也许是巧合，就在国产路虎“出笼”前，工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局联合发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，正式对不能满足三阶段CAFC规定的企业宣战。显然，不论是已经国产的“极光”还是计划国产的“发现神行”，要想满足2015年和2020年生效三、四阶段油耗限制要求，即便不是不可能，也一定是困难重重。

“到时候怎么办？”这是一位记者22日采访我时问的问题。我的答案也很简单：“靠QQ。”因为上述通知涉及的企业主体，并非单个的独立法人，而是企业集团。换言之，“奇瑞捷豹路虎公司+观致+凯翼+奇瑞”的组合才是五部委考核的主体。这就是我为什么说捷豹路虎要靠QQ的原因。

之所以出台这样的规定，是因为政府有关部门认为这样有助于提高产业集中度，推动企业间的兼并重组。其实它有失公允，因为它明显是在保护大企业集团的利益，而不利于独立的中小汽车企业。但规则已经定下来了，企业就要把它用好，比如在合资企业的谈判中中方能否把它作为讨价还价的武器。

禅房村者，汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

村长手记是禅房村在车聚网（www.autoju.com）的专栏名称，用经济视角聚焦汽车产业变化的短篇文章。工作日每天更新一篇，没有大道理，只说大白话