▲本田缤智实拍

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本田缤智2023款的官方指导价是11.99万-13.99万，在各大车厂都在降价之下它也不例外，现在优惠2.4万，价格来到9.59万-11.59万——相当于优惠了百分之二十。不到10万元能买一辆日系SUV，还是挺划算的。

2023款缤智的外观跟上一代还是有很大变化，看起来像一款电车：前脸的进气格栅采用了密集横条设计，尾部也采用贯穿式尾灯——新车整体更加硬朗，时尚。

▲图片来源：车聚网

车身尺寸也有调整。相比老款，车长、车宽分别增加52mm和18mm，高度下降了20mm，长宽高分别为4380*1790*1590mm，新车看上去更大一些。另外，新车的离地间隙增加20mm至150mm，通过性更强。

进入车内，前面采用了纯平的设计，令整体视野比较开阔；搭配7寸液晶仪表盘、9寸中控屏，车机系统虽然无法与新势力相比，但流畅度还算不错，能满足日常的使用需求。

▲图片来源：车聚网

我们测试的是顶配版，该车多配备了8个超声波雷达、手机无线充电、锁车自动折叠、真皮座椅、真皮方向盘、前后驻车雷达、前后方碰撞预警及L2级辅助驾驶等。

缤智的空间方面表现尚可，后排乘坐三人会有点挤，不过腿部空间充裕。另外，后排的魔术座椅是个亮点，不仅可以放倒，还可以翻折向上，提供多种选择的空间，比如要带个宠物狗出门，就可以翻上去，很实用。

▲图片来源：车聚网

再看看它的动态表现。缤智的转弯半径很小，操作比较灵活，但是动力一般，配备的是1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW，最大扭矩145N•m，不会给你那种很强的加速的感觉，不适合那种喜欢速度，开快车的用户。另外，NVH也还有待加强。

油耗是它的亮点。车聚君一共行驶241km，包括城市高速高架、街道，还遭遇下雨天，基本模仿平时日常使用的情况进行驾驶，表显油耗百公里6L，最低时百公里为5L，因此，它还是非常经济省油的。

▲图片来源：车聚网

最后，这款缤智到底适不适合买？如果你预算只有10万块，有空间需求而没有动力需求，想家用经济实惠又不想买新能源车，那么本田缤智或可加入您的购买名单。

▲本田皓影

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皓影有三款动力车型可以选择，分别是纯油版、HEV混动还有PHEV插混，市场报价14.79万元到23.39万元。我们测试的是顶配的纯油版，官方指导价是24.99万元，现在优惠3.8万元，价格为21.19万元，这个优惠力度还是很惊艳的。

本田皓影相比它的“姊妹车型”本田CR-V外观的造型更有现代感，更受年轻人的喜欢，配备了主动的进气格栅、自动大灯、远近光自动切换，还有外后视镜带亲水加热功能，前排双层隔音玻璃，后排隐私玻璃，保障了车内的静谧性和隐私性。 

▲图片来源：车聚网

车内首先看到的就是它的圆形方向盘，带加热功能，配备了 10.2英寸的液晶仪表和10.1英寸的中控屏，车机流畅度方面一般，虽然不能跟新势力电车车机相提并论，但是日常使用还是可以的。还配备了12个扬声器的Bose音响，HUD 流媒体后视镜以及行车记录仪。

座椅方面，除入门款都采用真皮电动座椅，支持二挡的座椅记忆，主驾和副驾都配备了三挡可调节座椅通风、座椅加热。无论在夏天或者冬天都能给驾驶员一个良好的驾乘体验。 

▲图片来源：车聚网

它的前后排空间方面还是非常出色的，23款本田皓影车长4716mm，车宽1866mm，高1681mm，轴距2701mm，比21款皓影车身长度增加了82mm，车宽增加了11mm，轴距增加了40mm。改款之后比之前大上一圈。

皓影新款和老款的轴距还有所不同，分别是2701mm和2660mm，新款轴距更长，轴距长的好处是会更舒适，稳定性会更好，抗俯仰和抗横摆的性能会更好。缺点就是转弯半径会加大。 

▲图片来源：车聚网

它的三种驾驶模式分别是经济、标准、雪地模式，车聚君拿到车以后一共开了218公里。大部分都用的标准模式，行驶的道路有高速高架，城区拥堵道路以及下雨的天气，基本实现了大部分的驾驶工况，它的油耗表显是9.9升/百公里。

整体开来感受就是加速比较平顺，转弯过弯还比较灵敏，但是动力一般，在高速想要超车时要有提前量，在高转速和深踩油门的时候，发动机的噪音还是比较大的，虽然有S挡，但是也不能让超车变得游刃有余，而且发动机的噪声会更大。 

▲图片来源：车聚网

本田皓影底盘调校还不错，采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆，过颠簸路段、减速带以及坑洼路段，没有太大的颠簸感。

辅助驾驶也还不错，ACC跟LCC是分开的，可以单独开启。可以实现跟车停止，但是不能跟车起步。在大曲率的弯道时，车道保持会退出，但在正常路况表现还是不错的，加速减速比较平顺。还是要提醒大家辅助驾驶只是辅助，要时刻保持接管准备，保证行车安全。

车聚小结

皓影整体来讲还是不错的，没有什么太多的槽点，开起来也是相对平顺，它的空间尺寸也是比较大，基本能满足大部分人的需求，加上它不错的外观，如果你的预算是15-20万，买家用的SUV，那么皓影是不错的选择。

魏牌蓝山DHT-PHEV做到了。阳春三月，我们在浙江安吉试驾了这辆传奇SUV。能看出长城非常有诚意，想从理想L8手里夺得杯羹，产品也确实亮点颇多，当然也有一些小槽点。还是一起来看视频吧！

▲魏牌蓝山DHT-PHEV试驾

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蓝山是牙买加最好的一种咖啡，据说是世界第二贵。这也喻示了蓝山DHT-PHEV是魏牌旗下目前最贵的车型，也是它的旗舰车型。

它既然定位于大6座舒适纯电SUV，那大在哪里？

轴距超过3米，车长超过5.1米。这个是什么概念？比理想L8和特斯拉Model X都要大。有人就觉得我看上去感觉没那么大了，可能原因是在于它的大灯和它的导风口形成的折角，把人的横向视觉做了一个阻挡，所以看上去稍微没有那么延展，但事实上确实是它的一个旗舰车型。

▲图片来源：车聚网

关于它的设计，整体思路是集百家之长：大灯有点像蔚来的迷迷眼；中控的拦水大坝屏，让人想起理想；前脸的X-bar有点雷克萨斯的感觉，当然是封闭的进气格栅；侧面是非常方正的box design，有点沃尔沃的北欧风。足见这款车长城投入了很多的心思，希望它能卖得好。

这款车，在车聚君看来有三大卖点：舒适、智能化、零焦虑的长续航，据说超过1200公里。

蓝山的最大卖点之一是：女王座驾。在侧面按一下按键，副驾座椅就自动后移后退，同时腿托也会自动向上弹起一部分，这样副驾乘客的身体基本上接近于水平，而且还有一个头枕，在这儿午休非常舒适。复位也很方便，一键恢复。

车聚君坐到第二排，身高180cm，膝部仍有半拳，头部则完全充裕。驾驶位后面有一个小桌板，面积还非常大，完全可以放一个笔记本。家用的话，可以让小朋友写作业；商用的话，助手可以在这里记录“女王座驾”上老板的话。

▲图片来源：车聚网

中央通道约20公分宽，移步到第三排还是比较方便的。二排座椅没有动的情况下，三排膝部刚刚贴到二排，不宽裕但够用；亮点是它的头部空间有近一拳的距离，这种空间优势得益于方方正正的D柱设计，成年人坐第三排，没有特别的憋屈感。

蓝山的后排头枕距挡风玻璃，至少有三拳以上的距离，万一发生追尾，它的缓冲空间会更大一些，安全性会更高。这也让它的后备箱显得比较大。

如果把第三排座椅放倒，那么它的后排空间最高可以超过1000升；如果把一二排放倒了，还会形成一个将近1.8米的大床，露营的时候是方便家人做一个休息。另外还有一个外放电的功能，这个也是当下比较流行的一种生活方式。

第二个特点是蓝山DHT-PHEV的智能性。挡风玻璃顶端有一组前视摄像头，车身有4个环视摄像头，4个侧视摄像头，车内还有1个驾驶员监测摄像头，一共有10个视觉单元。另外还有17个雷达，包括12个超声波雷达和5个毫米波雷达，这样算下来一共有27个智能驾驶的单元。

▲图片来源：车聚网

未来还会在两侧的导风槽内配备两颗激光雷达，那么它的自动辅助驾驶水平可以达到L3的水平了。什么时候加，车聚君会保持跟踪。

第三个特点是动力。我们看到它挂的是一个绿牌，说明它是一个新能源车型，动力模式分为：纯电、纯电优先、智能混动。

动态如何？开起来说。

车聚君和同事，开这辆蓝山DHT-PHEV行驶在了安吉的绿水青山之中。一开的感觉是一大一小：首先屏幕非常大，正前方的HUD据说可以达到25英寸，仪表是12.3英寸，和中控屏、副驾屏连起来一共是27英寸，面积很新势力了。

但是，方向盘对车聚君来说有些纤细，跟这个体量接近2.6吨的中大型SUV比，可能不是那么的搭，这个需要新用户习惯一下。

有一个地方，让车聚君不得不吐槽。

▲图片来源：车聚网

它的制动踏板是悬吊式的，脚大的用户，鞋底的上半部分会被制动踏板的吊杆绊住，下半部分则可以踩下去，这样就成了上硬下软，一瞬间给人一种异物卡住刹车踏板的感觉，这让平时开特斯拉的车聚君感到格外不安。希望上市之后，量产车型能做到一定的优化。

座椅的舒适性挺好，没有想象中的柔软，中等偏一点点韧。一个加分项，是颈部有一个非常舒服的头枕，官方叫航空头枕――最早在迈巴赫，后来在理想，再后来在问界M5上都有，这是非常人性化的一个点。

蓝山的起步非常快。因为是前后双电机，再加上1.5T的4缸机加持，配合两档DHT，它的百公里加速是4.9秒。作为一个将近2.6吨的车型来讲，是一个非常出色的成绩。无论市区，还是安吉的山路，都能游刃有余。

魏牌蓝山DHT-PHEV有三种工作方式：纯电、纯电优先、智能混动。

纯电模式，其实是一种强制纯电，就是说它100%系统锁定，你只能用纯电模式，发动机一点不能工作。这是模拟了纯电动车的一个工作状态，适合日常通勤。它的电池是42.5度，WLTC的续航里程官方说是180km，如果换算成CLTC的话，大概是220km左右――对，长城喜欢「反向虚标」。

▲图片来源：车聚网

第二种是纯电优先，意思就是大部分的时候也是用纯电，但是如果你需要急加速，比如说地板油时它可以允许发动机介入。至于说发动机介入是指增程式的这种串联模式，还是插电那种发动机可以直驱的并联模式，官方没明说，欢迎读者赐教。

第三种是智能混动，就是说几种模式它都可以随机用，完全是看工况，综合出来给你一个最优的动力解决方案。整体来说，市区优先用电，高速优先用油，增程作为底层逻辑一直保持动力和能耗的平衡。这样，它的综合续航里程达1200公里，可以解决纯电动车的续航焦虑。这是插电式混合动力车型的一个天然优势。

蓝山的整体驾感，就是一个电动车。除了30km/h以下有一个蜂鸣（法规强制要示，可选择取消），一开起来之后，驾舱内的静谧感非常不错。

在平整路面上，行驶到70km/h时，车内几乎没有什么噪音，只有一些轻微的路噪和胎噪，主要声音就是旁边过路车的声音。因为它前挡风、左右车窗、还有后面的车窗，都是用的双层夹胶玻璃，NVH非常过关。

上午上山时，车聚君跟龙猪老师同车。他觉得蓝山的NVH比Model 3好太多，后者治好了他的“肾结石”。他开的时候，车聚君坐在副驾和后排都试了一下，感觉没有主驾那么静谧。所以一定程度上，蓝山是一款驾驶者之车。

▲图片来源：车聚网

底盘给人一种过于清晰的路感，就是说它不会颠簸，但是会给你一种非常清晰，甚至是比较琐碎的路面反馈。如果喜欢驾驶的人，会非常喜欢这种感觉；不像某个新势力竞品，舒适性非常棒，但支撑性有些欠缺，特别是在频繁挪车或者在急加速的时候稍微有点晃。相比之下，蓝山底盘的支撑性还是过硬的。

转弯半径也给大家试了，车非常大，过弯却比想象的要轻松。所以说，它的转弯半径不太会构成一个困扰。

车聚君开到一个车辆稀少的半封闭路段，手不离开方向盘的情况下，试了一下它的自动辅助驾驶功能。

蓝山跟以前的神兽不一样，方向盘左下角没有专用拨杆，而只需按方向盘左侧中央的一个快捷键。连摁两下，你就会在HUD中看到两根车道线和方向盘标变成了绿色，表明开启了智能驾驶；然后可以通过拨杆来调整速度，左右两个金属键可调整跟车距离。

▲图片来源：车聚网

如果是按三下，能不能实现它的NOH呢？可惜不是，NOH要在我们的中控屏专门有一项智慧巡航，第一项有个智慧导航辅助驾驶，如果你在这儿勾选了这一项，同时又设定了目的地，那么它会根据当时的路况和前方障碍物的情况，自动进行变道、超车、进出匝道等等，应该到了L2+的水准。

安吉山多，前面有一个曲率较大的弯道时，系统可以平稳过弯，没有压线，没有摇摆，速度也保持在75km/h。之前车聚君的VV5，在过上海中环西南角的直角弯时，经常会串车道，不知不觉，神出鬼没。那个时候觉得，第一代魏牌的智能驾驶还有很大的提升空间；但是到了这一代，作为旗舰车型，蓝山DHT-PHEV的智能化已经到了一个非常成熟的阶段。

当然对市区的红绿灯，还是不能识别的。路口无前车时，一定要人工接管，刹停车辆。当时前方有车在等红灯，蓝山在智能驾驶状态下能自动刹停，过程非常线性，堪比老司机。只是跟车距离稍微有一点点近，这个可以调。

当前车遇绿灯起步的情况下，蓝山也能自动跟上！这就比神兽要先进，即使已经停了差不多10秒钟了，这点有明显进步。

▲图片来源：车聚网

而且还有一个小特点：前车快压到右边的白线了，但蓝山没有盲目的跟着前车去压线。车聚君开的 Model S，早期会有这样的现象：盲目的跟从前车，甚至压线。而蓝山不仅参考前车，还会探测客观路况，在保证安全的前提下，一直保持在车道正中央，不盲从于前车的一个错误行驶方式。

第一天试驾时，先是有一个两轮摩托车在车前50米横穿马路，系统马上能探测到，并提醒说：请注意刹车。紧接着，过一个隧道时，前方有一个两轮摩托车，不知不觉侵入到了我们的车道。这时，蓝山从75km/h匀速降到了55km/h，整个过程线性且留足了安全距离。对方一回到自己的车道，蓝山又加速到设定时速。

这说明，蓝山能在很远的距离就探测到前方的行人或摩托车，并能做出正确反应及提醒。那么，对距离插入的车辆呢？

第二天，我们去补拍一些动态镜头。刚一打开智能驾驶，右前方就有一个助动车侵入了车道；可系统没有明显反应，幸亏车聚君早有防备，赶紧人工刹车。

▲图片来源：车聚网

在此，给大家一个提醒：智能硬件完备如蓝山者，对「近距离」的斜插车，也存在识别不灵敏的情况。为什么说「也」？因为车聚君试过的所有车辆，智能驾驶系统都不能识别一个车长以内的斜插车辆。所谓“灯底下黑”吧？

因此大家一定要记住：目前无论是哪一种智能驾驶，它仍然是辅助驾驶，是L2级别的水平。驾驶员不能放松警惕，仍然要时刻保持对车辆的管控。

车聚小结

在安吉两个半天，车聚君一共开了150公里左右。最后一段的记录显示它的电耗是11.4kWh/100km，油耗是4.2L/100km。这是在智能混动的模式之下，当然前提是我们有上山、加速、测试等非日常驾驶状态，如果您平时开它跑长途，在智能混动的一个情况下，开启黄金右脚很有可能跑到1200公里的综合续航。

试驾完蓝山的整体感受是：Have it all，就是应有尽有。你能想到的市面上的主流配置它全都有，甚至在某些地方是超出你的预期的。

▲图片来源：车聚网

相比它的竞品理想L8，蓝山不仅仅是一个奶爸车，还可以是一个驾驶者之车，主要体现在它底盘的支撑性更好、油门反应更灵敏、转弯半径更小些，在保证主驾位有一个出色的NVH的情况下，还可以给你一定的驾驶乐趣。

今晚，魏牌在北京宣布了蓝山的定价：四驱超长续航版30.88万元、两驱长续航版27.38万元，现场有欢呼声，说明比市场预期要实惠一些。

能听得进公众意见，是蓝山可能成功的第一步。

据副总经理李卫阳介绍，这座工厂是目前吉利投资最大、产品最高端、智能化最先进的基地，完全满足欧盟标准，而且还是一座「黑灯工厂」－－主要以机器运行为主，夜间不开灯也一样正常生产。高精机器人协同、智能检测、5G互联、光伏发电……机器人制造机器人不再是传说。

该基地2017年签约、2020年完工、2021年7月正式SOP，产的第一款车就是星越L。三个月过去了，第30,000辆星越L已经下线。

作为一款定价13.72－18.52万的SUV，星越L上市三个月订单突破6万辆，平均等待时间45天。高配车型占比52%，平均裸车价格17.05万。

▲星越L西安试驾－15万的天花板？时长约21分钟，建议WiFi下观看

一、设计：吉利版的XC60？

星越L采用了吉利4.0时代的「时空交响」的设计语言，分成两种前脸：一个叫「能量音弦」，另一个叫「能量风暴」；星越L属于能量音弦的风格，直瀑式进气口加Box-Design，很容易让人联想到沃尔沃XC60。

轴距2845mm，车长4770mm，已经达到了中型SUV的尺寸。侧面为双腰线设计，上腰线采用了一个锐棱，这需要很高的一个制造工艺，一般为德系常用。

尾部是一个贯穿式的尾灯，很明显的是有新势力的特色，右下方有个很有意思的徽标4 RHYTHM。这是指4种驾驶模式还是什么意思？

一进车门，车聚君被中控上的一排拦水大坝屏震惊到了，别人都是说几寸，它是直接就是一米的三联屏，有点像理想ONE的感觉了。

大屏有一个非常有意思的功能叫「三指飞屏」，我们用三个手指头一划，就能把中控屏上的内容投射到仪表盘上，支持屏幕分享。11月还会进行第二次OTA，可以让副驾乘客独立连接一个蓝牙。

就目前，它已经支持了副驾独立唤醒、独立显示的功能。

星越L的座椅手感非常舒服，就像形容咖啡时说的「幼滑」。填充物饱满、腰部承托到位，符合零压人体工学，也没有任何异味儿。顶棚采用了大面积的Alcantara材质，音响是具备ANC主动降噪的BOSE，这些很多豪华品牌都不舍得用。

有人把奔驰的Logo换到了星越L上，豪气顿生，比GLB还像奔驰。说明它在设计和观感上已经达到了豪华车水准。

二、动力：2.0T的Drive-E有诚意

星越L的2.0T发动机来自沃尔沃Drive-E，一共分高功和中功两个版本，高功的最大功率是175千瓦、350牛米，数据还是相当不错的。变速箱是进口爱信的8AT，同时采用了博格华纳第六代智能四驱。

打开机舱，可以看到很多零部件的标签上面都打了像博士、李尔这些世界知名品牌的标签，有的写Made In Germany，有的写Made In Japan，最有意思的是，我们也发现了Lynk &Co的标志，感觉像在大众上发现了奥迪标一样。至少在用料上，星越L应该是可以媲美豪华品牌的。

一系安全带，它有一个自动收紧的功能，这跟奔驰很像，连沃尔沃也没有。看来，收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份三年后，开始有回报了。

起步轻快，完全没有传统涡轮增压的迟滞感，加速非常平顺和灵敏；加上静音出色，甚至有开电动车的错觉。

如果较大幅度踩油门，发动机的噪音也非常轻微，因为它用了 BOSE的ANC主动降噪技术。

想要超车更没问题，你能感受到动力储备非常丰沛，虽然没有明显的推背感，但会感到车子像幽灵一样在不知不觉中倏然提速。

底盘调校有质感，过坑洼时对弹跳抑制的很到位，一方面不会有明显颠簸和晃动，另一方面该有的路感仍然非常清晰。这是舒适性和运动性结合的非常好的一个案例。

刹车也非常灵敏，只是最后一下仍有一个祖传于沃尔沃的停顿。

整体感觉，这是一款开起来非常得心应手，甚至让你有随时飙车的冲动。

车聚小结

星越L的辅助驾驶也比较好用，启动只需要按一次键，比新势力还省心。应对一般曲率的弯道、跟车、自动刹停没问题，只是停车时间长了，会失去自动跟车功能。

特别让人惊喜的，是它的UI设计。仪表盘上会有大雁在悠然飞翔，有时会用彩虹划过。HUD的界面也非常醒目、友好。人机对话仍然是市场一线的水准，无论是响应速度还是回应准确度。

对了，星越L可以实现整车FOTA。

这也应了李书福在发布会上讲的话：星越L不是传统车型，也不是新能源车，而是一个具有划时代意义的新车型，创造了自己的鲜明特点。

试下来的感觉是，星越L除了Logo几乎所有地方都可以对标豪华车。说它是15万SUV的天花板不为过，毕竟你找不到哪个豪华中型车能卖到这个价位，而同价位的合资SUV，总有几个方面的产品力不如它。

各位读者，你们看好星越L吗？

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1月3日晚，车聚君用手机随便拍了一个Model Y的探店视频，一天后观看量16万、评论800多条、点赞600多个。

特斯拉什么也没做，没打广告，没请明星，新车一如既往的火了。为什么？

一、Model Y为什么能火？实用性！

在信息发达、人人自媒体的年代，产品自己会说话。 前提是，你要切中用户的痛点，与他们内在的需求产生共鸣。

所以，你看800多条评论：一半是批评ModelY内饰太简陋的，毫无豪华车的样子。最代表性的是：这内饰敢卖30万？别说豪华车了，国产8万的车都比它强。还有批评它丑的，车聚君也觉得Model Y的尾部不协调。

但1月3日，从晚上7点拍到9点，特斯拉金桥店的人流就没断过。有时为了拍一张背景干净的照片，得等上好几分钟。

这些来看Model Y的人，都是托儿吗？显然不是。

这个道理，领克也说过：你不可能讨所有人喜欢，否则你的产品就成了矿泉水。特斯拉也一样，它知道目标客户要什么――根本不是传统的豪华内饰，也不是大品牌带来的面子，而是科技感和实用性。

Model Y的后备箱是掀背式的，开口巨大，取放物方便；进深空间大，媲美中大型SUV；关键是一键放倒后排座椅，纵深长度达190cm！而且还是纯平的。睡两个人完全没问题。

还要什么房车？还订什么酒店？一位读者说。

锦上添花的是，Model Y的天幕是一块硕大无朋的玻璃，没有任何隔断。虽然夏天很热，虽然很费空调，虽然可能会漏水，但是！躺在车里，一起看星星，想想都是一件浪漫的事。

▲一刚提Model 3的车主计划再换/买Model Y

有时候，用户不会告诉你真实想法，但一个想法很可能改变他们的购买决定。车聚君已经在各群看到太多案例：不光准备买BBA中型SUV的人打算定Model Y，就连Model X、Model 3车主也想置换Model Y。

这可能是汽车史上，第一次「实用性」战胜颜值的案例。

特斯拉不是汽车公司，是公关公司；Elon Musk不是火星人，是心理大师。

二、有的消费行为不理解？健身卡车！

可能你会说：切，别吹了！你买了Model Y后一年中有几次看星星的机会？

不否认，这个质疑是对的。

比如，车聚君买的这辆Model S，当时选装了一个全景天窗，价格是13,800元。一年中的实际开启次数不超过三次，大多数还是给人演示如何用屏幕控制这个天窗的开闭。现在想想，挺无聊的。

但你要问：再重新选一次你会选吗？小编的答案是：会。

因为哪怕一年只开几次，也能满足一下虚荣心（别笑，我们都差不多），以及一个重要的实用功能：紧急情况下的逃生。

如果你看过2019年3月6日，一辆Model S在上海青浦超充站突然失控冲进河里的新闻，就会懂。有个天窗，关键时能救命。

这就好比，安全气囊你可能一辈子都用不上，但买车一定要有。婚纱一辈子可能只穿一次，但有的女孩子一定要买一套自己的。

在消费心理学，任何购买决定都是理性与感性相结合的结果。

车聚君用这个现象的总结是：健身卡车。即，有的车或功能像你买的健身卡一样，一年用不了几次，但还是愿意花这个钱。因为它代表了：第一、你有追求健康的美好愿望，这是感性需求；第二、你只要有空可以随时去健身，这是理性要求。

所以，你购买一项商品或服务，不只看重它本身，更看重它衍生出来的心理满足感，以及如果需要说用就用的便捷性。

三、哈弗大狗也能火？击败XC60！

中国品牌里，有这样的成功案例吗？

哈弗大狗甫一亮相，无论长相还是名字都让人吐槽无数。但上市36天就收获了10,058辆的销量。它跟Model Y有一个共通之处：长相个性，实用性强。

三年前，大狗准备研发时，长城就发现SUV用户不再满足城市代步，他们也喜欢去探索未知之地。只是越野次数也不会多，毕竟除了诗和远方，也要活在当下。如何平衡这个矛盾？「3/4座驾」哈弗大狗就诞生了。

3/4座驾的意思是，0是毫无越野性的轿车，1是牧马人那样的纯越野，1/2是城市SUV，有一定通过性但不足够越野。那3/4就是有更强越野性，让用户偶尔撒下欢儿，同时在城市也能舒舒服服的开。

你可能会问：现在这么忙，谁有空去越野？

谁规定买了越野车，一定得天天去越野？哪怕一年只有一两次，带着狐朋狗友去野地里撒一下欢儿，也是极好的。能带爸妈去一次新疆、内蒙看一下诗和远方，更是棒棒的。

这就好比，你买Model Y会经常搬家吗？

有时，产品的价值就在于“养兵千日，用兵一时”。

所以，哈弗大狗在广州车展推出2.0T中华田园犬版时，年轻人欢呼一片。因为这车搭载了中国心十佳发动机2.0T调校版，6000－6300转能迸发出155kW的最大功率，1500－4000转能达到325N·m的最大扭矩。想一下奔驰GLB 1.3T最大功率100kW，能卖到30万……

重点是，2.0T的大狗还用了博格华纳第五代HALDEX电液式适时四驱，除中控锁外还有后桥电控牙嵌式机械差速锁。专业四驱加2把锁，确实算3/4刻度了。

一位成都车主杜先生表示：他是放弃了沃尔沃XC60，选的大狗。

哈弗大狗是他的第三部车，上一部是奔驰E。以前买车有虚荣心，后来买车开始考虑家庭，本来要买XC60，但因为疫情让他更注重实用和性价比。

选大狗的第一原因是外观，又憨又灵的形象让他马上心动，和刚遇见老婆时的心情一样。第二是动力，成都比较拥堵，好动力和底盘很重要。第三媳妇给的要求，要智能化，大狗有全自动泊车和辅助驾驶。第四是安全因素，长城的车这方面都不错。最后一个是，有时间想带老婆去西藏，圆一下婚前的梦想。

“家和远方都能有，实用又不贵。”杜先生最后总结。

四、和用户共鸣？李佳隆有话说

特斯拉从不做广告，但不代表特斯拉不做宣传。 它的路线一直是： 共鸣种子用户、让种子用户自发宣传、带动更多用户共鸣。

长城可能也悟到了这个逻辑。哈弗大狗2.0T发布会上，成立了车友会「哈狗邦」，说唱歌手李佳隆把队旗交给了车主代表，然后是热闹的说唱表演。

当时车聚君坐在台下，有点懵。李佳隆谁啊？大家为啥嗨？

一查资料，原来是《中国新说唱2020》总冠军，而且是和吴亦凡合作夺冠。

“我不喜欢Freestyle，”95后的李佳隆说话很直接。他认为把歌做好最重要，什么形式不重要。“我喜欢真实，歌曲都来自生活，没灵感时会开车出去走一走。”

他在《林中游》中唱到：我往那林中游，那里有花儿有草有野兽。

车聚君觉得，这肯定是非铺装路面了，跟大狗倒挺搭。当然作为哈弗大狗潮创主理人，李佳隆还给大狗专门写了一首歌：

“伴着我一起去野,

一起探索全世界,

不管烈日还是雪地,

所有的困难都化解。

big dog，这是我的big dog！”

现场的年轻人很嗨，可能他们嗨的不是歌有多好听，而是觉得他们的声音被重视到了。同理，他代言的大狗也更理解中国的年轻用户。

以车评人@龙猪-集车 自购的大狗为例，他花5000块就选装到了Alcantara真皮座椅、通风加热功能、燕飞利仕音响、全尺寸备胎。在早期Model 3上，仅选装Alcantara就要5000美元；而现在国产Model 3和ModelY上干脆就取消了。

有意思的是，大狗低音炮的标签上写的是WEY。

所以你看，它不是豪华，胜似豪华。东西都有了，还在乎哪个标吗？或者你愿意为了一个标多付几万，甚至几十万吗？

车聚小结

实用好开，是Model Y和大狗共通的内在。

据试驾过的同事说，大狗的底盘有越野车的清晰路感，但不生硬，城市开也有一股韧劲儿，比较舒服。一位叫Max Xu的读者留言：“对大狗的底盘功能念念难忘，为此专门试驾了2次。”

现在，车聚君能理解杜先生为什么弃选XC60，选大狗了。XC60曾有一句经典的广告词：别赶路，感受路。形象表达了自家SUV不擅长越野，但底盘质感好。

如今可以送哈弗大狗一句：不甘心，敢随心。

不甘心是指它卖不出豪华品牌的价，它的车主也不甘心枯燥的市井生活；敢随心，是说大狗可以说走就走，毕竟有2把锁在，诗和远方不再遥不可及。同时，也在暗示它的潜客：不用迷信品牌，自己喜欢就好。

走自己的路，让大牌走投无路。

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与以往一样的是，聚集了大量雪佛兰粉丝，讲述了品牌新内涵及车主故事。不同的是，这一次金领结之夜，雪佛兰压轴推出了三款重磅车型：Suburban HC、Tahoe Z71以及科尔维特C8。

六天之后的广州车展，雪佛兰带着它们正式亮相。

这说明，它们进口到国内销售已成定局。这三款车，如果是熟悉美系性能车或者美系硬派越野车的朋友，大概会相对比较了解。其他吃瓜群众，可能会问：那个红车是五菱新出的跑车吗？

车聚君借机，和大家聊一下雪佛兰的传家三宝。

一、Suburban，硬派SUV的“鼻祖”

其实说Suburban是SUV的“鼻祖”，可以说贴切，也可以说不贴切。

因为SUV这个物种其实正式诞生的时间其实不算长，早期没有SUV这个概念的时候，就涌现了一系列“类SUV”的车型。像雪佛兰Suburban出现于1934年，确实够早，但第一代Suburban其实是一款基于皮卡打造的旅行车。

当然，通用咬定说它是SUV的“鼻祖”，倒也有一定的道理。

毕竟SUV发展就是两个方向，第一就是基于皮卡和越野车型加强公路舒适性，也就是我们说的硬派SUV，第二就是基于轿车底盘加高，衍化出的城市SUV。而且Suburban出现的时间也确实够早，以至于能跟它吵这个话题的品牌已经越来越少。

通用这个“鼻祖”的说法虽然有争议，但Suburban也确实是最早采用SUV造车思维的车型之一。

对于国人来说，更多的是在美国电影、电视剧里面看到Suburban的身影。

毕竟这车是FBI特工用车，同时也是联邦特勤局总统车队专用车。像著名美剧《纸牌屋》，总统出行的时候周围就经常围着一圈Suburban，非常霸气。它的设计也是最简单的美系造型风格，硬朗而健硕，浑身上下透露着一股浓浓的肌肉感。

当然它在北美是卖得非常不错的，年销量在5万辆左右，保有量十分吓人，对这个级别车型来说挺夸张的。

看一下车展上的Suburban HC，它的车身尺寸为5733/2060/1923mm，轴距达到3406mm。是的你没看错，长度是5.7米。

整个车身采用了大量的平直线条，给人的感觉就一个字“大”。

新车提供三种动力选择，包括3.0T的柴油机，以及5.3L和6.2L的两款V8 自然吸气发动机。对于国人来说，这么大的尺寸，这么大的排量，可以说闻所未闻，但它确实是美帝同级销量最高的全尺寸SUV之一。

Suburban HC在美帝的售价是8万多美元，折合人民币50多万，倒没有太夸张，毕竟现在国内4.6L的陆巡都炒到百万以上了，5.7L的价格更吓人。

国内倒是很需要多一些硬派SUV进来。不过Suburban HC实在是太大了一些，国人似乎还没做好接受这个级别的大块头的准备。

最简单的一个问题，标准车位几乎是没法停的，正常停车的话估计要超出车位半个头。即使是住别墅，纯玩越野，偶尔到景区，到服务区也得停车吧，总之使用方便性方面确实差一些。

车聚君预计它引进之后的销量不会太好，大概率就是年销两位数吧。不过也有另一个优点，那就是绝对拉风，回头率会绝对的高。

二、Tahoe，美国最畅销的全尺寸SUV

Tahoe和Suburban的关系其实有点类似于陆巡和霸道，前者算是标杆，后者则是在前者基础上衍生出来的。Tahoe是在Suburban的基础上开发出的短轴版本，主要是为了填补下一级的市场空缺。

相比Suburban，Tahoe关于硬派SUV的设计理念更加完善。

因为它出现在90年代，彼时SUV的设计理念已经基本成熟，而且有Suburban的成功基础在。在90年代末，Tahoe成长为全美销量最高的全尺寸SUV，同时也是同级别性价比最高的全尺寸硬派SUV，并将这一成绩一直延续到现在。

除了像Suburban一样作为美国的公务用车之外，Tahoe开始越来越多地走进美国的普通家庭，毕竟尺寸要小一些，价格也更加亲民。因为卖得太好，雪佛兰对它也算是集万千宠爱于一身，各种最新锐的技术都是用在它身上。

比如Tahoe是世界上第一款搭载混合技术的大型SUV，采用的是通用的双模混合动力系统，不仅可以实现低速纯电行驶，减速动能回收，还能用电驱动Vortec V8 6升发动机。

通用还基于它打造过无人驾驶汽车，也就是Tahoe Boss。

总体来说，Tahoe几乎就是通用在美国重视度最高的车型，最新的技术都是它先搭载，然后“上升”到Suburban，“下沉”到开拓者、探界者这些车型上。

本次广州车展展出的是最新款的Tahoe Z71。

通用有个著名的Z71系列，是雪佛兰Silverado偏越野的皮卡车型，也是美帝销量仅次于福特F-150的狠角色。

Tahoe Z71承袭了它的越野精神，配备了最新的第四代主动电磁感应悬挂系统，读取路面信息更加精准。新车还配备了自适应空气悬挂，故名思议可以根据路面情况“自行”调节车身高度，调整范围超过10厘米，这也让它在复杂路面上的通过性更好，算是真正的越野神器。

相比Suburban HC，TahoeZ71应该更契合国人的需求。

首先是起售价要低一些，在美帝起售价大概是5万多美元，折合人民币40万不到，其次尺寸也更小一些，也就是比途乐再大一圈吧，相对短轴的设计也让它操控会更有优势。预计引进国内之后，它会比Suburban更有优势。

三、科尔维特C8，美式超级肌肉跑车

如果是Suburban和Tahoe是美式硬派SUV的代表，科尔维特则能算得上是美式性能跑车的代表。

虽然通用对它的定义是奢华而优雅，在设计上也非常潮酷。但在大多数车迷心中，它的卖点还是狂野大气，价格只有顶级超跑的三分之一，性能却完全不输。它最得意的地方，还是在于V8发动机出色的中后段加速能力，跑赛道时常常让对手措手不及。

科尔维特在美帝很风光，代表了美国最高端的汽车技术，而且已经有近70年的历史，并拥有非常出色的口碑。

甚至有很多改装公司专门“复刻”它的老款车型，前不久还有一款引入了国内，改装公司找的比亚迪代工，就是造型“复刻”的科尔维特C1，内饰和动力系统是比亚迪设计的。

其实科尔维特倒是和比亚迪汉有一些相似之处，那就是纯粹的快。

但国人对它更熟悉的，恐怕还是“酷似”五菱的车标，尤其是最新的车标和五菱越来越像。所以国人在碰到科尔维特的时候，经常一时间恍惚了，五菱都出超跑啦？或者是五菱的改装车这么酷？然后才知道这是美帝国宝级的品牌。

这一现象甚至变成了一个梗，很多科尔维特的车主专门在车尾贴上“五菱宏光S”字样。与其让人误会，不如自己自嘲幽默一把。结果就是很多跑车、豪车也开始纷纷模仿，又把这事搞恶俗了。

其实真正说起来，五菱和通用有着千丝万缕的联系，科尔维特又是通用的掌中宝，两者还真是有点“亲戚关系”的。

广州车展上出现的是最新的第八代科尔维特，有轿跑和硬顶敞篷两个版本。

科尔维特C8首次采用了中置后驱的发动机布置，同样是集合了通用最新的动力科技，被认为是史上最强的量产科尔维特。

新车搭载的是6.2L V8发动机，最大功率达到369kW，最大扭矩为637N·m。搭配Z51高性能套件，完成0-100km/h加速只需要3秒，要知道这可是一款纯燃油车。

这一代科尔维特也是承袭了品牌精髓，那就是纯粹的快与劲，现在还在继续造这种车的企业已经不多了。

至于价格嘛，科尔维特C8在美帝的起售价在6万美元以内，也就是将近40万。讲真这车要是能平行免税进来，什么宝马Z4、丰田Supra牛魔王还能嚣张吗？所以说美国真的是爱车之人的天堂。

不过相比而言，科尔维特拥有绝对的性能，还有相当不错的颜值，以及圈内还不错的口碑，即使引进后价格不低，也还是很有市场的。

车聚小结

目前国内的进口车政策，对于大排量车型可以说相当不友善，4.0L以上的排量消费税税率高达40%，再加上关税和增值税以及溢价，这三款车引进之后都是天价。所以雪佛兰引进它们，大概率也是没指望大卖的。

至于为什么这么大动作，车聚君认为有两方面的原因。

一是出于情怀，雪佛兰入华这么多年，如今的经营状况算不上好，把自己最有代表性的车型引进来，让车迷们有机会体验最纯粹的美系肌肉车的魅力；二是拔高品牌形象，毕竟雪佛兰在国内，最具代表性的车型恐怕就是迈锐宝、科鲁泽了，在很多消费者心中，它就只是一个二三线品牌。

而引进高大上的车型，既可以展示厂家的实力，也能让更多人意识到，雪佛兰可不止我们平常街上看到的这几款车。

雪佛兰希望通过这一举措，加深自己在国内汽车市场上的影响力。希望引进Suburban让用户多看到探界者、开拓者的实力，引进科尔维特让迈锐宝的运动型中级车的形象更深入人心。

至于到底能不能重振雪佛兰2010年左右的辉煌，那就要看市场的接受度了。

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新车指导价格虽然仍为14.2-17.3万元。但在配置、内饰两大方面进行了全面升级，特别是搭载了哈弗品牌最新智能互联系统，可谓增“配”不加价。 

具体都有哪些升级，车聚君来给大家归纳一下。

一、配置升级让驾乘更加豪华舒适

改款上市后，新车共有4大配置供消费者选择。其中，畅享型与悦享型维持了原有丰富配置，而智享型与尊享型则进一步迎来提升。

2021款哈弗H7智享型增加电子换挡系统、电动尾门、方向盘换挡拨片以及全新造型轮毂，并支持语音控制车窗，将为用户营造出更为愉悦便捷的出行生活；而尊享型则更拥有高清360°环视影像，不仅更具科技感，也让出行更为安全。

除了配置外，新车还重新搭配了内饰颜色——2021款哈弗H7提供全新莫妮卡棕内饰配色。相比较之前单一的黑色款内饰，新款棕色内饰给人以更加宽阔的空间感，这将进一步提升驾乘舒适性。

不过车聚君个人认为，如果入门的畅享型与悦享型同样有一些实用性的配置增加，或许H7的整体竞争力会得到更大的提升。

二、智能车机让驾乘更轻松便利

2021款哈弗H7搭载国内领先的飞鱼2.0系统，在语音控制方面，支持语音识别、语音唤醒、所见即可说、语音交互退出、声源定位等丰富功能，可实现语音操控娱乐、导航、通讯以及车辆空调、车窗、等操作，让语音交互如伙伴沟通般轻松便利，而且提升了驾车时的便利性。

车聚君比较好奇的是，2021款哈弗H7有一个支持通过操作车机界面反控手机侧的功能，如导航、电话、音乐等，能提供天气信息查询、违章查询、维保预约、实时支付等服务；这个功能听上去很实用，不知道实际用起来怎么样。

与此同时，新车还支持双屏互动，即通过多媒体主机可以把蓝牙电话、音乐、电台、新闻等信息传输到仪表显示，方便驾驶者查看，使驾驶者视野更加聚焦前方，有效降低行驶风险。

三、智能辅助让驾乘更安全

2021款哈弗H7不仅采用了高刚性安全结构车身与双防撞梁设计，大量运用高强度钢及热成型钢，于被动安全上表现优秀；而且搭载了领先同级的主动安全系统，如车道偏离预警、前车碰撞预警、超速预警、巡航辅助、自动紧急制动、车道保持等领先科技新车均有配备。这些智能辅助驾驶系统的加入，让H7在保持原有高安全性车身结构的同时，让科技也能守护用户出行。

车聚小结

今年以来，第三代哈弗H6和大狗的上市，长城在驾乘品质上的提升让车聚君印象深刻。从三大件的进步，到车机系统的创新，特别是对驾乘舒适度的细节把控，都让车聚君对哈弗系列的车型有了新的认知。

这一次H7改款到来，配置的提升让自主中大型SUV有了更加高端、智能、安全的标签，至于提升后的销量如何，让我们一起期待。

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7月15日，WEY VV7 GT巴博斯版本正式上市，而在前一天，车聚君也对这款国产巴博斯进行了试驾。起初，车聚君对于这款车并不抱太大希望，认为巴博斯只不过是个涨价的噱头而已。

但试驾过程中，自主豪华SUV与国际改装大牌之间产生的奇妙反应，让车聚君不得不重新审视一下这台车。

一、外观内饰升级，运动气氛营造到位

相比于普通版本的VV7 GT，巴博斯版本最明显的变化就是增加了大量空气动力学套件，而且均使用碳纤维材质，这就让车聚君来了兴趣：会不会是塑料的样子货？

抱着这样的疑问，也抱着对碳纤维最基本的尊重，车聚君上手敲了敲，嘿！还是真的碳纤维。

外观设计到位了，内饰当然也不能差，虽然整体的设计与普通版本并没有太大区别，只是颜色变成了黑红拼接。但是运动座椅的加持让人很有驾驶欲望，尤其是座椅靠背上巴博斯的英文标志，更让人热血喷张。

在车辆运动氛围的营造上，巴博斯可以说是功力深厚，即使没有在中网挂上黑色的大“B”标，但货真价实的巴博斯设计还是能满足不少人的小小“虚荣心”。

二、动力充沛，底盘表现更灵活

虽然满怀期待的开车上路，但是下着雨的天气，还是让车聚君对这次的试驾充满了担忧。怕感受不出来车辆的真实质感。

但是真正行驶到道路上后，灵活的转向和强劲的动力表现还是让人忘却了窗外的大雨。尽情的沉浸在驾驶之中。

由于是第一台与巴博斯合作的产品，所以车辆的动力并没有进行深入改装，仍然使用与VV7 GT同款的2.0T+7DCT动力组合。数据表现与普通版本完全一致，只是做了一些适应性的微调。

说是微调，但在真正驾驶时，配合上让人躁动的内饰，却很能够调动起驾驶人的肾上腺素。运动模式下，油门响应很快，动力输出的也非常顺畅。

所以在试驾时，我们也是毫不手软，开启运动模式一路狂飙，以至于在将车子开回起点的时候，甚至闻到了后刹车盘的糊味。

与强劲动力相匹配的，还有车内的模拟声浪，绝对是一个人的自嗨利器，虽然对于部分人来说稍显另类，但至少氛围营造到位了，就算不喜欢，也可以关闭。

稍有遗憾的是，悬架调教较软，与硬邦邦的纯正性能车相比还是有一定差距。

不过这也可以理解，作为一台有着2950mm轴距的准中大型SUV，VV7 GT巴博斯版还要兼顾日常的驾驶，太过僵硬的悬架并不适合。为舒适性牺牲一定的运动感也情有可原，毕竟激情过后，总得回归平淡生活。

 三、电子系统灵敏，新手也能轻松驾驭

驾驶过程中，灵敏的辅助驾驶系统也让人印象深刻。

当车聚君在路上偏离当前车道时，车内的报警系统就会响起，同时可以明显的感觉到方向盘在向反方向用力，试图将车子拉回车道中间，避免事故发生。

位于A柱上的传感器也能实时的监测驾驶人员的状态，当驾驶员视线偏离前方几秒钟，也会立马发出报警，提醒驾驶员提高注意力。

当然，车聚君最喜欢的还是清晰的360°环影，车侧的摄像头可以将车四周环境清晰的显示在中控上，再加上倒车影像的辅助，绝对是开车技术差的人的福音。

车聚小结

短暂的试驾很快结束，但车聚君还是意犹未尽。VV7 GT brabus automotive虽然只是第一台WEY与巴博斯合作的产品，但至少已经将“性能感”营造得非常到位，而且在兼顾驾驶感受的前提下，并没有牺牲太多的舒适性，不论是作为日常代步使用，还是偶尔的激情驾驶，都是不错的选择。最重要的是，这台25.88万元的巴博斯，可能是你最接近国际改装大牌的一次机会了。

同样，车聚君也非常期待WEY与巴博斯的再次合作，看到更深度改装的国产车型。所以，来猜一猜，下一台巴博斯订制是哪一款呢？

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哈弗大狗自曝光以来，热度似乎一直都很高，各种活动不断。7月17日，哈弗大狗“不潮不用花钱”系列活动与虎扑合作，在上海WZK潮牌店举行了潮鞋展活动，现场吸引了一大批年轻的潮鞋爱好者。

一、潮鞋潮物分享，潮研所正式营业

魔都上海向来不缺潮流大咖，WZK更是这些大咖，以及爱鞋青年的聚集地。每次抽签活动都会引来众多关注。

哈弗大狗的这次活动也是通过潮研所“挂牌营业”的新潮方式，再次将这些年轻人吸引到了一起，活动现场也成为了很多潮流青年的线下“面基”Party。

活动也不仅限于潮鞋展，除了现场的珍藏“鞋王”抽奖，还有DJ热舞、T恤涂鸦、潮物分享等项目。

这一波操作成功吸引了年轻人的注意。因为这些潮流往往不被理解，但哈弗大狗却愿意和他们站在一起，并且为这些潮流青年带来他们喜欢的东西，似乎大狗与他们之间，有着无尽的“共同语言”。

哈弗大狗也通过这样潮流研究所的新潮方式，一步步走进年轻人的文化生活圈中。与这些潮流青年分享设计灵感、产品亮点，也让年轻人更深入的了解了这款车型。

二、颜值+科技，大狗定义潮野青年

潮鞋的外观不一定十分夺目，如NIKE AF1、AJ1这样的潮鞋，外观都是沿用三十多年前的设计。

而细节的处理、个性化配色的选择，以及内在的超前技术才是它们让潮流青年趋之若鹜的最大原因。

这样的潮流审美，正与哈弗大狗的设计初衷不谋而合。作为一款3/4刻度座驾，哈弗大狗像是一台硬派越野车，横平竖直的线条加上复古的圆灯设计正如经典潮鞋AF1一般百看不厌。

但时尚而精致的细节设计以及大胆的配色选择又极具个性化，兼顾城市SUV的精致潮流风格。

不仅外观上兼顾潮流与越野，拥有2把差速锁、V3智能平台、智能4驱系统和6种全地形模式的科技组合的哈弗大狗，也能完美适应城市与越野路况。

潮流+越野，这便是哈弗大狗定义的“潮野青年”。

这样的组合设计还是非常讨年轻人喜欢的，对于他们来说，越野需求并不强烈，偶尔周末能够出去狂野一把也就够了，但更多的时候，还是需要一台舒适、省心的城市SUV。

三、大狗深入潮流圈？与年轻人打成一片

自从曝光以来，围绕着哈弗大狗展开的活动，似乎就没有断过。全球征名、命名揭晓、寻主启示都获得了被不少线上网友的关注。随着哈弗大狗命名确认之后，也是进一步与酷狗音乐、虎扑、搜狗合作，推出一系列的线上线下活动。

除此之外，自主品牌的硬派越野车本来就少，H9虽然够硬，但二十多万元的售价也让很多空有越野心的年轻人望而却步。

而哈弗大狗定位明显低于H9，却又带有一定的越野属性，再加上这一系列的活动，早已深入潮流圈，与年轻消费者打成一片。

 车聚小结

作为一个完全独立于H系、F系和M系的全新车型，哈弗大狗不再一味走成熟稳重的居家风，而是大胆加入的越野元素，进一步瞄准年轻爱玩的消费者。

而一系列线上线下活动的造势，再加上一个过目难忘的名字，让还没有上市的哈弗大狗，就已经名声在外。这一次的潮鞋展，更将大狗融入到了潮流圈之中，获得了更多的认可。不得不说，这一波营销非常成功。

也正是这一系列的造势宣传，让车聚君对于7月24日正式亮相成都车展的哈弗大狗更感兴趣，兼顾城市SUV精致潮流与硬派越野的复古造型，确实有点意思。

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根据需求，车聚君推荐了宝马X1、奥迪Q3、凯迪拉克XT4和林肯冒险家4款车型。

最终小崔情定冒险家，选了次低配车型，落地价格26.9万元。如今提车已经一周，来看看她有什么干货分享？

一、为何情定林肯冒险家？

对于车聚君最早推荐的四款车型，它们的特色其实都比较鲜明——宝马X1空间最大，奥迪Q3内饰科技感最高，凯迪拉克XT4的终端起售价最低，林肯的动力最强。

但相应的，它们也各有美中不足——X1低配采用的是三缸发动机，Q3和 XT4中低配的配置相对较低，而林肯冒险家由于上市最晚，优惠较少，终端起售价是四者中最高的。

那么最终为何选定冒险家呢？小崔做了个排除法。

首先，该级别销量最高的宝马X1从实用角度看最为适合，同价位的配置水准也较高，但低配的三缸发动机难免令人担忧，高配2.0T版本的价格又略有些超预算了，Pass。

没选择奥迪Q3的理由一方面是因为配置较低，另一方面则出在销售人员的态度上，据小崔说，销售一直在极力推荐选择低配车型，然后加装配置，似乎有些不实在，Pass。

至于凯迪拉克XT4，主要因为全系都没有自动驻车这项功能（车辆刹停后不需一直踩刹车或拉手刹），而小崔出于自身驾车习惯，对自动驻车有着硬性需求，无奈只好放弃。

所以最后只剩林肯冒险家了，其各方面都比较均衡，空间仅次于宝马X1，内外颜值不错，配置也符合小崔的要求。

而且在上市一段时间之后，冒险家的优惠幅度有所加大，已经达到了小崔的理想价位，下单提车自然就是情理之中的了。

二、提车后有哪些惊喜？

提车之后，小崔兴冲冲地开车回了趟老家，一周时间便跑了1000多公里，目前平均油耗为9.8L/100km。

在问到新车体验时，小崔赞不绝口，具体主要有四个方面：

▎一是较高的档次感，小崔表示换车之后，很多人感觉新车要四五十万，这很大程度是因为林肯比较少见，外观内饰又延用了领航员的设计思路，再加上媲美中型SUV的尺寸，目前冒险家还是能给到一定程度的颜值溢价的。

▎二是悬架的调校，回老家时经过一段非铺装路面，此前开吉利帝豪GS速度稍快一些就特别颠，同时自动打开双闪，几乎没什么高级感；而冒险家应对起来则自如许多，颠簸幅度在可接受范围内，速度稍快点也不会有过多不适。

▎三是出色的隔音，之前开帝豪GS上高速时，时速上120km/h后说话几乎要靠喊的，如今冒险家在120km/h左右的转速不到2000rpm，几乎没有多少发动机噪声，风噪和路噪也都控制得不错。

▎最后便是配置上给出的诚意，虽然只是次低配车型，但却配备了电动后备厢、自动驻车、方向盘加热、前排座椅加热/通风、7色氛围灯等同价位车型少有的配置。

所以综合来看，小崔对林肯冒险家的产品力十分满意，另外她还提到一点，林肯4S店的服务态度也比其它品牌好很多，这也一定程度坚定了她买林肯的决心。

只是都说“情人眼里出西施”，小崔眼中“处处都好”的冒险家，其优势也是基于10万元左右的帝豪GS对比之下的。

冒险家是否真有她说的那么好，车聚君还是需要验证一下。

三、使用感受究竟怎样？

坐进冒险家的驾驶席，能够发现其采用的是同级别较为罕见的钢琴按键式换挡，一键启动按钮则位于挡位按键的最左侧，这点是借鉴了领航员的设计，显得颇有创意。

座椅虽然不是那款30向可调节电动座椅，但也提供了腰部支撑调节，包裹性和舒适性的表现在同级均属领先水准。

轻点油门起步，冒险家所给我的第一感觉是非常轻快，油门踩一半就有不错的推背感，毕竟其搭载的2.0T发动机拥有180kW的最大功率，实测0-100km/h加速据说不到7s。

既然动力上这么充沛，难免会让人往运动方向去联想，只是就操控性能而言，冒险家的方向盘始终偏轻，高速变道时车内较大的侧倾幅度难以给人足够信心，车头也偏重一些。

此前有媒体实测，国产冒险家的麋鹿测试成绩仅为65.4km/h，看来运动并不是它追求的目标。

所以车聚君重新站在买菜车的角度去驾驶，这时冒险家的表现也不再拘泥，动力输出线性，换挡平顺，悬架对细碎颠簸的过滤也能够令人满意，只是低速挡位变换时多少有一些无伤大雅的顿挫感。

所以综合来看，林肯冒险家的性格与同属美式豪华的凯迪拉克XT4有些接近，即动力不错的舒适家用SUV。

不过倘若对比这两者，冒险家的动力还要更强悍些，XT4的操控极限则更高些。

车聚小结

今年6月，林肯冒险家的销量来到了3059辆，虽然不及之前推荐的三款车型（宝马X1 8564辆、奥迪Q3 7666辆、凯迪拉克XT4 5735辆），但作为林肯的首款国产车型，这个成绩已经相当不错，未来也或有更进一步的可能。

不过倘若你对冒险家感兴趣，车聚君的建议仍旧是先做一下“等等党”，一是因为优惠幅度还有继续加大的可能，再者就是因为刚上市不久，有可能在一些不够完善的地方。

以小崔的这辆为例，便存在倒车雷达反应不灵敏，远程启动时好时坏的小问题。

虽说早买早享受，但“等等党”一定是最后的赢家。

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