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引言 | 值，值，值。

沃尔沃S60，非常值的一款车。

车聚君是2013年底购入的S60，当时国产前最后一批进口车，所以有几大优势：

▎价格优惠到底了，因为4S抓紧甩货清库为国产S60L让路；

▎技术非常成熟了，动力总成是老T5发动机，单缸机的NVH问题已经基本解决，变速箱从福特的PowerShift双离合换成了爱信的6AT，更加皮实耐操；

▎进口比国产更原汁原味，主要是标轴操控更好，后排不经常坐人空间无所谓。国产相当于供应商要换一批，磨合期内质量与品质与进口会有一丢丢差距；

▎卖二手车时，进口版一般比国产版要保值一些。

当时是和几位窝友一起团购的，我是团长，虽然也勉强算个媒体人，但非常讨厌利用媒体身份去和厂家要便宜。事实证明是对的，我们以普通消费者身份团购的价格，比厂家给的媒体价要低。关键是不用落人情啊。

我选的是S60智逸版，当时只有智逸和智雅两个版本。我个人更喜欢机械仪表盘，觉得更自然更带劲，当然价格更便宜一些，裸车好像是27万，加上沪A牌照和出库费、导航倒影选装费、保险费，落地价要35万了。

这是人生拥有的第一部车，从此也与沃尔沃结下了缘分。

为什么买它？因为车如其人，我喜欢低调，喜欢北欧的风光和接近道家的价值观。我无法想像自己开一部BBA，感觉太让自己不自在了，因为不是暴发户、不是当官的、不是搞艺术的。而一部B级合资车又太普通了，喜欢低调中的与众不同。

另外还有两个实际原因：

一是我非常注重安全，从这个意义上只能沃尔沃了。不是其它品牌安全不好，而是沃尔沃更好。

碰撞测试有地域差别，欧洲主场沃尔沃一直是优等生，V40曾经碰过Euro NCAP史上最高分。在美国，因为水土与理解问题，沃尔沃一直与IIHS有不同意见，比如大灯上的理解差异，导致S90一直拿不到TSP+。但抛开应试教育，实路上的沃尔沃确实安全，XC90是美国唯一没有死亡报告的量产车。

第二个原因是，我是敏感体质，对气味非常在意。一般的新车进去后真心受不了那味道。而沃尔沃清淡近乎于无的车内空气，非常适合我。各种材料是环保的，观感一般甚至有些佛系，但一是耐旧，很多人在我的车开了两三年后还以为是新车；二是材质更天然，符合婴儿可接触级别的材料。

所以，只能选沃尔沃S60了。以至于我交了全款才想起都没试驾。这就是爱吧。

之后四年里，它没让我后悔。先说一下优点：

一、座椅真心舒服。

看上去平淡无奇，但它是北欧骨科医生参与设计的，非常符合人体工学，以至于你开长途也不会觉得累。相反，我每次打完球腰酸背痛时，坐上车开个半小时，几乎就感觉不到了。

反例是，我的第二部车是特斯拉Model S，那个座椅坐一小时没问题，时间一长，那叫一个不舒服，特别是后排让乘客觉得是在坐绿皮火车。

二、样子真好看。

我开过家人、亲友、试驾很多车，但从没有一部车能引诱我到让我愿意亲自动手为它洗车。S60的线条简洁、紧凑、圆润不臃肿、优雅而有力量，像一头英气勃勃的北欧小鲨。真的是百看不厌。即使现在我在路上看到一辆S60或S60L，仍然禁不住为性感的屁股、优雅的腰身、帅气的大灯所吸引。总忍不住说：看，我的大胖子。

至于设计，多说一个细节。S60的引擎盖上有两条与众不同的筋线，是两条折线，既有力量感又有自然的顺滑感。在哥德堡和它设计师交流时，我说像北欧的“风吹积雪”，对方欣然同意。这个细节设计，甚至一度引用到吉利远景SUV、博瑞等多款3.0车型中，给中国力量增色不少。

三、安全性确实好。

没有撞过车，一次主动事故也没有发生过，只有一次被一辆帕萨特追过尾，它的车头有变形，我的车尾几乎看不出痕迹。当然，这种小事故并不是检验安全的好途径。况且，真实的安全是主动安全。

沃尔沃最有名的就是City Safety，要知道它是最早和以色列Mobileye合作视觉侦测系统的OEM，从2007年开始应用到量产车上，比特斯拉的Autopilot早5年。

事实上，就对比特斯拉和沃尔沃的自动刹车，还是沃尔沃的更好用。

特斯拉90%情况下只是报警，只有在极危险时才会自动介入帮车主刹停；而沃尔沃的City Safety在你发现危险但还没有恐慌的一瞬间，就及时起作用刹停了。印象中，一年至少有五六次自动刹停，真心省了不少潜在的麻烦。

你可以想像如果追尾后，在车流中被后面的车按喇叭和前车讨论事故责任，然后所有计划泡汤还得抽时间去定损理赔，然后第二年保费上涨，说不定当时还得被交警扣分。总之，City Safety好用。

四、操控也不错。

加速7.6秒真心不错了。在市区红灯变绿时，只要你肯踩基本上经常可以第一个冲出去。虽然是前驱，但方向盘的循迹性不错。

从安亭回上海市区有一个高速上匝道，几乎是一个正圆，我开S60最高可以70公里过弯。而开SPA平台的XC90只敢60公里，开同是轿车的Model S，也只敢开到68公里左右，似乎没有一次上到70公里。当然，也可能是四年后我的心态随着年纪增大更平和不冒进了。

但是和宝马比，S60的操控确实逊一筹。比如在京沪上，我想超车时，总要犹豫一下；而旁边的宝马突然拐了一个漂亮弧线就过去了。当然也不排除我开车技术比较差。后来换了Model S 75D，变道超车一下有信心了，真的体会到了指哪儿打哪儿，行云流水。

当然，拿30万的沃尔沃和90万的特斯拉比不公平，只是说S60操控在日常多数情况下是不错的，但不要指望太多。

五、质量。

这几年下来，真心没什么问题，连小毛病也不算有。这么说吧，我在微博上说几年下来一次引擎盖都没打开过。有人质疑说不加玻璃水吗？加，但都是在保养时由师傅加的，我自己真没开过引擎盖。所以说，不是只有日本车才经久耐操，北欧的沃尔沃一样可以皮实耐用。

一定要说小毛病，大概有这几个：导航经常出问题，一下雨就白屏。不过这是后装的，也不能全赖沃尔沃。后备箱的卡扣三年后有了一点小问题，后备箱解锁后不能自动弹起几厘米了，不过影响也不大一直懒得换。驾驶窗一次忘关，下雨淋了换了一套按键总成。不过这也怪不着沃尔沃。

然后说一下缺点。

一、转弯半径大。

一般的小马路，别的车一把方向倒过去了，我得倒两三次。感觉像在开一部很大的车，比后来开Model S这样的C级车都觉得费劲。原因是前驱加横置发动机。为什么横置？厂家说是因为安全，对撞时横置的发动机侵入驾舱更少，能保护乘员安全。呃，或许是吧。

二、没有TPMS胎压监测，没有备胎。

MMP，简直要骂人了，当时因为这个差点弃选－－你是以安全著称的哎，怎么能没有胎压监测？后来4S给送了一个铁将军的，也还能用吧比没有强。

三、后备箱太小了。

这也是为什么没有备胎的原因，因为加上备胎，你基本上没有地方放大件行李了。平时我一个人或两个人，不觉得后备箱小是问题，有一天去机场接一个国外朋友，握草，大的旅行箱根本放不下好吗？只能扔后座了。

四、保养确实有点小贵，但没有传说中那么吓人。

一万公里一保，比日系就长了很多。小保1200元，大保3000元。当然，项目不一样费用不一样，看个人了。真正吓到我的是四年后换蓄电池，店里要我3000块，最后给打了9折还要2700元。而专卖店的瓦尔塔蓄电池只要1000元多一点。以后，标准件可以不用去店里了。

五、沃尔沃的服务真不咋地。这个不细说了，自己体会。

最后，有人一直说S60底盘硬，我不觉得啊。觉得柔韧适中，路感也可以。可能是第一部车，没有参照物吧。那反过来，说硬的人也可能是习惯了其它车。

另一个原因是，沃尔沃其实在国外一直主打性能，比如在美国的官网上，S60的广告语是：For the Love of Driving。天啊，这跟宝马的Sheer Driving Pleasure有多大差别？但在中国，要是有人一听S60要和3系比操控肯定会笑，但至少美国人没有。这样一想，硬就硬吧，不然你怎么能以70公里时速过安亭弯？

油耗的话，看人。我新车在10.5个油左右。一万公里后驾驶顺了，一度降到9.2。后来买了特斯拉，习惯了快速起步，再开回沃尔沃时也忍不住大脚油，结果现在又回到接近11个油了。所以，油耗跟驾驶习惯关系很大，这个因人而异吧。

车聚小结

总体说，沃尔沃是一款更适合跑高速的车，在上海闹市区开会让它憋屈，油耗和驾驶体验也不会太好。但一到高速，你会觉得自己放飞了。

总之，这部S60是我一生的爱，大概永远不会卖出去了。

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引言 | 因为也是天蝎？

编者按：本文作者一苒，先后在三家汽车公司、一家与汽车相关的互联网公司工作，目前从事汽车咨询工作。知乎活跃分子兼优秀回答者，粉丝8万，获赞10万。

这是一篇普通的提车作业，记录了我购入第三部车的真实体验。

因为工作原因，对汽车有一定了解，甚至包括一些车厂内幕。按理说，换车时应不费吹灰之力，就能挑到一台完美之车。

可实际情况是，当我打算替换掉自己的“美式大排量自吸肌肉车”——雪佛兰迈锐宝时，竟陷入了长达一个月的纠结。

自己在知乎上给人购车建议时，胸有成竹侃侃而谈。面对自己的内心需求时，突然变成了一个瞻前顾后的普通消费者。

不只要听从内心的喜好，还要考虑车辆的实用性，以及家人感受，最后还得捏捏钱包的厚度。

在探访了多家4S店，试驾了十余款车型后，我买了沃尔沃S90。

一、为什么选择沃尔沃S90

其实一开始，我压根没考虑过沃尔沃。因为预算只有20万。

但就像很多消费者选车时的表现一样，预算就是用来打破的。

买车从来都不是一件客观的事：你可以很容易从任何一台车身上，挑出足够多的毛病－－只要你想，劳斯莱斯也不例外。

最开始比较中意途安L，但外观设计有点太像面包车。

然后转移到途观L，这车终于不像面包车了，但内饰和途安L一样苍白廉价。

既然连德国大众的内饰质感都嫌弃了，其它的丰田本田基本就不必看了……

直接上升到主流豪华品牌：

▎奥迪A4L的内饰和行驶感受都很棒，只是这次换代的“变化感”实在不够强；

▎宝马3系的问题是内饰还停留在上个世纪，而且很可能不是90年代；

▎奔驰C级被否决，因为销售顾问过于傲娇，就像这台车内外设计上流露出的艳俗气质一样。第一次看车时感觉很不错，但第二次试驾时就已经开始厌倦了。

所谓的艳俗气质就是经不起时间的考验——而在这方面，恰好是北欧人的专长。

只有为数不多的汽车设计，能够经得起岁月的考验——韩国人这辈子都没有做到过这一点，90%的日本车也是。

但是，一台十年前的老款沃尔沃，开在大街上，比如第一代的XC90、与福克斯共线的S40、甚至偶尔惊鸿一瞥的C30－－

你会觉得：它们不丑，只是老了。

我猜有两个原因：一是北欧人金发碧眼身材高大，天生的相貌优势注定审美苛刻；二是沃尔沃推一款新车的平均速度是十年，它的设计必须为很远的未来着想。

在预算从20万一路调整到35万之后，我终于锁定了目标——奥迪A4L和沃尔沃S90。

再度经历了一番纠结后，我选择了后者，主要原因是：

▎品牌：对沃尔沃品牌有长期的奇妙的好感；（一苒没有详细解释好感的由来，我们主编笑而不语扔来这个链接：天蝎座适合开什么品牌的车？｜聚论）

▎设计：S90用冷淡的线条，打造了近乎完美的外观设计，内饰也很棒；

▎科技：先进的车机交互、自动驾驶辅助以及主动安全功能；

▎价格：折扣力度比较大，经销商的捆绑条件相对较少。

二、30天体验：槽点集锦

提车一个月了，驾驶了500多公里，主要是市区通勤。跟大家分享一下用车体验吧。

先说说不足之处，这是重点。

▎说好的“开门北京，关门北欧”呢？

我的呼吸系统存在长期困扰，因此购车时格外看中沃尔沃宣传的内饰环保性。（天蝎座的鼻炎患者格外多，因为天生敏感，包括心理与生理－－by八卦的小编）

而在展厅体验时，沃尔沃展车的气味确实比奥迪等品牌好太多。

但就我的新车来看，刺激气味依然明显——这不仅仅是由于我较常人更加敏感。这种刺激味道，让我需要一直开窗驾驶。两周过去后，仍旧需要不时开窗换气。（你价格打了79折，品质想一点不打折？－－by冷峻机智的小编）

所谓的“关门是北欧”，有些难副其实。

▎机械结构的润滑度欠佳

我本人购买的第一台车是日产骐达，第二台是雪佛兰迈锐宝，都是经济车型。

这两款车和我开过的很多车一样，变速箱起步、换挡、倒车，总是轻快而顺滑。

而S90的换挡手柄，明显重很多——可许因为北欧人身材高大更有力？

并且在起、停的片刻之间，往往会传来一些机械结构的细微异响，可能是来自刹车系统或者转向系统。

我认为这算小问题——尚不属于质量范畴，但影响车主的主观体验。

▎NVH是弱项

试驾时就发现：这台车开起来很有“路感”。

一方面，S90操控感在C级车中算是不错的，但另一方面，行驶中的噪音、振动、颠簸，总是清晰的传递到车舱内。

瑞典人可能不善于灵活变通，所以他们的工程师想把道路的一切反馈，都如实的禀告给车主大大。

但如果用豪华C级车标准来要求S90，那这个NVH是不及格的。明显不如凯迪拉克CT6和捷豹XFL。

稍感安慰的是，当来到高速上时，它反而进入了舒适区，行驶质感相当棒，沉稳而流畅，噪音控制也很好。

▎智能化：硬件好评，软件不佳

其实智能化体验，是S90相对于普通竞争对手的优势项目。但，这套系统的实际体验还是让我有些失望。

从视觉效果来看，它可打高分：简约、优雅、质感不俗。不扎眼、不突兀地融合进了这款北欧风的家居内饰当中：

▎9英寸的类iPad屏幕，构成了硬件交互的核心；

▎少量物理按键提供了基本操作的安全保障，虽然更多是心理上的；

▎触摸屏触摸流畅、拖动平滑、操作准确率高；

▎方向盘上有多个功能按键和拨杆，可以控制多媒体、自动驾驶辅助功能、开启语音控制以及灯光和雨刮等；

▎据网络搜索的信息显示，这套车机还可支持OTA，这体现了它在电子电气架构上的先进性（相对于传统主机厂而言）。

中看，但没那么中用！

如果你好好体验一番S90，就会发现沃尔沃依然是一家硬件公司，而不像苹果、特斯拉那样软硬件并重。

我理解S90的电子功能不少，但当你把它们打包到一个界面里统一管理的时候，能不能在图标排列上稍微走一点心呢？

谁能告诉我？上图界面中的图标排列逻辑到底是什么？

是从左到右按顺序排列？那为何第二行中间空了一个格子，第三行空了整行？

这种图标排列，跟我处理电脑桌面的水平相当。感觉交互工程师在做作业的时候，做到一半，发现没有找到好办法，就自暴自弃了。

此外，S90除了系统自带的原始功能之外，可以通过苹果CarPlay系统，镜像车主苹果手机中的若干App（如苹果自带导航、网易云音乐等）。

CarPlay的最大弱点就是需要智能手机的持续支持，让汽车实际上无法成为独立的智能终端，只是一个投影仪。有时候车主可能不想让手机连接到车上，有时候他可能想在行车中使用蓝牙通话。这都会影响CarPlay的体验。

而除了依靠苹果公司的CarPlay车载系统，沃尔沃的工程师也为这款车适配了若干App（截止目前共7款）。

但令人哭笑不得的地方在于：这些App的下载和使用需要联网，而S90本身不提供互联网接入服务，需要借助蓝牙共享手机的上网能力。

但当智能手机持续接入车辆时，车主为何不直接使用CarPlay呢？

还有，中控大屏幕下方保留了5个独立物理按键和一个旋钮+按键。

为什么要留下这么多呢？为了低频使用的前挡风吹风和后车窗加热，还要分别保留实体按键？（其实这是比较常用的，冬天或雨天开车时遇到突如其来的雾气就知道它的好了－－by耿直的小编）

歌曲上翻和下翻在方向盘上已经有了，这里还要重复的按键干嘛？同理，用旋钮来调节音量大小的功能在方向盘上也有。（方便副驾控制？－－by刚分手的小编）

S90这么设计给人的感觉就像是袁世凯搞革命：新时代的民主宪政口号要喊，封建皇权那一套也不丢。本质就是设计师还是没想清楚如何取舍、孰轻孰重、什么才是现代汽车的智能交互。

中控屏幕等交互设计考虑不周全，思考深度与智能消费电子产品的水平差距很大。哥德堡总部应该马上批准15万欧元的预算，买一台Model S，再买一台最新的Model 3，交给沃尔沃交互工程师。

▎标配仪表的呈现效果远不如整车优雅

左右两侧用大面积显示了油量和水温，有些浪费；

比较重要的发动机转数反倒不予显示；

时速表右侧是里程、平均油耗等信息——设计师“人性”地把所有的信息从上向下堆砌在一起，看着既不美观，也让人迷惑。其实有远比这更好的处理方式，比如借助方向盘上的多功能按键。

▎停车难度加大

这是我家附近一座商场的地下车库。把S90倒进去的时候，左右的空隙微乎其微，对于新手可能是很大的挑战。

下面这张图形象的告诉了大家，什么是A级车、B级车和C级车。

S90停在这座立体车库，严格来说，是违反规定的。

这座地下车库注明了：车长度不超过5000mm，车宽不超过1850mm，车重不超过1700kg。

S90其实都超过了。

三、30天体验：优点集锦

再说说优点，这部分可以简略一点：

▎设计

这款车的颜值，真的就像它在欧洲的代言人伊布拉希莫维奇，和中国区代言人彭于晏一样。

▎动力总成令人满意 

即便是最大功率才140kW的T4版本，开起来其实也足够轻快，只是声音不够悦耳。

动力肯定比媒体老师嘴里的“够用”更加够用。

在你不地板油的情况下，日常驾驶、市区超车、高速变线，都从容不迫，非常平顺。与2.0T发动机配合的爱信8AT，挑不出什么毛病。

但倘若地板油激烈驾驶，特别是原地急加速起步时，会出现较明显的涡轮迟滞。

▎后排空间奢侈，低配都有全景天窗

有人说这是“7座轿车”，前排坐2个人，后排坐3个人，前后排之间还可以蹲2个人。

打篮球前，换衣服的时候，可以把后排当做更衣室，从容不迫。而全景天窗的透明感，加上奢侈的空间，足以让后排乘客心情愉悦。

▎住宅小区和写字楼的保安对我态度改善了少许

大家都知道，部分保安喜欢用车的档次来衡量对你的态度。

这真是社会的悲哀。

但，这确实是你买一台大尺寸豪华轿车的附加价值。

▎价格

S90长轴距版在北美的起步价比XC90还高一点点，达到了4.9万美金。比奥迪A4这样的中级车要高很多。

而在国内， 所有非BBA的C级豪华车都卖的比较艰难，几乎都在做大幅度的促销。沃尔沃、凯迪拉克、捷豹无一例外。

最终标准版本的S90购车总成本，并不比中配的奥迪A4L高多少，同时，它拥有更高级别的车架和更高的科技含量。

总之，在车圈著名“窝托”某老师的帮助下，S90的成交价令我很满意。（啊，20多万的裸车价买豪华品牌的旗舰车，我也要攒钱！－－by眼红的小编）

▎匹配度

这张图是Volvo中国官方的S90目标人群画像。

年龄暂时是匹配不上的，其它的东西，希望能努力匹配一下。

车聚小结

S90买回家后，老实说，并未有超出期待的地方。由于工作原因，基本什么样的车都见过，已很难再被一款车打动了。

我无法说S90是完美的，因为深知：车就像人，哪有圣贤？

如果你挑剔一台车，指望它完美，最好先回家照镜子：如果照出了一个彭于晏，那算我输。（对不起，我们二货主编就觉得S60是完美的－－by不怕死的小编）

有人喜欢在网上为了A车比B车好，B车比C车好，买D车最划算、买E车是笨蛋。争论无休无止。

有人在买车之前总喜欢问别人，什么是最佳选择——这背后的潜台词，是一种想占便宜怕吃亏的投机心态。

这个世界上哪有那么多便宜可占？再说了，你觉得别人有可能代替你做出一个更利于你自己的决定么？套用《黄金时代》里的话：

这个世界上的车，你认为它好，它就是好的；你认为它不好，它就是不好的。

就这么简单。

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