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引言 | 任重而道远。

说到讴歌这个品牌，大多数人也许觉得比较陌生。

也许部分车迷听说过“东瀛法拉利”NSX，但作为本田旗下的豪华品牌，2006年就引入的讴歌，在国内的存在感实在有些低。9月份讴歌品牌销量仅为758辆，甚至比部分二线豪华品牌的单一冷门车型还要少。

但就是这个冷门中的冷门品牌，在前段时间推出了一款让笔者倍感震撼的车型——RDX。

为何说震撼呢？原因有二，一是售价，二是配置。下面就为大家细细解读。

一、起售价最低豪华品牌中型SUV

要说讴歌为何火不起来，一部分原因要归结为与本田的同质化。

但全新RDX却做出了实质化的改变，新车在外观方面完全保留了海外版的设计，钻石形进气格栅搭配狭长的前大灯，看上去很有运动范儿。

来到尾部，C字形尾灯和双边单出排气的设计也同样暗示着新车的动力不俗。

进入车内，也同样是豪华中透着运动的风格，中控部分采用了“V”字形设计，挡杆区域的设计则与NSX殊途同归。论豪华感，RDX不是最强的，论运动氛围，RDX也不是最极致的。但不得不说，这一代RDX的内饰将豪华和运动结合地相当不错。

而事实上，RDX确实也很运动，它全系标配了2.0T+10AT的动力总成，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，百公里加速仅为7.2s（四驱版为7.5s），已然达到了同级别高配车型的水平。

以为RDX的亮点只有这些？那你太小看以“黑科技”著称的本田了。

RDX搭载的10AT变速箱是目前同级别中档位最多的，其具有4组行星齿轮，据海外媒体实测，这款变速箱的加速感受和平顺性远高于本田现役的变速箱，比起市面上的6AT和7AT也要强许多。

据说在100km/h的时速下，发动机的转速可以控制在1500rpm。可以想象，RDX高速行驶的燃油经济性和噪音控制表现都会不错。

此外，在配置表中可以看到，RDX全系标配了LED大灯、10.25英寸大屏、后排出风口，可谓良心。更夸张的是，它还标配了可变阻尼悬架，并具有舒适、运动、运动+及雪地四种模式可调，这在同级别中应该是首次出现的。

而实力如此强悍的RDX，官方指导价为32.8万元起，比同级别车型都要低。

这是要成为讴歌“救世主”的节奏？

二、豪强遍布，RDX如何破局？

RDX的确很强，但在豪华品牌中型SUV市场，并没有弱者存在。

笔者调查了一下，RDX目前要面对的，至少有6个对手。虽说RDX的车身尺寸与对手大致相当，但轴距却是最短的，比其中排名第一的GLC-L落后了22厘米多，也就意味着在国人所注重的空间上，RDX并没有什么优势。

而更主要的是，了解讴歌的人太少了。如果甚至不知道这个品牌，又如何会去买这款车呢？如果当地连经销商都没有，即使了解又要如何买这款车呢？

这几年由于销量“水土不服”，很多讴歌经销商已经退网。以北京为例，主流BBA品牌的经销商各自大多有20家左右，凯迪拉克这些二线阵营的经销商也在10家左右，但讴歌的经销商只有2家。

更加令人无法想象的是，在讴歌上市之际，RDX却因为“早餐门”先火了一把。

但此次事件中能看出，广汽讴歌的公关公司在活动安排上也存在疏漏。更为严重的是，RDX的上市居然让这个离谱的花边新闻抢了风头，不得不说，这个品牌确实存在感有些低，而且在危机公关的处理上也没能及时到位。

虽然说讴歌RDX性价比和产品力都蛮强，但这个市场是残酷的，产品力并不能等量转化为销量，若广汽讴歌不能解决眼下的这些营销难题，只怕RDX也难以逃脱“凉凉”的命运。

更何况，目前BBA的中型SUV大多已经开始优惠，而沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5的终端起售价已经降至30万元上下，讴歌在性价比上的优势正在逐渐削弱。

车聚小结

RDX的推出，让笔者重新认识了讴歌这个品牌。

只是新车的“破局之路”，想必是充满荆棘和坎坷的，最终能否“修成正果”，就看广汽讴歌的造化了。

但无论结果如何，笔者都希望这个汽车市场中能够多一些不一样的存在。

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