发布会现场布置在了徐家汇商圈，现场以“魔都之心，趣玩奇妙夜”主题，用街头潮流、艺术表演、音乐嘻哈等年轻人所喜爱的生活、娱乐方式来彰显更加年轻化的WEY品牌。车聚君就来给大家简单介绍下这次活动。

一、有“趣WEY”的潮流派对

WEY品牌营销副总经理乔心昱表示，2021款VV5是专属于年轻人的趣WEY之车。所以这次发布会现场选择在了年轻人聚集的徐家汇广场。不过这次发布会让车聚君感到新奇的是，发布会现场打破了单一空间的局限，在徐家汇广场采用多维矩阵的方式，设立了美妆空间，跑酷营地，货场直选等互动区间，吸引了现场路过的年轻人们驻足停留，找到各自的爱好阵营。

美妆空间吸引了很多潮流女生在讨论时尚，跑酷营地也吸引了街舞、滑板、跑酷等领域的年轻人在探讨健康运动等话题，集聚了中国年轻世代的B站，也同步带来了直播互动，这一系列的方式都在彰显着WEY品牌希望更加贴近年轻一代的消费者。

发布会现场布置在了港汇恒隆的露台，背后的地标建筑美罗城投映的3D立体动画，同时露台也以潮流的镭射投影方式投影出一台2021款的VV5，现场没有传统发布会的座椅，而是用了当下年轻人所热爱的酒会的形式。

二、有乐趣的智能互联

2021款VV5在外观方面的变化并不大，增加雾灯区电镀亮条，重设雾灯区造型，并增加全新黑红运动配色。

智能互联是此次2021款VV5的升级重点：三视行车记录仪，具备一键拍照及录像功能，能够分享实时画面。

趣玩TT联动高德地图的组队出行模式，可以与好友创建语音聊天，实时共享位置，这个功能简单来说就是车载对讲机，能够实现在驾驶中安全的和车友聊天。

2021款VV5还增配智能座舱清洁系统，车主进入车内前即可远程开启座舱清洁功能，这对于越来越注重生活健康的年轻人来说是非常实用的。

2021款VV5在智能驾驶及安全配置上也特别针对年轻人的需求进行了升级。

其中，ESP 9.3高动态版、ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统等功能，为年轻车主日常驾驶带来了便利性；

360°全影像智能泊车、MOD低速移动物体监测、MEB低速紧急制动等功能，则提升了狭窄路段内泊车时的安全性。

车聚小结 

2021款VV5通过智能科技配置的升级，从“娱乐配置”到“社交出行”，更加明确了其年轻人的目标群体定位。同时新款VV5的推出，车聚君也感受到WEY品牌在持续加快年轻化进程，从智能出行开始为更多的年轻消费者提供更为新潮的驾乘体验。

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一年下来，行驶了18968km（数字还挺吉祥），整体感受满意，能打8分吧。主要原因是：外观真的漂亮。

VV5是前宝马设计师皮埃尔亲手操刀，所以比例、型面、线条更有味道。这种好看是不需要人思考就一眼认可的好看。当然，它不算前卫，但正符合主编70后“老年人”的审美。

它在WEY家族里最小，但操控感好，油耗也低，停车也方便啊。

第二特点是，配置真高。裸车15万买的2.0T两驱旗舰版，你能想到的豪华车配置差不多都有了。突出的有：随处可见的真皮、ACC+LKA的半自动辅助驾驶、一脚踢开后备箱、流媒体后视镜（主编不喜欢，小编们喜欢）。后二者，连特斯拉也没有

这种诚意，会让人感动。

第三个特点是，油耗没想像的高。我们公司在上海郊区，编辑部的同事们谁需要车，就可以自由用车，这样也会有部分市区路况。整体看，大约30%市区行驶，70%郊区行驶，一年下来的平均油耗是：8.3L/100km。

真的可以了，毕竟2.0T的发动机啊。我们还有一部2013年沃尔沃S60也是2.0T发动机，油耗最低没有下过9.1L/100km。

当然理解有的用户，会开到10升以上，这个真要看实际路况和脚法了。我们不能说VV5省油，但它也没有传说中那么费油。

最后，说个槽点：车机还有很大提升空间。

比如，它的语音识别不是很精准。刚入手时，要去浦江6号赴宴。结果一边开车，一边喊“导航去浦江6号”，喊了20遍都导不对。最后还是停下车手输的。

奇怪的是，第二天在家里没事了，想录下视频证明车机有问题，但这时它又能识别“浦江6号”了。真是个机灵鬼儿…….

还有它的百度Carplay真是一个噩梦。经常连不对不说，连上了导航滞后性能被实际路况甩两条街，曾经在宝山深夜开车时，绕了好几圈出不来，还以为是鬼打墙了。索性，以后就老老实实用手机导航了。

当然，说这个槽点也是在想像中。因为，车聚君后来又测过差不多20款各品牌车的车机，没有一款让人特别满意。从此，也心安理得的死了这条心了。

车机，本身跟手机一样，半年一变样，一年大变样。最近刚刚试驾了VV5的2020款，感觉就好多了。而且新款的动力总成在低速下，平顺多了！简直可以称得上是长城「目前」最好开的车了！

最后，不废话了。直接上图：

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2020款VV5在外观上没有明显变化，但只要一开动，5秒钟内你会惊呼跟2019款大不一样。10月底，车聚君在杭州试驾了WEY品牌旗下最小的这款SUV。动态提升是最大亮点。

一、低速起步更平顺，是最大惊喜

车聚君一年前曾购买了一辆2019款VV5，2.0T的升级版。之所以叫升级版，是它的动力总成调校比最早上市时有了进步，减少了起步时的不平顺性，整体进入了可接受范围。这也是我们编辑部经过激烈争论后，将其收入帐下的原因。

坦白说，2019款虽有改进，但在低速起步的平顺性还不完美。油门踩轻了，车子加速反应比较迟缓；踩重了，会突然向前一蹿。整体感觉是比较神经质。好在我们主编也是一个神经质的人，所以他也觉得不完美但也没有太大抱怨。

但今天试过2020款后，他忍不住开始大呼小叫，一路夸赞VV5的进步。

具体说，就是它在起步时变得非常线性，车子的加速与油门的轻重呈完全正相关关系。既不会消极怠工，也不会一点就炸。就是，它更懂车主的驾驶意图了。启动瞬间，油门响应更加灵敏，收油不会顿挫；再加油会循序渐进的加速，衔接流畅；猛加油会在闷吼一声后脱缰而出，让你身心同时奔向远方。

这种人车合一的动态表现，才是一款好车的必备要素之一。

如果谈论长城的车，它的好开程度不是按价格或谱系来排列，而是按出厂前后来排列。越接近当下的车型，包括年度小改款，大致上会越好开。以WEY为例，当VV7、VV5、VV6依次亮相后，VV6在智能化、动态调校上更领先。后来VV5推出升级款，跃升其上。今年中VV7也推出2020款，一下子又找回了大哥的感觉。

当2020款VV5上市，车聚君认为「当下」最好开的长城车，就是它了。

不客气的说，这款VV5的调校成熟度，甚至比贵它近2倍的VV7 GT还好开。至少在低速起步时，不会有明显的动力延迟。所以，选长城家的车，跟选新势力的车一样，越晚上市的越有优势。区别是一个是在动态调校上，一个是在续航里程上。

根本原因也简单：每天进步一点点啊。

二、科技感有提升，自动启停是槽点

其他提升也有不少：博世的ESP系统从9.1版升级到了最新的9.3版，动态稳定性与主动安全性增加了。

还多2个安全配置，一个是MOD低速移动物体的监测，如果前方有高于70cm的横穿物体，在车速不很高的情况下能自动刹停。这对小区、市区避免撞到突然出现的小朋友是一个帮助。

二是MEB后方障碍物监测，即倒车时如果监测到障碍物会及时刹停。这个也非常实用，比如车聚编辑部那辆特斯拉，虽然有一个硕大无比的屏和比较清晰的后视摄像头，但我们主编还是在一边接电话一边倒车时，没有及时刹停，而让后保险杠和水泥墙有了一个“吻痕”。补一个面1500块，真担心那个惹他生气的小编同事，不知最后下场如何？

在试驾中，车聚君一边倒一边观察周围物体，突然车子来了一个刹停。下车一看，原来车尾距一个树丛还有足够距离，但树丛下方的墙面其实已经很近了。如果不是MEB生效，估计又会被主编罚款。

其它亮点不一一描述了。如A柱内侧装了一个驾驶员情绪监控摄像头，可防止疲劳驾驶也可主动提供娱乐功能。中控屏尺寸增大到12.3寸，并且可把导航投射到仪表盘上。Wi-Fi升级成了双向链接。方向盘右下角有一个功能键，可以一键拍摄沿途风景。人机对话系统也得到了优化，可以识别上海话等方言。

当然，2020款VV5肯定也不是完美无缺。第一个槽点是，自动启停功能的反应不线性。当踩停车辆激发了start-stop功能后，车子反应无任何异常。但当再次起步时，你松开刹车，车子不会自动解除start-stop功能，依然处于静止状态，你需要再踩一下油门。这也没什么，主流车辆也是这么设计。但问题是，VV5的这个解除过程动静太大了。

那感觉就像，你开一辆带机械手刹的车，手刹只放到一半就开始发车。车子也能往前走，但你得大力踩油门。VV5的自动启停功能的解除过程，就是这样。尽管是老车主了，车聚君仍然在试驾过程中，不止一次心里一咯噔：嗯？是不是有什么操作错误？

好的车辆设计，不会让车主额外分心，一切操作都应该是水到渠成，顺其自然的。

三、平均油耗10.2L表现，中规中矩

另一个不算是槽点。2020款VV5的发动机是1.5T，型号从之前的4B15A换成了E15BA，最大功率和最大扭矩分别提升了2kW和2N.m，动力平顺性有巨大提升，但燃油经济性没有明显提升。

我们从西溪喜来登开到莫干山裸心堡，再回到杭州市区兜了一圈，最后仍然回到喜来登。整个里程170公里，50%高速、25%山路、25%市区，还是比较综合的使用场景，平均油耗表显10.2L/100km。

车上坐着三至四位成年人，有较多行李。温度20度左右，有小到中雨。

这个成绩不算差，特别是上莫干山时，山路较长，回形弯较多，加上路面湿滑对油耗肯定是一大挑战。而回到市区时，已是下班高峰期，比较拥堵。所以，最好成绩9.5L，最终成绩10.2L的结果在我们想象中。

但车聚君私下里的期望是更高的。因为这是一款1.5T的四缸机，理论上应该比我们去年买的2.0T的车型更省油才是。我们那台开了半年后平均油耗已到9升左右，拍视频前的最新成绩是8.1L/100km，当然以市郊驾驶为主。

之前说过，WEY的整体调校偏欧系，像沃尔沃这种车一样特别适合跑高速，但一到市区油耗会控制不住。现在看，这种骨子里的东西，很难一下子改变。

毕竟，每天进步一点点。

这跟合资同级车，特别是日系车还有不小差距。如果长城能把油耗降低20%，那销量差不多也能提升20%。

车聚小结

2020款WEY VV5可能是目前最好开的一款长城车。尺寸适中、外观俊秀、内饰豪华、动力平顺有力，价格只要12.58－14.78万元。车聚君依然保持推荐态度。
至于油耗，有时跟保值率、天窗、后排空间一样，我们可能被想像中的“刻板印象”和“网传段子”吓到了。VV5的油耗不算低，但也没有高到让人望而生畏的地步，人云亦云比键盘车神还可怕。车聚君最近采访了一位纳智捷U6车主，他的平均油耗是9.6L，并没有网传的那样可怕，大家有兴趣小编可以整理出来。
选车有很多维度，自己喜欢是很（zui）重要的一个。

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引言 | 年轻人就是这么直接

WEY VV5这款车一直有着很高的关注度。近期车聚君发表了两篇文章，从不同角度介绍了VV5 2.0T旗舰版和1.5T倾橙版的使用感受。

总结前两篇来说，WEY VV5有亮点有槽点。比如倾橙版12.58-13.98万的售价很有诚意，动力匹配更加成熟，安全没有打折扣；不过售后服务除了保证情感愉悦外，在保养工作的专业性上有待提高，毕竟是定位豪华的品牌嘛。

前两次的讨论中，大家的留言很积极踊跃，其中一位叫「能不能」的读者直接说：想知道VV5的油耗多少？我也想入手一台。

车聚君喜欢这种直接，知道大家有所认同也有所疑虑。今天再掰开来讲一下。

一、我是1.5T，但不是三缸机

有关三缸机的文章车聚君聊过不少，总结一点就是，这项技术是政策推动的产物，是大趋势。你要说三缸机不好，但福克斯1.0T的三缸机开起来几乎不会觉得有异样，这是编辑部亲测了一辆7万公里的三缸福克斯后的结论。

不过车聚君还是保留着自己的观点：三缸机和轻混系统更配，独立的三缸机只是过渡性产品，它可以依靠平衡轴等设计手段降低抖动问题，但NVH问题终难彻底避免，特别是起步阶段。

所以现实中，即使我们理性的认识到，三缸机并没有传说中的那么可怕，但心里总觉得不开心、不放心、不甘心，真到掏钱的时候多数还是会倾向四缸机。因为生活压力够大了，花的钱也差不多，为什么不能选一部开的更爽，用的更安心的四缸机呢？为什么一定要帮厂家做试验去人肉测试三缸好不好呢？

结果往往就是：三缸你很好，但是我要四缸机。

VV5的1.5T就是直列四缸机。代号4B15A（国Ⅵ），最大功率124kW/（5000-5500rpm），最大扭矩285N·m/（1400-3000rpm）。它的电控涡轮增压控制技术、电子节气门控制技术，进气道高滚流比设计对优化发动机扭矩响应速率、提升动力性有很大帮助。

关于它动力够不够的问题，我们在《全球最实惠的豪华车好开吗？鹏城试驾WEY VV5 1.5T | 聚驾》中有聊到过，得到的结论是动力足够。大家可能觉得这么说比较模糊，我们上数据补充下。

除了WEY VV5外，这个领域还有诸如本田缤智、本田XR-V、现代ix35、起亚智跑、马自达CX-3等车型，就同价位车型来说，他们的动力表现要弱于VV5。

二、我稳重，但油耗没有那么高

VV5 1.5T的整备质量为1630-1646kg，同为紧凑型SUV的现代ix35为1350-1507kg、东风悦达起亚智跑为1475kg。大家尺寸差不多，但VV5要重了不少。

所以VV5的油耗问题一直悬在大家心中。为此我们上一篇《WEY的售后怎么样？VV5首保580元能看电影能按摩但有槽点 | 视频》中，还有读者留言问VV5的油耗到底怎么样？

考虑到这个问题很有代表性，我们展开聊聊。

车聚网自购的VV5 2.0T两驱旗舰版，油耗高时9.7L（市区高速各约一半），低时8.5L（高速偏多）。由于公司驻地在上海郊区，这个表现可能偏于乐观，如果您长时间在城区开，油耗是会高一些。但就我们使用感受，以及采访了一些车主的反馈看，它的油耗并没有让人望而却步。

我们再聊回VV5的1.5T版本，4B15A（国Ⅵ）发动机做了很多技术化升级，这些对降低油耗有很大的帮助：

▎采用缸内直喷、高压（350bar）多次喷射，使燃油雾化更好提升燃油效率；

▎采用双VVT、全新研发的第二代CVVL技术、变量机油泵、变排量压缩机、智能启停控制技术、集成式排气歧管从而进一步降低燃油消耗。

根据官方的消息，VV5 1.5T平均油耗在6.6L/100km。车聚君在深圳试驾时，全程含市区、高速、山路，车上3人且开空调，表显油耗为8.6L/100km。如果普通用户在市区日常开，中位数应该在8.5-9.0L/100km的水平。

这个成绩肯定不如日韩系，但也并不会让您钱包太紧张。

三、伪豪华？看看毒舌怎么说

现实总要面对，哪怕反馈带着恶毒。要车聚君说，豪华分为两个层面——配置豪华、品质豪华。

WEY系列的高配置已经不用多说，VV5想要在配置上制衡对手太过简单，就车聚君统计，对比于本田缤智、本田XR-V、现代ix35、起亚智跑、马自达CX-3，VV5可以说是碾压。

而且这些配置不是玩虚的。拿0-150km/h全域ACC自适应巡航来说，小编的一位老朋友，一位以毒舌著称的天蝎座就对它很是迷恋。

他的原话是：

“无数次，当我忙完一天的工作，心情疲惫，驾驶一台WEY VV5在车水马龙的上海中环。打开带车道居中保持的自适应巡航，放一首Halsey的高音，我可以双手离开方向盘拿着手机记录下日程安排，可以两条腿盘起来坐心中默念金刚经，一天里最惬意的时刻也不过如此了。在这个生活成本如此高的今天，有一个不算狭小的可以位移的独处空间，隔绝着一切外部的噪音和目光，完全放空自己，这是难以置信，甚至奢侈的。”

这文字酸的很天蝎，但感情很真切。

当然，豪华等于高配置，但配置高不一定就是豪华。你得营造出整体的豪华感，并形成体系。WEY既然要做中国豪华SUV领导者，就得比他人更理解中国消费者。VV5作为家族中最「年轻」的SUV，想让年轻有为的消费者在风华正茂时也能享有美好驾乘体验。而VV5 1.5T的出现，则想让更多年轻人参与「消费升级」的大时代背景，即使预算有限。

说这么好听，不是刻意奉承，这是车聚君成为VV5车主半年后的真实感受。抛开WEY到底算不算真正的豪华品牌不说，我们来看几点实际的。

VV5的方向盘手感扎实，跟厚重的关门声一样让人安心。透过细腻的皮质，余光经常能瞟见银色的换挡拨片，感觉很酷。座椅包裹性不错，开长途不会累，明显优于特斯拉，接近沃尔沃。车漆跟车的风格一样硬，如果刮到大众的车，感觉像石头蹭树皮一样，对方的漆层会成片粘到自己身上，而它一抛光跟没事一样。

如果再深挖细节，你会发现大灯腔体内刻有WEY的标志，前后灯都有。四门的内板上都采用了软质皮革包裹，视觉和手感非常出众。中控面板拉丝设计，毫无指纹收集器压力。后排地板几乎全平，对第五位乘客非常友好。夸张的排气管设计不是噱头，是实打实的双边四出排气，都冒烟的那种。

自动刹车、疲劳驾驶提示、方向盘换挡、一键救援、语音控制、温度分区控制、流媒体后视镜、电动后备箱、固铂Evolution CTT系列R18轮胎等都是20万以上车型才常见的配置，甚至连特斯拉近百万级的科技车型，都不一定有以上功能。

我们长测的Model S 75D落地价90多万，没有一键救援、温度分区、疲劳驾驶提示、流媒体后视镜，低配的Model S连电动后备箱都没有，全系的特斯拉的语音控制只能实现打电话、导航这两个基本功能，还经常不准。

这些你想到的没想到的配置都打包给你，价格只要13万左右，还有多少好抱怨的？一句话概括VV5 1.5T的豪华感：知道你值，但不知道这么值。

车聚小结

VV5是不是一辆完美之车？当然不是。编辑部一位同事坦言，一开始它的驾驶感和自己想像中的豪华车完全对不上号，各种不适应让他的挑剔冲动无从下嘴。但开了2000公里后，竟然找到了默契，开始由黑转粉儿。

其实再完美、认可度再高的事物都需要经营。好比特斯拉，很多车主买的是它的“科技人设”。所以，当他们发现从Model X到Model 3存在天窗/幕漏水、方向跑偏、钣金不齐、座椅生硬、做工令人发指等问题后，只能笑笑：正品车。

因为有所取舍，因为优点终于克服了缺点并形成了共鸣甚至默契。

在这方面，WEY VV5也在用类似的逻辑打动年轻人。用它的静态超值感与科技加分项，覆盖了动态上的待提升项。特别是1.5T车型，在营销上更加贴近了年轻人，就让这种默契来的更自然了。

比如橙色夜跑、悦动圈等都吸引了不少年轻人参加，在开心互动中大家体会到车不再只是车，而是互相懂和包容的好基友。WEY还不算完美，但它一直在进化，做的是加法，而且能清晰看到他成长的足迹。

VV5 1.5T则像WEY家族中的一个青葱少年，值得开始一场初恋。

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引言 |  0-150km全速巡航？

5月15日，全新WEY VV5 1.5T的车型在深圳上市，售价12.58-13.98万。

从2.0T到1.5T，VV5将门槛再次拉低，使得其价格更为亲民。再加上颜值高、配置足、安全性高的先天条件，车聚君觉得几乎找不到合适的理由去拒绝它。

车聚君此前就对这款VV5 1.5T的车型做过简单的静态体验，详情请点《WEY VV5 1.5T倾橙版深圳发布，售价12.58-13.98万 | 聚活》。

当然静态再好也是不够的，车聚网此前购入一台2019款VV5升级款两驱旗舰型，车聚君对于2.0T的版本非常熟悉。那么1.5T在动态上的表现如何呢？我们一起来看看。

一、驾驶感受

给大家报下VV5的动力参数，1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，与之匹配的是湿式7挡双离合变速箱，百公里9.1s。

官方称在1400转时涡轮介入，而且此时能够爆发出285N·m的最大扭矩。不过在实测中车聚君发现和官方的说法有点出入，在起步瞬间涡轮介入确实很及时，但是感受到动力明显提升是在2000转以上。

车聚君在反复试验之后，不管是在什么挡位，比如前方车辆行驶较慢，你想完成超车应该先松油门，打开转向灯准备变道。

这时发动机的转数下降至2000转以下，当变道完成后再踩油门，你会发现没有踩到2000转时，动力提升的较慢，超过2000转之后，动力会有明显的提升。

随后车聚君换手让同行的媒体老师体验后的结论是一样。

VV5在动力输出的前期调校的比较激进，特别是在城市道路驾驶，油门虽然只踩到50迈左右，但是因为两侧的参照物让你感觉开的很快。不过到了中段以及后端的动力输出就比较线性，毕竟是1.5T的发动机，和2.0T相比还是有很大差别的，整体来说是偏向舒适性的取向。

车聚君这次试驾的路段有一段山路，体验了VV5在低速过弯和高速过弯的差别。低速过弯时速平均保持在40-50迈左右，车辆的支撑性足够，没有明显的侧倾现象。高速过弯时速保持在50-70迈之间，可以感受到一定的侧倾，但是并不是很严重。

车聚君觉得这得归功于VV5的底盘调校，采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架。不过有好也有不足，比如在过减速带或颠簸路面时，路感传递比较清晰，整体偏硬。

在走山路时，也遇到一些小问题。当时车聚君在配合同行媒体老师拍车，所以时速保持在40迈左右，挡位一直保持在2挡。这时发动机转速会不时的被拉高，因为在往上坡开，所以油门稍微松开，动力缺失的就比较快。

所以就一会儿刹车一会儿油门，这时候的动力没有你想象中的收放自如。虽然踩油门时转速拉高，但是动力的提升却有1-2秒的延迟，整个过程中还是比较锻炼脚上功夫。

油门踏板的调节比例不是很准，你踩三分之一，动力输出没有想象中那样提起来，但是你再深踩油门又会比较窜，长时间驾驶特别是在城市道路堵车的时候，会显得很累。总得来说就是节点不好掌控，需要和它有一段时间的磨合。

此外，稍微有点驾驶乐趣的车型，座椅的包裹性一定要足够，所以VV5在这方面做的还是比较到位的。但是不太友好的是乘坐的位置太短，不能够很好的顾及腿部空间，长时间乘坐会有点不舒服。

在整车的NVH处理一般，外部的风噪和胎噪还是比较明显。当然大家最关心的是油耗，官方给出的油耗是6.6L/100km。

车聚君在试驾过程中，全程几乎都在使用空调，而且在拿车时车辆怠速了很长时间，这种工况下的油耗显示为8.6L/100km，还是比较理想的状态。在高速路段时的油耗平均在7.5L左右，在接受范围内。

二、配置升级

车内配置增加了12.3英寸的液晶仪表盘，辨识度更高，页面更加整洁及美观。布局比较清晰，整体的视觉效果很有科技感，此外还提供经典、时尚、运动三种模式的切换。

第二代的超广角流媒体后视镜，这个功能当你习惯使用后，还是比较方便。如果单看后视镜你会发现一个小问题，那就是VV5的后挡风玻璃设计的比较小，如果没有流媒体后视镜，你想查看后方的路况还是比较困难的。

此外，原来的机械挡把更换成现在的电子挡把，官方称为“星云挡把”，在实际操作过程中体验感不错。此外，新款VV5还新增了挡位会自动切换到P挡，提高了一定的安全。

VV5在智能交互系统上，车聚君觉得相比2.0T的版本提升了很多。在语音识别率上非常精准，在触控操作上也很流畅。

新款VV5的动力虽然减小，但是在一些实用性的配置上并没有落下，比如目前年轻人比较喜欢的CarPlay、CarLife。在试驾过程中也体验了苹果的CarPlay功能，确实比较好用，手机页面的映射，没有出现卡顿等现象，比较不错。

内容丰富的智能网联系统，如QQ音乐、考拉FM等主流的在线娱乐资源。

还有一点就是车聚君在试驾前听工程师讲解过程中，印象最深的应该就是0-150km的ACC自适应巡航跟车功能。能够综合的控制车速和车距，在高速路段不用说大家都知道，完全可以放开双脚，但是手不能离开方向盘。

车聚君主要想说的是在城市路段低速行驶的使用感受，建议在方向盘上将安全车距键调节至4档，也就是距离最远。根据路段的限速标志设定好时速，然后双脚也可以放松。

在体验中，这套ACC系统的整体效果不错，因为城市道路车流量较大，不停的踩刹车油门确实有点累。不过大家在使用过程中切记手不要离开方向盘，因为在1.5T车型当中取消了车道保持，所以得多注意。

对于主打安全的长城品牌WEY来说，在这点从未落下。新款VV5新增了全新一代Collie智慧安全系统，集成数十项智能安全配置，防患于未然，减少交通事故的发生。值得一提的是1.5T车型全系标配360°全景影像，可以说非常人性化。

当然在升级的同时，还是需要控制成本的。所以1.5T全系取消了腰托以及座椅通风加热，2.0T版本是有座椅通风加热功能的。还取消了并线辅助功能、倒车车侧预警系统、多层隔音玻璃等。

车聚小结：

最后给这款1.5T的VV5做个总结：优点是动力足够、支撑性足、具有一定的驾驶乐趣。缺点是发动机和变速箱之间的衔接有些延迟，底盘的震感过于清晰－－这可能是在稳定性和年轻化之间做的一个平衡？

总的说，12.58-13.98万的VV5倾橙版在售价上还是有诚意的，动力匹配更加成熟，安全没有打折扣，只是在一些舒适和时髦配置上做了必要去冗。年轻人最看中的外观上，依然时尚运动，甚至更风骚了。

飞离深圳时，车聚君俯视着下面那一片年轻的热土，突然意识到：12万起步的VV5倾橙版，应该是中国乃至全球市场最实惠的一款豪华车了。

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引言 | 先锋SHOW？

5月15日，WEY VV5 1.5T车型在深圳海上世界文化艺术中心举行，共推出四款配置，官方售价12.58-13.98万。下面我们一起来看看1.5T的VV5有哪些不同。

一、外观、内饰、动力

1.5T车型依旧延续现款VV5的造型，六边形蜂窝状的进气格栅、极具辨识度的大灯总成、嵌入式的雾灯。在尺寸上也与现款保持一致，长宽高分别为4462/1857/1638mm，轴距为2680mm。此外，新车提供四种造型不同的轮毂。

在1.5T车型主打色倾橙限量版上的轮毂采用的是19寸亮黑设计，与车身颜色非常搭配，以及橙色制动卡钳的装配，更显运动感。尾部的设计保留了标志性的高位刹车灯、双边双出的排气孔。

在前三款配置当中车内与现款保持相同，不过在倾橙限量版上采用了橙色的搭配，门板、中控、出风口座椅以及缝线上的运用，使得整个内饰在视觉效果上非常突出，很符合年轻人的口味。

新车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW，最大扭矩为285N·m，与之匹配的是湿式7挡双离合变速箱，百公里加速为9.1s。标配电子挡杆，三种驾驶模式可选，前置前驱的布局。

二、智能安全

丰富的智能安全配置，全新一代Collie智能安全系统，涵盖全速ACC自适应巡航、AEB自动刹车系统、360°环视、前后雷达探头、第二代高清流媒体后视镜采用HDR技术，能够高度还原各种光线下的画面，带来清晰的视觉效果。

12.3英寸全液晶仪表盘科技感十足，有着“经典模式、时尚模式和运动模式“供消费者选择。具有开门自动回复P档功能的电子挡，整体操控行程更短，换挡变得更加舒适。

领先的智能语音系统，带来高精度的语音识别率，人性化的智能操控能够精准反馈。手机变成车辆遥控器，通过远程操控系统，可远程启动关闭引擎、亦可远程解锁闭锁车型，开启智联出行生活。

三、大咖助阵

在这次发布会邀请了中国内地女设计师蓝玉，和科技视频平台ZEALER创始人兼CEO王自如先生来到现场为大家讲解。

蓝玉表示：“不只是服装设计，迭代频繁的智能手机设计以及代表中国智造的汽车设计，都已经处于行业领先水平，并在不经意间引领着全球设计浪潮”。

王自如认为，经历了超过百年的发展历程，今天的汽车在注重三大件的同时，更要关注用户体验，特别是车载智能网联这方面，应该要像智能手机一样，为用户带来硬件以及软件全方位的使用体验。

车聚小结

全新动力的VV5在动态方面如何呢？且看车聚后期的试驾报告。

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引言 | 一箭双雕？

第18届上海车展正如火如荼进行，大家的焦点都在全新车型上。一些改款车型，其实也挺有看头。

作为VV5的车主，车聚君逛到WEY的展台上时被一抹亮橙色吸引了。原来，VV5推出了一个全新的1.5T「倾橙版」，这是整个WEY家族目前排量最小的一款车，颜色也是最亮眼的一个。预计售价会在12-14万元。

WEY为什么会推1.5T的VV5倾橙版？

1WEY的销量担当？

WEY在2017年底上市时，可谓一炮而红。鼎盛时期，VV7和VV5双双进入“万辆俱乐部”。

中国车市“九连降”、竞品的发力、边际关注度的递减，造成WEY的销量开始下滑。此外，WEY的产品线相对单薄也是一个挑战。目前只有VV7、VV6、VV5、P8四款车型，3月份的批发量分别为：2613、5461、2063、110辆。

这在商业逻辑上不太通：VV5作为整个WEY家族中最紧凑、最实惠的一款，没有理由卖不好。特别是去年底上市的VV5终结版，售价只有12.98万，对拉升销量有一定促进作用，但差异化仍然不够，因为仍然是2.0T发动机。而倾橙版以1.5T+7DCT的“黄金动力”组合登场，才算给VV5的产品序列注入了真·战斗力。

这是WEY首次将排量降至1.5T，这意味着油耗将显著降低。

以车聚君长测的那款VV5 2.0T两驱旗舰版为例，工信部油耗7.3升，实际油耗8.9升。这是我们在上海一半市区一半市郊路况下开了7000公里后的成绩，其他以市区通勤为主的车主可能要到10升左右。

VV5 1.5T的工信部油耗只有6.6L/100km，我们估算它的实际油耗应该在8升左右，市区用户大约在9升左右。这样100公里省油约一升，一年开15,000公里大约能省1100元。

所以，1.5T的VV5倾橙版相当于小米8的Lite版，或华为荣耀的青春版――价格更低、品质不变、配置去冗、形象个性，意在拉拢更多的年轻消费群体。

VV5 1.5T倾橙版的竞品应该是一汽大众T-Roc探歌、东风本田XR-V、领克02等车型。

从上表看出，VV5倾橙版在尺寸和动力上有明显优势。这对“消费欲望升级&消费力降级”的年轻人来说，是个不小诱惑。当然，动态如何也值得我们探讨。

2这款1.5T发动机够用吗？

车聚君拿到的数据是，VV5倾橙版的百公里加速是8.8秒，比2.0T版还快了0.1秒。

这款1.5T发动机什么来头？其实它与现款哈弗H6上用的1.5T发动机型号相同，内部代号是4B15A，但在具体调校上有着差异。

这款发动机最大的一个技术亮点是CVVL技术，即连续可变气门升程技术。可变气门升程不是一项新技术，像本田i-VTEC和奥迪AVS都能做到两级气门升程调节，但能做到「连续」可变气门升程，并不是易事。目前只有宝马等少数厂家才使用这一技术，宝马称之为Valvetronic电子气门调节系统，能实现进气门0.18－9.9mm之间的升程变化。

长城的CVVL技术可实现进气门0.8-8.64mm之间的升程变化，通过精准的气门控制，CVVL能改善低速工况下发动机的油耗。其工作原理与宝马技术相仿，研发中产生了39项专利。

另外，4B15发动机还有顶置中置直喷、缸盖集成排气歧管、电控涡轮增压、静音正时链条等技术。可以说汇集了长城的看家本领，不然不会贸然用在当家花旦H6身上。

但是问题来了，相信读者和车聚君一样，4B15发动机理论上这么先进，怎么在哈弗H6上没有感觉出来那么牛掰？这就涉及到了动力总成另一个重要概念：软件调校。

车聚君买的是VV5升级款，已经比第一代VV5的低速表现线性多了。前一段，同事们又去试驾了VV7的升级款，驾感又进一步提升了，中低速的表现更线性了。从这几个实例看出，长城的研发有这两个特点：一、调校保守，二、一直在进步。

那到VV5倾橙版上，动力总成的调校又有了哪些改进？

几经周折，车聚君在展台上找到一位WEY的工程师。他介绍，这款1.5T发动机在保证舒适性的前提下，提高了离合器的结合速率，加快了起步的响应性。通过优化扭矩交互和调速过程的标定，提升了换挡速度。优化了换挡线的标定，在运动模式时能让发动机更多在最佳动力区间运转，充分发挥了动力潜能。

其核心意思是：对这款1.5T+7DCT的动力总成进行了更激进的调校，释放了中低速的扭矩潜能，让VV5倾橙版更有运动性，同时还保证了舒适性和跟脚性。

3会冲击到哈弗H6的市场吗？

看着WEY展台上的人流，车聚君不由担心，消费者会不会把VV5倾橙版和哈弗H6的高配版混为一谈？毕竟同款发动机，这样既拉低了WEY的品牌形象，又抢占了H6的市场？

我们和看车的观众随便聊了聊，又感觉问题不大。

首先，哈弗和WEY的品牌是独立的，无论厂家的团队、4S店、车展都是分开运营的。WEY的体验更接近于豪华品牌。至少就车聚君来说，我们当时选2018年长测车时，是奔着WEY的品牌去的。就是想体验一下传说中「中国当代豪华」是一种怎样的体验？如果只是选一个代步工具，选择太多不一定选哈弗H6。

其次，从外观设计上，VV5和H6有明显的设计语言区隔。一种设计代表一种审美和价值观，前宝马设计师皮埃尔不会犯低级错误，让VV5和H6看上去混为一谈。在具体配置上，也明显是VV5更有质感和豪华感，毕竟贵了2－5万块。

再次，动力调校上不一样。虽然都搭载了4B15发动机，但VV5倾橙版的发动机代号是：4B15A，比哈弗H6的发动机型号多了一个A。“这是满足国六排放的一个标志，也可以理解成是A等生，因为它率先使用了长城的第二代CVVL技术。”一位工作人员介绍。

“这两款1.5T发动机硬件上基本一样，但软件调校肯定有差别，毕竟目标客户不一样，产品定位不一样。VV5倾橙版的调校目标是：年轻运动，动力一踩就要有，响应要更积极，能让一二线城市里的年轻人体会到一定驾驶乐趣。”

问到哈弗与WEY的关系，他指着隔壁说：这跟大众和奥迪的关系一样，两个品牌也共享平台和发动机，但公众不会把二者混为一谈。因为设计、品牌、产品力、服务还是有很大区别。

车聚君觉得有一定道理，只是奥迪已经是成熟豪华品牌，占领了消费者心智印象。WEY是否能做到与哈弗的严格区分，还是要看市场表现。

4政策和行业的需要

2019年是「双积分」政策正式考核的第一年。如果油耗不达标，车企将不得不花巨资购买正积分平账。

长城2017年曾以－16万分的成绩“名噪一时”，2018年则以正5.1万分扭转了局面。

但2019年，平均燃料消耗量（CAFC）的目标值继续收紧10%，长城要达到6.22升/百公里才算达标。以2018年的情况算，长城的实际CAFC值为6.73升/百公里，如不有效降低油耗，2019年以100万销量计，它将额外付出40亿元的代价。

因此，降低排量、减少油耗是整个长城公司的一个使命，WEY推出1.5T车型也是应运而生。

2018年，中国乘用车市场1.5升排量的汽车占比为37.1%，为所有排量中最高的。且1.5升及以下排量的占比从2018年的51.3%，骤升到2019年一季度的56.4%。

发动机小型化是必然趋势。具体看：

一汽大众：1.4T和1.5L的占比高达47.1，上汽通用：1.5T和1.5L的占比高达48.1%，吉利：1.5L和1.4T的占比高达55.1%，东风本田：1.5T和1.5L的占比高达58.1%，长安福特：1.5L和1.5T的占比高达60.8%，荣威/名爵的1.5T和1.5L的占比达75.3%。

可见，1.5T成为了主流厂家的选择。

而且通过主流厂家们的前期市场教育，让一部分消费者开始接受1.5T三缸机了，那WEY这时推出自己的1.5T四缸机更无可厚非吧？

这对攒积分的长城和想省油的消费者，都是好事。

车聚小结

车聚君在WEY的展台上踅摸了一阵儿后，感觉1.5T的VV5倾橙版虽然价格可能会下探到14万以内，但外观与配置并没有给人廉价的感觉。

比如外观上是熏黑的19寸轮辋、橙色卡钳昭示运动性、全橙车身视觉上就有一种躁动感，内饰采用黑橙双色缝线、门板亮条皮革、出风口橙色点缀都格外精神，甚至连车钥匙也镶上了橙色饰条，整体视觉营造连车聚君这个70后看了也虎躯微震。

当然，1.5T的VV5倾橙版目标客户并不是小编，而是左手是感性、右手是理性，中间是主见的85后们。

好吧，等它在5月上市后做个测评，看到底年轻运动在哪儿了？因为读者群里已经有人在打听价格了。

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引言 | 内功有待提高

春节前夕，大家肯定都在准备怎么回家，抢票？开车？坐飞机？应该就这三种了吧。

原本车聚君也是准备坐动车回家，后来突然想到公司新买了一台WEY VV5 ，车聚君就和老板借来了车，当车聚君把车开回家的时候，女友看到这车就说：“唉，这车很漂亮啊”车聚君接着追问你猜这款车值多少钱？她稍微沉思了一下回答说：“这车应该在20万吧”，之后车聚君就把这车的指导价16.3万告诉她了，她觉得那很值啊，车聚君不可置否的笑了笑。

本次车聚君回去的路线是从上海到江西南昌，期间大部分都是高速路段，之后有城市道路以及一些烂路，来回一共跑了约1500公里，下面车聚君就给大家详细介绍下这次的试驾感受。

1长途用车动态体验

VV5上车给车聚君的第一感觉就是动力不肉，VV5全系标配2.0T的发动机，最大功率145kW，最大扭矩为355N·m。账面上的数据中规中矩，并不算很出色，这里就不吹毛求疵了，毕竟每个厂商调校不一样，得看实际的感受。

VV5上安装的是一颗电控涡轮，在1000转的时候介入工作，在2000-3200转的时候达到峰值扭矩，在理论上是可以消除废气涡轮的迟滞现象，车聚君在实际驾驶中所体验到的是没有感到涡轮迟滞的现象。还有一点就是VV5的动力系统不是很激进，不会让你出现推背感，但是它比较稳，任你百般调戏，它依然有条不紊的提升动力。

对于VV5的操控，车聚君感觉还是比较容易上手的，电子转向分三个等级，由轻到重。开起来非常的稳，指向性一般。值得称赞的是VV5的底盘，采用了前麦弗逊式后双横臂式独立悬架对路面的过滤做的还是比较到位的，加上良好的静谧性，整个高速开下来还是很不错的。不过对于过减速带或颠簸路面时，对上了年纪的人就不是很友好了，过于清晰的路感实在有点头疼。

车聚君在跑高速的过程中使用了VV5的ACC自适应巡航系统，在多功能方向盘上操作，很简单也很好用。此外，VV5的ACC自适应巡航不同于传统的ACC，它包含了低速时的“排队辅助”和高速时的“弯道辅助”功能。

在高速上使用ACC自适应巡航得提前注意的是，先观察前方车辆和你之间的车距是否足够，然后再打开巡航、设定时速、调整车距等级、双手握住方向盘，脚可以适当的放松一下。还有需要注意的是左右超车的车辆，你的脚要适时的放在刹车或者油门踏板上，以防突然变道在你前方，会产生严重的拖拽感。 

还有一点就是VV5的安全性，它拿到C-NCAP碰撞测试五星评价。此外在安全营造上也很到位，比如长途驾驶疲劳预警，后安全带未系提示，还有开门预警等等。俗话说得好，买车买的是安全，如果安全不到位，要那么多配置有啥用。

在高速上车聚君还遇到一个问题，那就是VV5的怠速启停功能，这个功能相信大家都不陌生，因为春节回家的车辆较多，很容易遇到堵车的情况，车聚君在一次堵车的状态下，让女友下车观察下路况，等她上车后，车聚君松掉刹车，车停在原地不动。

原来在怠速启停的状态下，拔掉安全带，打开车门下车会触发自动驻车的启动，最后只有踩刹车挂入P挡熄火重启就没问题了，这点得注意。

还有比较有意思的一点就是，车聚君在跑高速出发前加满油，显示续航为555公里，等车聚君上高速的时候再看续航竟然变成630公里，这续航波动有点大啊，有点安耐不住心中的小喜悦~

当然跑高速和跑市区本来油耗就不同，VV5的市区平均油耗在9.5L，而跑高速的油耗在8.5L，所以续航变高也是正常的现象。

2简约而不简单的内饰

VV5的内饰第一眼给车聚君的感觉还是很高大上的，整体的氛围感很不错，12.3寸的全彩高清数字仪表盘，9寸TFT彩色液晶显示屏，让人的视觉焦点一下就拉过去。这款彩色显示屏内包含的功能也非常的丰富，例如Carlife、Carplay、云端语音识别功能等。

值得一提的是VV5的全景影像（坊间称为上帝视角），显示的非常清晰，可以手动打开，当然在你倒车时会自动打开，良心配置。

内饰的材质很不错，特别是中控上的面板，质感很不错采用的是拉丝纹面，避免留下指纹。还有就是车内的按钮还有按键手感都非常不错。内饰上的软材质包裹运用的非常多，几乎是手所能触摸到的地方都是软的，还有一点非常喜欢VV5的关门声很厚重，很有“德味”。

另外VV5的空调出风口做的很精致，非常的耐看，旋转起来阻尼感很顺。内饰还让车聚君觉得不错的就是座椅，长途乘坐下来并不会感到很累，自带的腰部支撑很舒服，座椅的包裹性很到位。还有就是座椅记忆功能，设置好合适的位置，上车启动就会自动调整到合适的位置。座椅加热真的是个好东西，谁用谁知道。

还有就是对空间比较满意，相比于同级别的紧凑型SUV空间，VV5的空间真心不错，特别是它那非开启式的大天窗，看起来特别敞亮。但后备箱的空间就显得中规中矩，满足日常家用。后备箱的脚感电尾门很实用，在双手都拿满东西的时候脚踢一下就行，非常的方便。

3精致又敦实的小V

任何一款销量不错的车，无一不是以外观吸引着大众，VV5的外观给车聚君的第一眼就显得非常的敦实，精致还显得非常的安全。当然另一感觉就是俨然一副小号VV7的既视感，两者采用了相同的的设计，视觉效果还是很不错的，很年轻化，运动感很足。

车身的线条设计立体感很强。前脸部分大灯是点睛之笔，设计的非常的精致，流水灯的设计像奥迪一样富有科技感。牌照框下的ACC自适应巡航是全系标配，看的出来VV5设计的非常良心。

从侧面看VV5非常的运动，车顶到车位具有溜背的感觉，整体显得非常的饱满，充满力量感，标配的20寸大轮毂非常耐看。如何快速识别VV5和VV7呢，那就是看油箱盖，VV5的在左边，VV7的在右边。还有显得比较运动的地方就是四出尾管，网上戏称“最肉四出”。

在江西南昌曾带家人出去走动，车聚君就乘机询问了大家对VV5的看法，小姨夫发表了看法觉得后排的空间有点小，特别是头部空间，感觉有点局促。内饰上觉得仪表台的右侧显得有点朴素，简单来说就是太空旷了。外观设计的还蛮有档次，很好看，总体来说很对得起这价格。

最后给VV5的优缺点总结下：

优点：外观年轻、运动、敦实、耐看。良心配置很多，内饰设计简约大方，细节之处体现出人性化。动力输出平稳，换挡无顿挫。

缺点：胎噪有点大，底盘在过颠簸路面稍微有点硬。油耗整体感觉还是有点偏高。新车味道偏大，后备箱的空间偏小，最后一点就是钥匙设计有点朴素。

车聚小结

总的来说车聚君自我感觉VV5的设计还是很不错的，最起码很对得起这个价格，不管是从外观还是内饰做到这种程度已经非常良心，但与此同时它也牺牲了很多的驾驶乐趣，外观很运动，开起来并不是很运动，只能说它是一个标准舒适性SUV的取向。

最后你对WEY VV5这款车有什么想说的呢，可以在留言区一起讨论讨论。

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引言 | 都是现象级产品

车聚网每年都会买新车做长测，也做为车聚年度车。

2017年，我们买了一辆特斯拉Model S做长测。理由是，Model S优秀的电动车机械素质以及颠覆性的汽车理念，比如AutoPilot辅助驾驶、OTA空中升级、成熟的三电技术及创新的渠道模式。

重要的是，特斯拉成为当下许多车企的追赶标杆，从造车新势力“蔚来”到传统车企“保时捷”都在和它较劲。可以说，没有特斯拉就不会出现大批造车新势力，因此这是一辆见证“汽车重新被定义”的现象级产品。

2018年底，编辑部购入了第二部长测车：WEY VV5，将它评为2018年度车。

一、为什么要买VV5升级款？

在长测Model S期间，许多读者表示希望能看到更多“接地气”的内容，让单车长测有更广的受众面。

比如，很多准车主在后台这样留言：“15万左右买什么SUV有面子？”、“求15万左右好开实用的SUV”、“购车预算15万，求适合年轻人开的SUV”等等。

沟通下来，大家的购车需求可以概括为：买一台好看有个性、好开又省心、好用有科技感的车，同时也符合当下中国年轻人的用车理念“花费降级、消费升级”。

预算变少、要求变高，这已成为当下购车条件的“Must”（必选项）。

这样一卡，15万左右SUV可选的对象真不多，最后入选的有： WEY VV5升级款、领克02、观致5、本田XR-V和马自达CX-4等。

观致5近期推出了智云互联版，采用了主流的AliOS，在语音交互、智能硬件、阿里生态等方面有了质的提升。加上欧系底盘、安全品质、以及“新春智选价”14.99万元，观致5是个不错的选择。

但它的6速干式双离合和一直动荡的售后体系，让车主望而却步。所以，首先排除了观致5。

由于我们主编和《童济仁汽车评论》的任老师在一年多前《任我明说》节目中（任我明说：领克和WEY，你会买哪个？｜视频）留下“赌局”，任老师更看好领克并已购入01，所以我们就不再跟风了。02你很好，但是再见。

只剩VV5升级款、马自达CX-4、本田XR-V三台SUV了。

外观上，仨车都是各领风骚，走在街上都有人回头看的那种。那就比内在。

XR-V的优势是油耗和空间，地球梦技术确实技高一筹，车主油耗一般在8升左右，低的能到5升区间。但NVH是明显短板，发动机噪音偏大、胎噪明显、悬挂偏硬、舒适度一般、加上漆面薄、以及一部分车主反应车内异味与异响，放弃了。主编是敏感易怒体质，最后一条不得让编辑部鸡飞狗跳？

CX-4的情况跟XR-V非常像，凭借创驰蓝天技术油耗并不高，一般在8.5升左右；但同样NVH差、漆面薄。一位车主这样形容：每天早上一着车，全小区都知道我要出门了。内饰用料确实有点寒酸：塑料方向盘、织物座椅、7寸中控屏……如果你不经常跑弯道送豆腐，总觉得这15万花的有点虚。

那VV5呢？它似乎比日系竞品更理解中国消费者。 

内饰对于一辆15万的车太奢侈了。方向盘、座椅都是真皮，连内门板都是大面积真皮，手感倍儿爽。12.3寸液晶仪表盘自带三种风格、9寸中控屏还能用旋钮控制、操作台功能键密布两列，居然还有氛围灯和Infinity 12喇叭——说像30万以上的欧系豪华SUV一点不夸张。NVH到位，打火/加速/过减速带的声音清晰，但非常克制；关门时砰的一声很有厚重感，比沃尔沃的还厚实。

其实VV5升级款，最大亮点有二：动力总成调校改进、智能科技配置增加。

以科技为例，ACC、AEB、LCK、TJA、ICA等安全与智能技术都齐了，要不是编辑部早有一部特斯拉，我们看这一堆词会头晕。4G车联网的加持，让VV5的人机系统也更先进，语音控制上除了常见的导航、电话、音乐外，还有空调开闭、温度与风量控制、空气净化、在线查询等实用功能。

加上“一脚踢”电动尾门、换挡拨片、流媒体后视镜、主驾座位加热与通风、空气净化和后排USB接口，可以说这已经超越了很多豪华车的配置水准。

当然和XR-V和CX-4相比，VV5的油耗并不占优势，车主反馈数据都在10升左右。当然，2.0T发动机比竞品1.8L和2.0L的发动机功率大25%－45%，对于追求速度与激情的年轻消费者来说，更具吸引力。实测情况会在下文提到。

最后，编辑部还是选了VV5 升级款两驱旗舰版。

一个最要原因是：能把那么多豪华元素塞进15万的车内，本身就构成了一个现象级产品。长测就是要看它是绣花枕头，还是真才实干？

下面是选车时的一些具体感受，用了一个MRP原则。

二、安心就是没有后顾之忧

上面讨论的外观、价格、配置属于选车时的必选项（Must），选择VV5升级款车聚君还看重它的“Relief”。

什么是Relief？中英词典里解释是“安心”，但在用词语境上，Relief更多是在安心前加上意料之外。

车聚君在VV5一年多以前刚上市期间做过试驾，当时VV5在外观、配置方面给车聚君留下深刻印象，只是机械素质没能打动车聚君，主要体现在变速箱与发动机匹配上。起步换挡不够平顺，在红绿灯较多的拥堵路况下，连续起步刹车让开惯了Model S的车聚君有些抓狂。当时选VV5是拒绝的。

后来10月份试驾了现款VV5升级款后，顾虑立刻消除。

首先起步加速平顺，油门踏板由浅入深，发动机出力更顺畅。刹车也变得更加线性，没有出现老款车型上的力度提前。变速箱升档积极、降挡加速虽不能做到那么快，但也与之前有进步。

驾感优点也有保留，就是VV5的底盘质感。高速时车身稳健，悬挂清晰的划过高架上的缝隙，清脆的“蹦蹦”两声在同级别SUV中是难得的利落，日常驾驶过弯姿态平稳，整体驾感上有欧系车的稳重感。

只是过减速带或烂路时，过于清晰的路感还是会对上年纪的乘客有困扰。

如果说两年前VV5的试驾给车聚君的感受是一个急躁、耿直的男孩儿，现在的它已慢慢治好了“直男癌”，向暖男转型。VV5升级款对变速箱逻辑和发动机匹配的优化调校，让人更放心。

“Relief”还应做好主动安全。

VV5升级款新加入一套Collie智慧安全系统，这个单词是“牧羊犬”的意思，即有灵敏的主动防护意识。除了29项常规安全配置外，VV5还集成了AEB主动紧急刹车（带自行车识别）、全速ACC自适应巡航、防侧翻技术、交通标示识别、车道保持、并线辅助、等20项智能驾驶辅助技术。

这些不是简单的词汇堆砌，细节差别很大。

比如「全速」ACC自适应巡航不只是传统的ACC，它还集成了低速时的“排队辅助”和高速时的“弯道辅助”功能，能在0-150 km/h区间工作，足以应付大多数的市区和高速路况，大大减轻了驾驶者的负担。这个功能目前只有特斯拉、奥迪A8等少数豪华车上才能做到。当然，根据车聚君的经验任何自动辅助驾驶技术仍处于「辅助」阶段，人还是安全驾驶的决定因素。

VV5在被动安全上同样出色，它拿到了C-NCAP碰撞五星评级。而在中国版IIHS——C-IASI举办的首批测试中，2017款VV5以车内乘员A（良）、行人安全G（优）、辅助安全G（优）的评价名列前茅，并超过途观L、科雷傲等欧洲车型。

在安全感营造上，VV5也挺细心。比如它有前「后」安全带未系提示，这是同级少见的一项配置。别觉得多此一举，一前同事已收到交警的罚单——理由就是后排未系安全带。而开门预警功能，让车主不用“荷式开门法”也能避免碰撞过往的人或车。此外，它还有驾驶员状态监测系统，在65－200公里时速内，一旦识别出驾驶员处于疲劳状态会在仪表盘显示“请注意休息”的警告。

说实话，安全一直是车聚网选车的必选项。从主编的沃尔沃S60、到长测的Model S，都是安全性出类拔萃的车型，VV5也算“不是一家人不进一家门”啊。

三、“Relief”还需过日子般的实在

过日子就不能不提油耗表现，经过车聚君在上海地区1000公里的实驾，VV5升级款两驱旗舰型取得了百公里表显9.4L的成绩，包含怠速时的油耗计算。实际上我们用了97.5升油，实际油耗为9.7升，与表显油耗差值不算大。

一个特殊情况是，为了测试车辆在不同标号汽油下的油耗表现，我们这1000公里内分别加过92号、95号、98号汽油。发现标号越高，动力平顺性和燃油经济性会好那么一丢丢。目前上海的汽油价格为92号6.49元、95号6.91元、98号7.66元。综合下来，编辑部决定以后固定加95号油。

9.7升的实际油耗如何评价？达到了上一代欧系2.0T豪华车的水准。主编的沃尔沃S60 2.0T和小编的凯迪拉克ATSL 2.0T都是车重1.6吨，百公里油耗在表显9.5-11升区间——顺提，沃尔沃也有表显油耗与实际油耗的轻微差别。考虑VV5的2.0T发动机有相近的动力及1.7吨的体重，目前油耗水平可以接受。

等长测到2000公里时，车聚君再来分享一个出磨合期后的油耗。

试驾VV5期间，车聚君顺路带过一位奔驰C级车主去地铁站，他一进车就说：“悬浮大屏、空调出风口很像我那台C级，整个内饰有30万的感觉。”

像，只是表面。从细节做工到按键阻尼，那位奔驰车主表示要好于C级：中控台布局干净，空调区、功能区、控制区清晰好上手，按键回弹力适中，中控屏尺寸也比他的C级大。“15万能做到这样很不容易了”。他最后感慨。

四、VV5的科技感是Plus

消费者买车时，除了必选项（Must）、安心项（Relief）外，还不足以让他在花费降级、消费升级的情境中慷慨解囊，因为还缺少让人WOW的一个加分项（Plus）。

VV5升级款的“Plus”是同级SUV少有的科技感。

长测Model S时，特斯拉的AutoPilot颠覆了车聚君对自动辅助驾驶的认知，巧的是，第二辆长测车VV5升级款也配备了类似功能。实际表现如何呢？

特斯拉的自动辅助驾驶，需要左手回拔两下方向盘后一个独立挡杆，一共两个动作，可以盲操作。VV5需要右手摁两下方向盘功能区最上一个键，打开「智能巡航辅助模式」，然后右手下拔中间键确认，一共三个动作，盲操作有些难度。

启动后，VV5的自动辅助驾驶功能与特斯拉Autopilot第一代差别不大，依靠前挡风玻璃上的单目摄像头、车牌下方的毫米波雷达，能在高架/高速上实现短时间的脱手驾驶——当然两个系统都建议手要扶在方向盘上。区别是特斯拉对脱手时间容忍度更高一些，WEY脱手不到一分钟就有警示。

另一区别是，特斯拉的「车道保持」更坚定，如果Autopilot工作时手动变道，那么车道保持功能自动失效。而WEY是，手动换到相邻车道，「车道保持」功能依然生效，它会自动探测新车道的边线，并重新适应新车道。说明VV5在人机交叉操作中有较高的容忍度，好处是可以节省精力。

与之相随的是，VV5的车道保持精准度弱于特斯拉。比如上海中环西南角的近直角弯，特斯拉Autopilot可以匀速80公里过弯，不会串道。VV5也能平顺过弯，但它会不由自主滑向外侧相邻车道，中间没有警示音。说明WEY的车道保持相对宽松，它更依赖于人的主动纠偏与及时调整。

所以，整体看VV5的自动辅助驾驶适，更适合宽阔直道和不明显的弯道，比如中环大部分非拐弯地段和高速路段。如果其它自主品牌的「车道保持」像小学生水平，WEY在VV5升级款已达到初中生水平，特斯拉约等于高中生水平。

当然，拿15万的VV5和90万的Model S比不公平，但本身也是对VV5的一种肯定，这对于渴望科技之先的年轻人来说，已是一个大大的Plus（加分项）。

VV5也有明显强于特斯拉的地方：人机对话功能中，VV5的指令丰富度、自动纠正能力、识别准确度都明显好于Model S。而且语音说完后不用按键结束，可以与系统进行第二次、三次递进沟通。

另外，VV5的车联网是联通4G，而特斯拉2017年10月前的版本还是电信3G，每到一个新地方，19寸大屏上的地图只能一块块的展示，速度之慢令人生无可恋。VV5的网络除了偶尔进隧道会丢失外，速度没话说，内置QQ音乐在线听歌非常爽。Infinity的12喇叭可以分出立体声和环绕声，音效不错。

车聚小结

一句话，VV5是一款静态豪华、动态合格的超值车型。当然一个月的实测中也发现了一些不足。

大的方面是，希望转向再柔韧一些，油门再线性一些，最好能到行云流水的境界。细节上，流媒体后视镜虽在升级款上更清晰更广阔，但在黑夜、雨天、反光等情况下实用性仍然不佳；Start-Stop再次启动时动静偏大、反应偏慢，坡道辅助有时介入不明显，电动尾门有时不灵敏，油耗9升多还有提升空间……

觉得VV5缺点不少？这不跟第一辆长测车Model S一样吗？有惊喜、有争议、有吐槽，但鲜明的优点和不断进步让特斯拉每一款车都是网红。希望VV5也会成为WEY甚至自主品牌的一个“现象级”产品，一起期待车聚的长测吧。

最后希望VV5也有自己的语音唤醒，比如：WEY，你好。

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引言 | 一天办完挺紧张

首先，你得有牌照。在上海，获得牌照有两种途径。

第一，获得牌照额度。目前有两种方式：一种是参加竞拍，均价是8.8万元。嫌贵？中标率约在5%左右，身边朋友拍了一年多的大有人在。另一种是找代（huang）拍（niu），费用约8,000－20,000元不等。

一个有意思的插曲，车聚君的同事找了一个专业代拍，说是一次拍不中补贴客户100块。最后拍中时返了同事400块。

第二，如果嫌拍牌麻烦，可以选择新能源汽车。车聚网编辑部长测的Model S就是一块绿牌，基本没什么费用。

获得牌照额度后，你才好放心买新车。

下面以编辑部刚买的WEY VV5为例，来说一下如何给新车上牌。

上海有三个给新车上牌的地方，分别是：车管所一分所（长宁区哈密路1330号）、车管所二分所（闵行区沁春路179号3号门）、车管所三分所（浦东新区沪南公路2638号）。

本期小编家住浦东，于是选在2019年工作日第一天，来到了车管所三分所。说是沪南公路，其实大门在秀康路上。

进门后有人引导，停车费5元。新车上牌，进门右转，转半圈到6号楼停下即可。接下来的流程，大致可分为：

一、缴税：这是最费时的一步

缴税大厅在进门左转的4号楼。建议车子还是停在6号楼，人步行至4号楼。

大厅人很多，有17个窗口。需要注意，这个厅分两个部门管辖，三种窗口办理。1－11号窗是由税务部门主管，负责车辆购置税的申报与缴纳；12号窗是专门领完税证明的；13号窗往后是由交通委主管的“购车额度审查”窗口。

顺序是，先在右侧的税务区取号，等待缴税。需要带的材料有：

▎纳税申报表

▎购车发票的纳税联和发票联原件

▎车辆合格证原件、复印件

▎身份证原件、正反面复印件

这里的排队时间是最长的，车聚君大约排了一个多小时。建议中午2点以后到的同学，就别指望当天能办好全套流程了，因为这里16：30下班。

分享一个有意思的事。因为这里需要复印件，而大厅又没有复印机，你得开车到附近的街上去找复印店，来回要20分钟。问发号的大叔为啥不开放一个复印便民服务。他一听就上火了：以前有一台机器，复印一张5毛，结果给人举报了，说我们不应该有盈利服务。所以就多一事不如少一事，把复印服务撤销了。

所以，在此强烈建议各位聚友，来浦东所交税一定要提前复印好所有材料。不然，你开车出去复印时，正好叫到你的号，你回来还得重新排队，那就酸爽了。

另外，科普一个知识点：最近刚刚宣布自今年7月1日起，《车辆购置税法》正式替代之前一直运行了18年的《车辆购置税暂行条例》。税率仍然是10%，但法律效力从「条例」升级到「法」了，最大变化应该是以后“购置税减半”的优惠就很少见了，因为法律不好改。

此外，自产、受赠、获奖的汽车也要交购置税。换句话说，购置税实行「一次征收制」，所有应税车辆都得交税，但只交一次就好，二手车就不用再缴购置税了。

还有一点：买车后要在60天内缴纳购置税。所以，如果你是先买车再拍牌的话，建议先及时缴税，再慢慢拍牌、上牌。

购置税金额，一般是发票上的“不含税价”乘以10%。这个不含税价，指的是全部购车款减去增值税的部分。目前增值税是16%，可以用总价除以1.16算出。

需要说明的是，如果你买的新车折扣非常大，税务部门也不一定按发票上的“不含税价”来计税，它有一个“最低计税价”，如果实际购买价格低于最低计税价，那仍按最低计税价核算。

所以，那些打了六七折的豪华品牌车主，也别指望你们的购置税能有多低。

缴完税，4号楼的任务就轻松多了，在12号窗口等拿完税证明后，再到13－17号窗口办理额度审核。这里的还得重新拿号排队，因为主管部门换成了“交港局”。

看排队情况，4号楼的缴税流程约用1－2小时。

二、拓印：一定要红底白字

缴完税，先到2号楼的服务大厅（向北开），把完税证明和发票副本粘到一张A4纸上，然后再去6号楼排队拓印。

有的4S店会提前给车主准备好拓印条，但一定要注意跟店员确认是红底白字、或黑底白字，但不能是蓝底白字。

车聚君买的WEY VV5拿到的是就是前者，结果验车时被拒收，需要到6号楼重新拓印。好在这里拓印不收费，一位工作人员在副驾座位下用透明胶加印泥粘一下，再转贴到一张白纸条上就完成了。拓印约需10分钟，排队不很严重。

三、验车：材料要整理好

验车登记是在2号楼的西向窗口，会给你各种验车资料，以及一张通行卡。然后，开车排队进入旁边的验车区，把通行卡插入闸机，就能进入内场等待验车。

这里再插播一个趣事。车聚君排了20分钟后，终于轮到自己了，但验车员拒绝了验车服务，理由是资料没有整理好，所以他先给后面的车去验了。

其实，所需工作就是用夹子夹一下，把各种纸张拢整齐放袋子里。你可以理解成这里的验车员在向国外标准看齐，也可以理解成他太累了想摆一个小谱。

另外，这里排了两长列新车，其中不乏保时捷、兰博基尼这些的豪车，也有刚上市的自主新秀，像领克03、比亚迪元等。但要注意，不要在这里拍照。否则，会有管理员当众吼停你，场面有些尴尬。

真正的验车时间只有3分钟，主要就是看一下拍拍照。之后发一个号码，就可以进入最后一个流程了。

四、选号：放弃自编号牌吧

拿好验车号码，回到2号楼大厅，准备最后也最激动人心的一步：选车牌号。

上海的选号分两种，一种是现场机器选，从滚动屏中随机按停一屏，然后20选一（新能源是50选一）。不满意也得选一个，否则时间到了系统会默认选第一个。

当时车聚君得知，现场选只有沪B和沪D，于是选择了第二种：回家在线选。

回到家，打开http://sh.122.gov.cn/网站，点“预选机动车号牌”，输入各种验证信息就可以网上选号了。这里也分两种情况：一是自编号，二是机选号。前者是，你编好中意的车牌号，依次输入系统。一页可以填5个自编号，一共可以填4页共计20个号牌。

但，车聚君试过后发现：别这样操作。

因为你能想到的好号都被人选走了，除非你拟一些奇奇怪怪的数字与字母组合。否则你浪费半天时间，最后一无所获反而会被系统认定为是“恶意选号”而无法在当天进行另一种方式：机选号。

机选号是系统先后给出五个页面，每个页面十选一，最后在5个最优选中再确定一个最最喜欢的，做为你的最终号牌。

这里一定要提醒一点：当你看到第一批十个号牌时，右上角一个计时器开始倒计时，共120秒。请大家记住：这两分钟时间不是针对这一个页面的，而是针对所有五个页面的。你要是看着不满意，赶紧选一个快速进入下一页。反正最后还能五选一，而且网上的号牌据车聚君亲测，比现场的要好一些。

车聚君是在2号晚上被系统“封杀”后，3号早上才能进入“机选号”程序。当时是沪B11X11（1代表数字，X代表字母）的牌照不少，而且带8的也有。而当天去现场旁观，发现以两个字母为主，易记性不佳。

在线选预选号牌成功后，你要在5日内完成上牌手续，否则号牌失效且两年内禁止在线预选号。这也提醒我们：其实在去车管所上牌之前，你就可以提前几天在线选好车牌，这样可以加快现场上牌进度。

总之，车聚君推荐大家提前线上预选号，因为50选一比现场的20选一更容易选到好号。家人在一起更容易讨论，当然现场选号时间多一分钟，为180秒。

五、上牌：一定要先扫码确认

最后一步就简单了。到车管所2号楼，窗口已经知道你的号牌了，会发你一个《机动车业务受理凭证》，这个凭证有两个重要信息：一个条形码，一个二维码。

建议先到选号机上扫描一下条形码，确认一下网上的选号（这一步很重要，确认后才算正式进入领牌照的队伍，漏了这一步得重新排队）。然后，用手机扫描一下二维码进行牌照工本费的支付，共计120元。

接下来到1号楼大厅，把收费凭据交给18－19号窗口工作人员，对方开始物理牌照的制作，用时约1个半小时。同时，凭2号楼发的号码办理行驶证与机动车登记证，电子屏会实时显示顺序，用时约半个多小时。办牌和办证是并行进行，互不影响。

领到车牌后，1号楼对面的路边有工作人员给免费安装牌照，如果人多也可以到6号楼拓印处安装牌照。安装用时约十分钟，本身不收费，但如果接受人家推销的牌照框就得另付费了。

车聚君2号下午二点到开始交税，3号下午四点才装好牌照，用时一天还略多。所以给聚友们的建议是：去车管所上牌前，先在线选好牌照号，出发前复印好所有资料，然后一大早就去排队，听说7点钟就有人开始排了。只有9点前到车管所，才有可能在一天内办完所有上牌手续。

车聚小结

如果嫌以上流程太麻烦，可以直接找代（huang）理（niu）来操办，费用约一千多。车聚君之所以亲历亲为，是因为以后每年都要买车来长测，自己得熟悉其中环节。二是，多接触一线，好给读者分享更真实的购车体验——毕竟，现在经济形势一般，“能省就省”估计是多数消费者的想法。

好吧，有了车牌我们可以开着VV5风骚走位了，会尽快出一期视频哒。

最后来一个在车管所拍到的新车，祝大家新年都能红红火火，开上心爱的车。

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