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引言 | 因为有教父在？

特斯拉自2003年成立一来，一直在亏损。

2008年推出第一款车型Roadster，跑车造型过于小众化，加上成本高于售价，在卖出2250辆之后就寿终正寝了。

2012年特斯拉推出了电动轿跑Model S，续航最大可达NEDC 579公里，实用性上不但有前备箱，还有一个可乘坐2个儿童的后备箱（限北美地区且需加装座椅）。加上它的17寸大屏和最快2.7秒的零百加速，特斯拉的命运逐渐改观。

但遍布全球的超级充电站、对新车型的研发、因Model 3而对工厂及电池的需求，都在消磨特斯拉的微薄利润。以至于它的亏损成为常态，而偶尔昙花一现的某一季度盈利，则会立马上新闻头条。

一、守得云开见月明

特斯拉脱离创业公司的最后一块版图是，Model 3。

Model 3在身材尺寸上远不及两个大哥Model S和Model X，在续航里程上也不见出挑多少，甚至连仪表盘都简配了，但它却是特斯拉实现财务自由，实现盈利的最重要一环。仅仅是因为俩个字，价格。

采用全新平台设计并打造的Model 3，从2017年8月份至今已经交付了11万辆，大大减轻了特斯拉的财政压力，让前前后后主导融资了27次的马斯克松了一大口气。

在今年第三季度上的财政报表上，特斯拉实现了公司创立以来的第三次盈利，营收达68.2亿美元，较去年大涨128％,净利润3.12亿。

另一巨大转机来自占据了特斯拉17％份额的中国市场。今年7月10号，马斯克与临港集团签订了一系列协议，将在浦东临港开建一个全球超级工厂Magafactory 3，预计2020年投产Model 3，产能还可从25万扩充到50万。

这就意味着，上海造的Model 3将会以“境内关外”的面目出现，不会像现在那样被征40%的高关税，而只需缴纳15%的普通关税。这样，价格将大大降低，车聚君估计基础版35万左右即可买到。

仅在美国市场，Model 3一年内就把3系、C级、A4L纷纷拉下马，那加上巨大的中国市场，相当于给特斯拉的销量加了一个「双电机」驱动，增速不快也难，利润想少也不容易。

二、特斯拉野心到底有多大？

2017年2月1日，特斯拉宣布将公司注册名称中含有“汽车”意义的一词去掉。意味着电动汽车界的一哥，再也不满足于局限在一个范围内，而是向着更广阔的天地出发。

首先他们将目标瞄准了同样为汽车领域，更多时候为公共资源所服务的电动卡车、电动皮卡、电动巴士等，甚至一度传出特斯拉还要出电动摩托车。

另外，用自动驾驶来取代人工驾驶，是马斯克一直以来的梦想。

与使用代价高昂的激光雷达的其它竞争对手不同，特斯拉使用的是8个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器，以及和英伟达共同研发的芯片及神经网络，来实现名为Autopilot的自动驾驶。

当然，从Autopilot问世以来，大大小小出了30余起有新闻报道的严重事故。其中以2016年美国Joshua一案最为有名，特斯拉一直宣称的“自动驾驶”受到空间质疑，于是它开始加上了“辅助”二字，并要求车主时刻保持对车辆的管控，并负最终责任。

为了实现当年吹过的“牛逼”，同时挽回声誉，特斯拉刚刚推出了V9.0版本，修正了之前的参数。全新的Autopilot 2.5系统可以根据道路情况，通过主动变换车道来引导车主更快抵达目的地。

如果Model 3被卡在较慢的车后面，它会主动提示换到更快的车道，车主只需在方向杆上确认一下，车辆即可自动完成换道，以及前代车型不可能完成的上/下匝道。

马斯克还透露，未来这一功能的实践里程数达到一定量级，将保证安全的情况下去掉这个车主确认步骤，那样车辆在高速上可以实现完全自动驾驶了。

这样，已经基本接近自动Level 4.0水平了。

没有购买行车记录仪的特斯拉车主更是迎来了一波免费的福利。只要2017年8月至今出产的车型，都会有一个类似于行车记录仪的功能。车头前的摄像头将会拍摄到的自动储存在usb闪存驱动器上，但在使用前只需要添加一个名为“TeslaCam”的文档即可。

当然，画质比专业记录仪还是有差距，但有聊胜无嘛。

V9.0版本UI实现了全面的升级，界面会每款车都会因为硬件不同显示的不同，操作变得更加便利而轻松。

常规情况下，大家都知道电动车环保，可使用后的电池又会去哪里？

大部分情况下自然是被废弃，而电池在土中被分解的时间远远超过一百年，会对生态造成致命的威胁。特斯拉为此打造了一套完整的生态链，它的能源可以被充放，这意味着你所有的电力都能被共享。

在2015年，特斯拉发布了一款特殊的产品Powerwall。这是一款怎样的产品呢？它的能源可以被充放，这意味着你所有的电力都能被共享。

从汽车中摄取的电可以用来给家庭日常用电，从太阳能电网中获得的电力可以给汽车充电，如果你愿意，甚至能尝试把手机的电供给你的爱车。当然，如果发生这种情况，我建议您用手机叫个专车，等待第二天的太阳升起后回家或者恢复电力再返回家中。

这款产品在现在看来还很稚嫩。包括整个产业链在生产过程中不够完全符合环保的概念，废旧电池的回收技术也不够完善，价格高昂的需要美国人均收入的几年才能负担得起。

可最难的总是从1到0.01的过程，而不是0.01到100。

在2000年，有谁会知道电动车竟然可以环游全中国呢？

可是2014就有中国特斯拉车主跑到西藏了，甚至自发建设了京沪高速沿线的充电桩。如今特斯拉在中国已经建成了约200座超级充电站，它的三个全球最大的超充站都位于中国，每个超充站都有50个充电车位。

基本上，中国特斯拉车主跑高速已没有里程焦虑，甚至马斯克还在考虑将其完善的充电网络通过某种方式共享给其它电动车品牌的车主。

截至发稿，特斯拉美股价格为338.80美元，2010年发行价为19美元。

在用火箭发射跑车去太空的“硅谷钢铁侠“马斯克的带领下，特斯拉终究还是迈过了Model 3的产能地狱，迎来了自己的又一春。

它的成功能复制吗？

车聚君觉得难。因为复制不太难，难的是往哪里粘贴？比如任性的马斯克最近宣布：美国的消费者如果觉得特斯拉产品不够好，可以无理由退车。请问，哪个中国造车新势力敢这么奔放？

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引言 |  还有什么能阻止马斯克的想象力？

还记得不久前车聚君发布的《特斯拉和SpaceX深度合作，这难道是要合并的节奏？｜聚技》吗？当时马斯克提出将让特斯拉将借助SpaceX合作研发新款先进材料，满足轻量化的同时尽可能提升强度和降低成本。

可能是“新材料”这个点不够劲爆，马斯克在这几天又丢出了一磅炸弹——他们要给特斯拉Roadster选配10个小型火箭助推器。毫无疑问，这些火箭助推器来自SpaceX。先是航空材料，再来搞助推器，看来马斯克这是要让特斯拉飞起来的节奏啊。

一、超级跑车配火箭助推器太酷了

要说Roadster是超级跑车，应该没人会否认吧。虽然“全款订车+等三年”的野蛮要求让不少人吐槽，但还是有大把的钞票涌向特斯拉，全因为这款超跑有着跨时代的表现。起售价仅20万美元，却能甩传统超跑一条街。0-96km/h加速时间1.9s、0-160km/h加速时间4.2s，极速400km/h，续航里程992km仅是Base的性能指标，谁还知道后面他们会搞出什么花样。

▲以布加迪Chiron为例，它的0-96km/h加速时间2.4秒、0-160km/h加速时间5.0秒，极速420km/h。但售价却是特斯拉Roadster的15倍。

果不其然，特斯拉没让车聚君的好奇落空。据马斯克称，这款助推器原本是用在SpaceX猎鹰9火箭中，虽然不是主助推器，但仍然肩负着对接的重要任务。

上一次让车聚君对“助推器+汽车”组合留有很深印象的是《速度与激情8》中范·迪塞尔在古巴街头驾驶着一辆“古董”车硬刚当地街霸，点燃氧化亚氮的那刻就知道这老伙计不简单。不过最后汽车熊熊大火倒着冲向终点线的桥段，还真让车聚君捏了一把汗。

讲到底，像这种助推器还是太危险，买得起玩不起那可不是笑话。所以马斯克很快打消了这个疑问。据称这是一款内装压缩空气的小型压力容器，并采用复合包裹。并不会采用燃烧火箭燃料来获取推力，所以大家不用担心Roadster跑车上会喷出熊熊火焰。不过马斯克还未公布这款助推器的详细参数，希望不要跳票才好。

▲而且作为一款纯电动超跑，喷火焰怎么看都和它不搭。

当然了，如果仅仅是助推，那乐趣也就一般般。毕竟Roadster的数据已经够劲爆了，就这个数据估计一般人都控制不住，即便装了火箭助推器只怕也只能束之高阁。没多大意思。但马斯克在推特中的一段话颇有意味——“新一代特斯拉Roadster将在各个方面超越所有汽油跑车”。

这不禁让车聚君想到了一个问题，马斯克提出会在车身四周布局这十个助推器，是不是还考虑到了操控层面的问题。就好比助推器在给SpaceX做对接时候做的，动力助力是一个层面，能控制移动可能才是最重要的目的。

比如说在超高速驾驶时某些助推器能够朝天释放压力，以此来提高车辆的下压力，更强的抓地力自然极限能力也会更突出。这种做法还相比传统跑车使用的主动式尾翼或前鼻翼更加高级，因为前者往往只能在后围和前围处增加下压力（更多是后围），这就好比挑扁担一样，两头重中间轻，其实对车身刚度和驾驶舒适性并不友好。

不信你可以看看不少激进改装车视频，正是因为前后压力不均匀，有的车跑着跑着就人仰马翻，依然十分危险。

而且更进一步，压缩空气助推器可能不仅仅用来给Roadster加速，还可能用于制动，甚至帮助转向等。想想看，如果在高速转弯时突然出现转向不足或过度，火箭助推器能够及时介入给与一定推力帮助转向，会不会很有趣？

二、你觉得这些助推器将装在哪里？

Roadster作为一款双门四座敞篷跑车，外观设计采用特斯拉家族式设计，虽然详细尺寸还未公布，但从早前发布的实车看要比上代Roadster更大。车身采用流线设计，为了尽可能降低风阻，车身上没有多余组件，连可降低风阻的玻璃车顶都是尽可能贴合车身线条，除了发动机舱上隆起的棱线以及翼子板上面向后方的气流通道，你可能会觉得这款超跑造得太过简洁了些。

所以当马斯克决定让Roadster装上火箭助推器的时候，车聚君想他的工程师是要崩溃的。因为除了尾部还稍有空间发挥外，现在还真找不到很好的位置放置这些助推器。

当然了，这些助推器应用到汽车上是尺寸肯定是要缩小的（此前肯定是很大的），形状肯定也会尽可能做到贴合车身，不过难度可想而知。

虽然马斯克还没有公布加装助推器的价格，但从特斯拉以往的加装费来看，价格肯定不菲。

车聚小结

“嘴炮”往往被用来调侃那些常常发表一些自己无法做到的言论之人，但马斯克总能在“嘴炮”和神奇之间自由游走。每当他公布一个惊人的消息，大部分人是嗤之以鼻，但事后往往打脸。连吹牛都这么有说服力也没谁了。

不过相比SpaceX上天，The Boring Company造超级地铁，给Roadster装上火箭助推器好像并不是一件难事。现在想想，难怪特斯拉工程师跳槽这么严重了，毕竟老板太天马行空，还得要求无条件执行，你说崩溃不崩溃。

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