引言 | 这是一个乌龙。

特斯拉Model S已经上市6年了，它的下一代车型最早亮相也得等到2019年三季度。尽管它经常通过OTA让软件保持更新，并对前脸作过一次细微调整，铁粉们还是觉得它的设计更新还是慢了。特别是，德系三巨头早已磨刀霍霍，将在这两年推出自己的全新纯电动轿车。

于是，一些特斯拉铁粉等不及了。

近日，一套疑似下一代Model S的效果图流出，完成度比较高，一度被吃瓜群众认为是官方发布。车聚君查证后发现，并不是。

这套图的作者叫Emre Husmen，是一位住在伊斯坦布尔的艺术家。他画的这些效果图，是给德国《电动汽车》杂志（ElektroAutoMobil Magazine）的供稿。这位艺术家强调：这套设计完全是个人观点，且受了去年11月发布的特斯拉第2代Roadster的启发。

据了解，Husmen先生的主要客户有福特、菲亚特。

我们不管Elon Musk什么表情，先来一起欣赏一下Husmen的个人设计。

这套设计语言在外观上，更注重空气动力学，车顶线条极流畅，车身处理非常夸张，圆面中带着复杂锋线，碳纤维材料底盘，Fast-back的尾部设计，都让这款Model S更接近于一部跑车。

前大灯是C型激光大灯，尾灯也是变异的C型，不过材料变成了OLED，转向和倒车时可以显示不同颜色。整体看下来，这套设计语言非常“繁杂”，或许这对习惯了传统豪华车的用户来说是一件好事。

Husmen估计就是这种思路：他还在尾部加了一个扰流板，据说这样会让车子看上去更像是一辆跑车，可以轻松赢过保时捷911。

但对现款Model S用户的车聚君来说，吓skr人。

原因很简单：特斯拉代表的是未来，而未来一定是至简至美的。

显然，Husmen的设计思路还停留在传统豪华车上。比如，前脸的进气口比较明显，这是和特斯拉最新设计理念背道而驰，因为它已经在2017年把这个大嘴改成了微乎其微的抿嘴设计，原因就是要和传统燃油车需要大量进气相区别开来。

到了Model 3上，这个进气口干脆取消了，前脸变成了蒙面怪侠。所以，Husmen的设计出发点就是错的。

另一个设计要点——大灯，也非常蹊跷。

依车聚君看来，前大灯的C型设计有点眼熟。搜到雷诺塔利斯曼时，顿时击掌大笑：太像了。难道Husmen先生是一个雷诺粉儿？

可是，人家雷诺2016年就推出了一款电动跑车Trezor的概念图，那才叫未来感！

对此，Husmen的解释是，这套新设计也很未来，因为它包容了Level 5的自动驾驶技术，以及一套“智能牵引力系统”，可以让这款Model S的车主在前驱、后驱、全驱间自由选择。

这套设计的内饰，也秉承了Husmen的宫廷复古风，大量真皮和明脚缝线被运用，中间则是一块硕大无朋的19寸「曲面」中控屏，方向盘后是一块相对简单的代表盘，方向盘正中央还有一块小屏显示常用功能，车主可以自定义。

这明显和特斯拉的新一代设计思路不一致。看Model 3的设计就知道，它真的是把内饰简至无可减。连空调出风口都变成了隐藏式的，仪表和中控合二为一块横屏。

另外，「曲面屏」是什么鬼？除了外观标新立异外，实用性能保证？要知道它的最大挑战在于：这块中央屏是以驾驶者为中心的，或者说它是略倾斜向司机侧的。如果你把它倾斜的同时，再做成曲面，这是一种什么样的操作？就算消费者能接受，Elon Musk会不会再次陷入“产能地狱”？

其实，已经有内部消息流出，2019年底全新一代Model S和Model X亮相时，内饰很可能延续Model 3的风格。

所以，再一次说明Husmen的设计过于想当然了。他的整体思路仍然在延用传统豪华车的思路，如果他真要得到特斯拉铁粉的认可，有一个简单的方法：参考一下去年11月亮相的Roadster，该车百公里加速只要1.9秒，外表圆顺到没有了后视镜。

车聚小结

车聚君认为，新一代Model S的外观很可能与新一代Roadster风格类似，或者可以理解为它是Roadster的家用亲民版。

到底Model S新车长什么样？欢迎说说你的看法。

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随着硅谷英雄艾伦·穆斯克旗下的特斯拉汽车成功实现异军突起，国内IT业部分天使投资人和企业家仿佛也发现了一个新的“金矿”：汽车业。这是一个年产量达到2200万辆，保有量超过1亿辆，且在可预见的5-10年内仍将继续高速增长的大金矿。而现在盘踞在这个圈子里的汽车人实在没有什么竞争力：他们不懂互联网思维，不了解口碑营销，不重视用户体验；他们引以为豪的技术、生产模式等，在互联网企业面前都太小儿科了。

一时间，IT产业将要颠覆汽车业的言论甚嚣尘上。

对于持这种观点的IT人，我只想说一句：您在IT业或许是大佬，但您要是想进入汽车业，可就图样图森破了；所谓“用IT技术颠覆汽车业”的说法，根本就是个伪命题。

先让我们看看以特斯拉为首，乐视网跟进的一波互联网企业，它们试图造的汽车都是新能源汽车。为什么擅长互联网思维的企业，进入汽车业时都“不走寻常路”而愿意挑战新能源汽车呢？用一位金融投资人的话来说，就是“现在都是全球采购，什么零部件都能买得到。互联网关键在于思维，组装还不容易吗？关键是要把用户体验做到极致。”

没错，貌似已初步成功的特斯拉是这么做的。因为新能源汽车“淘汰”了发动机和变速器，以及由此带来的传动系统的优化，使其结构看上去较传统内燃机汽车要简单，因此更受业外资本青睐。但其中有几个问题被人有意无意地忽视了。

第一，成本问题。特斯拉作为有钱人的玩具，成本问题并不大，但如果要成为传统汽车那样的交通工具，成本的高低直接决定它的前景。而新能源汽车在没有批量之前，其采购成本和生产成本上劣势太大，难以与传统燃油汽车想抗衡。

第二，安全问题。汽车毕竟是特殊商品，安全仍是第一位的。电脑蓝屏了都会导致许多损失；车载电脑要是蓝屏了，汽车可能会撞死人的。对于这个问题，特斯拉的作法是不改变车的硬件，其方向控制系统仍然采用传统电气控制体系；而将软件系统IT化,把导航、多媒体、门窗控制等交给智能系统。这就涉及另一个问题，如果不能很好解决病毒问题，相关技术是不能使用的.对安全的严格要求，使汽车注定不可能像手机那样被互联网改造的那么明显。

或许有人会和我争辩说，这些都是技术层面的问题，假以时日都可以解决。OK，我也认为，或许可以。那么，思想层面呢？并不先进！他们的思维模式和技术路线图其实和10年前想要进入汽车业的国内资本是一样一样的：都认为生产汽车很简单，都认为零部件可以通过采购得来；可惜当年的局外人真正进来后才发现，这潭水太深了。

此外，我还想特别提醒觊觎要颠覆汽车业的IT人一句，特斯拉并没有标本意义。首先，它的模式还远没有成功。特斯拉迄今赚的钱并非卖车得来的，更多的是来自碳排放指标。其次，它定位为富人的玩具，走的是豪华的小众路线。一家美国企业可以走是因为它的目标消费者是成熟的，但中国的情况却完全不同；中国需要的电动汽车，是普罗大众都可以承受的交通工具。不客气地说，小型低速电动车才会是真爱。

综上，对于那些试图通过炒作概念获得资本市场认可的IT企业和人士来说，“计划”颠覆汽车业没有问题；但如果真的认为和汽车人相比，自己拥有思维方式、商业模式上的代差，可就图样图森破了。