尽管此时，记者所在的地方还是一大片荒地，但是到2018年年底或许更早，一个现代化环保型汽车生产基地将在这里建成投产。这，就是一汽-大众华北基地，继东北（长春）、西南（成都）、华南（佛山）、华东（青岛，在建）之后，一汽-大众的第五个生产基地在18号这天动工。

一汽集团董事长徐平，大众集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼等一汽-大众股东双方的领导，与天津市政府的领导参加了开工奠基活动，一汽-大众经销商、供应商代表，项目组代表及媒体记者共计200余人参加了开工活动，共同见证了一汽-大众华北基地落下第一锹土。

整个活动简短、朴素。按照一汽-大众的规划，华北基地占地面积为108.1万平方米，项目总投资约195亿元。投建的生产单元包括冲压车间、焊装车间、涂装车间和总装车间等，可独立完成整车制造所需的四大工艺，工厂建成后将新增员工6000人。同时，华北基地的建设，将对天津的汽车上下游产业链起到巨大拉动作用，带动一大批零部件供应商陆续落户天津，预计零部件供应商总产值可达300亿-400亿元。

华北基地将投产哪些车型?一汽-大众方面表示“待定”。记者查阅《一汽-大众天津工厂项目环境影响报告书》发现，“一汽-大众天津乘用车生产基地项目建成后，主要生产T11和T22两种乘用车型。”那么T11和T22究竟是哪两款车，目前更没有确切说法。从一汽-大众已有车型阵容及未来几年的产品规划来看，也许T11和T22包括大众低价车（经济型车），因为海兹曼最近接受《中国汽车报》专访时透露，大众低价车或将是挂全新品牌的SUV车型，在一汽-大众投产。依此，“一汽-大众华北基地将投产两款新SUV”的坊间猜测，不无根据。从这个角度来说，新增的30万辆产能，不仅是数字的叠加，更将补上一汽-大众长久以来的SUV车型空缺。

目前，一汽-大众共有4座整车制造厂，分别是长春的第一、第二工厂，成都工厂和佛山工厂。据一汽-大众提供的数据，目前4座整车厂已形成近180万辆产能。加上在建的青岛华东基地30万辆和天津华北基地30万辆的规划产能，一汽-大众“2020年实现年产300万辆整车”的规划正逐渐从“愿景”，变得越来越清晰。可见，新增的30万辆产能，不光是数字叠加，更是为一汽-大众实现“2020战略”目标加上的重重的砝码。

事实上，一汽-大众将由华北基地新增的30万辆产能的意义，还不止上文提到的两点。正如徐平所说：“一汽-大众华北基地项目，是中国一汽和德国大众深化合作的又一新成果，标志着双方在深化合作的道路上步入了全新发展阶段。同时也体现了中国一汽勇于担负央企责任，积极响应国家号召，助力京津冀一体化战略目标实现的担当。中国一汽将借助天津市各级政府的强有力支持，与德国大众一道，努力把一汽-大众华北基地建设成为区域汽车产业转型升级的标杆企业，推动天津汽车产业新城发展升级。”

海兹曼则认为，一汽-大众华北生产基地的建设和发展，将使大众更加迅速地满足中国消费者以及整个乘用车市场的需求、要求和期待。“然而，我们的最终追求并不是产能和销量数字的增长，更为重要的是客户满意度、产品吸引力、吸引和保留人才的能力，以及每一个环节的可持续发展。”

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