但最近长城有了一个巨大进步：DHT架构。这是一种基于P1+P3的混动技术，以HEV为核心，同时兼容PHEV版本，前者最低油耗4.7L，后者最低油耗0.8L。卖点就是快、顺、静、省。

DHT的应用由下及上，率先用在了WEY的玛奇朵1.5L上，接着就是拿铁的1.5T，未来也可能搭载在摩卡上。

11月初，车聚君在南京试驾了拿铁1.5T的HEV版，收获颇多，一起来看！

▲拿铁1.5T HEV版南京试驾

时长约24分钟，建议Wi-Fi下观看

一、外观内饰：这不是重点

我们知道，WEY现在的三款主力由高到低为：摩卡、拿铁、玛奇朵，分别对上一代车型的：VV7、VV6、VV5。

外观骨架没有太大变化，只是大灯更犀利、进气口改成六边形，然后同比例放大缩小。在VVx时代，车聚君还能凭借大灯的形状分清567，但在咖啡时代，仨车大灯几乎一模一样。

区别在于中网、雾灯区、下进气口饰条。摩卡的中网是「竖向」点阵式，拿铁中网是「横向」锁子甲式，玛奇朵是「斜向」锁子甲式。雾灯区面积与级别成正比。下口饰条也有明显不一致。

然后，车身颜色更跳脱。

比如增加了布焦绿、太妃拿铁、蓝山蓝等新鲜颜色，而且鲜而不艳，自带莫兰迪效果，很抓年轻人眼球。内饰材质不错，但配色就有点见仁见智了。

但无论外观还是内饰，这都不是咖啡系列的重点。重点是内功：基于长城最新的柠檬架构、咖啡智能、DHT技术，解决了国产SUV以往油耗高、驾驶不平顺、性能较弱的天生劣势，产品力直追合资甚至豪华。

二、驾驶感受：太像电动车了

DHT架构的特点是：发动机采用阿特金森循环、七合一多模混动变速器、双电机、两挡变速、高功率HEV电池，发动机和电机可串联，亦可并联。

一共分六种工作模式：

第一种就是刚起步时，它采用纯电直驱，完全是电动车的直接驾感。

第二种是低速巡航状态，采用标准的增程式串联。即发动机当作发电机供电给电池，电池再把电力发给电机，电机再驱动车辆。这时的驾感，仍然无限接近于电动车。

第三种是中速巡航状态，采用发动机直驱的串联，即发动机直接驱动车辆，电机随时准备介入，动态调节发动机工作区域保证行驶平顺性。此时DHT处于一挡状态，保证系统有更好的动力性。

第四种是高速巡航状态，仍是发动机直驱的串联，但此时DHT处于二挡状态，保证系统有更好的燃油经济性。

第五种是急加速、超车或上坡状态，这时采用并联模式，即1.5T发动机和两个电机同时工作，分别驱动车辆。这时系统可迸发181kW、532N•m的最大动力。也只有在这个时候，才会听到些许发动机的轰鸣声。但噪音完全可以接受，车辆的平顺性也没有问题，没有动力迟滞、卡顿现象。

第六种就是在任何情况下都适用的能量回收，这也是其他HEV车型都具备的标准功能。即，系统在刹车、滑行、下坡时会把机械能回收，存储到1.7kWh的动力电池中。这个电池包来自宁德时代的三元锂电，独立于日常蓄电池。

DHT与增程式相比，增加了发动机直驱模式，避免了增程车在电池亏电状态下发动机油耗高、动力差甚至宕机的缺陷。

DHT与其它混动技术相比，最大特点是采用了两挡结构，中速行驶用一挡可让拿铁动力更强、高速行驶用二挡可以更省油。

一句话，DHT的底层逻辑是：不管你是什么动力源，我只用你最优秀的工况，并让各种工况强强联手，有机融合。最终目的是让系统既有动力性又有燃油经济性，同时还很平顺和安静。

车聚小结

拿铁HEV的百公里加速7.5秒，工信部油耗4.9升。

两田的混动也很省，但动力性较弱；理想ONE的动力性不错，但亏电时的油耗偏高。长城DHT加持下的拿铁HEV，可以做到巧妙平衡。

通俗的说，DHT做到了又让马儿少吃草又让马儿跑的快。最大缺点，是不能上绿牌。硬要再说一个“缺点”，就是WEY是自主品牌。车聚君愿意给它打8分，甚至更高，也是近期试过的一款让人惊艳的车型。

拿铁HEV的预售价为16－18万元，年底上市时还会低一些。如果不出严重失误，预计又会成为一个爆款产品。

各位老铁，大家看好拿铁吗？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

它在长城展台一亮相，便吸睛无数。车聚君拍的视频在各平台收获了20多万阅量，足见大家对复古风的热爱。

今年的成都车展，长城又带来了多款复古风产品，其中反响最大的可能就是WEY品牌下的「复古潮驾」。

▲时长约10分钟，建议WiFi下观看

复古潮驾，目前这是这款车的名字。据工作人员说，他们多数人也是参展前一周才知道这款车的消息。车聚君在现场采访了多位工作人员，得到以下基本信息：

▎新车没有致敬蓝本，而是广泛参考了1940年代前后欧美流行的老爷车；

▎主打复古时尚风，但又融入当代汽车的智能、安全与人性化设计；

▎车长4832mm，轴距2910mm，是一款中型跨界SUV车；

▎主要动力方式为插电式混动，即搭载长城最新的DHT技术；

▎悬挂WEY的品牌，预计明年4月量产，明年年中交付；

▎定价还没有范围，很大程度上取决于用户和市场的反馈；

▎由保定设计中心负责整体造型，遵循“时尚是一种轮回”的设计哲学；

复古潮驾的最大特点是，左右翼子板向前突出，与大灯形成独立形面；进气口硕大而立体，采用密集式横向铬条设计，正中是WEY的竖条Logo，有一种强烈视觉冲击。前后保采用非车身同色的镀铬设计，确实非常“老爷车”。

车头宽大，A柱倾角偏小，C柱与车尾又快速下滑，同时也保留了后轮眉处的肌肉感。

条幅式的轮辋，也非常复古，未来将采用定制化生产，属于选装件。展车的轮胎是马牌EcoContact 6系列，235/55/R20，主打低噪音、低油耗、高制动力。

这在一定程度上能抵消A柱倾角偏小带来的风阻系数偏大、油耗略高等影响。

前后灯是接近正圆的风格，呆萌中又透着威严。后视镜则是一对Cute版火箭造型，后截面又像是一对涡轮造型，非常复古工业风。

当然，展车为了美感，更多向设计靠拢；实际量产时会考虑一些安全法规，如轮毂中间突出的盖子，可能会对行人造成更大的风险可能会去掉；另外后备箱外的“小书包”也可能根据用户反馈有所改变。

复古没有和科技冲突。

车门看上去是宫廷风格的机械把手，其实表面有一个电动按键，按一下就能自动开门。

中控台中央是一块硕大的水晶托盘，有一种奢华的宫廷复古风，但中央是无线充电板又有实际功能。

换挡机构采用怀挡设计，但配合自动辅助驾驶拨杆，又有了新潮科技范儿。

内饰色调采用了流行的「莫兰迪」色系，即无论什么颜色都采用低锐度、低饱和度设计，并自带一种朦胧感，这样的颜色呈现出一种低调、温馨、柔和又有质感的高级感。配合真皮、水晶、绣花，瞬间有一种复古轻奢感。

复古潮驾的设计逻辑非常统一，内饰的主要几何造型，就是椭圆，几乎没有锐角和棱角。配合柔美的藕荷色，非常温馨，特别是椅背和门内板上的百合刺绣，有了轻奢家居风，很能打动女性用户的芳心。

换言之，新车的整个内饰像一个闺房。

展台逛下来，复古潮驾名副其实，只是有一个小疑问：外观的复古能让男性车迷心驰神往，内饰的潮劲儿能让女性用户欲罢不能，那如何平衡内外饰的性别认同？

即，女性用户买了如何才不会觉得外观太爷们儿而不容易驾驭，男性用户买了如何才不会觉得内饰太“娘儿”而略显尴尬？

车聚小结

长城近年的创新，前所未有。车名的创新让我们看到了猫系列、狗系列，设计的创新让我们看到了复古风，技术创新让我们认识了DHT、咖啡智能。

有人觉得长城用力过猛，存在过度营销嫌疑。车聚君觉得，纯营销驱动的企业不可能长久，内外兼修才能基业长青，市场销量与用户口碑最能证明一切。

那还是看明年这个时候，WEY复古潮驾的销量吧。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

我们承认，之前的国产发动机，对于燃油经济性优化的确不如日系。但中国还有一句谚语：三十年河东，三十年河西。

即将上市的WEY玛奇朵，据说满油（55L油箱）能跑1,100km，它靠什么实现省油的呢？

▲时长约11分钟，建议Wi-Fi下观看

▎做适合国内路况的混动

玛奇朵采用了1.5L高热效率发动机，最大功率75kW、最大扭矩 125N·m；驱动电机最大功率 115kW、最大扭矩 250N·m。采用两档DHT变速箱，搭载1.7kWh的动力电池，是WEY品牌首款搭载DHT混动系统车型。

光有硬件并不能省油，更重要的是调校方式。

▲TM电机=驱动电机、GM电机=发动机

它采用了双电机混联混动模式，驱动形式大致分为6种不同工况。

1、纯电行驶（起步 低速工况），TM电机也提供动力

2、0-35km/h（市区堵车工况），发动机发电，电池给电机供电，也是纯电模式驾驶

3、35-65km/h（缓行 超车工况），发动机直驱，并且DHT变速箱处于动力档

4、65km/h以上（巡航工况），发动机直驱，并且DHT变速箱处于经济档

5、全负荷地板油（急加速 爬坡工况），2个电机、发动机都参与动力输出

6、动能回收（减速工况），发动机不参与驱动，回收的能量储存到动力电池。

刚才说到了动力档、经济档，也正是这款两档DHT变速箱的特性。汽车在动力爆发、经济续航等工况下，驱动模式和变速箱都会有不同模式对应，所以它才能做到绝对性省油。

由官方渠道得知，玛奇朵百公里油耗为4.7L/100km，续航里程可达1,100km。本以为看到这些数据就够惊讶了，结果前一阵的媒体试驾会，有的媒体老师把它的油耗开到4个以下！

各位读者可以猜下它实际能跑多少，等拿到了长测车后我们一起榨干这匹千里“玛”。

▎它和WEY VV5有关系吗？

相比于之前的VV系列车型，玛奇朵的外观细节改变居多，例如增大面积的“渔网式”中网、后视镜、车尾设计、尺寸微调等，但和之前的VV5联系并不大，更像是WEY摩卡的“浓缩版”。

浓缩的并不只有外表，内饰也是浓缩之处。

玛奇朵中控屏幕尺寸为14.6英寸，除了像WEY摩卡，还像特斯拉Model 3，如果把Model 3比喻成毛坯房，那它就是精装修并且还除了新车异味。内饰布局类似于摩卡，但是将摩卡上的空调屏幕改为了储物空间和实体按键，这样有助于开车时的盲操作、不易误触。

看完内饰，又觉得玛奇朵和VV5有联系。

因为WEY的定位就是中国豪华SUV，从内饰用料，科技配置来看，比VV5有过之而无不及。

但我还是要吐槽一点，就是它的中控饰板的黑色满天星点缀，我一个密恐患者直接劝退。还要夸赞一点，前后排座椅都相当柔软舒服，不比日产大沙发差。

车聚小结

还有关键一点，目前推出的玛奇朵车型都不能上绿牌，这或许对于限牌的城市不太友好，也会抑制它一部分销量。

大家猜一下玛奇朵起售价？评论区见。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

上市同时，坦克300惊喜推出首批共创官专享礼包，包含火风户外野营套装、猫王野性mini户外音响与奥托立夫背包，共计价值2322元，以此回馈预购初期首批共创官的关注与信任。12月17日24：00前订购客户可专享驾乘无忧礼包，1年轮胎保障服务权益、1份百万驾乘无忧意外险、1套户外综合应急装备，轻松实现无忧用车。另外，对于12月18日0点之后订购的客户，坦克300会赠出闯客无忧基础礼遇：5年15万公里整车质保，首任车主发动机变速器终身免费保修；5年10次免费基础保养；5年免费尊享及娱乐服务；基础流量服务终身免费；5年免费道路救援服务；购车享至高7000元置换补贴、0首付、0利息等诸多金融权益，让独树一帜的用车体验长久延续。

围绕“刚柔无界，不被定义”上市主题，WEY品牌以一场涵盖时尚潮野、智慧生活、文化共创在内的自由式综艺大秀燃爆现场，让参与者一步一“WOW”，亲身感触时尚越野生活。活动现场，充满设计感的服饰、记录精彩瞬间的照片墙，以及用户共创的产品与周边，尽展时尚魅力，而巧妙搭建的时尚生活区则令新生代重燃对自然的向往，成为参与者争先打卡体验的“网红”场地。

不仅如此，此次活动更有先锋力量强势加盟。新生代设计师张弛用跨界时尚诠释生活之美，为坦克300注入潮流元素；知性女神白冰虽演绎千面，但内心真我永恒，为坦克300代言不怂文化；全国车主及女性共创官联袂登台释放个性活力，与坦克300共创未来。坦克300正以“时尚越野SUV新品类”之名，为用户带来极致探索的生活方式。

用实力说话，开创时尚越野新品类SUV

千锤百炼，坦克300是越野SUV市场的开拓者和布道者，开创着属于中国自主SUV的时代。坦克300自首发亮相以来就高潮迭起，预售20天订单破万、终端店面门庭若市等市场现象持续刷屏，堪称“坦克现象”。而在高热度的背后，是坦克300兼并硬派越野与豪华舒适的实力彰显，以及践行用户共创战略的成果落地。

WEY品牌以高站位放眼全球，集合全球“七国十地”顶级技术团队，斥资200亿元，历时5年打造全球智能专业越野平台“坦克·WEY”平台，把全球领先越野基因注入产品。作为“坦克·WEY”平台的首款车型，坦克300单车研发更是投入超过300亿元，以越级领先的硬核实力，打破传统越野车定义，搅动全球汽车市场，开创时尚越野SUV新品类。

在WEY品牌“过度投入、过度研发、过度配置”的“三过度”原则下，坦克300搭载同级独有的1个硬核底盘、3把越野利器、9种驾驶模式的“大满贯式”配备。其中“三把锁、蠕行模式、坦克转弯”等越野利器，为用户深度越野提供了技术支持。而在动力方面，坦克300搭载2.0T直喷增压发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，传动系统匹配采埃孚8AT变速器，保证了车辆极高的行驶品质，为更广泛用户解锁更多场景，提供超出预期的用车感受。

不同于传统硬派越野车的严重“偏科”现象，坦克300还注重智能豪华的驾乘体验，通过1个沉浸式科技座舱、3大智能科技系统、9大安全保障，让越野车也能智能、豪华起来。当穿梭于城市之间，行业领先的智能互联与L2级智能驾驶辅助系统，可以为车主带来智能、安全的出行体验，而比肩豪华品牌的舒适座椅与NVH静谧性调校，则能让车主在旅途中舒享汽车生活。不仅如此，坦克300还以“刚柔并济、方圆有度”的经典时尚设计，让越野SUV首次完美融入城市与时尚潮流，把硬朗与前卫两种对立元素集于一身，带来硬派与豪华兼备的视觉盛宴。

围绕“用户中心”理念，坦克300以智能豪华赋能硬核越野，横跨时尚、越野两圈，成为连接用户与生活的全新交流纽带，成功打造超越用户期待的超值单品，为他们带来极致价值体验。

构建坦克生态圈，让坦克300不止于车

坦克300不断深化用户运营，认真倾听用户需求，为用户打造令人期待的汽车生活，创造非凡价值。伴随坦克300的预购热销，“坦克手”一度闻名车圈。他们敢于突破、敢于挑战，喜欢在城市中追逐时尚潮流，也乐于在越野大地中享受自然和征服快感，他们向往千姿百态的时尚生活。因此，“坦克手”们需要一款具备出众实力，可以融入多种生活场景的产品，陪伴他们享受多彩生活。

坦克300的深受追捧，不仅是车主看重硬核产品的结果，还源于坦克300搭建的生态圈。在“用户共创”战略下，坦克300围绕用户全生命周期，打通汽车生活全链路，为用户提供更丰富的体验及更高价值的服务，通过构建多维度、完整的用车出行生态，与用户真正交朋友。

坦克300正式发布包含“官方车主俱乐部、坦克路书、坦克基地、坦克精品”的出道计划，助力用户开启全新“坦式”生活。坦克官方车主俱乐部会是一个各地车友会、核心车主、周边资源共同运营的用户深度共创组织，是他们的“第三生活空间”；以越野为核心，WEY品牌将与车主共创主题路线，一起沉淀坦克300越野文化；而在坦克基地，用户可以参与越野挑战赛、越野技能培训、越野等级认证、亲子障碍赛等一系列活动；另外，围绕用户追逐时尚越野生活的需求，WEY品牌还将推出一系列定制周边，为用户打造向往感的时尚生活方式。

众所周知，坦克300在预售订单中，有30%是女性车主，她们对坦克300展现出前所未有的兴趣，在她们看来，坦克300可以帮助自己在生活之路上不断开拓新边界，活出不被定义的自我。上市现场，知性女神白冰惊艳亮相，一展新时代女性自信独立、精致优雅、潮流个性的标签。同时，“坦克300女性俱乐部”也正式成立，旨在以“刚柔无界，不被定义”的态度，与女性车主出行需求完美契合，让她们在多元化生活中遇见更多知己。

坦克现象的长久维持，已经充分证明想要在竞争激烈的市场中乘风破浪，唯有把敢于探索、敢于破圈的共创理念注入内心，精准把握创新、开放营销脉搏，才能真正抓住用户。因此，产品的“共鸣”比“迎合”更容易打动人心。北京车展上坦克300就以宣布招募“千人共创官”的方式，邀请用户联手共创；广州车展上坦克300开辟“女性专场”，打破传统越野车定义。坦克300正以文化共创与时尚破圈的创新营销，为用户创造更高价值。

坦克300的顶流刷屏并不是短期现象，而是一场“热度马拉松”。在用户与汽车美美与共的出行生态中，坦克300是伙伴，坦克生态圈是朋友圈，一系列有温度、有态度、有感知的沟通，在卓越产品的赋能下，已然与消费者达成价值观共鸣。

完善产品布局，深化用户出行生态

坦克300创造的不仅仅是一个销量奇迹，更开启了一扇时代之门，一个属于WEY品牌和时尚越野SUV的时代。坦克300以“无路，闯出路”的魄力，让用户感触WEY品牌在用户思维下的新发展理念。伴随坦克300上市，WEY品牌“时尚越野SUV”与“城市豪华SUV”的产品布局已然清晰，未来还将逐步完成更广泛市场和更立体产品线的布局，持续探索覆盖用户全生命周期、全维度的汽车产品，带来智能、豪华、安全的用车体验。

WEY品牌始终秉承“以用户为中心”品牌理念，在全价值链上与用户沟通，让豪华触手可及。WEY品牌将通过不懈努力的技术研发与生态开拓，实现与不同地区、不同性格的车友在情感、生活方式、价值观的高度共鸣，塑造一个可循环、可生长的未来出行生态，为用户创造非凡价值。

WEY坦克300以硬核实力、超值定价、全维生态，改写越野SUV市场格局，成功开启时尚越野SUV新品类，以超越用户预期的用车感受，打造值得购买的价值典范车型。未来，在“以用户为中心”理念下，坦克300仍将坚持与用户共创，为用户创造更高价值。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

作为当红人气偶像，马伯骞能够被VV7家族“圈粉”、成为VV7家族潮智主理人，与VV7家族所蕴含和代表的WEY品牌精神密不可分，就像WEY品牌所坚持的“前行，不止”的精神一样，马伯骞同样是一个前行者，不会给自己的人生设限，不断去打破界限、突破自我、大胆尝试人生更多的角色。

拒绝平庸更追求极致完美，巴博斯高端定制满足马伯骞特立独行的需求

马伯骞出身于体育、艺术、建筑世家，毕业于美国南加利福利亚大学戏剧学院，父亲马清运先生更是被誉为全球“最具影响力的设计师”，在这种环境下成长的马伯骞，对艺术、设计着多维度的理解和开放的眼光，因此对特立独行的事物更情有独钟。他不喜欢满大街都有的车，选车的时候第一点要求便是设计感，这一点上马伯骞认为VV7 GT brabus|automotive使用了大量的碳纤维套件，动感十足非常帅，他觉得很perfect，甚至不需要他再继续改装。

拒绝平庸是马伯骞的人生信条，在公众对马伯骞“马清运的儿子”、“龙丹妮的员工”等标签津津乐道、艳羡不已的时候，马伯骞却更想撕掉这些标签，他说“我已经很努力的在撕掉这些标签”。作为一个rapper，他参加《明日之子》并获得亚军，被网友称为“中国正能量rapper”，被很多乐坛前辈称为“中国最好的rapper之一”；作为一个演员，他在《演员请就位》赵薇导演战队里，展示了自己优秀的舞台感染力，同时他还是一位卓越的策展人、自有主张的潮流主理人、网上认真批改粉丝“作业”的马老师……马伯骞凭借着自己的不懈努力和出色表现，诠释着“角色骞变”的不平庸人生，同时也向世界证明了“马伯骞自己也可以创造出一个天下”。

拒绝平庸同样是VV7 GT brabus|automotive的车型主张，专属的德国定制设计语言、强烈的欧式高端造车血统、碳纤维实感豪华套件，都与马伯骞“拒绝平庸”的精神产生共鸣。VV7 GT brabus|automotive源自全球高端定制品牌巴博斯，其定位亦是拒绝平庸的极智运动轿跑SUV，让每一位驾驭它的用户，与平凡世界划定界限，与平庸座驾拉开距离。其用户群体正如马伯骞一样，具有活力热诚的进取品质，不给自己的人生设限，在不懈努力中去打破界限、实现“角色骞变”的自我突破，进而向俗套say no，向从众say no，向平庸say no。

虽“角色骞变”但始终智在向前，VV7科技版与马伯骞智趣相投

马伯骞曾在VLOG中对外公布了自己位于洛杉矶的家，视频点击量高达800w，在网络上引发了热议，他的住宅被网友称为“奇怪的宇宙飞船”，室内设计犹如博物馆一般充满着艺术气息，甚至在门口摆放上了NASA宇航员人偶。新潮、科技，这两点“住”的理念同样映射在马伯骞“行”上，马伯骞在了解了VV7科技版诸多黑科技配置后，盛赞“VV7科技版是一辆养生车，座椅按摩功能真的特别爽。”诚然，VV7科技版配备的智控豪华航空座椅对于马伯骞这种经常在路上、跑通告的精英人群，算是一个无比贴心的礼物，在路上就可以享受到私人按摩，这也印证了VV7科技版为精英人群而来、与马伯骞相契合的极智人生理念。

马伯骞虽出身名门、光环无限，为人却十分谦逊，在圈子里人缘很好，所以圈中人士都说“跟马老师交朋友倍儿爽”，不得不说马伯骞在为人处世方面极具“大智慧”，在这一点上，VV7科技版同样依靠众多黑科技，成就“同级唯一智能科技座舱”，为与之相处的用户带来个性高端、舒适便捷的豪华科技体验。

集多重角色于一身，在说唱、演艺、潮流等多个领域都能以实力赢得荣誉，可以说马伯骞是个不折不扣的跨界选手，其横溢的才华在VV7科技版得到了映射。VV7科技版正如马伯骞一样，拥有“大智慧”更“多才多艺”，而VV7科技版车主也与马伯骞有着极其相似的特征：在各自领域都是颇有成就的精英力量，都有着高水准品质与品位的自我要求，在极智人生中绽放光彩。

马伯骞化身VV7家族潮智主理人，为公众展现了中国豪华SUV标杆的越级实力，诠释了不平庸的极智魅力，力求助力VV7驾驭者在前行路上“拒绝平庸”、活出精彩。这是马伯骞与VV7家族故事的开始，接下来马伯骞还将与VV7家族共同拍摄时尚芭莎大片，为我们开启更多不平庸、不设限的“骞变”精彩故事，让我们共同期待吧。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

发布会现场布置在了徐家汇商圈，现场以“魔都之心，趣玩奇妙夜”主题，用街头潮流、艺术表演、音乐嘻哈等年轻人所喜爱的生活、娱乐方式来彰显更加年轻化的WEY品牌。车聚君就来给大家简单介绍下这次活动。

一、有“趣WEY”的潮流派对

WEY品牌营销副总经理乔心昱表示，2021款VV5是专属于年轻人的趣WEY之车。所以这次发布会现场选择在了年轻人聚集的徐家汇广场。不过这次发布会让车聚君感到新奇的是，发布会现场打破了单一空间的局限，在徐家汇广场采用多维矩阵的方式，设立了美妆空间，跑酷营地，货场直选等互动区间，吸引了现场路过的年轻人们驻足停留，找到各自的爱好阵营。

美妆空间吸引了很多潮流女生在讨论时尚，跑酷营地也吸引了街舞、滑板、跑酷等领域的年轻人在探讨健康运动等话题，集聚了中国年轻世代的B站，也同步带来了直播互动，这一系列的方式都在彰显着WEY品牌希望更加贴近年轻一代的消费者。

发布会现场布置在了港汇恒隆的露台，背后的地标建筑美罗城投映的3D立体动画，同时露台也以潮流的镭射投影方式投影出一台2021款的VV5，现场没有传统发布会的座椅，而是用了当下年轻人所热爱的酒会的形式。

二、有乐趣的智能互联

2021款VV5在外观方面的变化并不大，增加雾灯区电镀亮条，重设雾灯区造型，并增加全新黑红运动配色。

智能互联是此次2021款VV5的升级重点：三视行车记录仪，具备一键拍照及录像功能，能够分享实时画面。

趣玩TT联动高德地图的组队出行模式，可以与好友创建语音聊天，实时共享位置，这个功能简单来说就是车载对讲机，能够实现在驾驶中安全的和车友聊天。

2021款VV5还增配智能座舱清洁系统，车主进入车内前即可远程开启座舱清洁功能，这对于越来越注重生活健康的年轻人来说是非常实用的。

2021款VV5在智能驾驶及安全配置上也特别针对年轻人的需求进行了升级。

其中，ESP 9.3高动态版、ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统等功能，为年轻车主日常驾驶带来了便利性；

360°全影像智能泊车、MOD低速移动物体监测、MEB低速紧急制动等功能，则提升了狭窄路段内泊车时的安全性。

车聚小结 

2021款VV5通过智能科技配置的升级，从“娱乐配置”到“社交出行”，更加明确了其年轻人的目标群体定位。同时新款VV5的推出，车聚君也感受到WEY品牌在持续加快年轻化进程，从智能出行开始为更多的年轻消费者提供更为新潮的驾乘体验。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

虽然长城并未表示大狗这既复古又硬派的设计风格是否会应用到旗下其它车型上，但考虑到如今家族式设计盛行，车聚君总感觉哈弗大狗在未来并不会孤单。

这不，哈弗大狗还没开始预售，内部代号P01的WEY品牌全新车型就要来了。

看到预告图后，有吃瓜群众笑称：“这怕不会叫WEY藏獒吧？”

一、基于H9平台打造，造型更硬派

不同于WEY品牌以往酷酷的风格，P01这回采用了与哈弗大狗相近的硬派造型。

从预告图能够看出，新车采用了复古圆灯+横幅式镀铬格栅的设计，造型比较方正，而且轮胎尺寸不小，车尾应用的也是背挂式备胎。

所以从造型来说，P01比哈弗大狗还要硬不少，尺寸也明显更大些，称之“藏獒”并不为过。

而且作为长城的高端子品牌，WEY P01在内饰设计上似乎也有望实现新的突破，考虑到其外观风格与WEY现有车型均不相同，P01的内饰或许也会成为新的惊喜。

看得出，WEY P01似乎想开创全新的硬派豪华路线，这点与哈弗大狗向上突破的思路较为相近，但更加值得注意的一点是，WEY P01的底子比大狗更硬。

哈弗大狗采用的是全新B30平台，应用的是承载式车身。

即便其可提供四驱系统及后桥差速锁，但官方给它的定义是“3/4刻度座驾”，是介于城市SUV和硬派越野车之间的“全新物种”，而非正统的越野车。

相对而言，基于H9平台的WEY P01则算得上“1刻度座驾”，毕竟它应用的是非承载式车身，预计将会采用H9同款的2.0T发动机+8AT动力组合，“三把锁”（前桥、中央、后桥差速锁）大概率也会如约出现。

而且预告图上出现了“WEY，来越野”的字样，等于宣告越野实力会成为P01新的卖点，这也是WEY品牌从未真正尝试过的领域。

那么，P01的推出是否会成为WEY品牌的一个转折点呢？

二、WEY能否靠越野P01挽回销量？

WEY品牌成立于2016年，首款车型VV7在2017年4月上市。

当年凭借拉风的造型和颇为豪华的内饰，WEY品牌在初期的销量相当不错，并在2017年11月来到了巅峰的2.05万辆。

只是从2018年开始，WEY品牌的销量出现了下滑的态势，这其中有“车市入冬”的大环境的影响，但车聚君认为，更大的原因似乎在于WEY只实现了设计的高端化，而车型的“底子”并没有与哈弗品牌呈现太多的区别。

考虑到近两年自主品牌的设计越来越出彩，WEY品牌的“设计溢价”明显减弱，而且由于价格相对更高，又不像隔壁领克那般有沃尔沃技术背书，所以销量下滑似乎是难免之事。

而WEY P01却有望打破这一局面，虽然它基于哈弗H9平台打造，但从越野实力来看，H9已经算得上是30万元以内顶尖级的存在。

只是，H9的弱势在于颜值和品牌难以支撑其超过20万元的起售价，而这两点劣势，恰好WEY品牌能够补足。

尽管WEY P01未来的起售价或许会高于H9，但凭借更硬派的外观和更加注重豪华感的内饰，在20万以上市场的竞争力想必会胜于H9。

而通过打“越野牌”，WEY品牌似乎也拥有了包括领克在内的多数自主品牌高端车型所不具备的优势，这对它重新打开局面也是较为有利的。

车聚小结

从首款车型VV7，到VV5，再到VV6。

虽然三款车型的设计都很出彩，但基于同样家族式设计风格的它们难免会引起审美疲劳，所以P01的出现相对更能吸引眼球，相信这会成为一个契机。

另外在硬派越野车市场，基本只有奔驰G级、路虎新卫士等少数几款车型能够做到越野实力和豪华氛围的兼顾，这也就意味着走硬派豪华路线的P01很可能成为该价位“第一个吃螃蟹”的车型。

凭借这两点，似乎已经为P01的未来注入了更多可能。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

根据厂家介绍，此次的上海天马赛道试驾活动也是WEY全球首次万里评测的其中一个环节。

活动的主角便是11月份在广州车展亮相的VV7 GT PHEV，该车前不久也在法兰克福车展上大放异彩，也算得上是国内自主品牌在插电混动领域的先驱了。

那么，这车是真的名副其实，还是只徒有其表呢？让我们一探究竟。

一、灵活驱动，“双混”一体

VV7 GT PHEV的众多细节处都是沿用的家族式设计，相信大家也都不陌生了，这里就不多做介绍。

与WEY旗下的常规SUV车型相比，VV7 GT PHEV定位轿跑型SUV，有着溜背式车顶造型，后挡风玻璃有着一定的倾斜。

溜背设计使视觉得到了延展，也使得这辆SUV看着竟有些低趴。除了视觉效果不同，GT造型还有助于降低车身重心，让车辆在激烈驾驶时有着更加稳定的姿态。

值得一提的是，VV7 GT PHEV全系标配米其林运动型轮胎。车胎采用对称花纹设计，能够降低滚阻，提升燃油效率。而花纹块较小，胎肩数有所增加，并采用变节距设计，同样能够抑制胎噪、降低油耗。

另外，前轮235/55/R20，后轮255/50/R20的轮胎规格, 这样的设定正常情况下出现在奔驰和宝马的后驱车型上，旨在增加后轮抓地力，所以不难看出插混VV7 GT也是支持后驱的车型。

顶配车型将搭载255/45/R21轮胎，性能在选胎上已可见一斑。

说到性能就不得不说VV7 GT PHEV的整套动力组合了。该车采用2.0T发动机搭配混动专用的7速双离合变速箱，发动机可提供167kW的最大功率和387N·m的峰值扭矩。后电机可以提供85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩。

插混VV7还增加了BSG电机，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。BSG电机最大作用在于扩大发动机启停范围，提升车身起步速度，并且为电池回收能量，提高整车效能。

除以上外，VV7 GT PHEV特有的Pi4智能插混平台，使车辆可以在“轻混前驱”、“纯电后驱”、“插混四驱”三者间来回切换，并且使发动机和电动机的配合可以更加平顺。

也是得益于以上细节的设计和把控，以及黑科技的加持，也才有了更加酣畅淋漓的赛道体验。

二、赛道小白，现学现卖

一直以来，赛道都是许多资深玩家的聚集地，例如天马赛车场也是韩寒的日常训练场。

赛道周边的场地停满了各式各样改装的性能车。这些性能车，普遍以各种喷漆涂装的GK5、Polo居多。因为这类小车有着非常小巧的车身和灵活的操控，可玩性也较高。

猛然发现VV7 GT PHEV这样轴距接近3米的庞然大物，与这样的画风有些格格不入，甚至有些担心，赛道上能否驾驭2吨重的大车。

第一圈，由专业教练示范驾驶。一方面可以让大家熟悉线路，另一方面也可以看清教练走线的选择，何时该给油，何时该果断制动。

VV7 GT PHEV在专业人士手中确实发挥出了真正的实力，悦耳的引擎声伴随着迅速爬升的转速，车辆也从起点处弹射而出。大力给油、果断制动、找到弯心、切线入弯、出弯给油，在教练手中一气呵成。

虽然天下着小雨，车速和制动效果都受到些许的限制，但是也足以看的出VV7 GT还是相当的灵巧和稳定得，感觉不到车身有明显的侧倾，也听不到轮胎接近极限的刺耳声。

这真是一个庞然大物的赛道表现吗？

对于没有赛道经验的人来说，上了赛道真的是完全不同的感受，无论是驾驶还是乘坐。

结合自己实际体验以及教练的指导，总结了一些赛道小技巧分享给大家：

▎在赛道不要吝啬油门和刹车，敢大力给油也要敢大力制动。

▎如果要进左边弯，提前靠右走，尽量找弯道的切线去入弯。

▎慢进快出。入弯前一定要把车速降到合适，随着车身出弯动作基本完成，果断给油。

▎弯心一定要找准，这样可以让车身以更自然的姿态去入弯，车速同时也不用降得很低。

▎如果在弯中不适宜地给油将会造成转向不足、推头；不合适的制动将会打乱过弯节奏，加重侧倾，影响圈速。

▎大多数人刚跑赛道，由于车速快，过弯时下意识地打方向过于机械，会有些突兀。车聚君这点也做得不好，教练提到的最多的字便是“柔”，打方向要柔。

突然打方向，车身会侧倾严重。出于本能，绝大多数人都会松开油门踩刹车。然而正是如此，速度会大大降低，车身稳定性会大幅下降。

车聚小结

天马赛道体验完插混VV7 GT，大家着实认识到了完全不一样的VV7，也认识到了WEY在插混领域原来还藏着这样一手。

四平八稳的车身姿态，可以给到驾驶者和乘客充足的信心。零百加速5.9秒，呼之即来的动力和灵巧的操控也让这样的大家伙的赛道表现丝毫不亚于传统燃油性能车。这样的VV7还有着轿跑的造型，不禁感叹：有这样的颜值还要靠实力吃饭。

这半天时间，车聚君也收获了一些入门的赛道经验和技巧，希望这些也能使大家受益，虽然不是每个人都去跑赛道，但对日常的驾驶也能有或多或少的帮助，毕竟很多技巧都是相通的。

这样的赛道体验，你学到了吗？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

会议厅的大屏幕上出现了一张这样的PPT页面－－新生代消费者认知的豪华品牌是：WEY、特斯拉、蔚来。

作报告的是调研机构“艾瑞咨询”。它的理由是：这三个品牌的品质达到豪华车水平，品牌理念符合潮流趋势。它给出的衡量标准是：先进的智能水平、鲜明的品牌定位、高品质的产品、高端豪华服务、特色技术与应用。

然后，艾瑞对这三个新品牌分别作了解读：

▎蔚来是中国造车新势力的代表，以高性能智能电动汽车、独到的客户体验与服务著称。

▎WEY定位清晰、品牌辨识度高，智能安全成为品牌核心竞争力，成为了中国豪华SUV的领导者。

▎特斯拉则以IT理念造车，在硅谷出道的科技创新企业，专门生产纯电动汽车，推动豪华电动车风靡全球。

车聚君觉得，这个解读各自成立，但相关性不大。

蔚来和特斯拉是标准的“造车新势力”，品牌成立时并无造车经验，而且只做电动汽车。可以说，蔚来是特斯拉在中国的一个镜像样本，只是作了一些本土化创新，比如新增换电模式、一键充电，Nio House的服务水准堪比奢华品牌。

而WEY成立之初是站在一个巨人肩膀上－－中国SUV市场连续十数年的冠军哈弗。而且，WEY品牌目前没有一款纯电动汽车。还有一个天然区别：特斯拉和蔚来最便宜的产品，也要30多万。而WEY现在的主力产品集中在20万之内。

另外，“高品质的产品”容易引人遐想，因为特斯拉的做工一向以“又不是不能开”著称。严格说，特斯拉不是一个汽车品牌，是一个科技品牌；蔚来也不是一个汽车品牌，而是一个服务品牌；只有WEY是一个忠实的汽车品牌，甚至一定意义上它是最老的汽车品牌Mercedes Benz的一个中国化Lite版。

艾瑞也承认，他们这个调研就是以奔驰GLC为标杆，让众多豪华品牌车主对WEY进行了三个阶段的测试，包括穿越1000多公里的川藏线。而奔驰品牌，在艾瑞的报告中被归入了“传统豪华品牌”之列。这似乎有点无法逻辑自洽。

还好，有一点艾瑞说对了：智能。这是三个品牌最大的交集。

WEY 在智能安全、智能交互、智能驾驶方面，确实做到了行业领先，能与众多豪华品牌相媲美。比如，除了常见的AEB、ACC、LKA外，2020款WEY VV5还增加了MOD低速移动物体监测、MEB后方障碍物监测，对前方小型动物和后方障碍物都能有效防范。另外，A柱内侧还有一个面部识别摄像头，能主动监测疲劳驾驶并根据车主情绪提供娱乐服务。

另外，WEY的新款车辆在自动辅助驾驶时，如遇右方有大货车则可将车辆自动向左偏移20公分，减轻车主的心理压力。它的人机会话，可以识别多种方言。另外，还有2000万首歌曲的音乐库。这些功能，是特斯拉都没有的。

其实，我们都知道这样的报告是怎么回事，但不影响一个事实性结论：WEY的豪华感确实不错。

当然，这个报告只是WEY品牌三周年的一个序幕。真正重头戏，是魏建军宣布了一些重大消息：

▎5年15万公里整车质保、首任车主发动机及变速器终身免费保修；

▎2020年推出L2.9、2021年量产L3、2022年商品化L4；

▎计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场；

▎2025年成为全球领先的智能豪华品牌，挑战年销30万辆。

未来如何，尚不可知。但魏老板当场宣布的“质保新政”，立刻引起轩然大波。当晚汽车圈最大新闻，非此莫属。车聚君将消息发了一个微头条，很快有了数万阅读量，获赞近200。但不少评论表示质疑，甚至有一位武汉的经销商工作人员直呼：这是假消息。

“其实，这年头正经大厂的发动机和变速器哪还会坏？”一位业内人士一针见血指出，“WEY这种激进手段有两个作用：一是增加潜客的购买信心，二是保证车主在车辆生命周期的到店率。”

以结果导向看，这招还是有效的。车聚网读者群里有人开始问WEY的购买情况和相关细节。

车聚小结

英雄不问出处，有时我们不用为自己的成长找太多标签。找对方向，做好当下，成功的路自古不止一条。而且每个品牌的成功之路，都是不可复制的。

三岁看老，WEY一路走来还是让人看到了中国品牌崛起的希望。祝福一下吧。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

一年下来，行驶了18968km（数字还挺吉祥），整体感受满意，能打8分吧。主要原因是：外观真的漂亮。

VV5是前宝马设计师皮埃尔亲手操刀，所以比例、型面、线条更有味道。这种好看是不需要人思考就一眼认可的好看。当然，它不算前卫，但正符合主编70后“老年人”的审美。

它在WEY家族里最小，但操控感好，油耗也低，停车也方便啊。

第二特点是，配置真高。裸车15万买的2.0T两驱旗舰版，你能想到的豪华车配置差不多都有了。突出的有：随处可见的真皮、ACC+LKA的半自动辅助驾驶、一脚踢开后备箱、流媒体后视镜（主编不喜欢，小编们喜欢）。后二者，连特斯拉也没有

这种诚意，会让人感动。

第三个特点是，油耗没想像的高。我们公司在上海郊区，编辑部的同事们谁需要车，就可以自由用车，这样也会有部分市区路况。整体看，大约30%市区行驶，70%郊区行驶，一年下来的平均油耗是：8.3L/100km。

真的可以了，毕竟2.0T的发动机啊。我们还有一部2013年沃尔沃S60也是2.0T发动机，油耗最低没有下过9.1L/100km。

当然理解有的用户，会开到10升以上，这个真要看实际路况和脚法了。我们不能说VV5省油，但它也没有传说中那么费油。

最后，说个槽点：车机还有很大提升空间。

比如，它的语音识别不是很精准。刚入手时，要去浦江6号赴宴。结果一边开车，一边喊“导航去浦江6号”，喊了20遍都导不对。最后还是停下车手输的。

奇怪的是，第二天在家里没事了，想录下视频证明车机有问题，但这时它又能识别“浦江6号”了。真是个机灵鬼儿…….

还有它的百度Carplay真是一个噩梦。经常连不对不说，连上了导航滞后性能被实际路况甩两条街，曾经在宝山深夜开车时，绕了好几圈出不来，还以为是鬼打墙了。索性，以后就老老实实用手机导航了。

当然，说这个槽点也是在想像中。因为，车聚君后来又测过差不多20款各品牌车的车机，没有一款让人特别满意。从此，也心安理得的死了这条心了。

车机，本身跟手机一样，半年一变样，一年大变样。最近刚刚试驾了VV5的2020款，感觉就好多了。而且新款的动力总成在低速下，平顺多了！简直可以称得上是长城「目前」最好开的车了！

最后，不废话了。直接上图：

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。