引言 | 前一秒居家，后一秒飙车。

最近，阿尔法•罗密欧在国内动作频频，从运动型轿车Giuli到中型SUV Stelvio。在一连串发布了两款全新车型之后，一小撮儿有情调的人得志了。

或许在产品逐渐趋同化的当下，品牌小众，贴上运动标签的车更能激起大家骨子里对纯粹和极致追求吧。

但理性点，同有跑车和赛车基因背书，Stelvio能和Macan一样火爆吗？

1有距离感的四叶草品牌传奇

老实讲，一般的消费者对阿尔法•罗密欧这个品牌并不熟悉，甚至还有一部分人会产生是否算豪华品牌的质疑。

确实符合常理，谁让阿尔法•罗密欧来的晚了，真正让这个名字曝光度增加，还是当年广汽采用阿尔法166平台打造的GA5等车型的消息。

不过众所周知，高端品牌想要买的好，首先要会讲故事，这一点上，阿尔法•罗密欧做的并不好，有时间和宝沃取取经？

1901年，一家小汽车厂在米兰诞生。1908年，一名叫Nicoha Romeo的工程师接管了该家工厂，他把原厂名缩写后，再加上自己的姓氏，就组成了阿尔法•罗密欧这个名字。阿尔法•罗密欧公司在第一次世界大战期间曾生产军火，战后转为生产跑车和赛车。

凭借丰富经验以及对赛车运动的充分理解，设计师Jano很快打造出性能出众的P2赛车。全新的直列八缸发动机，加上双机械增压器的帮助，前期版车型便拥有107kW的最大功率，1925年出产的后期版最大功率更是接近118kW，这在当年绝对是性能的代言词。

恰逢P2赛车出现之际，阿尔法罗密欧车队拥有三位绝顶赛车高手，Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari组成了20世纪20年代阿尔法罗密欧的“黄金一代”。

每每讲述阿尔法•罗密欧传奇的赛车历史时，四叶草的故事总是会被提及。

关于四叶草的故事有几个版本，其中广为流传的是当年阿尔法罗密欧车队某车手总是在比赛中取得第二、三名，却始终无缘冠军。此后他将四叶草标识贴在赛车上，随即一举夺魁，从那以后，四叶草便时常出现在火红的阿尔法罗密欧赛车上。

白色背景、绿色四叶草加上红色的阿尔法罗密欧赛车，这三种颜色不仅是阿尔法罗密欧品牌标识的主色系，更是意大利国旗的主要色彩元素，后期P2、P3等多款赛车及性能车上均曾出现这样的四叶草标识。两年时间内，阿尔法罗密欧名声大噪，追求速度激情的基因似乎也正是从那时开始根植在企业文化中。

然而回忆总有残缺，一场车祸打破了阿尔法罗密欧的美梦。1925赛季，冠军车手Antonio Ascari在比赛中遭遇车祸不幸身亡，这场意外打破了稳固的“黄金三角”组合。进入80年代公司经营日益困难，劳资纠纷不断。1982年政府终于决定将其私有化，出让股权给菲亚特汽车公司，现为意大利第二大汽车公司。

阿尔法•罗密欧的品牌故事非常多，而且超级有底蕴。篇幅关系，这里就不过说了。总而言之，从品牌历史和所取得成就来说，阿尔法•罗密欧是可以和保时捷媲美的，但不被更多的消费者了解和接受才是其尴尬之处。

2设计缺乏引领潮流的前瞻性

购买豪华中型SUV的消费者对于设计还是比较注重的，无论是当年极光的悬浮车顶还是后来捷豹F-PACE的跑车式SUV的理念都会给人眼前一亮的即视感。其中极光还引领了设计风潮，悬浮顶的设计被许多品牌的车型采用。

尽管Stelvio在外形上保持了阿尔法•罗密欧家族的运动基因，但设计缺乏引领潮流的前瞻性。

车聚君认为SUV大致分为两类，一类是类似路虎、Jeep那样虎头虎脑的造型，霸气、精壮的车体能够给人，安全感和无所不能的暗示；另一类是F-PACE和Macan这样的跑车式SUV，大家对它们的通过能力本身没有太多要求，反而是运动性获得了人心。

Stelvio显然属于后者，但其在运动极致性、创新能力上的表现和同类的佼佼者还是存在细微差距的。一直说设计见仁见智，但这个级别的豪华车型，还是需要有被接受的标新立异才能保证自己的江湖地位、热度和流传度。

从之前各大同行对于Giuli内饰的评价来看，阿尔法•罗密欧并不是注重深抠细节的品牌，坐进Stelvio实车也可以印证评价。众所周知，宝马的内饰应该是豪华车里比较差的品牌，从设计、做工、豪华度营造等方面体验，Stelvio比X3差了一辆F-PACE。

3价格有诚意，配置无惊喜

虽然前两项在竞争对手Macan和F-PACE有些小缺憾，但价格上，Stelvio具有非常足够的诚意。

全系有共有三款车型，指导价格从41.80-47.80万元，搭载2.0T发动机，分为高、低功率两种版本，而且入门级车型就有四驱系统。相同的级别下，能和Stelvio拼价格的只有XT5了，但Stelvio进口的身份会让消费者更加心猿意马。

在配置上，Stelvio并没有太多新意，像全景天窗、电动座椅、定速巡航等这个级别常见的配置，其均有涉及，中配以上车型还可以选装主动刹车和偏离预警等高科技配置。另外，全系标配电动后备箱还是厚道的。

Stelvio的车身尺寸并不像看起来那么小，除了宽度不如，其余方面均要比Macan稍大，轴距已经达到了2818mm。这也保证了后排乘客的乘坐空间，并且后排座椅均配备了三点式安全带，座椅可支持4/2/4比例放倒，灵活性不错。

也就是说，Stelvio并不是中看、中玩不中用的花瓶。宽绰的空间、合格的配置和能让大多数人接受的设计风格都是它能居家过日子的体现。41.80万元的起步价竞争力比较大，让情怀落地的代价在同级别中并不算高。

但也有遗憾，象征着高性能的四叶草版本并没有同期上市，这对于Stelvio想要表达的极致运动性能有些缺失。

4驾驶乐趣是最大卖点

动力表现可能是期待Stelvio的朋友们最关心的了，2.0T280HP高功率版本车型的最大功率、最大扭矩、百公里加速都要比Macan的数据高，而且8挡手自一体变速箱用起来也更靠谱。缸体和缸盖材料全部应用铝材质，能加92号汽油也是个小惊喜，尽管真正的买家可能不一定注意这点，但在条件有限的郊外加油还是很方便的。

在底盘结构上，Stelvio不算吝啬，前双叉臂+后独立是明显偏向运动的配置，也让相同结构的F-PACE不再鹤立鸡群。虽然还没有机会动态试驾，但Stelvio与Giuli采用相同平台打造，Giuli的驾驶体验或许能够带来一定的参考。

在试驾Giuli时，悬架给我的整体感受非常硬朗，侧向支撑比较充足，并且富有韧性。在高速过弯的情况下可以给人很强的信心，不能说比同级别的某某好，但起码在同一个水平上，驾驶这件事还是要尽量自己去试驾。

另外，转向的手感明显向舒适性做出了妥协，动态模式下，转向依然比较轻，并没有那种性能车略沉的路感反馈。2.0T 280HP在低转速的时候，还是能听到一些声浪的，收油门的时候也能听到一些很细微的回火音，但是当实际开起来之后，就完全听不到声音了，只剩下胎噪和风噪了。

Stelvio和Giuli和这套平台的运动性很高，但量产车还是要尽量考虑大多数车主的需求，所以调校上应该是选取了运动性和舒适性的折中方案。但因为骨子里有潜力可挖，所以后期改装的可实施性并不算难。不过，没有极致追求的话，原厂已经很好了。

车聚小结：

Stelvio的产品力并不差。有诚意的售价和丰富的配置及够用的空间都在减少它和大众消费者间的距离。而且就车型本身而言，它并不是傻乎乎一味的强调动力、运动等少部分人特别看重的参数，用它家用也未尝不可，但Stelvio在运动性上的表现更突出一些，这也让一小撮儿有情调的人更加欲罢不能。

如果不喜欢街车般的常见豪华品牌，Stelvio是个好选择，毕竟它更洋气且价格不高。另外，车聚君认为Stelvio很难像Macan一样火爆。Macan的火爆很大程度是因为花50万左右就可以买到一部保时捷SUV。消费心理上是由卡宴到Macan逐级递减的关系。

尽管Stelvio性能不输，但品牌力还是最大的障碍。如何让消费者接受这样个性、运动的豪华品牌是阿尔法•罗密欧需要注意的。Stelvio不可能比Macan，二手车的保值率在某一个方面也可以印证市场认可度。

但谁在乎呢？反正Stelvio的出现让一小撮儿有情调的人得志了。

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