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引言 | 还会加价吧？

如果把车标挡住，说这是一辆斯巴鲁或者福特都有大把人相信，但这其实是一辆全新换代的丰田汉兰达。这代新车型舍弃了现款车型相对亲民居家、却也略带硬派的前脸，换成了全新的更为简洁的设计风格。

换代汉兰达换装了丰田全新的TNGA架构，此前在这一架构下已经诞生了普锐斯、C-HR、卡罗拉、RAV4、凯美瑞、亚洲龙等车型，这些车型在换了新平台之后，综合表现都有了本质上的提升。因此，第四代汉兰达的产品力就更值得期待。

第一代丰田汉兰达在2000年于纽约车展完成首秀，现款车型为2014年上市的第三代车型。在2018年，丰田在美国卖出了243933辆汉兰达，比竞争对手福特探险者销量高出6.6%。

其实一直以来，汉兰达的卖点都不是颜值，而是安全、可靠性和宽大实用空间带来的良好产品口碑。

丰田希望这次换代能为汉兰达扩大潜在用户群体，而不仅仅局限于家庭用户。这些潜在新客户群体是空巢人群、年轻人和其他更有年轻心态的车主。这就意味着，新车换代后需要有一些让人眼前一亮的元素，使得车主把它开出去之后能让路人甲乙丙丁觉得，这车真牛逼。

一、设计更动感

汉兰达的老车主对这代车型可能不会很喜欢，尤其是这一竖直排布又有点像鲨鱼鼻子一样的前脸。前进气格栅设计简洁流畅，装饰以格子状几何图案，取代了现款的横条状饰条。新款的这一设计有效控制了进气格栅的尺寸，没有显得太夸张，LED大灯的造型也圆润了一些。

总之，这一代车型和前作有了显著的区隔。

从侧面看，一条鲜明而肌肉发达的线条一直延伸到后轮上方，在黑色包围中勾勒出清晰的轮廓。新款汉兰达有18英寸或20英寸的轮圈可选，现款车型标配为19寸（美版）。从车身尺寸上来看，新款的轴距没变，宽度相较老款更大一些，高度也没变，但车顶线条更动感，有一点coupe的意思。

二、内饰、功能升级

从内饰上看，全新汉兰达相较于现款提升显著，内饰的配色和设计都更有豪华感，而且取消了略显老旧的脚刹设定。

新一代汉兰达配备了丰田第一块12.3寸触控中控大屏将在中高配车型上配备，而低配还将沿用现款的8寸屏幕。这块屏幕将支持苹果CarPlay和谷歌的Android Auto。另外，在驾驶位还会有一块7寸液晶仪表。

车内有三个USB接口，还有一块能放手机的托盘和线槽。中高配车型上还有无线充电装置。车内可提供WiFi热点，最多能连接五台设备。

车内还配备了电子后视镜，这一配置有助于驾驶者看清盲区的状况（由于汉兰达并没有取消外后视镜，这一功能将在中控上实现）。新车还配备了方向盘加热、带加热和通风的前排真皮座椅。在高配车型上，后排座椅加热也是标配。一块面积颇大的全景天窗足够让前两排乘客都能抬头看星星。

第二排座椅分两种版本，分别为两个独立座椅的七座版本，和一个传统三座模式第二排的八座版本（受制于国内法规，国产版本推测为6座和7座版，第三排座位数为两个）。第二排配备了两个USB接口和一个120V电源，还有独立的空调控制单元。第二排座椅可一键折叠，为第三排提供进出空间。

第三排靠背角度可调，还可以全平放倒以提供一个更大的后备箱储物空间。另外，后备箱空间也是新款车型相较于现款的升级之一。

三、换装新动力总成，引入混动

动力配置方面，2.7升四缸自然吸气发动机被一台3.5升V6发动机所取代，这台新发动机能输出最大295马力，峰值扭矩356N·m。与之匹配的，是一台八速自动变速箱，四驱提供选装。

名为“Dynamic Torque Vectoring”的动态扭矩控制系统在RAV4之后，也在新汉兰达的高配车型上配备。

这次还加入了混动版本。这一动力组合由一台2.5升自然吸气发动机匹配一台电机，总功率能达到240马力。这台发动机采用阿特金森循环，匹配升级过的E-CVT混动无级变速箱。只是仍然在使用老套的镍镉电池，而不是锂电池。

混动版本的整备质量控制的还不错，为1.59吨。至于隔壁的福特探险者混动版，不重，也就2.27吨吧。

新平台带来了更高的车身刚度。新汉兰达配备了麦弗逊式前悬以及升级过的双叉臂后悬挂。同样得益于新平台，丰田TNGA架构下的新车普遍比之前开起来更灵活。

当然，毕竟还没进行试驾，现在就断言新汉兰达的驾驶感受还是为时过早。

四、驾驶辅助全系标配

丰田名为“Safety Sense (TSS 2.0)”的驾驶辅助系统全系标配。这套系统能探测车辆、非机动车以及行人。另外，还能识别交通信号和道路标线以及其他道路交通设施。

这套系统还有ACC自适应巡航系统，以及带有车道保持功能的ICC自动领航功能。

车聚小结

据悉，全新换代汉兰达的3.6L V6版本将于今年12月于美国上市，混动版则要等到明年年初。目前，新车的国内引入计划尚未公布，各位读者有什么期待吗？

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