有一回车聚君掀开马桶盖发现没带手机，而周围又没有沐浴露成分表可以读，于是只好任凭不着边际的想象力天马行空：假使有一天我们发现了外星人，对方派出的外交使节将赴地球进行外交访问，我们会派什么车接待？

奔驰S-Class。这是脑海中闪过的第一个念头，转念车聚君又想，就目前的航天发展来看，这个假设要成真估计还得活上个500年，那要是到时中国成了蓝星人的代表国呢？且听车聚君娓娓道来。

一、奔驰回归王座，S级一马当先

今年年初，在底特律北美车展上，奔驰高调宣布自己重新夺回全球销量冠军宝座。根据相关数据，2016年戴姆勒集团旗下核心品牌奔驰总销量2,083,888辆，同比增长11.3%，在全球豪华车市场单一品牌中拔得头筹。这是奔驰阔别11年后的荣耀回归，也将ABB的局面重新洗牌。

现在回头看看，从ABB到BBA，奔驰花了多长时间？或许4年，或许更长。2013年，奔驰在德国汉堡空客A380发布中心现场正式揭开了2014款S级（代号W222）轿车的神秘面纱，重新定义豪华旗舰。

车聚君当年在车展上对全新一代S级概念车惊鸿一瞥，就曾暗自笃定将来奔驰必然柳暗花明又一村。事实证明，脱离老款车型的全新设计，更加年轻化的品牌定位，让奔驰后来赚得盆满钵满，销量口碑双丰收。

而从2013年以来，奔驰不断将Gorden Wagener大师手笔的Sensual Purity设计语言运用到换代的新C级，新E级，GLA，GLC上，让奔驰在几乎每一个细分市场都赚足了眼球，即便是疯狂加价，也惹得消费者不断蜂拥而至。

表面上看，是美翻了的家族设计在颜值即正义大行其道的当下的必然结果，事实上，漂亮的外观是奔驰不再拘泥于自身“汽车发明者”这一略显老气的厚重身份象征，抛开了过往的荣耀，完成转型的自我救赎。而S级在这一场变革中扮演的角色，有着举足轻重的领头羊作用。

2016年C级为当之无愧的奔驰品牌年度销量冠军，达到425,000辆，其中长轴距C级在中国市场表现尤为强劲。在北美地区，紧凑型汽车包括A级、B级、CLA、GLA等车型销量达到636,903辆，同比上涨9.3%。

所以你看，S级并不是奔驰销量最好的车型，但其身先士卒的作用于奔驰而言却意义重大。在最开始的发布艳压群芳，明确指出了奔驰年轻化活力化的新发展方向，同时给消费者留下了悬念和满满的期待，将数量更庞大的入门豪华车潜在客户好奇心推向了高点，紧接着接连发布新C级，GLA等车型，让新旧粉丝们的期待扎实落地，成功圈粉，最后为这些年轻有趣不失活力的车型大方掏腰包。

从这一点上来看，S级之于奔驰更多的是图腾和象征，是当之无愧的老大哥，给小弟们指明了方向，又让小弟们纷纷扮演了奔驰旗舰在各自细分市场的化身，可谓是奔驰成就的最大功臣。

就好比坊间新C级有“奔驰小S”的美誉，对于大多数消费者而言，S级是美好但相对遥远的梦想，与之一脉相承的C级以及一众价格亲民却不失三叉星韵味的车型，才是真正让梦想照进现实的中坚力量。

二、吉利风生水起，博瑞功不可没

同样的情况国内也在上演。

我们习惯于把2016称作“吉利年”，得益于全新产品的铺开，去年吉利的销量同比增幅50%，股价也突飞猛进，从15年年底至今，吉利股值增长超过4倍。

如今的吉利早已不是当年那个平凡的国产汽车品牌，而促成今天自主阵营意气风发的盛大局面，其实也就2年的光景。起源就在2015年4月9日，吉利GC9概念车的量产版本，博瑞正式上市。

其实当时的市场环境，对于博瑞而言算不上利好，国内消费者对中型轿车的喜好程度远不及SUV，B级车市场销量又惨遭史无前例的滑铁卢，排名前十的车型有七款销量都在减少。但博瑞的横空出世却成为了B级车的架海金梁，2016年销量51,957台，占中国品牌B级车市场42%，是第二名海马M6的三倍。不仅撕开了日韩车企死守多年的中高端级别防线，更树立了自主品牌高端车型的标杆形象。

紧接着，博瑞又趁热打铁，强势进军中东市场，再次凭借强大的产品力和精准的定位俘获中东人民的芳心，实现真正由产品力提升企业品牌形象的升级战略，做到墙外开花墙内香。此外，在不到2年的时间里，博瑞横扫各大汽车评选榜单，将40余项重量级汽车奖项收入囊中。

在由“中国汽车专业媒体主编俱乐部”发起的“2016中国年度车”评选中，吉利博瑞力压梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和捷豹XE，以总分104分（超过第二名43分）的压倒性优势当选“2016中国年度车”。在2016第三届轩辕奖评选活动中，又荣获2016轩辕奖年度大奖，并于同年10月入驻北京汽车博物馆，被永久收藏，进一步巩固了其自身在B级车市场的地位。

这样的博瑞，作为吉利3.0精品战略时代的开山之作，会给后继车型产生怎样的影响？我们看到，家族涟漪式进气格栅，同样的匠心精神制造理念，不断延续到博越、帝豪GL、帝豪GS上，甚至在旧车型远景系列的换代方面，这些3.0时代的标志都深深烙印进了每一款吉利身上。

2016年，虽然博瑞总销量仅51,957辆，却带领新帝豪、新远景等车型一路畅销，最终吉利全年累计销量达到76.59万辆。这和奔驰S级的大哥风范有着异曲同工之妙，博瑞就是吉利的图腾和象征，是中国版S级的真实写照。

以博瑞为代表的中高端国产车在制造水准上有了质的提升，而随着匠心造车的理念发扬到帝豪、远景、博越等走量的车型上，吉利3.0时代的产品才算全面铺开。更具原创精神的外观设计，极具匠心精神的造车理念，是博瑞作为吉利转型节点想要表达的努力方向和未来期许。而当这些目标都一一在更加亲民的车型上得以实现之后，毫无疑问，博瑞也就完成了其3.0时代的传奇使命。

三、S级是德国之宝，博瑞是中华之魂

回到开头那个脑洞上（跪求聚友们选择性忽略各种实际问题），什么车最能代表中国？

2015年3月，首批20辆博瑞交付于外交部，博瑞正式成为中国外事礼宾指定用车以及驻华使节用车；同年6月，被指定为首届中国-中东欧国家投资博览馆会官方指定用车；2016年9月，又成为G20杭州峰会官方指定用车。

如此众多的“官车”履历，是不是觉得和S级很像。要知道，早在1960年，奔驰S 600就开始作为德国国家礼宾车，而这种浓烈的荣誉象征，逐渐在多个国家蔓延开。时至今日，已有超过100个国家将奔驰S级作为国宾车使用，S级也成为当之无愧的“总统座驾”。这也是为什么车聚君会首先想到S级。

那么怎样才能成为一款合格的国宾车呢？

▎大气优雅的原创设计，而且能够彰显一国文化；

▎先进完善的制造工艺，代表一国的最高水准；

▎优秀可靠的安全性能，一路保驾护航；

▎口碑良好，销量出色，品牌力国民认同度高。

博瑞水滴涟漪式的进气格栅，西湖断桥式的中控台，“华夏回纹”点缀元素，中国传统美学元素结合现代汽车制造工艺倍显相得益彰。4956mm的车身长度，配合流畅富有张力的掀背式设计，既有GT跑车的动感又不失婉约恢弘的气质。

而博瑞的生产基地，宁波春晓工厂，总投资80亿，占地面积1000亩，年产能20万辆，具有四大国际先进工艺车间作为保障，并以国际先进的生产管理体系作为质量管理标准。

▎其中冲压车间是目前国际领先的自动化程度最高的冲压生产线之一；

▎焊装车间的伯赛激光检测系统是目前世界最为先进的技术，可实现对白车身重要和关键尺寸100%在线全检；

▎涂装车间采用无铅环保型高泳透力电泳漆和先进的空腔注蜡工艺, 确保涂装车身五年不锈蚀、十年不锈穿的质量标准；

▎总装车间采用模块化、智能化、柔性化、自动化的装配系统，可实现不同车型共线装配生产。

在安全性方面，博瑞深得沃尔沃真传，全车高强度钢占比达到58%，在C-NCAP测试中获得五星评价。主动安全高科技也配备齐全，包括ACC自适应巡航系统、盲点监测系统、城市预碰撞安全系统、偏航警示系统、自动泊车系统、360度无死角倒车影像等都没有缺席。此外，在传统的电子稳定控制系统方面，ESP、ABS以及TCS都采用了博世最新版本的系统。

除此之外，博瑞还在中东地区名声大噪，引得不少土豪纷至沓来，甚至给自己的爱车喷上耀眼的金色，热销将近5000辆。在沙特和阿曼市场上博瑞销量排名分别为第9和第7，领先帕萨特，在阿曼市场更领先于蒙迪欧；在阿联酋2016Top6车型中排名中更是摘得亚军。2016年11月，博瑞更是以古巴政府公务用车的身份进驻美洲市场。

所以，博瑞在中国从汽车大国走向汽车强国的道路上，具有里程碑式的意义。不仅打造成了中国汽车的名片，更领衔3.0精品时代的其他产品，成为激励整个国产汽车行业的精神教父。

截至2017年4月9日，博瑞正式上市两周年，两年来博瑞不仅自身接连不断获得好评，累计销量10万辆，刷新了中国品牌高端轿车的历史记录，更鼓舞了自主品牌的卧薪尝胆，奋发向上。从博瑞开始，许多自主品牌开始注入更多心思在更为原创的设计，更加讲究产品品质、供应商的质量以及制造工艺，开始不满足于单纯的价格战，想要追求口碑和品牌力，甚至想要做更高端的豪华品牌，目标扩展到海外市场。

从这一点上来看，博瑞之于中国，好比S级之于德国，是一个国家汽车工业最骄傲的呐喊。

四、师出同门的设计师，不谋而合的供应商

车聚君知道，光是谈情怀聚友们是不会轻易相信博瑞到底有多像S级的，毕竟整整两个级别的差距摆在这里，那么接下来就甩一些干货，小伙伴们可接好了。

众所周知奔驰的设计总监是Gorden Wagener，其母校是英国皇家艺术学院，无巧不成书，从沃尔沃转任吉利集团总设计师的“博瑞之父”Peter Horbury也毕业于该校。英国皇家艺术学院是享誉全球的艺术与设计大师摇篮，旨在培养引领时尚的世界顶级设计师。

Wagener在祭出W222奔驰S级之前，监管了奔驰A级、B级、C级等众多车型的设计，提出让奔驰用设计领先对手一个时代，他也扎扎实实做到了不辱使命。而Horbury在影响了沃尔沃20年后，在吉利购入沃尔沃之际，将东方韵味和西方力量巧妙地结合在一起，推出了概念车Universe，给博瑞的诞生奠定了基础，更给吉利3.0时代带来了积极的正面影响。两人对各自的品牌都有着举足轻重的作用，也是不分伯仲的大师级人物。

在供应商方面，博瑞的中控面板正是由奔驰S级的供应商佛吉亚提供；而博瑞和S级的安全带和安全气囊均选择瑞典奥托立夫，其中高配版博瑞配备了7个安全气囊，甚至还有膝部气囊，这一点是奔驰S级上都没有的；发动机管理系统和燃油喷射系统来自联合汽车电子；大灯和尾灯选用法国法里奥；车身控制模板、防盗器、胎压监测均来自德国大陆；HUD为日本日睛顶配系统；而ACC和自动泊车是博世自适应巡航顶配中才有的配置。

如此豪华的供应商套餐毫不逊色于奔驰，而且不同于许多厂商无良的霸王合作方式，吉利选择让研发团队和供应商的技术团队坐下来商讨适合中国国情的Strategic package，删除冗余功能，增加并强化国内市场需求强烈的功能，并进行适合中国使用环境的试验，以达到降低成本优化功能的目标。

诸如车身电子、驾舱模块、座椅系统都是与国际供应商通力合作的结晶，同时更在供应商面前树立了良好的口碑与信用。

车聚君记得吉利控股集团总裁安聪慧在向上马拉松2017公开赛上说过，吉利汽车的“20200战略”目标是：到2020年实现年产销200万辆，进入全球汽车企业前十强，并成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌。而我们从吉利对待产品，对待消费者，对待供应商的态度能看到，这家企业正在努力朝着这一目标前进。

车聚小结：

当然，如果正经对比博瑞和S级，国外的月亮还是要比中国的圆。更加合理的人机工程学，更加高端的智能科技配置，更加完善的高品质服务，都是自主品牌还需努力追赶的方向。

但博瑞作为一款B级车，平衡了中国SUV和轿车的天平，让大家知道自主品牌不是只靠SUV才能博出位，轿车同样能造好，甚至是突破15万天花板的中高级轿车。更让中国制造不再是廉价的代名词，从而进入中国质造的新阶段，这对于每一位中国汽车人来讲都是值得欣慰的。

那么下一步，吉利还能否继续引领风骚，从中国质造转向中国智造，将中国汽车行业推向一个更高的阶段，我们大可拭目以待，毕竟LYNK & CO首款量产车已经正式亮相了。

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