据外媒报道，在6月1日举行的FCA五年商业计划（2018-2022）发布会上，菲亚特克莱斯勒（FCA）集团表示，为了在全球最大汽车市场中国重新发动攻势，FCA将推出更多“专为中国打造”的车型并加速电动化发展。

Jeep品牌首席执行官Mike Manley称，到2022年，Jeep的产品阵容将包含两款“专为中国打造”的车型，另有一款车也将在中国本土生产。Jeep旗下7座车型大指挥官（Grand Commander）基于Jeep自由光在中国研发，并于4月正式推出。此外，Jeep将增加更多“专为中国打造”的SUV车型。今年前4个月，中国本土生产的Jeep销量为48,432辆，较去年同期下滑30%。

FCA首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）在其5年规划中表示，FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。“Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌，在中国市场比在欧洲市场难搞多了。从现在起Jeep在中国要定位成一个城市品牌，而不是传统粗犷美式越野车，如果能做到这一点，我觉得Jeep能跻身中国一线豪华品牌的阵营。”

FCA在中国的业务仍将基于其三个核心品牌：Jeep、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧。其中，Jeep将成为唯一在中国进行本土化生产的品牌。为保留阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂这两个品牌的意大利特色，FCA几年前就无意推进阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂在中国的生产。不过也会考虑推出两款“专为中国打造”的车型，作为测试。到2022年，阿尔法罗密欧品牌将增加两款长轴距车型，即长轴距版的Giulia轿车和Stelvio中型SUV。

FCA与广汽集团在中国有一家对半持股的合资企业——广汽菲克，该合资企业目前在长沙和广州的工厂生产四款Jeep车型——自由侠、指南者、自由光和大指挥官。去年，广汽菲克已停止了菲亚特的生产，且FCA也无意恢复这个品牌的生产。马尔乔内称，“现在还谈论菲亚特品牌在北美自由贸易区或亚太市场的发展属于浪费时间。

根据FCA预测，到2022年，中国市场电动车（纯电动、油电混动和插电混动）销量将占比15%，轻混车型将占比20%，因此FCA要在中国和欧洲市场加快电动化发展的原因。FCA表示将在全球范围内投资90亿欧元发展电动化，但不愿透露具体将在中国投入多少资金。首席财务官Richard Palmer称，在投资新产品和新技术方面，广汽菲克基本是自筹资金。

Manley表示，2018-2022年，Jeep将在全球推出10款插电式混合动力车和4款纯电动车，其中包括向中国推出的4款插电式混合动力车和4款纯电动车。

在FCA五年规划发布会上，该集团在提及有关针对中国市场的总体方法时都比以前谨慎。和一些分析师们预计的相反，马尔乔内和Palmer都避谈具体的销量数字和利润目标。伯恩斯坦投行分析师Max Warburton曾预计，为实现可观的利润，FCA在中国的经济活动将大幅度增加。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 |  一半海水，一半火焰。

SUV车型的火爆让众多厂家跃跃欲试。这不，在国内生活不算舒心的法系车也想分羹一杯。继4008之后，标致又推出了全新的7座SUV——5008。

18.77万元的起步价格比汉兰达足足便宜了5万左右。另外，18.98万元起步的柯迪亚克综合实力也比较强，虎口夺食，5008够实惠吗？

一、颜值｜汉兰达稳重、5008时尚

用一个词形容汉兰达就是简约，车身侧面线条相对平直，没有过分的角度上扬。单条横向镀铬装饰并不显得浮夸，符合大气的字面含义，而且这种设计几乎适合所有的年龄层车主驾驶。

相比汉兰达的稳重，5008则选择另一个方向——时尚。所谓的“狮爪”造型头灯、尾灯设计没有选择走简约路线，腰线设计相比汉兰达也更有内容。但过于张扬的外观，可能会让70后开起来力不从心。

柯迪亚克的整车设计相比汉兰达也要轻快不少，看起来很精壮，并不臃肿。不过直接的棱角线条让柯迪亚克在5008面前更像邻家小哥哥。

从三车的车身尺寸来看，汉兰达的体积最大，但轴距却最短；其余两车个头类似，5008长度短、轴距最大。客观的说，体积小的车在市内开起来优势还是比较明显的。

二、内饰｜汉兰达用料一般，5008运动感足

汉兰达在内饰更多考虑空间的实用性，兼容了随身物品放置点。横向式的拉伸设计与看起来很宽的外观风格相符。不足之处是内饰有些廉价，较多塑料件的使用糟蹋了设计，看起来甚至不如博越有档次。科技感更无从谈起，有一种“够用就行了”的将就感。

镜头移到战斗机驾驶舱，5008的内饰设计在同级中别具一格。虽然之前在4008就领教过动感的风格，但坐在车内，视觉冲击力还是蛮大的。因为向设计妥协，5008的储物空间没有汉兰达丰富，或许浪漫的年轻人并不在意。

柯迪亚克传承了大众的内饰设计，虽然造型上看起来有些特别，但用起来后各个功能、按钮的布局都让人非常熟悉。柯迪亚克的用料也不小气，中控台由软质材料覆盖、副驾驶前方的大面积仿桃木装饰也显得比较有档次，储物空间中规中矩，但设计缺乏新鲜感。

另外，柯迪亚克新车的味道有点刺鼻，消费者看车时应该着重体验一下。

三、配置｜功能各有所长，5008槽点明显

三车之中，汉兰达价格最高，但配置最低。5008和柯迪亚克都装配了定速巡航、倒车雷达、上坡辅助等实用配置，而柯迪亚克比5008多出了全景天窗、电子驻车等舒适性配置，但没有多功能方向盘、彩色大屏和不支持第二排座椅前后移动比较遗憾。

5008入门版车型配置比较均衡，安全配置和汉兰达一样配置了头部和侧方气帘，并且还提供换挡拨片。综合而言，除了汉兰达配置略低，5008和柯迪亚克各有所长，但入门版车型的配置还是有些吝啬，真皮电动座椅等方便配置还是有些缺失。

换成高配车型后，像电动座椅、天窗、多功能方向盘等日常实用的配置三车均有涉及。不过在高科技配置上，汉兰达还是做得不够，毕竟上市年头长了。顶配的5008和柯迪亚克提供了自适应巡航、并线辅助、主动刹车、电动感应后备箱等科技配置。

另外，5008还多出了前排按摩座椅和车道偏离预警系统。看起来5008的配置用力比较猛，但动力和底盘才是大问题。

汉兰达全系只有一款2.0T发动机、5008提供1.6T和1.8T两种发动机、柯迪亚克全系有1.8T和2.0T两种发动机。汉兰达和5008配备了6速手自一体变速箱，柯迪亚克为7速双离变速箱（湿式）。

2.0T发动机对比，汉兰达和柯迪亚克的基本参数一致，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。差别在于柯迪亚克的转速覆盖区间要比汉兰达广，涡轮介入时机也要稍早。都是非常熟悉的动力总成，与车辆本身匹配起来也没有太大问题。

1.8T车型方面，5008和柯迪亚克各有所长，5008的最大功率和最大扭矩为150kW、250N·m，柯迪亚克为132kW、300N·m。实际体验来看都是比较轻盈的动力水平，虽然谈不上迅猛，但也绝不算肉。

最尴尬的是5008的1.6T车型，最大功率123kW，最大扭矩245N·m。平时开起来就是比较平顺的风格，如果满载情况下爬坡就有些力不从心了。不过不能完全否定这种做法，毕竟拉低了入门级车型的价格，而且未来柯迪亚克也有可能装配1.4T车型。

说到底还是消费者选择的问题，要动力轻盈些还是价格更便宜一点。5008最大的问题是没有四驱车型且后悬挂为可变型横梁式准独立悬架，也就是有非独立悬架升级而成。优点是节省空间，但通过连续颠簸时，滤震能力不敢恭维。

车聚小结：

在咽下4008高定价的苦果之后，5008的起步价格要实惠了许多。但20万以内，5座车型的5008只是空间比紧凑型性SUV大，配置并没有优势。而考虑5座车型的消费者通常不会对大空间过度关注，所以5008真正有竞争力的车型应该是20万元往上的7座版本。

与主要对手柯迪亚克相比，5008在价格、配置上并没有与之拉开差距。时尚的外观和内饰才是其加分项，但考虑到品牌号召力和保值率等问题，高颜值的设计能有多少吸引力呢？与标杆汉兰达相比，5008在性价比和高科技配置上具有一定的优势，但动力是个短板，而考虑汉兰达的消费者又很难接受5008过于大胆的设计。

没有四驱、备胎，非独立悬挂，5008的槽点和高颜值的优点同样明显。标致对SUV车型的理解还是不够深啊，不过也可以理解，第一代5008还是PF2平台打造的MPV呢，利用EMP2平台变硬汉，总得给人家点适应时间嘛。

一半海水，一半火焰，在众多强手中，5008前路依旧充满荆棘。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

其中，7座SUV 作为国人汽车消费换购升级的新目标之一，凭借二胎政策放开以及本身的大空间等优势，正迎来发展新契机，诸多汽车厂商纷纷加入“造车”阵营，极大地丰富了7座SUV车型种类，市场也由此日趋繁荣起来。据盖世汽车统计，仅目前所知，2017年国内就有超10款7座SUV将上市，售价从几万到几十万不等，涵盖各个层次的消费需求。

荣威RX8

预计上市时间：2017年底

年内上汽荣威将推出一款全新的中型7座SUV车型——RX8。据悉，与荣威现有的中型SUV车型W5不同，全新的RX8车型将采用承载式车身，提供四驱系统，并将采用7座布局，未来有望与传祺GS8、长安CS95等国产7座中型SUV车型展开竞争。

众泰T700

预计上市时间：2017年第二或第三季度

         众泰T700定位于中型SUV,该车的设计原型是2015年上海车展上发布的T600 S概念车。因此，外观方面基本保持了概念车的设计风格，拥有大嘴式前格栅和犀利前灯组，并有望采用LED光源。车身尺寸方面，T700的长宽高分别为4732/1924/1695mm，轴距达2850mm，将推出4座、5座及7座版本供消费者选择。内饰方面，新车采用了上黑下红的设计配色。此外，在中央面板、方向盘和空调出风口两侧，还提供了适当的镀铬装饰。

而配置方面，新车配备有一键启动系统、电子手刹、自动驻车、ESC车身稳定系统以及后排独立空调出风口等。动力上，将搭载1.8T和2.0T两种发动机，其中2.0T发动机来自上汽，采用燃油缸内直喷技术，最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米；传动系统匹配5速手动或6速湿式双离合变速箱，并应用发动机启停技术。

标致5008

预计上市时间：2017年6月

作为东风标致旗下首款七座SUV产品，东风标致5008将基于EMP2平台打造，外观设计上采用标致最新风格打造，并延续了全新3008的外观设计，看上去很像一款大码的3008。此外，全新5008将提供普通版和GT版两种风格可选，其中普通版更偏向稳重风格，而GT版则偏向运动设计，对前进气格栅、保险杠、轮圈、车身侧面镀铬装饰和尾排等处进行了运动化处理，采用配置更高的LED头灯，看上去更显高档。

尺寸方面，根据工信部信息，国产5008车身尺寸为4670×1855×1650mm，轴距为2840mm。车内采用2+3+2排布的七座设计，后两排座椅可分别独立放倒，而将第三排座椅完全放倒后，新车将获得1060L的行李厢空间。

动力方面，东风标致5008与4008车型保持一致，搭载最大功率分别为167马力和204马力的1.6T/1.8T发动机，传动系统匹配6速手自一体变速箱，且仅提供前轮驱动车型。上市后，标致5008的竞争对手将是丰田汉兰达、福特锐界等车型。

柯迪亚克

预计上市时间：2017年4月

斯柯达全新中型SUV柯迪亚克将于2017年4月正式上市，新车定位于7座中型SUV，预计售价18.90-28.00万元。外观方面，整车几乎继承了概念车Vision S 90%的设计风格，最具标志性的就是扁长的LED头灯，辨识度极高。车身上有一条贯穿式腰线连接头灯与尾灯，搭配19寸的“大脚”会显得更具力量感。车尾分体式尾灯采用了“C”造型的光源，与下方两侧的镀铬排气尾喉搭配彰显运动风格。

尺寸上，柯迪亚克长宽高分别为4697/1882/1676mm，轴距达2791mm，介于昂科威和汉兰达之间。动力方面，新车将提供1.4TSI、2.0TSI和2.0TDI三种发动机可选，其中汽油发动机方面，两款发动机最大功率分别为150马力和180马力，0-100km/h加速时间分别为9.8秒和8秒，最高车速分别为197km/h和207km/h。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。同时，柯迪亚克还有四驱车型供消费者选择。

上汽大众途昂

预计上市时间：2017年3月

2017年1月18日，上汽大众全新途观L上市，同时上汽大众还公布了中大型SUV——Teramont的中文名称“途昂”，该车将在3月底上市，推出6座和7座两种版本车型。

作为一款中大型SUV，途昂拥有超大尺寸的车身，其长宽高分别达到5039mm、1989mm、1773mm，轴距长达2980mm，不仅让每一排乘客都可享受到宽敞的乘坐空间，而且还拥有充足且灵活的储物空间。

动力方面，途昂首次引入2.5T V6发动机，最大扭矩与额定功率分别高达500Nm、220kW，配合全系标配的DSG 7速湿式双离合变速器，百公里加速仅需6.9秒。此外，它还提供不同功率的两款2.0T发动机供消费者选择，兼顾强劲动力与燃油经济性。且途昂还将配备全时四驱系统、自适应动态悬架，并提供8种驾驶模式供选择，让驾驶者在不同路况下皆能随心所欲。

长安CS95

预计上市时间：2017年3月

2016广州车展上，长安汽车发布了旗下旗舰新品CS95，该车定位为中型七座SUV，预计在2017年3月上市，迎战传祺GS8。

外观方面，长安CS95采用了最新家族式设计语言，多横幅式的进气格栅设计提升了新车的前脸视觉宽度，并将“CHANGAN”英文标识融入格栅之中，再加上一体化的前保险杠设计，整体带来厚重的前脸立体感。内饰加入了精致的木纹装饰，营造出成熟稳重的气息。

尺寸方面，CS95长宽高分别为4949mm/1930mm/1785mm，轴距达2810mm，整车尺寸已经超越了传祺新旗舰GS8，车内采用3排7座的座椅布局。动力上CS95搭载一台代号为JL486ZQ3的2.0T发动机，该发动机为长安自主研发，最大输出功率为171kW(233PS)，最大扭矩为360Nm，匹配来自爱信的6AT自动变速器，并配有自动启停技术和自动驻车功能。目前预计售价为15-20万。

路虎全新一代发现

预计上市时间：2017年3月

路虎全新一代发现将于3月2日正式上市，作为发现家族中的第五代车型，新车基于全新的PLA平台打造而来，在外观方面将使用路虎最新的家族式设计风格，并且搭载多款汽油、柴油发动机。

具体来看，全新一代发现外观上少了些现款车型硬朗方正的造型设计，变得更加圆润，年轻时尚。内饰简洁，但不廉价。新车全系标配一键启动、前后泊车雷达、定速巡航、车道偏离预警、坡道辅助、陡坡缓降、电子空气悬架、碰撞预防紧急制动、电子紧急制动辅助系统、主动式中央电子差速器、双速分动箱、全地形反馈适用系统等。

         全新一代发现长宽高尺寸为4970×2073×1846mm，轴距2923mm。车内座舱布局依旧采用三排7座2+3+2的布局，第二排和第三排座椅可滑动和折叠，不仅能形成一个非常平整的后备厢载物空间，其多种不同的座椅组合还能适用于多种日常用车场景。

动力方面，路虎全新一代发现搭载Si6 3.0升V6机械增压汽油发动机，最大功率为250千瓦，峰值扭矩达到450牛米。传统系统方面，新车将匹配来自采埃孚的8速自动变速箱。此外，第五代发现全系车型均装配全时四驱系统。

比亚迪唐100

预计上市时间：2017年2月27日

离比亚迪唐100正式上市还有不到一周的时间，作为比亚迪唐的“升级版”车型，唐100承袭现款唐核心技术优势，并在外观、内饰、空间、配置、动力性能等多方面进行了极具诚意的升级。

外观方面，比亚迪唐100改动不大，只是换装了新的“唐”字LOGO，车顶增添了鲨鱼鳍天线，另外轮胎规格升级成245/45 R20，双色轮圈看起来更加犀利。内饰也基本与现款保持相同，除新车换上了全新三幅式平底方向盘，并对方向盘上功能按键进行了调整。车内采用2+3+2座位布局，可实现多达8种的座椅折叠和空间组合方案，并带有座椅加热、前后移动、靠背角度可调等人性化设计，灵活百变，满足全家出行乘坐需求。

配置上比亚迪唐100将配备电动尾门、全景天窗、PM2.5绿净系统、前排座椅通风加热等。同时将在安全配置方面新增自适应巡航、盲区预警、全车360度影像等，提升配置水平。

动力方面，比亚迪唐100将搭载2.0T涡轮增压发动机与两个电动机组成的混合动力系统，其中2.0T发动机最大功率151kW（205Ps），峰值扭矩320Nm。0-100km/h加速时间依然为4.9s。同时，唐100搭载了容量更大的电池，纯电续航里程由80km提升到100km，百公里油耗也降至1.9L。

起亚KX7

预计上市时间：2017年3月

KX7作为一款专为中国市场打造的中型SUV车型，基于老款索兰托平台进行打造，延续了虎啸式家族设计，网状进气格栅尺寸较大，视觉效果较为精致。新车尾部造型饱满、敦厚，相比KX5等车型更加成熟稳重。内饰设计简约大气，其使用了时下流行的悬浮式中控显示屏，空调面板上的按钮不多，便于驾驶者操作。配置方面，拥有盲区监测、CarPlay/CarLife智能互联、防碰撞预警系统、车道偏离警告系统、盲点监测系统、全景影像等，总体表现十分丰富。

车身尺寸上，该款车型的车身尺寸长宽高分别为4730mm、1890mm以及1730mm。轮胎部分，新车配备了235/65 R17和235/60 R18两种规格轮胎，并搭配不同轮辋。

动力方面，KX7提供2.0T、2.4L和2.0L三款发动机可选，其中2.0T最大功率为241马力，峰值扭矩为353牛·米；2.4L发动机最大功率为188马力，峰值扭矩为241牛·米。传动部分匹配6速手自一体变速箱，此外，部分车型还提供四驱系统。

比速T5

预计上市时间：2017年内

比速T5是继比速T3后的又一款SUV车型，定位为紧凑级家用7座，将于今年4月亮相，预计售价为8万元起。

外观上，比速T5将继续沿用家族化的设计语言，黑色的多横幅式进气格栅呈展翼之姿，进气格栅的外围边缘则采用锃亮的镀铬饰条包裹，与前大灯组巧妙的融为一体。侧面造型扎实硬朗，前大灯上沿连接前翼子板形成一体化效果。尾部运用简洁明快线条，营造出较强的立体感，加之熏黑尾灯，凸显出年轻与运动感。

         车内中控上方配有大尺寸悬浮式显示屏，空调出风口、排挡座附近采用细银色镀铬饰条。此外，新车还配备了无钥匙进入系统、前后6倒车雷达、360°全景摄像头等核心配置，在同级车型中具有不错的竞争实力。

动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩215牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是6速手动变速箱。

盖世小结：随着“二胎政策”的影响逐渐凸显，小型SUV市场份额日渐缩减，中大型SUV市场开始迅速成长，今年7座SUV市场还有望迎来更多的产品，车型更加丰富。但与此同时，消费者对于7座SUV产品的认识也会更加成熟，除了“大空间”“实用性”等关键词，还会逐渐开始考虑舒适性、体面性等消费需求。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

　　就在销量大涨的同时，广汽菲克在发展中高度“依赖”SUV车型，工厂产能利用率不足等短板频现。就此问题，《中国经营报》记者采访了广汽菲克相关负责人，但截至记者发稿，并未得到相应回复。一些汽车业界观察人士认为，尽管当前广汽菲克销量颇为亮眼，但过分依赖SUV车型且工厂产能利用率不足等问题，或将掣肘广汽菲克未来的发展。

　　车型“偏科”严重

　　从广汽菲克当前的销售数据来看，销量成绩最为显著的当属国产自由光车型，平均月销量可达8000辆以上。在记者走访经销商的过程中，一位来自北京的广汽菲克销售人员表示，从目前来看，国产自由光在该店的销量比较稳定，月销量在40辆～50辆之间，销量好的话可达到90辆左右。

　　对于自由光目前的销售成绩，有分析认为，国产自由光已成为广汽菲克销量盘子的最重要增长点，成功进入20万～30万元价位区间5座合资SUV销量前三甲，已超过锐界、RAV4、汉兰达等“老司机”。

　　除国产自由光之外，刚刚上市的自由侠也有着不错的销售成绩。“虽然自由侠的实际销售并不是很多，但订单量比较可观，算上当前的订单数量话，一个月的销量也将近50辆。”这家4S店的销售人员表示。

　　SUV车型的畅销体现了消费者对于Jeep品牌的认可程度和广汽菲克在销售渠道、市场定位等方面的诸多成功。不过，在SUV车型高增长的同时，也可以看到广汽菲克“跛脚走路”的特征愈发凸显。来自搜狐汽车的销量数据显示，国产菲亚特今年上半年的销量不足一万辆，同比下降45.7%。（中经车视界zjcsj2014）

　　不可否认，随着我国SUV细分市场的火爆，SUV车型为自主品牌、合资品牌中的众多车企带来了比较可观的业绩增长，但随着SUV细分市场的保有量基数增加、竞争压力的增大，SUV车型的增速也开始逐步放缓，车企过分倚重SUV车型的劣势也已经开始显现。由于对SUV车型的过分依赖，个别自主品牌因SUV车型销量的“断崖式”下滑，出现了较大的业绩滑坡。

　　对于广汽菲克的未来发展，汽车行业知名评论员张志勇坦言，从目前来看，广汽菲克的确取得了不错的销售业绩。但张志勇认为，广汽菲克对Jeep品牌SUV的倚重较大，如果在SUV车型销量大幅度退坡之前不能有效改善其产品结构，不排除企业后期会受到比较严重的影响。

　　谈及广汽菲克“偏科”发展的原因，张志勇表示：“菲亚特、克莱斯勒等品牌目前的市场表现并不是很理想，一定程度上影响了广汽菲克把更多的精力和资源投放在Jeep品牌上。”

　　对于SUV车型的偏科，广汽菲克似乎还没有相应的解决方案。从目前的发展计划来看，广汽菲克还将在下半年推出一款紧凑型国产SUV。广汽菲克总经理郑杰也曾表示：“广汽菲克有SUV的基因和基础，目前这一细分市场增速仍然很高，新公司会努力把SUV做好，这也是我们最好的选择。”（中经车视界zjcsj2014）

　　产能矛盾加剧？

　　除了销售车型存在“偏科”外，广汽菲克在产能利用方面也存在着些许“矛盾”。一方面，目前的产能利用率不足40%，另一方面，广汽菲克还曾为自己定下了2018年计划销售85万辆的销售目标。当下，广汽菲克既要面对产能过剩的问题，又需要为了既定目标去扩充产能。

　　对此，汽车行业知名评论员钟师表示：“因为我国的建厂需要国家相关部门的审核批准，从申请建厂到工厂投入使用需要一定的时间周期，如果不能提前扩充一定产能的话，很可能造成一段时间内的产能不足，从而影响企业的快速发展。所以广汽菲克当下的产能虽然‘矛盾’，但却合理。”

　　从近两年的销售情况与销售计划来看，广汽菲克产能过剩这一现状似乎很难解决。2015年，广汽菲克累计销售汽车39488万辆，产能利用率仅为长沙工厂24.6万辆年产能的16%。即便如此，也并没有阻碍广汽菲克的扩产计划，2016年4月，广汽菲克广州工厂正式落成投产，年产能规划为16万辆，加上目前长沙工厂的24.6万辆年产能，广汽菲克总年产能达到了40.6万辆。即便是今年既定的16万辆销售目标全部完成，广汽菲克的产能利用率也只能达到40%。

　　对于广汽菲克当前的产能状况，上海明华有道商务公司执行总监封士明表示，对于广汽菲克而言，自由侠等新产品刚刚上市不久，仍然需要一个阶段的爬坡期，目前短暂的产能过剩应该不会对其造成困扰。

　　然而，也有分析指出，产能过剩带来的负面影响会直接导致车企难以有效盈利。对此，钟师表示：“暂时的产能过剩或多或少会对广汽菲克的盈利带来影响，但这也是企业发展中需要承担的一个风险。”

钟师认为，当下的广汽菲克首先需要解决的是生存问题，从目前的发展来看，先依靠Jeep打开市场比较可行。即便是日后SUV出现下滑，广汽菲克亦可以在克莱斯勒的中高端轿车中选择部分车型进行国产销售。“但未来的一切只是计划，企业的产品走向以及企业的未来发展还要与未来的市场变化息息相关。”钟师说。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

中国汽车工业协会发布数据显示，1月，乘用车共销售222.87万辆，环比下降8.74%，同比增长9.27%。其中，自主品牌乘用车共销售101.39万辆，环比下降2.17%，同比增长16.62%，占乘用车销售总量的45.49%，占有率比上月提 升3.06个百分点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自主走强主要是合资的市场表现较差，单位用车萎缩严重，换购需求不足的结构性低迷问题的体现。自主的新购需求相对较稳，经济低迷下的私人消费仍较强，导致自主借助SUV表现超强。

自主占比近六成 宝骏560销量过4万

1月，SUV车型共计销售78.49万辆，环比下降1.14%，同比增长60.51%。占乘用车销售总量的35.22%，占有率比上月提升2.71个百分点。

其中，自主品牌SUV销售469803辆，环比增长4.76%，同比增长71.54%；占到SUV销售总量近六成，达59.85%，相比上月提升3.38个百分点。

　　宝骏560

本月，销量前十车型依次为哈弗H6、宝骏560、广汽传祺GS4、大众途观、长安CS75、别克昂科威、江淮瑞风S3、长安CS35、日产奇骏、哈弗H2。自主品牌占据七席，连续四个月包揽前三。

上市仅仅半年的宝骏560再迎突破，以40002辆的销量成为继哈弗H6之后第二个突破4万辆大关的车型，且将其与哈弗H6之间的差距由上月的9514辆缩小至2186辆。

位列第三的广汽传祺GS4也首次突破3万辆大关，达到30512辆。哈弗H6以42188辆的销量依旧占据榜首位置。

此外，长安CS75相比上月提升三位，以27148辆排名第五。江淮瑞风S3下滑四位，跌至第七。长安CS35以20806辆，超出上月8373辆的成绩位列第八，比上月提升了12个位置。哈弗H2依旧排名第10。上月排名第六的中华V3则落至了第11。

德系实现回升 韩系大幅下滑

合资方面，共三款车型入选前十。其中，大众途观由上月的第12名，跃升八位，重回第四。别克昂科威下降两位，落至第六。前十当中唯一的一个日系品牌日产奇骏，位次不变，仍居第九。

分国别来看，除自主品牌以及德系品牌本月实现环比增长外，其余国别SUV均环比下滑。

选车网数据显示，1月，日系SUV销售102520辆，环比下滑18.66%，市场份额13.06%，比上月下降2.81个百分点，排名第二。

美系SUV销售79729辆，环比下降4.44%，占比达10.15%，下滑0.35个百分点，排名第三。

德系品牌终结了近来的下滑态势，实现回升，并成为本月环比增幅最大的品牌。1月，德系SUV以69778辆，环比增长33.38%；占比8.89%，增长2.3个百分点，挤掉韩系，成为第四。

而韩系则成为本月环比下滑幅度最大的品牌，与德系形成巨大反差。1月，韩系品牌实现销售45905辆，环比下降25.25%，市场占有率5.85%，下降1.88个百分点。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

尽管国内汽车市场整体销量增幅放缓，但国产化仍是豪华车企销量上升的制胜法宝。面对进口车市场的下滑，目前排名前十的豪华品牌中，仅有雷克萨斯和保时捷仍采取纯进口方式进行销售。业内人士认为，豪华品牌国产化的缺失，由此带来的生产成本、关税成本、市场反应等负面作用，将迫使进口车型的优势进一步减弱，直接影响到在华的竞争力，为今后的发展埋下隐患。

进口车市场萎缩

最新的统计数据显示，在市场疲软和高库存的双重压力下，2015年1-11月，我国进口汽车销量下降幅度达到20.6%，下降至83.29万辆，2015年成为汽车进口量十年来首次出现下滑的年份。

国机汽车市场部高级经理王存分析认为，2016年进口车市场仍将呈下滑态势，销售上牌仍会有个位数的下滑，进口车“量产化”与“国产化”两大策略将呈现白热化的竞争。

值得关注的是，作为纯进口品牌，雷克萨斯与保时捷的排名出现了变化。其中，雷克萨斯2015年1-11月累计进口汽车7.64万辆，同比下滑8.7%，成功超越此前借力SUV市场快速发展的路虎、Jeep等品牌，成为位居宝马、奔驰之后，进口量排名第三的品牌。而保时捷2015年在华销量为5.43万辆，同比增长高达34%，再次晋级十大进口豪华品牌。

业内普遍分析认为，雷克萨斯与保时捷很大程度上有赖于SUV车型销量的爆发式增长。统计数据显示，2015年1-11月SUV市场累计销售542.2万辆，同比增长51.1%，增速远高于整体市场增长速度。而占据进口车市场份额62.9%的SUV车型，无疑也成为受益者。

据了解，为迎合市场需求，保时捷Cayenne、Macan两款SUV车型相继上市，这也让保时捷的销量在中国市场得到迅速增长。目前保时捷SUV的销量占总销量的3/4，911等跑车的销量仍然停滞不前。而雷克萨斯，也借助全新SUV产品成功占据了更多的市场份额。

产品依赖存隐患

尽管依靠SUV车型的表现，雷克萨斯、保时捷、林肯等豪华品牌在竞争激烈的国内车市中博得一席之地，但纯进口身份所导致的高售价，仍然成为其销量持续增长的障碍之一。

目前，与保时捷Macan、林肯MKX同级竞争的一汽-大众奥迪Q5，低配车型的官方指导价下降至40万元以下，加上经销商所给出的优惠，最终成交价仅为33万元。但是，保时捷Macan与林肯MKX由于进口车身份，起售价分别为55.8万元和44.98万元。一位林肯4S店销售人员坦言，在国内车市价格不断下探的现状下，售价偏高以及无任何优惠，使得部分消费者在店内询问价格后，便另寻其他品牌。

同时，国内进口SUV的前景也并不乐观。数据显示，去年占据进口车市场最大份额的SUV车型，下滑幅度已达24.4%。

在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，过分依赖SUV以及产品价格下探，对纯进口豪华品牌而言，依然面临着风险。“毕竟进口车市场下滑已不可避免，去年表现突出的进口品牌，同样将遭遇寒冬，势必会考虑到转型的问题。”

“新常态”下的国产化之路

事实上，“新常态”下的国内车市，除早已实现国产的奔驰、奥迪等一线豪华品牌外，凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌，在国产后也缩短着与豪华品牌第一阵营的距离。

数据显示，去年前11个月，东风英菲尼迪在华销售3.6万辆，同比增长34.6%，国产化率已超过五成。而讴歌品牌也因广汽丰田(微博)近日成立了销售公司，为今年国产化销售铺好了道路。

与众多豪华品牌在国内布局相比，雷克萨斯、保时捷、林肯却迟迟未将本土化提上日程。此前，雷克萨斯曾官方回应称，雷克萨斯当前最需要的是“品牌的本土化”而非国产。保时捷中国总裁方智勇也明确表示：“我们并没有国产计划，无论哪一款车型。至少在目前可预期的时间范围内，我们不会考虑在中国生产。”而林肯国产化也遥遥无期。林肯中国区销售及服务副总裁范自强曾表示：“林肯到目前为止没有任何国产计划。”

业内人士表示，中国已成为全球车企最为重视的市场之一，国产化不仅能降低成本，而且在新车型投放上也更加灵活。对于雷克萨斯、保时捷、林肯等仍以纯进口车方式征战国内市场的豪华品牌而言，随着中国市场所占全球销量比重的提升，国产化无疑将是在竞争激烈的国内市场实现进一步增量的出路。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。