信件为英文，详下见图。车聚君试翻译如下：

亲爱的同事们：

我很高兴的宣布，FCA正在和PSA集团以50：50的股比进行合并，意在组建一个全球领先的汽车集团。这将使我们在这个剧烈变革的时代，能以规模、人才和充足资源去面对竞争，并赢得胜利。

两家公司的合并，将会创造一个全球第4大汽车集团，每年的汽车销量可达900万辆，合并后的年收入约为1700亿欧元。新公司的品牌将涵盖豪华、高端、主流乘用车、SUV、卡车和轻型商用车，并让两个合作伙伴形成合力，一起推出改变未来出行的核心技术，最终使双方受益。

变成一家公司，能创造更大的价值。通过共享平台、动力总成、关键技术以及强大的联合采购能力，我们的投资效率能显著提高，每年能创造大约37亿欧元的协同收益。这些收益，并非通过“关闭工厂”才能实现。

请允许我再强调一下，这次合并不只是数字上的协同效应，而是将给两家公司带来共通的愿景、开放度、和相互信任。从个人角度说，我对PSA集团CEO Carlos Tavares的尊重和友谊可以回溯到十年前。一想到将与他共事，并和大家一起去创造一家伟大的新公司，我就欢欣鼓舞。

关于公司合并和文化融合，我们比谁都做得好。FCA本身就是一个充分利用各方背景、拥抱文化差异、齐心协力达成结果的产物。与PSA集团的合并，将以过去的成功经验为基石。

在接下来的几周，我们有望能终止谈判并形成一个谅解备忘录。然后，还需要花一些时间完成正式文件、必要的磋商、以及股东的批准。重要的是，过渡期间我们仍以一家强大而独立的公司保持正常运营，包括执行既定的商业计划，达成我们预期的目标。

很快，就会有一个全球员工大会。我会分享我们的商业计划、合并官宣、以及今年最后几个月的期望。届时，欢迎大家畅所欲言，我会尽力回答。

再次感谢大家的辛苦工作与不懈努力。

Mike Manley

同一天，PSA集团和FCA集团发出联合声明。声明左上角为PSA的logo，右上角为FCA的logo，全文为英语，车聚君试翻如下：

巴黎吕埃尔-马尔迈松和伦敦2019年10月31日

在可持续发展的出行新时代，PSA集团和FCA集团计划合力创建一个世界级的领导者。

通过谈判，双方已决定打造一家拥有全球规模和资源的新公司。PSA的股东和FCA的股东，各拥有新公司50%的股份。在一个快速变革的环境中，网联化、电动化、共享化和自动驾驶带来了全新挑战。一个整合起来的团队，能以更好的速度和资本效率去充分利用双方的全球研发资源和生态体系，最终得以拥抱创新并迎接以上挑战。

如果合并成功，全新集团将拥有18个子品牌，包括PSA旗下的6个和FCA旗下的12个。全新集团将以世界第4的姿态出现在全球汽车工业的版图上。

这个事件对中国汽车的影响，暂时尚不明朗，因为两家在华销量都非常弱势，均处于逐渐边缘化的状态。但对致力于跻身世界前十的中国品牌如吉利和长城们来说，它们的名次自动提升了一位，但挑战难度也更大了。

车聚小结
最后有几个现实的问题：

▎新公司叫什么名字？谁前谁后？菲亚特克莱斯勒标致雪铁龙汽车集团？它在中国的合资厂们，名字又会有多长？

▎在中国的合资公司该何去何从？虽然2022年将放开外资办厂股比限制，但在接下来2年中，作为一家新外资企业，它自然拥有了多于两个合资公司，从法理上是讲不通的，它该如何应对？

▎最重要的是，弱弱联合或能改变二者在世界汽车工业中的格局，但在中国市场，无论是菲亚特、克莱斯勒、Jeep、标致、雪铁龙、还是DS，它们的品牌力对90后年轻消费者都形不成足够吸引力，即使合并，协同效应能否真能体现？

▎拥有PSA 12%股份的东风汽车，将何去何从？

对中国消费者来说，车聚君能想到的唯一的好处是：以后不管买PSA或FCA旗下哪个品牌的车，再小众也不用特别担心了。因为那个品牌就算万一退出中国市场了，它还有好几个兄弟品牌的4S店能为车主做售后服务。

这么说，想买而不敢买阿尔法·罗密欧的准车主们可以舒一口气了？

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据外媒消息，FCA（菲亚特-克莱斯勒汽车集团）再次派出谈判小组，在巴黎与PSA（标致雪铁龙集团）秘密探讨合并事宜。消息走漏之后，FCA的股价在纽交所上涨了7.5%。

在意大利汽车界，大家普遍保持沉默，但主流意见认为这次合并的可能性比较大。

华尔街日报透露了一些细节，比如双方将组建一家50：50的合资公司，全球销量将达到惊人的900万辆，名列第四位，位于大众、丰田、雷诺日产之后。新集团的营业额将超过1800亿欧元，市值超过500亿美元。

标致CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）则有可能出任新集团的董事长，约翰·艾尔坎（John Elkann）则将担任总裁。

中国的东风汽车拥有PSA集团14%的股份，外媒认为它可能会退出新集团。而法国政府的控制权，则不会有太大变化。

对此传闻，PSA中国及东南亚区相关负责人这样回应：该消息确认属实，双方正在接触商讨中，目标是促成一家新的全球大规模汽车企业。

公开数据显示，PSA在中国市场前三季度的销量为9.1万辆，同比下跌54.6%。FCA前三季销量为5.2万辆，下跌46.5%。

业内认为，合并潮一般出现在市场不景气的时代背景下，实力较弱的集团可以抱团取暖，通过共享技术降低研发成本。FCA本身就是在2008年金融危机之后成立，由菲亚特和克莱斯勒两个二线欧美品牌合并而成。如今汽车行业又遇低谷，这个集团又开始寻找新的抱团伙伴。

今年早些时候，FCA曾和雷诺传出合并消息，但年中因为政治环境原因中断了谈判。如今，FCA和PSA又传出联姻消息，倒也不奇怪。只是有分析人士认为：弱弱之间不停联合，能否形成更好的竞争合力还有待观察。

相关消息，车聚网会继续关注。

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此前有消息称PSA今年曾就合并两家公司的事宜接洽FCA，但这家意大利裔美国汽车制造商拒绝了这一提议。报道称，两家公司的高管已不再进行谈判。但很快就有知情人士透露， PSA和FCA正在探索一种合作关系，可能涉及共享电动汽车方面的投资。一位不愿透露姓名的人士表示，PSA和FCA一直在进行相关讨论，拟在一个“超级平台”上展开合作，以降低它们在电动汽车领域的投资成本。据悉，“超级平台”是一款车型的基础，该知情人士还表示，有关于此的初步谈判可能在上半年宣布。

“花心的”FCA在3月底还曾传出同雷诺的绯闻，英国《金融时报》援引知情人士报道称，雷诺集团计划在未来12个月内重启与日产汽车的合并谈判，之后还将寻求进一步收购，以扩大业务规模，构建更强大的汽车集团，从而与大众集团、丰田汽车等争夺全球主导地位，而FCA就是其“首选目标”之一。不过，受戈恩被捕事件的影响，再加上雷诺日产联盟内部事务尚未平息，因此同FCA的合并恐怕还无法很快提上日程。这样看来，FCA同PSA合作的可能性似乎更大。

♦ PSA需要寻找帮手进军美国市场

PSA集团2018年财报显示，PSA去年在全球范围内售出新车387.8万辆，同比增长6.8%；营收740.27亿欧元，同比增长18.9%；净利润32.95亿元，同比增长40.4%；自由现金流达到了35.01亿欧元。PSA首席执行官卡洛斯·唐唯实表示，公司的财务业绩“证明我们具备实行盈利和持续增长的能力。”与此同时，数据显示，PSA集团有80%的销量来自欧洲市场，而中国市场销量仅为26.2万辆，同比下滑32%，仅占PSA全球销量的6.7%。而在美国市场，PSA集团更是阔别长达三十年之久。

PSA集团的2019-2021年战略规划显示，PSA集团将加快实施促进增长和效率的转型项目，目标是到2021年将其在欧洲市场以外的销量增加50%，并带领旗下品牌进入全新市场，其中标致品牌进入北美市场。要想顺利进入阔别已久的北美市场，PSA需要一个强有力的伙伴。

根据FCA公布的财报显示，2018年FCA全球销量达480余万辆，与2017年基本持平。净营收达到1104亿欧元，同比增长4%；净利润36亿欧元，同比增长3%。从全球市场来看，北美调整后息税前利润62亿欧元，同比增长19%；拉丁美洲调整后息税前利润3.59亿欧元，同比增幅超50%。北美一直是FCA的主场，得益于公司转而销售更多卡车以及SUV产品继续发挥优势，2018年FCA最终实现净利润3%的增长，也与北美市场强劲的带动效应直接相关。可以看出，FCA在北美地区的实力和影响力都足够让PSA心动。

♦ 面对电动化时代 双方都有合作的需求和意愿

据彭博社估计，到2040年，全球电动汽车销量预计将从2019年的220万辆左右增至6000万辆。米兰博科尼大学教授卡洛•阿尔贝托•卡内瓦莱•马菲表示:“任何一家汽车制造商都无法单独承担开发智能、混合动力和车联网汽车平台所需的巨额投资，而这些汽车将在未来几年上市。”“PSA与FCA之间的谈判，以及宝马和戴姆勒之间的谈判，都是一个明显的迹象，表明该行业需要在最终产品和服务方面找到新的竞争平衡，在技术开发和配套基础设施方面达成不可避免的合作。”

对于电动汽车方面的发展，PSA和FCA均有野心勃勃的规划。今年2月底，PSA集团官方公布了其2019-2021年最新战略规划，规划显示PSA将加快能源转型，预计到2021年，50%的产品实现电气化；到2025年，实现全线产品电气化。而在去年6月，FCA就公布了其未来5年的规划，规划显示，FCA旗下几乎所有品牌都将在未来5年，通过油电混合、插电混动、纯电动等方式实现全面的电动化。到2022年，FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、全混与两款中混车型。旗下30个品牌均将搭载其中一款或多款系统。集团计划在2018至2022年间投资90亿欧元，用于为旗下车型开发一系列电动化解决方案。

从双方的规划可以看出，PSA和FCA都将在未来5年实现全面电动化。众所周知，电动化的研发成本昂贵，车企一方面要面临各国政府日益严苛的排放标准，另一方面又遭遇来势汹汹的新兴电动车企，显然靠单打独斗已经不足以应对。因此，车企之间的合作就显得尤为必要和可行。不过，和以往一样，绯闻双方依然是持否认态度。PSA发言人拒绝置评，并提到唐唯实近日对《华尔街日报》发表的评论，他说，PSA没有针对“特定”的合作伙伴，也没有参与寻找合作伙伴的“深入”谈判。“我们一直在与合作伙伴进行讨论，” 唐唯实在回答有关可能与FCA进行谈判的问题时对《华尔街日报》表示：“不过没有具体的目标。”

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以技术输入方式助力PSA在华发展

被标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）收归麾下的欧宝品牌未来将如何发展，成为近来业内最关心的问题之一。今年3月6日，通用汽车与PSA联合宣布，将通用旗下的欧宝及沃克斯豪尔品牌转让给PSA，交易价值为13亿欧元。而更换了新东家的欧宝，也将面临着未来发展的诸多未知，其一就是会否重返中国市场。

欧宝亟待扭亏为盈

近年来，通用汽车在欧洲的业务出现连年亏损。据通用汽车公布的财报数据显示，欧宝上个财年亏损高达2.57亿美元，加上英镑贬值，导致欧宝亏损高达3亿美元。于是，通用汽车决定将欧宝出售给PSA。

业内分析认为，PSA未来针对欧宝的主要任务之一，就是将欧宝转亏为盈，重新布局品牌发展。PSA CEO唐唯实称，将推进欧宝的进一步发展并加速其转变，未来将发挥标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔各自品牌的特性。“我们将活用PSA的经验重建欧宝。”唐唯实称。

诞生于德国的欧宝品牌，目前主要面向欧洲市场。业内人士分析认为，如果PSA要推进其在全球发展战略，欧宝就需要走出欧洲，而PSA似乎也正有此打算。

据海外媒体报道，在今年的日内瓦车展上，PSA欧洲总裁毕高诚表示：“我们的工厂没有理由不生产欧宝，欧宝具有真正的增长潜力，但是，欧宝在欧洲以外没有生产基地，而我们拥有。”于是，业内纷纷猜测，欧宝或将在不久之后重返中国市场。

曾因通用战略退出中国

事实上，欧宝品牌早在1993年就进入了中国市场，并一直以进口形式在中国销售，陆续投放了英速亚、全新雅特GTC、全新赛飞利等车型。然而，欧宝在中国市场的销量始终没有起色。

数据显示，2011年欧宝在华销量为5000辆左右，2012年下滑至4500辆左右，2013年仅为4300辆左右。2014年3月28日，欧宝品牌宣布在2015年1月之前停止在中国的销售。至此，欧宝全面退出中国市场。彼时，欧宝在中国有20家4S店，2家独立销售中心以及27家授权售后服务中心。

另一方面，2009年，通用汽车引进欧宝平台对自己的车型进行换代升级。为避免产品间的直接竞争，通用决定将欧宝的资源集中在欧洲核心市场，退出中国市场，同时也宣布于2015年前在欧洲市场撤出表现平平的雪佛兰品牌。

此前，在欧宝把技术导入通用后，已经制定协议，即通用汽车引进欧宝技术后，欧宝就不能在中国设厂。而今，在被PSA收购之后，欧宝的这一限制也被解除。

或以技术输入返回中国

不过，欧宝究竟何时返回、以何种方式返回中国市场均是未知。不少业内人士推测，当前这个阶段，欧宝直接回归中国的可能性不大。

目前，欧宝和通用汽车的很多车型都使用同一平台，欧宝重新入华，或将与通用旗下品牌的车型形成竞争。有媒体报道称，通用在此次收购案中规定有附加条款，对欧宝在中国与其竞争作出了限制。不过，这一消息尚未得到证实。此外，因我国原则上已不再审批新的非新能源车车企，欧宝通过合资国产回归中国的方式也暂时行不通。业内推测，欧宝或更多是以技术输入的方式，助力PSA在华发展。

近年来在华发展陷入颓势的PSA，也的确亟待欧宝提供支持。2016年，在中国汽车市场销量整体上扬的形势下，作为东风集团与PSA的神龙汽车旗下的标致和雪铁龙却出现不同程度下滑。其中，标致在华销量同比下滑12.5%，雪铁龙则同比下滑16.6%，神龙汽车的销量排名也因此直接跌出中国汽车销量前十。

东风集团作为PSA的最大股东之一，很可能将获得欧宝方面的技术。近日，东风集团官方网站也发布了PSA收购欧宝这一消息，于是也被部分业内人士解读为，东风集团或与欧宝产生更紧密的联系。但对此，也有业内分析人士指出，目前东风集团旗下已经坐拥标致、雪铁龙两大品牌，如果接下来PSA希望获得更多话语权，便很有可能利用欧宝来牵制东风集团，将其放至另一个在华合作伙伴长安集团旗下。不过上述种种均是推测，欧宝未来的走向，还待PSA如何权衡。

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