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引言 | 滚滚向前，不要滚滚向下

编者按：本文是一篇投稿。作者曾为沃尔沃某一线城市4S店的资深销售，曾帮车聚君的朋友/读者选购过两位数的沃尔沃车辆，成交价几乎全国最低。本文是他的个人感想，不针对任何个体、团队、公司。

最近正式离开了沃尔沃。走出店门的那一刻，忍不住回望墙上那个沉静的大铁标。那是一个象征雄性符号和“滚滚向前”寓意的标识。

这六年来，笔者耳濡目染，已经深深爱上了这个品牌，亲手卖出去的沃尔沃车辆大约有1000台。一直期望这个品牌能在中国市场雄起，顺便自己的收入也滚滚向前。

然而，现实像歌词说的：爱的越深，伤的越痛。

在做沃尔沃销售期间一共入手了三台车，福特、别克、宝马，就是没有沃尔沃。感觉像一个朝夕相处的同居女友，你很爱她，也很懂她，了解她所有的好与不好，但总是因为某种难以名状的情愫，让你没有勇气跟她去领一张证。直到最后分手。

走出店门的那一刻，默默对自己说：下一辆一定是沃尔沃，不是Polestar 1，就是国产版XC40。

车聚网的主编说过一句话：沃尔沃像天蝎座。确实，这个品牌既能让你爱到死去活来非它莫属，又能让你恨之入骨无言以对。这种调性，不是一般车主能驾驭。

好的先不说了，可以参见车聚两年前的各种溢美之文。对沃尔沃的不满，也是从两年前开始。那时，沃尔沃中国好像换了新的销售团队。各种让人奇怪的事，接二连三的出现了。

先说一下最惹人争议的价格吧。

S90上市有两年时间，前后价格像过山车一样。第一年，S90 T4智远版是主销车型，原价406,800元。该车于2017年1月上市，3月时优惠1.2万，4月时优惠3万，5月时优惠6万，6月时优惠7万。

半年间，第一批车主的新车原地贬值7万，如果出手的话至少贬值十万。

这可是沃尔沃全新SPA平台的旗舰产品，一款车长5.08米的中大型轿车S90长轴距版。我们作为销售都觉得这车真值，真不该在价格上如此自贬身价。

说一下配置，让大家随意感受一下。全新Drive-E 2.0T发动机190马力300牛米、8AT爱信变速器、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入启动、前后雷达、自动泊车，18寸轮毂、245宽轮胎、前双叉臂铝合金悬挂、后多连杆铝合金悬挂、复合叶片式后弹簧、全LED大灯、自动远近光，还有业内首创的0-130公里/小时的自动驾驶辅助系统。

这样一款传奇轿车，你以为降七八万就完了？并没有。

S90 T4智远版走到2018年4月时，迎来它的高（zhi）光（an）时刻——最低裸车价只要29.5万，相当于优惠了11.18万，或者说打了72折。

当时记得是北京车展，我就想：啊哦，幸好没有买沃尔沃。你想，第一批客户406,800元的裸车价，付完保险和购置税后，落地价要46万块钱了。一年三个月后，他的车在二手市场只值25万了，还得保养得当，不能被二手车商斩一刀。

也就是说，一年多点的时间，第一批车主损失了21万块。

当时，我和几个车主朋友开玩笑：您当初要是摒一年再买，省下这21万干点啥不好？就是天天叫专车，一年才3万块左右，你可以坐7年专车。或者，这21万可以去南极旅行了，还可以带你女朋友。

你以为，沃尔沃的优惠就这些了？别着急。

S90迎来了2019款，智远版T4的动力升级成了T5，254马力/350牛米。不错吧？这还没完，优惠也史无前例：直降13万，现金，还送东西。 

哎呦我去，一个豪华品牌的「旗舰」轿车的中配版，只要28万。

28万正好也是帕萨特顶配的价格。但S90 T5智远动力多了15%，车长了15公分，智能科技与安全更胜一筹，品牌好歹是豪华品牌——听上去有无比优势吧？但，S90去年只卖了3.3万台，只是帕萨特2个月的量。

是中国人不识货，还是大众还狡猾？还是沃尔沃有问题？

同是SPA平台的XC60上市一年时间，降价比S90还狠。T5智逸版的官指价399,900元，直接优惠10万块，降到了20万的区间。配置不说了，四驱的，有兴趣官网了解一下。

XC60可是欧洲年度车啊，2018年在欧洲卖了近10万台，而在中国是4.68万。

所有人都在问：沃尔沃如此大降价，究竟是为什么？又能得到什么？ 

先说厂家。2018年，沃尔沃汽车全球销量首次突破60万辆，达到创纪录的642,253辆。其中，中国市场销量130,593辆，同比增长14.1%，占全球比重超20%。

成绩挺好，但不能横比。2018年中国豪华车市场，沃尔沃已经排在了凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎之后，位列第七名，也是第二阵营的最后一名。

即使这样的成绩，也让整个沃尔沃和它的小伙伴们付出了巨大代价。以经销商为例，账面的销量增长与巨额亏损比翼齐飞，最终导致一些店方黯然退网。比如石家庄一共就两家4S店，资格最老的北二环店如今奄奄一息不再进车。上海红柳路的店已改头换面，连市区的吴中路店也由通孚祥卖给了中升，这还是一家VRE旗舰店。

至于河南东安汽贸集团的维权事件，只是沃尔沃经销商艰难处境的一个缩影。

从笔者周边情况看，沃尔沃多数经销商都赔钱。看财务报表没多大用，实际盈亏老板们心里都清楚。特别是年轻一代的投资人，他们不愿意玩不透明的游戏，也没有父辈们的韬光养晦与等级观念，他们觉得我投资就是要赚钱的，赚不到就用脚投票。

目测，2019年沃尔沃的经销商们仍然不会好过，闹出什么新闻也不奇怪。

那对厂家来说，意味着什么呢？

沃尔沃通过一波又一波的降价潮，成功清洗了自己生态圈中最优质的经销商和客户群体。

经销商的例子不再多举，因为利益相关。重点讲一下大家关心的客户群体的事。

我们知道，沃尔沃的车主素以学历高、知性、低调、看重家庭、品牌忠诚度高著称，典型的客户画像是：30岁－40岁的医生、律师、中高级白领、公务员、海归、文艺工作者，以一二线城市的中产和隐形富豪为主。他们的共性是：理性有独立主见，追求内在的与众不同，有自己坚定的普世价值观，既有引导时代的“大想法”又有照顾好家庭的“小确幸”。

但是，降价潮之后，沃尔沃车主变了。

新车主中，相当大一部分是因为“低价”才进的店门。他们更愿意拿着配置表一项项和奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克去比较。然后和每一家的4S去侃最低价，并要最多的赠品。这本身没错，之前老车主也会这么干。区别是，现在的车主不太会去想沃尔沃的精神内涵，不是那么在意安全环保，不会体味这是一个固执而普世的品牌。

现在车主中，因为喜欢这个品牌而买车的比例明显降低，更多是价格恰巧满足了预算。当一个豪华品牌的内涵被人忽视，存在感只剩下性价比时，它跟一个普通汽车品牌有什么区别？

一年打7折的现实，让沃尔沃驱离了忠粉。老车主们的热爱换来了伤害，品牌忠诚换来了市场严惩。于是，那些曾经最懂沃尔沃的人，换车时选择了离开。要知道，他们很多是生活中的KOL，也是沃尔沃的自愿推销员，现在都渐行渐远了。

而新用户呢？他们本来就是对价格敏感的摇摆用户，对品牌并不理解，入手后抱怨沃尔沃悬挂硬、内饰简陋、操控不如大众的新车主大有人在。他们下一辆不但不会是沃尔沃，甚至会阻止更多人买沃尔沃。这种口碑传播一正一负的差别，后果不言而喻。

市场永远是公平的。

当你享受了低价带来的「短期」销量增长，就要承受目标客户「长期」贬值的现实。一句话，沃尔沃变俗了。

降价就像毒品，一针下去立竿见影，但你很快会需要更大剂量、更强刺激，不然难以续命；但续下的命又能走多远？想必大家心里清楚。可怕的是，体系和人设塌了。从此，没人再把你当豪华品牌了。

说实话，单比产品力和造车标准，沃尔沃在二线豪华品牌中绝对有优势，即使与BBA比较，特别奥迪，也有相当信心。

但是人家雷克萨斯车再不咋地，能卖出尊严。特别是新产品，你得加价才能买得到。比如ES系列，二级市场加价4万，订车都要至少4个月后提车了。

豪华车市场有个极端定律：一类车你越加价越好卖，像雷克萨斯、奔驰；另一类车你越大降价，越不好卖，比如捷豹和沃尔沃。能做到凯迪拉克那样，降价与销量成正比的确实不容易。

笔者亲自去过全国各类4S店，几线城市都有，品牌包括：奔驰、宝马、保时捷、雷克萨斯、捷豹路虎、林肯等等。对比下来，沃尔沃的销售顾问太可怜了，大部分都是低收入人群。是的，低收入的含义是他们真的拿当地城市最低的底薪在工作。

单说第一眼的着装。有的沃尔沃店配黑色西服，有的配灰色西服，那个灰工装的面料是厂家定制的，迎面而来的是廉价感，布料非常稀松，别说什么100支、80支，有30支不错了。据说之前不是这样的。那时厂家还有补贴，一台车有400块补贴到销售顾问。那时的工装不算豪华，但称得上体面。

这种情况下，你指望销售能提供什么样的“豪华”服务？

最后说一下「大降价」对消费者的影响，即产品本身。

有一次去安徽玩儿，当地的沃尔沃车主和车友会接待了笔者，大家趁兴去了一趟当地的4S店。店面布置非常标准，毫无意外，但当看到实车时，一下惊呆了。

记得老款XC60后刹车片是通风盘式，现在成了实心盘。

请原谅接下来我对于沃尔沃的态度，因为我不想说谎——当时第一感觉就是，这品牌完了，良心开始坏了。你优惠的东西和不优惠的东西不一样，而且减配的还是涉及安全的刹车。这种小聪明耍下来跟其它豪华品牌有什么区别？真正懂沃尔沃的人都知道，这个品牌最大的价值在于，它是最讲良心的。可现在，已泯然与众。

举一反三，如果连刹车都会减配，那其它的部件？隔音呢？环保材料呢？硼钢呢？ 

说明一下，上面那个是国内SPA平台使用的小刹车片。下面那个是进口SPA平台使用的大刹车片。

消费者该怎么选呢？咱们用实车对比。

XC60 T5智雅款标价479,900元，V90CC T5智远款标价446,800元，都是四驱的城市（准）SUV，车重基本相当，价格相差不大，配置也差不多，只是定位有所不同，那该选谁呢？答案是：V90CC T5。理由很简单：它是进口车。

那同一个车型不同版本间，会有配件上的差别吗？当然啦。

上图是S90 T4和T5的后刹车盘，明显不一样。T4不只是动力弱一些，后刹车的规格也小一些——可是T4和T5的车重差不多，如果在120公里/小时下刹车，谁的刹车安全性好不言而喻了。当然你也可以说我是杠精，毕竟S90标配了自动刹车不是？

一句话，给你优惠的钱都会省出来的，不然厂家怎么盈利呢？

车聚小结

踉踉跄跄走过2018，沃尔沃的2019年会怎样？

最新消息是，S60和XC40如约国产，一向不国产的旅行车V60和V40也要国产，基本上能跑量的车都上了，看来它要在中国市场决战了。只是，S90作为旗舰轿车最低都卖到26万多了，全新S60打算怎么定价？高开低走，还是一步到位？

漂亮的S60本来产品力不弱，或可与C级一战，但现在价格一乱，估计对标A级都不一定能打过。这个仗怎么打？这就不是我这个离了职的一线小兵考虑的了，沃尔沃中国总部卧虎藏龙，拿着百万年薪的高管们可以好好想一下如何“滚滚向前”？

朝夕相处六年，我对沃尔沃的感情不言而喻。但这六年也是痛并快乐的六年，胸中积压了太多块垒终于可以借车聚网的平台释放一下了。可能有言重的地方，请熟悉的战友和窝粉们担代一下。从内心来说，我还是希望沃尔沃做回自己，一个出身于北欧的个性品牌，提供纯粹的车型，结交真正的朋友。

希望沃尔沃的一手好牌，不要在中国打的稀烂。

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引言 | 比员工价还划算

今天一个读者突然问：车聚君，现在沃尔沃S90最大优惠是多少？

车聚君想也没想，说：至少优惠8万吧？

因为半年前，帮一位朋友以29万的裸车价买了一辆S90丐版（官指价37.98万），相当于优惠了八九万。半年后的行情，应该差不多吧？

“你是想赚回扣吗？！”这位读者很生气，“我哥们今天到店里问，人家说S90 T5智逸版可以优惠13万！”

然后他发来这张图：

这里有两个信息：一、S90 T5智逸优惠13万。二、比2个月前又优惠了2.5万。

车聚君想，一个豪华品牌的旗舰轿车和合资B级轿车一个价格了，相当于在原价基础上打了68折，难怪消费者直呼“白菜价”！

对这位读者当然是好事，但车聚君总觉得哪里不对：

一、直降13万，有考虑到之前车主的感受吗？2个月降2.5万，这贬值速度也太快点了吧？如果能提前知道消息，这些车主就是天天打车，也能省不少钱吧？

最惨的是，2年前S90长轴距版刚上市时，一分钱优惠也没有，那第一批车主相当于新车购买就多花了13万，现在如果卖二手车得打多少折才能卖出去？

最最惨的是，2016年8月上市的S90进口标轴版的车主们，他们买的S90只有两种配置：T6智雅和T6智尊，价格分别为56.98万、71.28万。也没有优惠。

换句话说，S90在中国市场最贵时的成交价为71万，2年后最便宜的成交价为28万，虽然进口版为双增压加四驱版本，但差价活活差出一部XC60，老车主该有多欲哭无泪？

二、这样68折甩卖，4S店有利可图吗？大店会不会在售后上想法多赚钱？小店要是倒了保养会不会成问题？

车聚君又询问了一位熟悉的沃尔沃4S店销售，他分享了以下信息：

▎这次是厂家年底大促销，T5智逸的统一优惠价就是28.78万。

▎这个价格不能再低，但可以送电动尾门、全车装璜如贴膜等。

▎这个优惠价到月底结束，只有5天时间了。

▎这个车这样的价格4S店大约亏2万，他们全指望着年底返点了。

▎厂家给每个店压了任务，一般大点的店12月要卖30台。

看来，S90的“白菜价”是真的，经销商是在贴钱卖，而且只有这短短几天的时间。看来沃尔沃中国非常想在年底冲击一下销量。

车聚君整理了一下2018年1－11月中国市场豪华品牌的销量排行：

从上表可看出，沃尔沃名列豪华品牌第七位，已经落后于凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎，排在二线豪华品牌阵营的最后一位，比前一位的捷豹路虎少约2万台的量。

怪不得，沃尔沃的管理层狠下这样的决心来促销，只不过即使打68折就能让它的销量赶上捷豹路虎吗？要知道，“7折豹”也不是好惹的。

车聚小结

最后车聚君也没什么想说的，希望那些观望S90良久的准车主可以下手了，毕竟用沃尔沃员工的话说：“这样的优惠比我们员工价还划算啊。”

而对于之前买了沃尔沃S90的车主，只能安慰：早买早享受了。因为据内部人士讲，新出的版本较之前有所减配，比如刹车片的尺寸，比如内饰的材料。总之，买的没有卖的精。

最最后，车聚君突然感到沃尔沃不太丰富的产品线，有点乱：旗舰轿车S90最便宜28万，而最小的XC40因为是进口的要卖到32.18－41.18万，不打折。嗯，大大哥比小小弟还便宜4万起。

另外，明年即将入华的全新S60怎么办？S90卖到28万，S60不得卖到18万？那S40 Cross Country呢？那领克03呢？

沃尔沃真是一个神奇的品牌。

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引言 | 已在美国投产。

沃尔沃真可以算是最“墨迹”的车企了。

且不说它换代时间长，单就沃尔沃S60的首发，就从3月份的日内瓦车展拖到了6月下旬，更何况，年初就已经海外上市的XC40，国内仍未确认上市时间。

不过好在，6月21日S60的首发并没有辜负众望。

一、确认过眼神，正是小号S90

3月份，换代S60就已经曝出了尾部视角无伪装谍照（详见《换代沃尔沃S60无伪谍照曝光，小号S90能否成为爆款？｜聚闻》），文中同时也放出了外媒公布的假想图。

而事实是，换代S60的“颜值”与之前的猜想几乎完全一致，基本就是小号的S90。

但搞不懂的一个问题是，本身S90的尾部设计就充满争议，而这回沃尔沃居然将车牌位置从底部提升至两侧尾灯中央。

网友们笑称：“换代S60这是20岁的脸，60岁的屁股啊！”— —这是嫌皱纹太多吧？

不过总归而言，至少S60的“脸”是值得肯定的，继承了大哥S90的“雷神之锤”大灯，只不过锤柄冲出灯框，这种开眼角设计是60家族区别于90家族最明显的地方，看上去更年轻。长前悬短后悬的设计，和S90一样看上去「像」是一部后驱车，充满运动感。

如果说S90是一款穿着西装的型男的话，那用“小鲜肉”形容换代S60绝对不为过。

而在内饰上，换代S60也很“沃尔沃”，或者说直接把S90那套内饰直接照搬了过来。

虽说这种“性冷淡”风格曾经得到了不少好评，但对于更加年轻的S60，若能增添一些个性化的元素还是更为好些。

二、想变爆款，换代S60所需的只是价格

考虑到换代S60的旅行版——V60的轴距便达到了2872mm，即使换代S60轴距不加长，也已经超越了现款S60L的水平。而之前沃尔沃内部也有传言，称S90之后不会再有加长版的新车型。

但这回，传言被打破了，据悉换代S60将同步推出长轴距和标准轴距版本，如此一来，长轴距车型或将在空间上占据格外优势。

至于动力方面，换代S60同样延续了2.0T的传统，目前已经发布的是最大功率184kW的T5版本，232kW的T6版本，以及综合最大功率超过294kW的T8插电混动版，预计未来国产后还将加入T4版本，与之匹配的均为爱信8AT。

而根据现在所获知的数据，换代S60的确是“小号”S90，二者不仅同样基于SPA平台打造，而且外观内饰“傻傻分不清楚”，就连动力总成也是一致的。

目前S90已经“基本上道”，每月销量能够稳定在3000辆左右，而根据用户反馈，不少车主吐槽称国产S90“太长了”。就此来看，尺寸更小，价格更低的换代S60似乎未来一片明朗。

然而，S60虽有成为爆款的实力，但价格却可能成为拦在它面前的一座大山。

考虑到S90最低配裸车成交价已低至29万，现款S60L的裸车成交价则已低至20万以内，S60换代之后若定价过高，或许难以迅速承担起走量大任，毕竟这样的例子已经很多……

车聚小结

要颜值有颜值，要实力有实力，虽然换代S60并没有带来多少惊喜，但若是定价合理，完全可能成为沃尔沃的爆款车型。

但问题是，以沃尔沃的惯（niao）性，得等到啥时候才能国产上市呢？

最新消息是：全新S60已在美国南卡州查尔斯顿的新工厂投产，中国市场等待N月后，先期将以进口方式引进标轴性能版，与现款S60L同时销售，然后再在成都工厂国产长轴版……

这跟S90的套路差不多，那么想尝鲜全新S60的读者可能要付比S90还要高的价格哦……

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引言 | 沃尔沃也开始玩“套娃”了？

作为一个来自北欧的豪华品牌，沃尔沃在车型更新换代上也十分坚持欧洲的“慢生活”态度。XC90换代等了12年，XC60等了10年，这么看来，生命周期“仅仅”8年的现款S60应该算是家族史当中比较短命的了。

本以为换代S60能够在今年日内瓦车展上千呼万唤始出来，谁想到沃尔沃竟然犹抱琵琶半遮面，只展出了旅行版的V60。

幸运的是，无所不能的外媒拍到了新车的无伪谍照，车聚君带大家先来一睹为快。

一、继承家族式设计，小号S90更耐看？

这张谍照拍摄于欧洲Torslanda工厂，全车无任何伪装，几乎可以认定是最终量产版本。

至于前脸部分，不妨脑补一下V60，毕竟两者是一奶双胞的兄弟，外媒的假想图也可以作参考。

似曾相识的雷神之锤大灯，同样直来直去的车身线条，殊途同归的“C”字形尾灯，从各个角度看，似乎都能发现大哥S90的影子，难道沃尔沃也学起大众开始玩“套娃”了？

非也。

▲沃尔沃S90

换代S60虽然与S90存在很多相似之处，但散发出来的气场却完全不同。换代S60的车身更加紧凑，线条更加富有肌肉感，配合大尺寸熏黑轮毂及镀珞材质的双边单出排气管，相比S90的北欧优雅范儿，换代S60多了一些年轻运动的气息。

如果说S90是一款居家又靠谱的气质暖男，那么S60便是靠颜值取胜的小鲜肉。

二、换用SPA平台，相比现款有啥提升？

作为60系列的最后一块拼图，换代S60同样基于SPA平台打造，那么它究竟有哪些方面的升级呢？

▲SPA平台车身架构

既然是沃尔沃，头一点要说的自然就是安全了。得益于全新的SPA平台，预计车身将采用大量高强度硼钢，除了提升车身刚性之外，还能达到轻量化的效果。再配合上沃尔沃最新的主动安全系统，换代S60有望成为最安全的中型车。

另外，考虑到沃尔沃目前全面推广爱信8AT变速箱，预计现款S60L上老迈的6AT将由之取代，换挡平顺性及油耗表现将有所提升。

动力方面应该会延用Drive-E系列2.0T发动机，分为T4、T5及T6版本， 1.5T四缸的T3版本可能会由最新的1.5T三缸发动机取代。此外，还将加入T8插电混动以及全新的T6插电混动版本。

当然，还有最显而易见的变化——内饰。

▲现款S60内饰

▲换代V60内饰

现款S60这套内饰已有8年历史，如今看来精致感犹在，但实在谈不上豪华。虽然目前还未透露换代S60的内饰信息，但既然已经公布了V60，基本可以预示着S60的内饰风格。

▲奔驰S级上的这套内饰风格甚至给了最入门的A级

都说这一代奔驰够厚道，一套双12.3英寸液晶屏的内饰几乎用到了所有车型上。但不知大家发现没有，这一代沃尔沃各车型之间更难找到内饰上的设计区别，都是那么一套北欧的“性冷淡”风格。

虽说这套内饰颇具人气，但车聚君还是希望在换代S60上能够看到一些不一样的地方。

三、未来猜测：国产不加长？26万起售？

根据目前消息，预计换代S60将于今年下半年正式亮相，并率先以进口形式引入国内。考虑到中型车巨大的市场份额，未来国产应该是板上钉钉。而且根据目前各大豪华品牌的套路，加长似乎也在情理之中。

然而，当看到V60车身尺寸信息的那一刻（V60与S60车身尺寸大概一致），车聚君对于是否加长的看法产生了动摇。

毕竟标轴版本的V60在车身尺寸上已经达到甚至超越了现款S60L，而且之前曾听到过沃尔沃内部的传言，称S90之后不会再有加长版的新车型。

因此，未来国产的极可能是一款原汁原味的S60，而根据换代XC60的定价策略来看，新车的指导价应该不会有太大变动，预计起售价在26万元左右。

车聚小结

对于豪华品牌来说，除了SUV，中型轿车大多是最走量的车型，但从沃尔沃近期的销量数据上来看，现款S60L已经显露出颓势，这还是在大幅优惠的前提之下（现款S60L最低配裸车价已经降至20万元左右），换代迫在眉睫。

全新一代S60并没有带来意料之外的惊喜，但却能看到实打实的升级。换代后的XC60已经迅速完成了销量爬坡，那么这款小号S90能否跟随兄弟的脚步，成为沃尔沃未来的爆款呢？还请拭目以待。

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引言 | 对，这一台极其变态的车。

听说，现在流行这样形容沃尔沃：哦，知道，不就是那个性冷淡的北欧品牌嘛……

Ok，我们先不说英格丽.褒曼，也不说葛丽泰.嘉宝，喜欢足球的应该知道伊布，喜欢乒乓球的应该知道瓦尔德内尔，都有或野性或幽默的记忆。

扯回国内。听说最近沃尔沃在大庆搞了几场规格挺高的媒体见面会，车聚君虽不在场，但也通过一种机缘巧合碰到了两位去了现场的培训师，就让他俩开了小灶，讲了一下S90一些不为人知的细节。

一、一个灯罩的故事：要缝还是要疯？

相信，大灯是S90最引人注意的地方，也是沃尔沃设计师与工程师吵架最多的地方。是为用几个灯泡吵吗？当然不是，人家用的是FAHB（Full-LED Active High Beam）全LED主动式智能大灯。

焦点在于灯罩。确切说，是那个塑料灯罩中间要不要有一条细细的接缝？最早上市的2017款是有缝的，只不过它沿着灯组而行，接口又十分细密，不仔细看根本注意不到。这是工程师的想法，因为这样开模具方便，可以省钱。而且以后售后维修相对方便。

但设计师不干了。第一，这样不完美，一条缝会破坏大灯的完整性。毕竟这是眼睛，不能有任何瑕疵。第二，功能性受影响，多一条缝，理论上水气进入灯腔的概率会增大，有了雾气的眼睛既丑还不安全。既不美，又不功能，严重违反了祖宗传下来的斯堪的纳维亚设计原理，不行。

工程部一听不乐意了：大哥，我们也知道无缝好，可特么的那得多花多少银子啊？那么长的大灯开一套模具，供应商光就次品率得宰我们多少银子啊？而且，谁特么天天爬到灯口那儿锤子里挑接缝啊？至于进水气，那估计得用到十年之后吧？

故事的结果很沃尔沃：最新款S90就是用了一整套无缝灯罩，因为这才是沃尔沃。

哦，顺便说一下，你知道为啥它家的配件贵了吧？因为它总在一些你根本不注意或觉得没必要的地方花了一堆心思。

这好比清史中那一份著名的小炒肉，年羹尧家的厨娘做一份要用一整头肥猪，自然比胡同口老王家的贵－－虽然看上去都差不多，但贵就贵在好出来的那一丢丢。

二、灯光的故事：咱要亮瞎别人么？

（中国的）土豪们最爱干的一件事就是：闪起大灯，亮瞎你的眼。被我灯光射中的，都特么的给我让路。然后，开沃尔沃的司机很受伤，他们在灯光战中从来没赢过。原因很简单：沃尔沃的设计师就没想让车主赢。

仔细看灯腔，S90的6颗LED灯发射方向并不是向前，而是向后。那灯光最终怎么射向前方的？因为有一排“小碗儿”的反射。

多这一道手续，是可以通过控制小碗儿的反射角度，来调整最终光线的高低。如，只照射到对方车辆的大灯以下、过路行人的胸部以下、前方车辆的车尾以下。而且，这个光柱是随着双方移动而自动调整。

对，你花的钱都方便别人去了，那还斗个毛线的灯光秀啊？沃尔沃善良的认为，如果人人都像它一样，世界终会变成美好的人间－－所以它在中国的销量……今天上海居然40.9度，魂淡啊。

另外，单比光亮度，沃尔沃大灯的流明度也比BBA弱一些。这曾让车聚君一位高中同学很懊悔，他几年前在车聚君推荐下买了一部S80L。但后来，他主动说终于明白沃尔沃设计师的想法了：一天夜里他开车去一乡间别墅，路非常窄，他无意中发现S80L的照射宽度非常广，路两边的沟坎儿一览无余，亮度也恰到好处，一路开下来很有安全感，眼睛也不累。而之前开其它豪车，光域范围都没这么宽，亮是亮但开下来不轻松。包括倒车时的尾灯照射范围，S80L也比竞品要宽广，从后视镜看更清晰。

说到这儿，车聚君有点理解2017年IIHS上S90为啥因为灯光亮度问题，而与TSP＋痛失交臂了。

三、后视镜：我其实是个照妖镜

车聚君从未想过，一对S90圆润憨厚的后视镜，竟然被那位同样圆润憨厚的讲师讲出一朵花来。不对，是三朵。

▎第一朵，后视镜装在门上，而不是车窗上。这种装法视觉上更有艺术感，功能上视线更直观，一般跑车或更高档的车才用这种“门装法”。比如奥迪A6L是普通的“窗装法”，而A7就变成了“门装法”，TT更是装在了门上。（这里不要提飞度什么的好么？苹果比苹果。）这种装法的弊端是，成本会高。但S90仍然忍了，因为美观与功能是它的命。

▎第二朵，后视镜的位置比一般车略靠后。这样迎风面减少，同时后视镜底部的刻线与引擎盖上的线条能遥相对接，进一步降低风阻系数，也无形增加视觉和谐感。

▎第三朵，S90的后视镜形状比较特别，与窗体夹角是特殊设计过的，保证在雨天行进时，形成一个负压涡流，让气流自然带走玻璃上的水滴，让驾驶者视线更通透。

同时，底部刻线也是一道天然的引水槽，且在最末端设计成自然上翘，可以有效防止水滴反甩在后视镜上；而后视镜本身的镜面也有一个特殊的弧度，可以最大限度的排走水滴。这种种设计，就是让驾驶者在雨天视线更清晰，驾车更安全。

所以，你可能觉得S90很好看，但未必说得出好看在哪儿；觉得它好开，但又未必能言明好开在哪儿。这就是设计的力量，一种无形中的力量。为了它，沃尔沃的设计师和工程师们必定撕过N多回合。

四、座椅：最简单也最复杂的工艺品

不少人发现一个怪现象：S90的头枕是固定的，不能进行调节。于是觉得这车不够高级。在沃尔沃不存在高不高级，只存在：好不好看？实不实用？安不安全？这个头枕其实是经常专门测试过的，可以有效防止被追尾时的“鞭打效应”，避免可能发生的颈椎伤害－－你可以想像一下它的后果是什么？

这项技术叫：防鞭打头颈部保护系统（WHIPS），应用于沃尔沃所有车型，算是沃家的传世黑科技。别担心长短是否合适，它和座椅一样都是由骨科医生参与研发，适应了绝大多数人类的骨骼特征，在保证安全的前提下，能提供相当的舒适性。

另外，S90的座椅看上去不厚，但包裹性与长途驾驶的舒适性是一流的，除了填充物与皮质的讲究外，它的靠背板中部是有弧度的，而不像一般车型那样是平板设计，这能提供良好支撑并适合绝大多数人的骨骼特征。对，也是骨科医生设计过的。

主编的分割线：要是再敢写成10000字，工资扣20000块。

五、门把手：那是初恋情人的手

一个门把手有什么设计感？S90的设计师说：有。外门把手的开合是带一点倾斜角度的，只有你在盯着铰链看时才会发现。就是这个微微的角度，让开门的弧度更符合人体工学，更省力更优雅。

内把手是手指嵌入式的设计，用设计师的话讲：会让你想起在挽女朋友的手，能自然打开车门，又能保持动作优雅。开门的瞬间，也是一场社交舞会的开端。

六、环保材料：恐怕到卖车时都不知道

培训师让车聚君坐在后排，然后说摸一下门内储物格里有什么？车聚君于是拿出一条黑乎乎的小垫子。对方解释，这是防滑垫。有的竞品直接省掉了，S90不但有而且仍然用环保材料。

在他的指引下，翻过来一看，垫子背面确实印着TPE标志。“这是天然橡胶制品，对婴幼儿都无害的。”一位帅帅的培训师表示，他女儿7个月了，只敢给她坐沃尔沃的车。

七、致敬经典：格栅为什么是23根？

因为向P1800致敬啊。这款沃尔沃史上最成功的轿车，赢得了邦德座驾的美誉。邦德版的进口格栅采用横竖并用的井字纹，其中两两一组，横5对单一根，纵5对，一共21根。

那跟S90还差2根呢？别急，P1800最著名的就是两个腰线上的镀铬饰条了，戛然收于B柱，新奇大胆，被称之为“邦德曲线”。该曲线左右各一，算作进气格栅的延伸，正好23根－－好了，您可以出门装邦德了。

哦还有，S90进口气高与宽之比为0.618的黄金分割。

八、B&W音响：《我要你》

据说，在现场的媒体老师坐在S90智尊版里，还没听完一首《我要你》的无损版，就已经拍板决定要各定一台S90了，而且是必须带B&W音响的。

车聚小结：

听完两位培训师介绍完S90的8大G点，一旁的天平座同事表示把持不住跑出去了。二人于是转过身：封老师，要不要来一台？

“我又没去大庆接受洗脑，干嘛要买？”

“可是，同事们说您也去了啊？”

“哦，现场速记里有我名字吗？”

“呃，好像是没有哎……”

“这不结了？爱过。”

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记者：我们知道彭于晏在台湾地区曾代言S60，此次再代言S90，您觉得五年期间最大的变化是什么？没有改变的是什么？这两款车有什么变和不变？

彭于晏：当年代言的S60最大亮点是城市安全系统，能实现一定时速下自动刹车。那时候我觉得怎么会有这样的设计，就测试了一次，果然能避免碰撞。

这五年的改变，可以说有改变，也可以说没有变。我们常常会被环境所影响，但自己想追求的东西，其实自己心里知道的。在拍戏之余，生活上，我喜欢简单，这样才能专心做我想做的事情，做好一件事情。5年来，我开过的车很多，从S60到沃尔沃两款SUV，XC60，XC90，再到这次S90。S90是我开的第一款长轴距轿车，以前我一直以为长轴距比较难操控，但是这款车，我都觉得非常好开，而且动力也非常好。

内饰方面，我觉得驾驶员最在意的是安全和舒适，所以我坐上去就是这个感觉，皮革是有生命的，木头让人感觉像回到家、回到自己客厅，很有质感，这个质感是很贴近人的，是很不一样的。

这次代言的沟通主题是“创造的初心”，我觉得非常好。我工作的时候也一直告诉自己，要记得当初自己为什么要做演员，目标在哪里。环境在变，世界在变，尽量告诉自己我要追求的是什么，这次合作很合拍。

易寒：非常感谢Eddie讲了关于初心的再续前缘的故事。当初我们考虑S90和Eddie牵手，最重要的出发点是来自用户。我们发现，虽然S90是一款行政级豪华轿车，但从目前销售来看，用户平均年龄只有30多岁。Eddie在演艺生涯中健康、积极、正能量，与S90的用户积极向上的气质非常吻合。所以，客户群体和Eddie的整个形象也非常合拍。

毋庸置疑，从发布会现场的热度可以看出，Eddie拥有非常多粉丝，大家都很喜欢。而且近期的演艺作品中，Eddie都保留了出道时候就有的对于演艺事业追求的初心，包括亲历亲为去打造非常多有挑战性的角色，对不同的人物进行塑造，也类似于沃尔沃造车坚守的初心。所以，我觉得从品牌、产品的契合度到用户联系，这是我们这次选择请Eddie代言的原因。

 记者：请问易总，从常说的“坚持初心”到“创造的初心”是什么样的变化？背后有什么样的故事？

易寒：从初心到创造，有背后的故事。一提到沃尔沃，首先想到的是安全。其实，这也是沃尔沃恪守了90周年的造车理念，或者说是整个品牌的核心价值，就是“以人为尊”。但“以人为尊”又不仅是安全。大家可以看到这次S90除了非常完备、领先的主动安全配置外，它在自动驾驶、智能科技、操控性，以及发动机等汽车科技方面的表现，也令大家刷新了对沃尔沃产品的了解。

包括S90所基于的SPA平台，它是沃尔沃全球最新的汽车智能科技的集大成者。在这方面也正是体现了沃尔沃的创造成分，所以“创造的初心”应该是始于“以人为尊”（Designed Around You）的核心理念，但也赋予了更多与时代接近，与用户需求更为接近的科技创新成分。所以，我觉得这个车也确实是目前为止在中国制造的最为豪华、最为先进的行政级别豪华轿车。

记者：我身边有亲友，母亲和女儿同样喜欢彭于晏，年龄相差二十五岁，二十五年正好是一代人的年龄，在S90的实际用户中，是否也存在这样的粉丝，相差二十五年，但都是S90的用户？如果是相差一代人，依然喜欢这辆车，您觉得对他们共同的吸引力到底是什么？

 易寒：喜欢Eddie的人，就像您的两位亲友，相差25岁都会共同喜欢同一个明星。S90的用户也非常典型，很多来自高知识层次和高收入阶层。S90既是引领时代的车型，也体现了沃尔沃90年来的坚守。除了刚才说的平均年龄大概在30多岁，很多更成熟的用户，既沉稳又保有一颗年轻的心，他们也会选择S90，比如说很多客户来自现有用户升级置换过来，所以，选择一台车和喜爱一位明星有很相似的地方，就是长期的陪伴，伴随人一同成长，而这种热爱，对明星、对品牌都是非常荣耀的事情。我们拥有这样的用户，对沃尔沃也是非常幸运的事情。

记者：我想问一下彭于晏，您对幸福生活是怎么理解的？因为我们都知道北欧代表了幸福。另外，您除了拍戏，平时喜欢做什么？会自驾出游吗？

彭于晏：其实我喜欢旅游。只要不工作，有时间我喜欢和家人旅行，在世界各地到处走一走，也会开车，也会去看看风景，其实是想回归大自然，看看不一样的环境。因为工作的环境都是人，来自世界各地不同的人，但没有办法静下心来去探索没有去过的地方，都没有办法看看环境。如果不拍戏，我希望走到路上，到陌生的地方，做一些新的事情，当然会带着家人去世界各地旅行。因为我母亲的一个理想就是环游世界，所以有能力的话，我会把时间尽量留给家人。

 记者：我想问一下Eddie，是喜欢坐在前排去驾驶还是更喜欢在后排乘坐？

彭于晏：如果您是指刚刚我试坐的S90三座荣誉版，我坐在后面非常舒服，我也没有想过汽车真的是Designed Around You。当然汽车本身还是给人驾驶的，刚才说的科技，S90可以实现高度自动驾驶辅助功能，这些创新都是在为人服务。一辆车能让后面坐的人舒适，开的人轻松驾驶，这就是最好的旅行，可以想去哪儿就去哪儿。豪华车不一定是要让商业领袖坐的舒服，我觉得这是任何人都可以轻松的上手操控，而且非常安全，坐的人也非常舒服，让家人也在车内感到温馨舒适，这就是豪华。

顺便说一下，现在买S90还送儿童车，太划算了。

易寒：不但买车时送，只要消费者到沃尔沃的4S店试驾S90，不论最终购买S90还是买竞品，都能获赠一台XC90儿童车。因为我们发现S90在细分市场是新的挑战者。我们的车在知名度上与奥迪、BMW相比还有一定的差距。所以，很多客户在选择竞品之前，并不知道S90。我们希望通过邀约试驾的方式，通过自信的表达，只要试过，哪怕最后没有选择S90，选择了BMW，也可以到沃尔沃实体店领取电动童车。

记者：我想问一下彭于晏。您自己选购车是更看重外观还是更注重安全？您的粉丝非常多，您想对粉丝传递怎么样的购车理念？

彭于晏：我看重最核心的东西，刚才说初心，以安全为核心，正如易总提到，沃尔沃一直做以人为中心的设计，包括自动驾驶、自动刹车系统、环保材质等等，都是真的花心思在人身上，除了驾驶者，也为坐在后面的家人去设想，这就是我选车很注重的。还有就是试开，试开了就知道这个车好不好。

最后是体验这些智能科技，因为以前开车就是一个机器，从来没有生命。像我开S90的车，有一项功能，驾驶者只要看前面，所有的信息都会通过HUD抬头显示投射到挡风玻璃上，而且这次非常有意思的设计是中控台省略了很多的按键。一般的车有很多的按键，这个车非常清楚，很好触碰性操作，我在操作时感觉真的非常好操作与简便，可以清楚地知道如何调整，符合现在人对于所有事情都要求速度的心态。这个跟拍电影很像，现在节奏要快，沃尔沃有这样的设计，但同时还是告诉我们，开车以安全为主。

记者：您是一个励志男神，这么多年下来坚持健身，现在花多少时间健身呢？

彭于晏：因为我工作的关系，我也喜欢探索，去做很多新的事情、尝试新的角色。做演员塑造一个角色也是从人出发。因为常常只是看外形，而外形只是一个设计，像我拍缉毒警察，要做很多造型，去变脸，但感动人的还是观众看的内在的东西，内在的东西就要去塑造，花时间去体验。这几年，拍的比较励志的体操选手、单车手、缉毒警察，都是因为我花时间真正和单车手、体操选手、缉毒警察互动，了解他们的生活。当知道了他们的生活，表演的时候就很自然，不用想就知道怎么做。这些年，我一直在选择自己的梦想，就是成为一个守本分，把自己做好的演员。自然而然就会往这个方向走，就是专注于把一件事情做好。过程中会得到很多意想不到的收获，不要害怕失败，内在终会被看见，那才是我们做每件事情的初衷。

记者：Eddie，我一直觉得你是一个非常有内涵的艺人，刚才也谈到了平时也是追求很多内在的东西。我看你拍的很多电影，拍摄的很多镜头都很酷炫，也接触了很多豪车。我想问一下你开沃尔沃S90和开其他豪车比起来，有哪些闪光点让你一上车就觉得和其他车不一样？

彭于晏：我在加拿大念书的时候，我最好的朋友就是开沃尔沃，那时候我没有车，都是他载我。不管是去吃饭还是去上学。这款车很好开，非常轻松，感觉这个车不浮、不漂。世界在变，汽车的智能发展都是以人为主，一开始它追求速度，最大的马力，最大的排气量，发展到现在，环保很重要，慢慢会简化发动机缸数，但可以从小细节再去进化，这就是沃尔沃给我的感觉。

记者：如果用一个词形容这个品牌或者形容S90这个车，除了安全，还有什么？

彭于晏：创新，这次绝对是创新。因为从外形来讲，就很具有识别度，而且是长轴距。这次还要出一个三座版，这还是很创新，而且不忘初心，因为做人也是一样，做到这一点也很不容易。

记者：您应该是白羊座，我们知道沃尔沃在九十年前的4月份推出第一款车，沃尔沃也是白羊座。同是白羊座，您觉得和沃尔沃这款车最大的共鸣或者相通的地方是什么？

彭于晏：某种程度上，人要充满好奇，因为好奇心会驱使我们进步。刚才我在台上看到沃尔沃老爷车PV652，非常美。因为我之前拍的是民国戏，也是这个年代的。我就在想，那个年代开始设计车子，就以人作为出发点，到现在还在这么做，是很不容易的一件事情。我又在想一百年后，会是什么样的沃尔沃，会是什么样的车子，人会追求的是什么。

白羊座就是对神秘的东西很好奇，我愿意去挑战神秘的角色，愿意去探索人内心的情感，我觉得我的工作是传达情感给大家。我觉得汽车也一样。

引言 | 人帅、车帅、公司更帅

昨天天下午，车圈一位大佬发布了一条“见义勇为就该奖”的朋友圈。什么情况？奖品可是一辆全新的沃尔沃S90长轴距豪华轿车啊。

原来，3月16日晚，江西南昌市老福山立交桥上发生一起三车连环相撞的惨烈交通事故，车内五人瞬间被大火笼罩，场面极为凶险。这时，一名路过的年轻小伙冲上前一边救人，一边奋力呼喊。

最后，三人成功被救出，一人不幸遇难。

救人的小伙名叫许诺，是南昌一家沃尔沃4S店的员工。身为90后的他在北京当了5年消防兵，去年11月底刚刚退伍。因其第二天还要到车展地点工作，救人后就直接回家睡觉了。今早才知道自己就这么“火”了。

在接受后续的采访时，许诺说：“当时情况紧急，根本不会多想，脑中就是一个念头——救人！我曾是一名消防兵，虽然我退伍了，但在消防部队培养的职业素养，已经印刻在我的身上，昨晚我救人完全是出于职业本能”。

有些专家经常杞人忧天，时不时的抨击“90”后没有社会责任感，这位名叫许诺的小伙伴真是打脸呢。其实，每个年龄段都有充满正能量的人，也都有负能量的巨婴症，不应一概而论（就是就是，比如我们车聚网编辑部一堆90后呢）。

回到车圈。相关车企、经销商是怎么反应的呢？

沃尔沃汽车中国很干脆，直接奖励了诺获一辆S90长轴距豪华轿车。速度之快、出手之大方也令车聚君大感意外。而吉利汽车集团新闻发言人杨学良也表示：“见义勇为就该奖”。

这是一件非常正能量的事，顺水推舟间宣传意义四两拔千斤。

救人于生死是沃尔沃的一个初心和使命，这也成就了它“世界上最安全的车”的美名。它和许诺一样：身体强壮，内心柔软：发明了三点式安全带，并把专利免费让给世界上所有的汽车生产商。如今的它承诺，2020年没有人因为沃尔沃的新车发生严重伤害和死亡。这和许诺的言行完全一致。

其实，今年90周岁的沃尔沃正在变年轻。它新推出的旗帜豪华轿车S90明显比前一代S80要年轻很多，甚至比ABB的同级竞品也要更年轻、更有科技感。这在产品层面摆脱了中老年专用车的形象，但在实践当中，还有很长的路要走。而奖给许诺一部S90，虽然公司破费几十万，但说明这是一部配得上90后年轻英雄的车。好人配好车，帅哥开帅车。没毛病。

最后，车聚君还采访了该4S店的负责人。他说：许诺还额外得到了所在经销商集团的一万元现金奖励，店里除了给予各种精神奖励外，也赠送了免费保养、5000元油卡等以资鼓励。“毕竟，他开S90后还是要像普通车主一样用车的嘛。”负责人笑道。

当车聚君问到，网上有很多妹子见到许诺高大帅气正义爆棚又单身后，纷纷表示想做他女友，那么在现实中对他有没有困扰？

这位负责人正色道：困扰多少是有一些，但都是关心和祝福。至于到店单纯求爱的倒没有发现，毕竟还是把他当一个英雄看代。网上开玩笑归开玩笑，现实中大家还是很理性的。

“当然，直接好处是：（事件发生之后）到我们店的人流明显增多了，大家对沃尔沃的形象也明显有了更清晰和正面的认知。”这位负责人表示。

真是一波正能量接一波正能量啊，小编忍不住给沃尔沃和许诺点个Zàn。

车聚小结：

最后，车聚君也要提醒一下大家：遇险后要看情况施救，不要盲目出手。许诺敢救人是因为人家当过消防员，会“武功”。大家如无十足把握还是先拨打120、110后帮助维持现场秩序才是王道。当然，也愿所有人都注意行车安全，把事故消灭在未发生之初。

我们英（zhuang）明（bi）的老板说过，在车聚工作一年争取人人开上沃尔沃，小编问了一下老员工，目前只有一个前员工开上了S60L。正在沮丧时，看到这个新闻，觉得又有希望了。

有人和小编一起去沃尔沃4S店应聘的没？ 

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引言 |  我们终于等到了这一天。

大概在5年前，不少车企就宣称要做汽车界的苹果。无非看重两点：用户体验和品质。说白了就是设计和制造。

一、设计上，沃尔沃比特斯拉更有科技感？

先看设计。硬件的设计上每个车企都各有所长，各领风骚。软件的设计上主要体现在驾舱的人机互动上。主机厂纷纷让出了中控屏的控制权，交给了Carplay和Android Auto，而把更多精力放在了自动驾驶、网联技术上。

目前，在量产车上能实现自动驾驶技术Level 2.0的，恐怕也只有特斯拉和沃尔沃。

而特斯拉，被业内不少人称为汽车界的苹果。原因之一，就是以其半自动驾驶为代表的科技范儿。

2015年10月15日，特斯拉向世界各地的Model S车主推出最新的软件升级，为其提供Autopilot自动驾驶功能――后因两起事故改称为自动辅助驾驶。2016年1月，沃尔沃官方宣布，S90在美国市场将率先标配半自动驾驶技术。

听上去，沃尔沃的量产自动驾驶技术，比特斯拉晚了3个月。但如果真要较起真来，或许沃尔沃更有底气。这两家公司拥有一个共同的合作伙伴：Mobileye公司。这家以色列的科技公司专注于ADAS技术（Advanced Driver Assistance Systems－领先的驾驶员辅助系统），与沃尔沃的合作更早、更深入，只是沃尔沃并未像特斯拉那样进行激进的宣传。

如果再把制造的因素考虑进去呢？

二、制造上，S60首开中国制造先河

苹果公司目前在全球范围内共有18家组装厂，其中14家位于中国。以最著名的iPhone来说，负责其生产制造与组装的工厂有：富士康、和颐科技、纬创集团、仁宝电脑。这四家公司分别在深圳、成都、上海、郑州、太原、昆山等地设厂，为苹果公司生产出源源不断的手机产品，并最终销往世界各地。

所以，无论我们在纽约、伦敦、慕尼黑、东京、还是上海，世界任何一地买的苹果手机，其背后的标注文字都是：Designed by Apple California, Assembled in China。

是的，享誉世界的苹果手机全是中国制造。放到汽车圈，哪一款汽车能做到中国制造，享誉世界？

所有的自主品牌都是中国制造，但谈享誉世界还为时过早。大部分外资品牌均已实现国产化，但绝大多数只供应中国本土市场，极少出口。因此，不少消费者为了追求更高品质的汽车，宁愿多花一些钱买同一车型的进口版。

那么，有哪些中国制造的中高端汽车，目前出口到了欧美等主流海外市场？

2005年6月，本田中国在广州生产的本田Jazz轿车，开始出口德国等欧洲国家。这打开了中国制造的汽车出口海外主流市场的先河。

2013年，比亚迪50辆E6出口英国，后与美国Uber签订协议提供200辆E6作为平价出租车用。观致汽车在2014年开始进入斯洛伐克销售，但一共只卖了51台即铩羽而归。

以上车型都是普通轿车，还不能完全反映中国制造的实力。更不可能类比iPhone，让其品牌拥有者成为汽车界的苹果。

而2015年5月，成都产的S60 Inscription开始出口美国，这是一个中国汽车行业的大事件，因为它标志着中国制造开始向海外高端市场挺进。沃尔沃也由此成为第一个从中国向美国出口豪华车的制造商。

S60 Inscription的意义还在于，它除了一些装饰件和为美国法规做的必要调整，其它配置与品质与在中国国内销售的S60L没有任何差别。这初步奠定了中国制造在高端产品上一样能达到全球一致标准的信心。

但这和苹果仍有一定差距。一是因为中国并不是S60的唯一产地，二是中国制造的S60只销往美国，三是S60并不是沃尔沃最顶尖的产品。要知道，中国是iPhone的唯一制造基地，产品行销全世界各主要市场，而且都是苹果最新、技术含量最高的产品。

三、S90终于成了沃尔沃的iPhone

一年之后，沃尔沃放出了终极大招：将其品牌麾下的旗舰产品之一S90，也放到中国生产，而且大庆将是S90全球范围内的唯一生产基地。

这下厉害了。你能想像宝马把铁西工厂作为全球生产5系的唯一基地吗？或者奔驰把北京工厂当作E级的唯一生产基地？

用沃尔沃首席执行官哈肯.萨缪尔森的话说：将逐渐削减瑞典托斯兰达（Torslanda）工厂S90的产量，直至将S90的全部产品线放到中国大庆。

这就意味着，不久的将来，大庆工厂不但生产供应中国、美国市场的S90长轴距版豪华轿车，还生产供应欧洲市场的S90标准轴距版。前者于2016年底投产，后者名为S90 Excellence 将在明年上线生产。 

“中国将在沃尔沃全球制造战略中扮演日益重要的角色。未来几年，沃尔沃汽车在中国与欧洲的工厂，以及美国的新工厂，将面向全球出口和供应品质完全相同的沃尔沃汽车，为2020年达到80万辆的年销量目标做出贡献。”汉肯·塞缪尔森说。

想想就激动。中国制造的旗舰豪华轿车，同时销往中、美、欧全世界主要市场，让中国消费者享受与欧美消费者一样的无差别产品――既长脸，又实惠。

这恐怕在世界豪华品牌历史上，前无古人后无来者了。在中国汽车制造史上，估计也是。

这在某种程度上，也让车聚君理解了为什么这次广州车展首秀时，S90L的称谓没有了，换成了：S90长轴距豪华轿车。

沃尔沃汽车集团中国区企业传播副总裁宁述勇表示：之所以没有采用S90 L的提法，一方面是因为S90是全球车，不是只针对中国定制；另一方面，S90长轴距版并不是简单的加长，而是在原车的基础上做了500多项适应性调整，更适合中国市场。

聊到这里，大家还记得开头的故事吗？谁更像汽车界的苹果？

答案很明显了：沃尔沃啊。

S90和iPhone7作为两个高端品牌的旗舰产品，都是海外原汁原味设计，又都在中国生产制造，同时销往世界各地，以同样的产品品质。

这是其它任何一个汽车品牌无法做到的。

不过，紧接着大家又会问：那你凭什么说国产的S90就一定能保证全球同一品质呢？君不见一些豪华品牌在国外工厂开辟了针对中国市场的特殊生产线，专门生产销往中国的车型吗？那些进口车一样会出现做工粗糙、甲醛超标、偷工减料的问题啊？

嗯，好问题。那车聚君就和大家扒一扒国产S90的一些内幕。

四、国产S90为何能达到世界品质？

如果一辆车要达到世界一流品质，生产制造中无非要在这几方面下工夫：生产流程、人员素质、材料来源。

Ⅰ 大庆工厂的硬件世界一流

说出来你不信，沃尔沃汽车大庆工厂是沃尔沃这个豪华品牌，89年历史以来最先进的制造基地。毕竟，这里生产的是旗舰车型，而且是要销往世界各地。

这让北纬46度、建市才37年的大庆，成为世人焦点。好在这座城市因为石油有了深厚的工业基础，而且纬度更接近哥德堡，百湖之城与千湖之地的北欧也有异曲同工之处，估计瑞典人适应起来并不算困难。

一个背景是，2010年吉利收购沃尔沃时，大庆出资30亿元，约占总收购资金13亿美元的三分之一。有这些情分在，吉利、大庆、沃尔沃自然都会全力以赴建设大庆工厂。

沃尔沃大庆工厂位于该市龙凤区，离市中心很近，一南一北还有两个湿地公园。总占地面积83万平方米，目前规划单班次年产8万辆，是沃尔沃全球生产体系内最新、最先进的生产制造基地。

大庆工厂在建设之初便定位为“全球标杆工厂”，在规划、建设、生产流程等方面严格遵循沃尔沃全球统一的VCMS（沃尔沃汽车生产制造体系Volvo Car Manufacturing System）标准，集成了沃尔沃汽车在冲压、焊装、涂装、总装、质保等领域的领先技术与先进管理经验。

这个工厂的重要性，还体现在它是沃尔沃汽车在中国布局的首个SPA可扩展模块化架构（Scalable Platform Architecture）工厂。SPA架构是瑞典工业有史以来最大的工业投资项目之一，该平台下最豪华的轿车产品S90全球唯一的生产基地，就在大庆工厂。

▎冲压车间

先科普一下，S90也是钢铝车身啊喂。上图绿色的地方就是白车身中用铝的部件，主要集中在前防撞横梁、吸能盒、前轮罩、驾舱保护梁等部件。铝材的应用会降低车重，增加操控性和燃油经济性，但因材料特性不一样，会给冲压车间带来一定挑战。如果分线作业，会费时费工；如果并线作业，分垛和清洗就是一个问题。沃尔沃汽车大庆工厂的解决方案是，采用钢铝混合生产线，而且是全密封的自动生产线。

在拆垛工序中，采用先进的钢铝混合拆垛技术，钢板采用磁力分张，铝板采用气刀分张。在清洗工序中，采用了领先的干式清洗机，可以同时清洗钢板与铝板。这种清洗方式目前只在华晨宝马、北京奔驰等少数厂家应用。

这套全自动冲压生产线，采用了一模多件的冲压工艺，可以实现快速自动换模，不同零件的模具切换只要3分钟，生产切换只要7分钟，相当于一线顶多线的产能。而所有操作只需要一个程序命令。

冲压车间所用的模具，绝大多数为采购自日本荻原公司的高精度模具，能保证材料优异的表面质量和极高的尺寸精度。

▎焊装车间

为保证焊接的精密度，沃尔沃大庆工厂配备了 216台最新型号的ABB机器人，自动化率达到70%。沃尔沃S90全车共有5789个焊点，其中4000多个焊点由机器人自动完成。同时，焊接车间全部采用了全球领先的法国ARO焊枪，单只焊枪的成本相当于一辆中型轿车。

用大庆工厂副总裁马成功的话说：“对于沃尔沃汽车来说，能用最好的设备就用最好的，不会在生产品质上打任何折扣。”

除了顶级的焊接设备，沃尔沃汽车大庆工厂的焊装车间还拥有一项独门秘籍——智能焊。由于每一辆车的板材会有细微不同，采用相同的参数无法保证每一个焊点都能达到高度一致的质量要求，沃尔沃为此与其供应商联合开发了一种自适应焊接控制系统。这套系统在焊接前自动检测板材的电阻情况，根据系统的计算结果来调整电压、电流和通电时间，以保证4000多个焊点都能在各自不同状态下，达到沃尔沃全球统一要求的精准度、牢固度、平整度。相当于每个自动化焊点都是量身定做的“智能化生产”的结果。

不仅如此，沃尔沃大庆工厂在焊接生产线上还设立了2个高清摄像检测工位，进行车身100%在线检测；另配备了8台机器人，对车身进行300个监测点的图像对比，对比数据会上传至服务器，保证工程师可以对生产质量进行全方位监控。

这还不算，每20个白车身中就会有1个被抽检。通过人工超声波对白车身上5,789个焊点质量进行逐一检测并一一记录下来，必须100%合格的车身才能进入下一个生产工序，从而杜绝有问题的车身离开车间。

所以，要想在固若金汤的S90身上找到焊接瑕疵，是一种极小概率事件。

▎喷涂车间

贻贝蓝、枫叶棕、冰雪白……沃尔沃这些动人心魄的车身色彩，有赖于其独特严苛的喷涂工艺。在这些绚丽的色彩下，也饱满着沃尔沃不惜代价、甚至丧心病狂的努力。

沃尔沃大庆工厂涂装车间的电泳，采用德国BASF最新一代无重金属阴极电泳漆CathoGuard800，不远万里从德国空运至大庆。每一槽电泳漆价值700万元以上，仅仅用于生产7,000多个成品。涂装过程全部使用纯净水作为水源，相应的前处理设备与管路全部使用不锈钢材质，防止设备的锈蚀杂质影响水的纯净度，进而影响涂装品质。相比其他工厂使用工业水和碳钢管路的方式，大庆工厂的做法费时费钱，但这就是沃尔沃的不妥协精神，在源头的源头就开始了。不然，怎么造就“十年不腐”的神话？

在喷涂车间，S90的车身比其他品牌车型要多停留102秒，这是喷涂水溶性隔音减震材料的时间。沃尔沃是首家采用水溶性材料代替传统沥青阻尼贴片的工厂，这道“看不见”的工序增加了成本，却保证了“新车无异味”。

不要小看这一条无异味。国家质检总局每到夏秋季节的投诉中，车内异味总是高居榜首。车聚君接触过的投诉案例中，不少车主因为车内异味严重影响了身心健康，家里有儿童和老人的更是苦不堪言。即便如日中天的德系豪华品牌，一样有此类不可描述的暗疾。有兴趣的读者可以自行搜索某一豪华品牌，后面加甲醛、异味、沥青中的任一项，肯定会让你对中国的豪华品牌有重新认识。

说到这儿，车聚君一直觉得沃尔沃在中国很不讨巧。因为这里的消费者信奉豪华是一种看得见、摸得到的感觉，是一种让别人看上去自己很有面儿的感觉。所以，他们选车更喜欢大牌子、看上去霸气、触目所及都是打眼的豪华感，这样才能让他们有一种高人一等的满足感，才有一种考了80分－100分的自信。

可是，如果买回来的车室内甲醛超标4倍，直接影响生命健康连60分的事都做不好，你追求那80分还有什么用？是要面子，还是里子？是为别人活还是自己活？是摆在中国消费者面前一道极简单又极难的选择题。

但，沃尔沃一直在自己认为对的路上滚滚前行。其实北欧人比德国人还要固执，有时车聚君就想：要不是吉利出手，沃尔沃是不是也会像萨博一样挂掉？反过来，也是吉利出手，才能让世界汽车圈还有一股沃尔沃这样的清流，不然汽车圈该多么浮夸和虚幻？

以前，车聚君在文章中写过，北欧文化和中国的道家文化极为相近，都主张道法自然，天人合一。这不是作秀，而深入骨髓的一种本能。甚至，北欧人比国人在对道学的践行上，更深刻与深入。比如沃尔沃对环境的保护。

为保证喷漆工艺处于完美状态，涂装车间最好保持恒定的温度、湿度、空气洁净度，甚至恒定的风速。为此，大庆工厂投巨资引入了一整套空气循环过滤系统。这不是重点，重点是废气处理采用TNV直燃方式，净化率达到98%以上，基本实现零排放，余热还可循环使用。

整个涂装车间，从电泳层开始，到底漆、中涂、面漆，再到最后的清漆，全过程没有使用价格低、效果好、但不环保的有机溶剂，而都是水性溶剂。成本自然上去一大块，但好处是――环保。直接受益者是生产线上的工人，其次是周围的环境和居民，最后是车主：水性涂料即使阳光直射也不会释放出VOC有害气体。

说个故事。有关部门在前期环评时，允许沃尔沃大庆工厂按三级标准排放污水，后期由市政统一处理。但沃尔沃坚持用自己的标准，斥资1700万建了自己的污水处理厂，最终排放的废水达到了国标一级。

厂区内有一个大鱼缸，里面是沃尔沃员工用排放水养的锦鲤－－肥的快赶上菜市场的鲤鱼了。

▎总装车间

在总装车间，每一颗螺栓都有大学问。拧的力矩不够，会导致部件松动；力矩过大，可能造成螺栓变形。这些细节上的不严谨，都可能会为日后车辆的使用埋下隐患。

沃尔沃大庆工厂的做法是，在总装车间引入国际先进的电动扳手，取代传统的普通扳手。单支电动扳手的成本在几十万元，但可以丝毫不差的拧紧螺栓，彻底消除普通扳手的力矩误差。

有意思的是，这种电动扳手自带传感器，在工作时可以将每一辆车、每一个螺栓的拧紧力矩自动上传至服务器，并将该数据保存10年。这样，量产车型在使用中出现任何相关问题，都可以追溯到生产环节，有助于问题有效解决。

汽车是由上万个精密零部件组成，任何一个微小误差都可能造成整车异响、故障甚至安全事故。脱胎于精密轴承制造业的沃尔沃，深知精准对一辆豪华车的重要性。

沃尔沃大庆工厂专门引进了4台检测精度高达0.018毫米的最新双悬臂测量仪，检测精度相当于头发丝直径的1/3。为了保证生产品质，实验检测部的工程师每天会对测量设备进行重新标定，确保检测设备精准度。大庆工厂还会对采购的工装夹具进行100%的尺寸复检，这是沃尔沃独有的检测流程，从生产制造的源头确保产品精度。

沃尔沃这种对精准的苛求，已是一种传统。不分时期，不分地域。

最后，就是著名的“撕裂实验”了。别人家都是用抽检，而沃尔沃大庆工厂按照这个品牌的传统，随机选一辆S90的完整白车身，送到撕裂实验室里，用专业的液压设备和电动设备，把车身一点点撕成碎片，直到暴露出每一个焊点。整个过程耗时6周，做完之后再抓取一辆S90重新开撕。周而复始，直至停产。

这种惨烈的自虐方式目的只有一个：撕开S90身上的5789个焊点，用高精度的显微镜对每一个焊核进行测量，以验证焊接工艺是否均已达到沃尔沃要求的全球质量水平。

它的回报就是，造就了沃尔沃汽车皮实耐操的本性。

世界上哪一辆汽车的行驶里程最长？吉尼斯世界纪录显示，美国人埃夫·戈登的座驾累计行驶里程达500万公里，相当于绕地球120圈。在长达半个世纪的使用期内，这辆车只经过两次大修，而发动机一直没有换过。

这辆就是沃尔沃P1800，如今S90致敬的原型车。

Ⅱ大庆工厂的人才厉兵秣马

汽车是由人驾驶的，所以安全是第一要义。那么汽车也是由人制造的，所以造车人的水平直接决定了一款豪华车的真实水准。

首先从位置上看，沃尔沃大庆工厂可能是中国所有汽车厂中离市中心最近的了。这说明它受重视、环保性好、当然招人更方便。工厂不远处就是东北石油大学，附近城市有哈尔滨工业大学、哈尔滨理工大学、吉林大学等优秀技术类院校。加上老工业基地的积淀，成熟产业工人与制造氛围一直有，如果考虑进铁人王进喜精神，大庆或许在东北地区算非常勤奋敬业的了。

即使如此，沃尔沃大庆工厂对人的要求仍是一丝不苟。

－听朋友说毕业来大庆沃尔沃，我还感觉不错。一听岗位是操作工我就蒙了，一本毕业也是工人啊？

－汗，我也是。

－这不是你情我愿的事嘛，再说本科生也不代表什么能力和知识，当工人也不代表不尊重本科生。

－嗯，那不代表永远是工人，发展看个人能力，文凭也只是一个敲门砖。

这是车聚君在“大庆沃尔沃吧”看到一段对话，时间是2016年7月。

希望这些有文化又懂事的90后新生代，能和50多年前的铁人精神融合出一种新的大庆精神，用产业实力证明东北振兴的希望，并鉴证沃尔沃在中国的再次复兴。

“六险二金、本科4000元左右、研究生5500左右、13薪加年终奖、提供宿舍……”从大家交流的信息看，沃尔沃大庆的待遇不低，毕业生们普遍反应比较满意。应聘者除哈理工、吉大这些学校的应聘毕业生外，还吸引了一些大连、长春的在职员工的注意。此外，工厂还特别招聘了几百名退伍兵，估计出于对纪律性、严谨性的考虑。

从大家交流的信息看，新人被安排的都是基础的一线岗位：进货检验员、焊装、物流，而且都是英文面试。

另外，体检看上去也非常严格。应聘者的体检只能到指定的一定医院：吉林职业病防治医院。不少应聘者都遭遇了复检流程，主要是确定矫正视力要达到1.0以上。这一点对涂装车间的验收人员极为重要，以防止漆面有色差、不匀现象。

看得出，沃尔沃大庆工厂的严格要求与用心良苦。其实，除了基层的新人外，在工厂的中层管理与高层领导方面，也早有布局。在建厂伊始，沃尔沃即派100多位专家来中国，帮助成都、大庆、张家口的工厂建设与现场管理。

用一位内部人士的话说：“中国工厂的硬件比瑞典工厂的还要好，人员上则照搬了一批瑞典的原班人马。别人家进口原材料，我们家进口工厂和员工。”

嗯，从沃尔沃大庆工厂的工人状态来看，至少我们在开一辆S90时，不会像用一部苹果手机时偶尔会闪念一下富士康工厂的新闻一样有不愉悦的情感。

真正的奢侈品，除了昂贵的材料和精湛的工艺外，必然得有美好的情感一路浸染。这样，它才能有真正的生命力，并和未来的主人有一段愉悦的身心沟通。

Ⅲ大庆工厂的材料值米其林二星

食材好，饭才好。豪华车跟豪华餐厅一样，原材料的甄选至关重要。而沃尔沃的供应商管理体系是全球公认最严格的之一。

就大庆工厂而言，其全部生产设备、所需原材料、各类零部件均来自于沃尔沃全球统一的供应商体系，其中有90%以上为一线跨国供应商。

先看一下车身。S90长轴距豪华轿车采用了钢铝混合结合，前防撞横梁、引擎盖、前翼子板、下控制臂等处采用了铝材。当然别指望铝的成分过高，因为沃尔沃曾在2年前就表示过：未来它将跨过全铝车身直奔碳纤维而去。

另一个原因是，瑞典的铁矿石产量占欧洲的85%以上，且以富矿为主。守着得天独厚的自然条件，沃尔沃把车身材料创新的重点放在了硼钢上。硼钢的强度是普通钢的4倍，但又轻15%左右，是增强车身安全性、改善轻量化的最佳方案之一。

S90车身采用的硼钢占比37.6%，抗屈服强度高达1520MPa以上，属于甚高强度钢，是目前已知量产车中应用强度最高的材料。它采用的硼钢钢板厚度至少在1.2.mm以上，远超同级竞品，而且全部从瑞典进口。

整个S90的车身中，热轧钢用量比上一代沃尔沃轿车提高了20%，主要用于驾舱四周，使它在被动安全保护方面的优势一直处于世界一流水平。

铝材和硼钢的科学配比，让S90的白车身重量只有367公斤，与奔驰C级相当而低于同级竞品，从而诠释了高安全性与轻量化的完美结合，给车主的是更安心的驾驭与更低的油耗。

就内饰材料而言，S90所有与乘客肌肤接触的内饰零件表面，不允许有重金属元素出现，其用料的安全标准比照婴儿等级，以保证所有乘客特别是年幼、或敏感人群的健康与安全。为了达到这一苛刻要求，S90内饰中的塑料和橡胶原料多为进口产品。

优质的原材料离不开优质的供应商。

一般大的主机厂在选址时，都会考虑产业的群聚效应，比如上海的嘉定区、浦东新区，分别是上汽大众、上汽通用的总部和主要工厂所在地，周围早已密布了成熟的零部件与技术服务机构。比如大家耳熟能详的；德尔福、博世、延峰伟世通、SKF、博泽、天合等国际著名供应商。

所以，新公司一般都愿意以此为邻，减少供应商的重复布局，并拥有吸引人才的天然优势。所以，蔚来汽车、观致汽车等新兴车企分别安家在嘉定、浦东。

那大庆有什么呢？幸好当地政府早就意识到了这个问题。

2011年，大庆市国资委专门成立了大庆汽车工业集团，目的就是引进更多的零部件配套企业。之后又投资2.5亿元建立了大庆汽车零部件产业园。2016年8月，大庆延锋江森汽车部件系统有限公司正式投入生产，这家园区内的首个合资企业年产20万套汽车座椅项，与沃尔沃大庆工厂就一路之隔。

底盘配套方面，浦项奥斯特姆达成了入驻意向，安翔车轮总成已在大庆注册公司，保险杠、仪表盘和内饰都有了一批意向合作企业，更多的世界500强和行业内领军企业即将入驻大庆。大庆高新汽车工业园有限责任公司负责人付睿臣透露。

车聚君获悉，大庆还在积极筹划一个更密集的零部件集群，包含变速器、安全气囊、通用件、密封件、铝材等重要配件，未来将打造一个总投资25亿的汽车综合产业园区。如为真，大庆将成为东北地区继长春、沈阳、大连之后的又一个汽车重镇。

据了解，沃尔沃大庆工厂的跨国顶级供应商占比超过90%。

车聚小结：

大庆作为一个东北的2.5线城市，上来就生产世界著名豪华品牌的旗舰车型，听上去让人有点不放心。但其实多虑了，早在2014年大庆工厂就开始投产XC90 Classic。虽说是上一代车型，但毕竟也是90系的抗鼎之作，2年来对大庆工厂的生产制造与管理水平起到了很好的练兵作用。

事实也证明了这一点。严格遵循VCMS的大庆工厂，曾在沃尔沃汽车全球质量运营体系（GQOS）中获得过生产品质评比第一名的成绩。优秀制度创造优秀产品，豪华首先是一种文化。有了制度，富士康的工人可以做出苹果手机；再加上文化，大庆的工人一样可以为全世界有品位的消费者做出媲美A6和5系的S90豪华轿车。

以前，车聚君说过，沃尔沃是中国人拥有的最世界知名的一个品牌。现在随S90国产下线，可以说沃尔沃是中国制造中最值得骄傲的一个品牌。沃尔沃不会让所有人喜欢，但它值得所有国人尊重。

最后，谁当车界苹果不重要了，车聚君只有一个想法：请沃尔沃学习一下奔驰，把专供欧洲的S90标轴版也放到中国市场销售。

不说了，编辑部有人已经去拍牌了。

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鉴于中国市场对于长轴距、大空间车型的偏爱，沃尔沃计划为中国市场推出加长轴距版S90。据了解，全新S90车身尺寸与现款S80相仿，并且车身设计将大量借鉴XC90的设计元素，全新一代沃尔沃家族式设计标识性的“T”LED日间行车和瀑布式中网，以及简洁的车身线条都将被S90采用。

在沃尔沃新一代动力总成战略推动下，S90有望搭载Drive-E系列发动机。Drive-E动力总成均为2.0升排量，提供两种燃料选择。即汽油/柴油发动机缸体设计完全一致，具备相同的缸间距，缸径以及冲程。通过匹配不同增压单元，实现动力上的差异化。也就是说S90未来搭载的发动机最大排量将是2.0升排量，鉴于S90旗舰级轿车的定位，新车有望搭载T6型号发动机，这款发动机为2.0升双涡轮增压发动机，最大功率225kw，峰值扭矩400N.m。

全新沃尔沃S90车型在高档真皮内饰，先进的多媒体信息系统等豪华配置与高效先进的动力总成的帮助下，在与宝马5系等车型竞争中获得更多的竞争力。据英国媒体预测称，S90有望于2016年上市销售，起售价将超过30,000英镑，约合人民币30.2万元。