不过，自从孩子上幼儿园后，发现停车太费劲了！学校门口就那么点地，晚去会儿，只能停到一个红绿灯开外，再领着孩子往回走。放学也得早早去抢车位。

要是有个小车多好？得空儿一停多省事！

家里一商量，决定把2010年的CR-V卖了，用5万买辆小型车代步算了，但逛来逛去没有能让人心甘情愿刷卡的。

一、二手车：飞度吓人，Polo假装低调

先聊聊二手车的行情，购买方式之前也和大家说过，大致分为线上电商平台和线下的二手车市场。由于电商平台得提前预约车主时间，还要额外支付服务费，个人一直不太认可，所以还是选择自己去市场遛遛。

当然，不太会看车况的同学，可以直接从某某同城，叫个检测师，他们一般都在附近驻场，打个电话10分钟就到，看好哪辆，让专业人士检测下，买的也踏实。（找便宜的就行，高价的流程也一样，检测时间长只是做样子，跟细致没关系）

国内可选的小型车不多，在售的也就是飞度、Polo和致炫/威驰FS－－MINI太贵，肯定不是老百姓的菜。大家也都门儿清，飞度肯定是最火的，尽管配置低、隔音也不好，但毕竟价位在这，也就是图个代步的腿儿，要求也没那么高，实惠就行了。

但转了圈儿，飞度的二手车价真给元宝吓着了，2017年的CVT舒适性，报价8.08万元，仔细聊聊，诚心要，人家给咱抹个零，8万。

什么概念？它新车时售价8.18万元，算上购置税和保险，办齐不到10万，虽说新车一分优惠没有，但去掉中间挣差价的贩子，车主开了3年差不多就搭了个购置税！

二手车性价比高的说法显然不成立啊？而且换代后的新款起售价也是8.18万元。

算了，知道飞度豪横，咱去看看Polo行吧。由于手动挡车型卖的不错，Polo的保值率倒没那么夸张，2015年的1.4L手动挡车型价格在4.5万左右、自动挡6万左右，2018年的1.6L自动挡车型在8万左右，没有飞度贵的离谱，但也不便宜。

由于2019年，Polo更新了PLUS版车型，年份近的售价几乎也和新车一样，新车1.5L自动挡最低成交价也就8.29万，办齐9万出头，虽然名气没飞度大，但Polo买二手车也不划算。

不仅如此，像嘉年华、马自达2、晶锐等已经停产的小型车，二手车保值率也都不错，这类车还是买新车更合适。

二、新车：本田冷漠 ，A级车诉说性价比

又带老婆、孩儿去4S店转了一下，先去的本田展厅，赶上周末，男女老少欢聚一堂，气氛相当热闹，但从进展厅到出展厅，没有工作人员跟我们打过一声招呼、更没有人介绍过具体的购买政策。（为了有自信点，我们还是开宝马5系去的）

老实说，新飞度的挺神的，坐姿有MPV的居家范儿，内饰做工设计也比较简单、实用，后排空间在同级优势明显，问孩子喜不喜欢，孩子也表示：挺好的。之前自己也在网上看了下售价，次低配全办齐不到10万，（低配没有扬声器、受不了）咬咬牙也算能接受。

但边上的销售小姐姐，听到孩子说“喜欢”都没有上前搭话，瞬间感到诚意被轻视，（丫在保税区卖车，得饿死）真没法买。如果当天有人服务，或许我会再次成为“尊贵”的本田车主，也是第一次买新车。

倒不是咱事儿，毕竟是冲着车去的，但服务本身也是新车价值的一部分，如此冷漠的态度，让人对后续的保养、索赔等使用环节深感担心。说白了，还是飞度卖的太火，惹不起。

再说Polo，服务态度好了很多，也有人介绍售价明细，低配的自动全景乐享版全办齐不到9.5万，中规中距，起码对于元宝来说缺乏吸引力。10万元，买二手A级、B级车，几乎可以随便买，车况都不能太差，买这么个小东西，真有些舍不得。

更要命的是，边上朗逸自动挡低配办齐都不到8.5，小型车比A级车还贵了1万元，这账咋算都不合适呀。

三、为了少赔点，二手贩子都买新飞度？

也和做二手车的朋友聊了聊，小型车咋就这么贵呢？回复是：没辙，这类车就是新车不贵，二手车不便宜，现在是A级车优惠完售价低了，之前在10万以内，Polo、飞度这俩合资小车几乎没啥跨级的合资对手。

而且，由于市场认可度比较高，这类车的保值率确实惊人，二手车贩子几乎都开飞度，通常是拿一辆快报废的破车，去4S店以旧换新，然后自己开个3年，就卖了，再找辆破车去以旧换新下。

既然二手车不合适，为啥还有那么多人买呢？

买小型车的消费者一般都有迫切需求，比如初入社会的年轻用户，他们对价钱比较敏感，通常贷款买车，别看二手车可能只差了几千块的购置税，但对于他们也是有吸引力的。

另外是新手，刚考完驾照，不敢买个头太大的，二手车刮了碰了不心疼，省点是点呗，车况差不多，再卖也还是保值的。

车聚小结

新车价格坚挺、二手车保值率还高，合资小型车的日子过得真心滋润，但事实上，细分市场的用户需求其实不大，不然也不会有那么的同类车型被迫退市，所以准确的说，是飞度和Polo这辆款有代表性的口碑坚实。

但飞度和Polo真的够好吗？“飞度没有喇叭，浑身都是情怀；Polo前盘后鼓，一代不如一代”如此吐槽，论坛遍地，想必大家也是又爱又恨又无奈吧，或者我们需要辆高价值的精品自主小车来解决下痛点。

不过，关于如何购买小型车还是挺纠结的，二手车不划算，新车实际提车价又和优惠后的A级车差不多，甚至更贵，换做是您，会怎么选？

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引言 | 大众依旧"高级"，高级需配高价？

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来回答。我们来看看本期问题汇总：

“Leon：

全新Polo Plus 9.99万元的起售价是否偏高？

大咖：当新Polo的意向车主知道9.99-12.39万元的定价后，赶紧找销售问老Polo的车源，可想而知新Polo的这个定价有多尴尬了吧。

且不跟其他竞品相比，就拿自家表哥一汽大众的高尔夫来说，目前算上终端优惠1.6L的入门车型裸车价格已经在10万以内了，虽然车型稍老，但是其终究还是比Polo高半级。

再来看老对手本田飞度，同样是1.5L的发动机，人家顶配指导价也仅为10.28万，还能圆了“超跑梦”，岂不是更美滋滋。

不过全新Polo自身的产品力还是不错的，更加时尚动感的造型，比老款车型更长更宽，后排再也不是摆设了，腿部空间基本满足日常使用，全新的内饰设计在功能以及视觉效果上都比老款有了质的提升。

在动力系统方面，全系搭载一台EA211的1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，变速箱匹配5MT以及6AT，依旧是非常保守的搭配方式，其他市场的1.0T+DSG的组合并没有出现在国内市场，略有遗憾。

总的来看，Polo Plus的优势在于车型较新较时尚，实用性比老款车型更出众，而劣势也非常明显，较高的定价以及全系机械手刹、鼓刹、无后排出风口，建议有意向选购的消费者可以等优惠到1万5左右的时候再入手。

“Park：

丰田凯美瑞和亚洲龙该如何选择？

大咖：这两款车型均是丰田目前最先进的TNGA架构下的产物，不同的是，凯美瑞的名字在国内可谓是家喻户晓，而亚洲龙并不一定人尽皆知。

亚洲龙主要面向的是北美市场，居家商务大空间是它的主旋律，第五代亚洲龙国产为国内中大型轿车市场增添了一位重磅选手。

在定位上来说凯美瑞属于传统B级车，而亚洲龙则算B+级车，相当于君越这类车型，在尺寸方面亚洲龙与雷克萨斯ES是同一水平的，可以看成是丰田版的ES，单从车身尺寸以及外观造型来看，亚洲龙的定位显然更偏向于商务用途，而凯美瑞则是年轻运动风，前者适合商用，后者适合家用。

两车的动力总成是相同的，均搭载了2.5L以及2.5L混动，凯美瑞还多出一款2.0L发动机，目前亚洲龙2.0L车型也正在申报，会进一步拉低亚洲龙的起售价。

不过亚洲龙的入门车型参考意义并不大，指导价20.88万的2.5L进取版使用的塑料方向盘、织物手动座椅，这对于一款商务用途的中大型车而言是非常掉价的，购买意义不大。

相比之下指导价21.98万的凯美瑞2.5G豪华版多了全景天窗、电动座椅、HUD抬头显示、GPS导航、感应雨刷等诸多配置，显然性价比更高。

总体而言两款车都是性价比非常高的，两者在B级车市场既有竞争又有互补，主要还是得看个人的用车需求进行选择。

“瑞瑞：

在4S店购车时，“定金”与“订金”有什么区别？

大咖：看到这个问题时，不禁感叹中国文字的博大精深，同样都读“ding”，意思却截然不同，大家在买车的时候通常4S店会让你交“ding”金，这时候就要特别注意下是哪个“ding”字。

“定金”是指双方履行合同前支付规定金额作为担保的，当消费者交定金后，如果因为消费者的原因没履行完合同的，那消费者就不得要求退回定金，如果是店方原因未能履行合同的，就得给消费者退还双倍定金。

“订金”则是被视为合同能履行而预先支付的合同款项，如果最终能够顺利履行交易合同，那订金就能作为支付款来使用。而无论是哪一方的责任，当因为其他原因不能继续履行合同时，消费者都可以向店方要求退回订金。

简单来说，“定金”是不可退的，一旦签订合同支付完定金后，不论你出于什么原因不能完成这款车的购买合同时，4S店都不会把这笔钱退还；“订金”是可退的，如果之后不喜欢这款车想要去购买其他车了，这笔钱4S店是可以退还的。

“布林：

手头有辆2011款的奥迪A4L 2.0T舒适版，跑了11万公里，现在还值多少钱？

大咖：泪眼A4是非常经典的一款车，这是奥迪A4引入国内的首次加长轴距，当年销售非常火爆，很多地区都要加价提车，那时候也是奥迪品牌最辉煌的时期。

其综合性能在同级别名列前茅，加长后的大空间和不错的动力表现都是较大的卖点，不过第二代EA888发动机的通病依旧存在，烧机油、发动机渗油、油封漏油等，另外由于正时链条涨紧器设计不合理，导致正时链条拉长故障，这就是一款让人既爱又恨的“明星”发动机。

目前这个车况的A4L如果没有大事故的话，市场价格在10.6-11.8万元之间，根据具体车况以及车身颜色会有些波动，银色和白色车身的价格会稍高一些。

车聚小结：

欢迎大家加入大咖课堂，如果你的问题没有被回答，请不要灰心，有可能你的问题已经被采纳为下一期的大咖问答话题。如果你有什么疑问，来告诉我们，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。

车聚君感谢聚粉们的一路支持。

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A0级就是POLO那么大的，A级是高尔夫（速腾）那么大的，B级是帕萨特那么大的，C级是奥迪A6那么大的，D级是奥迪A8那么大的。大众的A00级车（比如Lupo）只供应欧洲，就是比亚迪F0那么大的微型车；大众品牌也有过D级车，就是那个心比天高、命如纸薄的辉腾。

▲大众带着国人一起念：A、B、C……

大众汽车早期给我们传经送宝，现在自己却改了套路，你看大众汽车的官网，上边的分类却出现了“紧凑型车”、“中型车”这种美国媒体惯用的分级法。当然，大众不是照搬，而是“美为德用”，借了个名儿而已。

▍ABCD是大众的，不是德国也不是欧洲的

平台不是大众汽车的发明，但大众是最早把它叫响的。从1970年代开始，大众陆续启用了几个汽车研发制造平台，比如第一代高尔夫用的A平台，第一代帕萨特用的B平台。

大众平台当时的编码方式是这样的，第一个是英文字母，表示平台的级别，第二个是数字，表示是第几代平台。比如，1974年上市的高尔夫用的是A1平台，同年上市的帕萨特用了B1平台。

大众的A、B级别就是这么来的，这种分级方式在大众内部推广和延续，还跟着大众来到中国，跟大众的销量和品牌一样，强势影响了中国人的观念。

我们在说起帕萨特的时候，还习惯用这种方式，比如最早国产的帕萨特叫“帕萨特B5”，意思是它是第5代帕萨特（实际上，到了第5代帕萨特的时候，大众的B平台已经启用了新名称，PL45）。

▲帕萨特B1和帕萨特B5，B平台1代和5代车型

相比这种编码方式，中国大众粉（我也是前神车党成员）更熟悉的是另一套，比如PQ24、PQ35之类。这是因为大众开始在中国生产家用车高尔夫、POLO的时候，平台已经换用新的命名方式并大张旗鼓地宣传新平台，以显示技术的先进性。比如2006年大众速腾（正规序列是第5代捷达）上市的时候，PQ35平台就被媒体炒成了高频热词。

就拿PQ35举例吧，第一个字母P代表平台，第二个字母Q代表“发动机横置”，后边的数字3代表车型的级别（相当于原来的A），最后一位数字5代表是第5代车型。除了PQ平台，还有PL平台，L代表“发动机纵置”，比如上边提到的帕萨特B5所用的平台就叫PL45（这个4代表着帕萨特的级别，相当于原来的B）。

▲PQ35平台的速腾2006年在国内上市，代表大众当时最新的技术

从1990年代开始，大众的平台陆续换用这种命名方式。平台叫什么，本来不关车主们的事，但这毕竟可以代表车型的技术年代，又能显示车主们的“专业功底”，于是这种拗口的平台叫法，在媒体和神车党中也就朗朗上口了。

江湖上流传的说法，说ABCD这种分类是德国的，然而并不是。很简单，你看奔驰也有A级、B级、C级，跟大众这个ABC有毛关系吗？你要非说奔驰学大众，看人家不打你！

▲梅赛德斯·奔驰的ABC完全是另一个套路

在大众启用平台战略的1970年代，宝马也确定了自己引以为傲的“三位数”命名体系，3系、5系、7系从此开始，比如316，3代表级别，16代表排量是1.6升。宝马对这套命名方式自视甚高，认为简单又合理，堪称汽车史上一大创举，才不会稀罕大众的什么ABCD呢。

▲1975年，宝马3系开始使用“三位数”命名方式

欧盟的一些官方文件中也提到过汽车A、B、C、D之类的分级，但跟大众的这个完全是两码事（比如欧盟的A级车代表的是微型车），不再赘述。

从2012年开始，大众又用了新玩儿法，启用模块化平台，横置发动机的叫MQB，纵置发动机的叫MLB，还有一个电动平台叫MEB。

▍搞明白汽车分级有啥用？

大众带来的ABCD曾经是我国主流的汽车分级方式，但总有人觉得用英文字母不够本土化，于是媒体又搞了另一种分级方式，比如汽车之家用了“小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车”的分类。这貌似是从美国媒体那边搬运过来一部分（小型、紧凑型、中型），又自创了一部分（中大型、大型）。

出于行业管理、征税、排放管理等目的，各国官方也有自己的汽车分级办法，但那是衙门里的事儿，跟老百姓没啥关系，也就不一一介绍了。

话说大众是ABCD分级法的鼻祖，但自己却不认真执行。在大众中国的官网上，把轿车分成紧凑型、中型和高端三个级别，前两个明显是美式分级法。紧凑型还把A级和A0级全装进去，小型的POLO也算成紧凑级；“中级车”，对应的是B级，而本该是C级车的辉昂，被大众特意命名为“高端轿车”——嗯，大众本来就比较高级，这种叫法没毛病。

▲大众官网把A0级的POLO放到“紧凑型”级别中

可见汽车厂商在对外宣传时，分级还是比较随便的。有的厂商还爱随意拔高，比如大众在第一款速腾上市的时候就创造了个A+级，意思是比别的A级要高级一些；大众这还算谦虚的，不少品牌干脆就把紧凑级（A级）车直接叫中级车了。

买车的人搞明白级别有啥用？汽车的级别不光跟大小有关，还代表着机械规格、动力水平、NVH（噪音、振动之类跟舒适性有关的方面）、内饰用料做工等也不是一个档次，俗话说得好：“一级是一级的水平”。

速腾再加长，也跟迈腾差个档次。

途昂更是个典型的例子。途昂长超过5米，按尺寸算C级也不为过，但此车出身大众MQB-B平台，实际上也就是个B级；现款大众途锐车长也就4米8左右，比很多B级SUV都小，但看看它的出身平台代号PL52——5字头的哟！（新一代途锐使用了大众纵置模块化平台PLB，跟奥迪Q7、Q8有密切关联）。

如果推算起来，大块头的途昂应该跟帕萨特一样算是4字头的，级别比小一号的途锐低——很显然，现在已经不能单独以尺寸论级别了。

▲途昂的尺寸，就问你们服不服

大众新的模块化平台之下，级别似乎更加模糊，比如横置模块化平台MQB之上，可以出品从A00一直到B级的各级别车型。但大众自己一点都不模糊，反倒分得更细，这个MQB平台，大众内部又分出MQB-A0、MQB-A1、MQB-A2、MQB-B等级别，比如新一代速腾就出身MQB-A2，确实比出身MQB-A1的新宝来高“半个级别”。

半级也有半级的水平，速腾不光是尺寸比新宝来大一些，各方面规格都更高一些。简单看一下，速腾的内饰用料就比新宝来的强。

大家在买车时，挖挖车子出身的平台，论论车子的级别，也不算是没事儿瞎折腾。搞清楚汽车的真正级别，你就能明白它真正的“档次”。

看来看去，还是大众的ABCD分级法好，尤其是增补了A+这种更细的分类之后，堪称史上最完善。正因为没有什么更好的办法，大家还是不由自主地用A级、B级称呼汽车，反倒比大众更珍惜这套分级法。

如果按大众的套路，汽车的分级清清楚楚，谁是什么级别一目了然。途观L、本田CR-V这种SUV，只能乖乖地叫A级SUV，换个说法也是紧凑级，谁敢自称是“中级SUV”！

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引言 | 一颗躁动的心

“工作10小时，乘车3小时，如果有一部灵便的通勤车遮风挡雨就好了。”对于刚上班的年轻人来说，这是一个共通的愿望。

现在的汽车，都在拼命年轻化。对年轻人来说看上去选择多了，但实际上选一部称心如意的第一部车，似乎更难了。

第一辆车可以不豪华、不张扬，但一定要高性价比、动力跟得上、油耗别太高、颜值必须在线，而且换车时别太跌价。下面几款车，可以考虑一下。

1广汽丰田 YARiS L 致炫 

▎指导价：6.98-10.48万 

丰田家族式的设计以及标志性的八字胡，都让致炫的辨识度变得十分的高。精致感十足非常符合年轻人的追求。内饰属于典型的丰田风格，时尚大气，中控区用黑色标注出来，功能区划分十分清晰。

致炫有1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，搭配着丰田最成熟独有的DVVT-i双智能可变气门正时电子控制系统技术，油门踩下的同时，动力表现非常好，而且不用担心油耗。

同时，全系标配智能节油启停系统，日常上班堵车和红绿灯较多的情况都可以轻松应对。

除此之外这款车全系标配了VSC稳定控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、TRC牵引力控制系统等安全系统，这对于购买第一台车的年轻人来说非常重要，可以让大家在面对各种路况时更加得心应手。

2广汽本田  飞度

▎指导价：7.38-10.28万

小型车“实用性”的代表，具有“空间大、油耗低”等特点，适合改装，被冠以“平民超跑”的外号。尤其是第三代飞度（FIT）还搭载Honda全新Earth Dreams Technology（地球梦科技）引擎。

全新的1.5L 直喷DOHC i-VTEC发动机最大功率达96kW/6600rpm，最大扭矩为155N·m/4600rpm，动力性能居同级之首。配合全新CVT无级变速器，百公里仅5.3L的同级别车型最低油耗。

第三代飞度同样采用了Honda最新一代ACE高级兼容性车身结构，安全性也在各大碰撞测试中得到了验证。

潮酷的外观、强劲的动力、灵活的空间、高保值率，到时候换车也完全不用担心。

3上汽大众 POLO

▎指导价：7.59-14.69万元

电影《飞驰人生》让上汽大众POLO又火了一把，虽然不是电影里的那款拉力赛车POLO  WRC，但是现实中的民用POLO一样很有意思。

外观简洁时尚，上格栅与两侧大灯相连，下格栅造型夸张，酷似一张大嘴。车身侧面线条简洁，圆润的线条勾勒出小巧精致的车身轮廓，辨识度高。

内饰继承了大众家族的传统风格，给人“外在有趣，内在沉稳”的气质，对于想拥有第一辆车的上班族来说是个不错的选择。

配置上，POLO全系配备了主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制，车内空气调节/花粉过滤。

高配车型还配有电动天窗、前后泊车雷达、定速巡航、行车电脑显示屏、 后视镜电动折叠等功能配置，充分满足日常使用，舒适性、便利性高。

车聚小结

一汽丰田致炫、广汽本田飞度以及上汽大众POLO，每一款车都是精品，而且各有特点。喜欢空间大又省心的，选致炫；喜欢小巧精致能改装的，选飞度；喜欢德味操控好维修的，选POLO。

都说对第一部车的感情像初恋女友，那你喜欢哪一个呢？

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引言 | 看看有多少“自主品牌”

上期，我们聊完美国畅销车榜单（详见：2018年美国畅销车排行榜，Top 20没有一辆欧系车？｜聚数），本期我们再来聊聊德国人最爱开什么车。

一、大众高尔夫

2018年销量：21.15万辆

同比：-7.3%

2018年高尔夫毫无悬念的继续蝉联德国市场销冠，这结果自1981年以来一直如此。这很好解释，欧洲人偏爱两厢车，高尔夫又为德国车，因此自然受德国人喜爱。而在国内，高尔夫虽然也畅销，但远不如德国本土。

二、大众途观

2018年销量：7.47万辆

同比：+4.6%

虽然第一的位置常年不变，但其他名次却竞争激烈。途观2018年在德国共销售7.47万辆，超过帕萨特，排名升至第二位，同时也是德国最畅销的SUV车型。在国内，途观也很受欢迎，在2018年国内SUV排行榜中位列前三甲。

三、大众Polo

2018年销量：7.05万辆

同比：+14.8%

作为两厢车的另一代表，Polo也十分受德国人偏爱，长期在德国市场销量排名前三甲。2018年，Polo在德国销量实现7.05万辆，同比提升14.8%，如此成绩也是理所应当。

四、大众帕萨特

2018年销量：7.00万辆

同比：-3.3%

紧跟前三的是帕萨特（国内为迈腾），2018年在德国销售7万辆，排名第四位，相比2017年下降了两位，销量同比下滑3.3%。这也反应是车市的竞争程度，犹如“逆水行舟，不进则退”。

五、奔驰C级

2018年销量：6.28万辆

同比：-8.5%

排名第五位的是豪华车奔驰C级，2018年销售6.28万辆。值得一提的是，奔驰或许才是德国前十畅销车中唯一的豪华品牌，因为德国人其实不把奥迪与奔驰宝马放一档次。

六、斯柯达明锐

2018年销量：5.84万辆

同比：-1.2%

德国人喜欢两厢车，但也不全然是这样。斯柯达明锐在德国就卖的不错，2018年销售5.84万辆，排名第六位。经济实用以及相对家庭化的旅行版应该是明锐获得青睐的关键，当然，习惯了两厢车，三厢车或许会给德国人别有一番风味。

七、奥迪A4

2018年销量：5.33万辆

同比：-10.3%

2018年奥迪A4在德国销售5.33万辆，排名下降一位至第七位，销量同比下滑10.3%，是前十榜单中降幅最大车型。

八、奔驰E级

2018年销量：5.12万辆

同比：-4.2%

2018年奔驰E级在德国本土销售5.12万辆，排名第八位，是奔驰旗下第二款排名前十车型，这也反应出在豪华品牌中，奔驰受德国人的喜欢程度。同时，与奔驰相比，宝马、奥迪销量差了一个层次。

九、福特福克斯

2018年销量：4.93万辆

同比：+8.6%

两厢车，两厢车，又是两厢车，这足以反应德国人对两厢车的偏好程度。福克斯2018年在德销售4.93万辆，同比增长8.6%，排名第九位，而2017年排名第15。

十、欧宝可赛

2018年销量：4.78万辆

同比：-6.8%

欧宝可赛，又一款两厢轿车的代表，2018年销售4.78万辆，排名第十位。

车聚小结

看完后，结论很明显：

▎德国人都爱买“自主品牌”。前十车型中，除了福特外都为德国车（欧宝虽然是PSA旗下，但其仍算是德国品牌 。)

▎与美国人不同，德国人偏爱轿车，远胜SUV。销量前十中只有一款SUV途观。车聚君认为主要有三方面：1、德国道路建设比较完善，SUV的通过性优势不明显；2、轿车舒适性、操控性和燃油经济性好于SUV；3、同一级别车型，轿车相比SUV更便宜。

▎德国人偏爱两厢车。这一点就不多说了，前十车型中两厢车的数据已明显说明问题。

▎德国人偏爱小车，前20名中增长最快的居然是Polo，一款小型轿车。德国人的身材一般比中国人高大，但他们却偏爱小车，说明他们更看重操控、实用和性价比。

这值得中国消费者思考，想想你买车时那么看重后排空间，可事实上却坐过多少人？

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2015年余额只剩3天，车聚君也忍不住感叹“岁月如梭”了。

这一年，我们经历了H9的下坡跳档、大众的排放造假等等负面事件，汽车质量越来越受到消费者的关注，随之而来的还有消费者对于保值率的关注度。

保值率，简单理解就是您所购买的新车再次转手时的残值还剩多少。它一般受可靠性、品牌认知度、市场保有量、新车价格和使用成本等因素影响。本篇我们将结合《2015中国汽车保值率排行榜》和几个车型在二手车市场的成交价格，聊聊各级别最保值的车型，供聚友们参考。

一、A00级—微型车

这一级别中，奥拓、乐驰。QQ位列前三甲几乎是预料之中，各自分别生产、销售多年，在国内积累了一定口碑，维修、保养方便。奥拓和乐驰排名超过QQ，是因为相对而言较高的品牌认知度和较为坚挺的新车价格，QQ则受制于新车经常降价促销、使用中质量的稳定性又不如前两者而稍差。

比较意外的是，这一级别中销量较差的铃木派喜，保值率意外进入了前五名，可看购买二手车的消费者们对于铃木品牌在微车市场的认同。

二、A0级—小型车

POLO和飞度在二手车市场保有量非常大，时尚的外形、出众的节油能力和低廉的使用成本，都是吸引年轻消费者的原因。以飞度为例，参考二手车之家的报价，即使是09年的车还可以卖到5万多。而14年的最新款价格达到8万。如果您有着购买城市代步小车的需求，车聚君也较为推荐飞度这款车型。

目前，市场上较多的是第二代飞度车型，而在售的是第三代。两款车型相比，车聚君还是建议选择年份较近的二代车型，保养维护成本相比于第三代有着更大的优势。

而市场上的第三代飞度准新车与新车相比，便宜不了多少钱，但却省下了购置税、保险、上牌等额外费用，也可以考虑。

这种畅销车型通常都是新车不贵、旧车不便宜，如果感觉这种准新车太过可遇而不可求，还可以直接考虑新车。反正保值率高，转手时又不会亏太多。

三、A级—紧凑型车

这一级别里，大众家族几乎完胜，看来当年多生儿子打天下的策略或许是正确的。朗逸和宝来凭借着当年与卡罗拉、思域错位的新车价格，产生了大量的保有量，加上不错的油耗、较低的使用成本和神车光环，真是一夫当关万夫莫开。

但不要忘了这个级别还存在细分市场和其他硬实力选手，比如从爷爷辈卖到孙子辈的捷达、持续更新的凯越，这些车的二手保值率也非常坚挺。此外，速腾、卡罗拉、思域等车型的保值率也是毫厘之间，例：11年指导价格为16.78万元的思域二手价格8.5万，11年指导价格16.04万元的卡罗拉二手价格为9万元，遇到这种情况，还是看个人喜好选择吧。

在这个榜单中，我们更应关注的是中国品牌的表现，广汽传祺GA3的实际销量不如帝豪和逸动，但光荣进入前十，值得肯定。

四、B级—中型车

从各级别的最具保值率车型可以看出大众在国内经营多年的红利。顶着“最美大众车”头衔的CC还是俘获了不少粉丝的心，虽然保值率第一，但受制于目标消费人群及产量等原因，其在二手车市场的保有量并不高。或者说是CC很好卖，车商们几乎刚收到没几天就被下任买家开走了。

“烧机油”、“DSG故障”等因素的曝光，使近期的迈腾、帕萨特等车型的二手残值略微受到了些影响，抛开可靠性不谈，毕竟迈腾的行驶质感和舒适性都是非常不错的。笔者作为09款迈腾车主，一年内分别修过和换过一次变速箱，最后直接卖车。

在B级车型的保值率排行榜上，奥迪A4L是唯一上榜的豪华品牌车型。即便后期保养维护成本并不占优，奥迪A4L的上榜可看出深耕中国市场的奥迪品牌认可度依然非常高。

车聚君建议，在选择此类投诉问题较多车型时谨慎考虑。另外雅阁和凯美瑞等车型也是绝对实力强者，并经常登陆美帝最具保值率车型排行榜，在中国的排名也是可圈可点。比较意外的是，人们常说法系车保值率差，标致508的上榜则是自证实力的表现。

五、SUV车型

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SUV排行榜也是由大众车型途观继续领跑，前三甲也的确都具备了强势的综合实力，如果说CRV是国内首创新车加价提车的先河，那么途观的出现就终止了CRV的加价提车现象，然后它的销量就开始“加特技”。当然，这两款都是在国内引领SUV热潮的标杆车型，加之坚挺的新车价格和不错的品牌认知度，想不保值都难。

普拉多作为硬派SUV的代表车型，其保值率真的可以用“神一般”来形容。目前，前两代03年的3400车型都可以达到9万左右的二手售价，其较好的通过性、可靠性和维修便利性也一直备受推崇。

在SUV车型的保值率排名中，奥迪Q5和奔驰GLK分列第五和第六，作为价格更高的豪华品牌而言，也可看出市场的认同度非常高。

尽管常常霸占销量冠军，但哈弗H6的保值率并没有这样神乎其神，中国品牌热销的SUV也只有这一款上榜。可见，选择二手车的消费者们对于品牌还是极其在意的。中国品牌的“冲高”，依然任重道远。

六、一些特殊车型的保值率

看完榜单，车聚君与大家分享一些特殊车型的保值率。

一些停产的经典车型保值率也非常高，比如三菱Lancer EVO十代，与同年份的宝马5系相比，您会发现它的二手售价绝对要高出一大截，2010年的车通常都35万往上。当然，网上那些报价20多万的，极有可能是改装的乱八七糟，或者有过事故的车辆。

正常换代的绝版车型，兰德酷路泽是个神奇的车系。似乎一出生就与越野二字结下了不解之缘，相信更多喜欢这款车和越野的车友还是喜欢叫它“陆巡”，相比与100车型稍微注重公路风格的设计，还有更多人着迷拥有“前后硬轴”的绝版80，99年中东版双油双备、天地们、三把锁、手续正规的80还可以卖到8万左右。

还有一个比较神奇的车型是铃木吉姆尼。随便翻查一下这款车型的二手车，价格都非常坚挺。车聚君认为这是由于其精准的市场定位而导致的——不是爱家，怎么会选择这么贵，这么小，这么“古老”的车型？

车聚小结：

保值率，是购车时的重要参考因素，但目前而言绝非主原因。车聚君提醒，品牌知名度含金量高、销量大、新车价格坚挺的车通常保值率都不会太差，其余还是要根据个人的使用情况和喜好来选择，尽量避免偏门车。

通过上述保值率数据，也可以看出近年来消费需求的一些走势。A00级车型市场相比前些年整体萎缩，首年平均65.98%的保值率也是最低的；A0级车型紧随其后，70.31%的保值率并不算高；A级和B级车型也呈现了递增的倾向，尽管A级车整体销量更高，但不少消费者换购二手B级车的需求也确保了这一车型的保值率坚挺；SUV车型的保值率则介于A级和B级车型之间。

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这个问题四个月前已经在知乎上出现过了“第一辆车应该买二手还是一手？”。在这个问题下，我的答案很明显过于理想化了。今天，我们不妨全面系统的讨论一下。

排名第一的答案从二手车市场混乱的现状入手，得出一个结论，即便你想买二手车，你也不一定能淘到合适的二手车。这其中包括了价格不透明、车况不清晰、维护不省心等问题。这些问题确实存在，不过在我看来这些问题毕竟还是少数。

如果有信得过的第三方公司或者个人，二手车排除掉这些隐患之后，该不该购买呢？如果二手车市场变得规范了，这个问题就很有讨论的必要了。

上上上上，上优信二手车！这又是一个病毒传播式的广告，另外除了知乎用户李老鼠的人人车，还有一个瓜子二手车，个人卖家卖给个人买家，不赚差价的广告，让我们越来越多的意识到二手车市场开始气势如虹了。

最起初我们家就一直想购置一款东风本田思域，原因是这款车技术虽然老，但只要保证购买一两年内的新车，整体质量表现还是十分不错的。我也去查了二手车销量数据，2014年全年，我国二手车交易量605.29万，同比增长了16.33%，预计到2016年，二手车市场有望突破1000万辆。这也是为何这么多二手车互联网企业抢先布局的原因。

一、适不适合买二手车？

二手车的优势很明显，价格低廉。你几乎可以用低一级的价格买高一级的车型。比方说，一辆两年之内的思域，如果运气够好，完全可以落地10万搞定，一辆迈腾，你完全可以以一辆速腾的价格搞定，一辆宝马3系，你完全可以以一辆迈腾的价格搞定。

其次，很多已经停产的车型，比方说大众高尔夫GTI包括GLI，官方经销商已经不再售卖。如果你想购买这种车型，自然要去二手车市场。如果你想购买马自达的RX-8之类的车型，也只能去二手车市场淘。

那么，第一辆车到底适不适合买二手车呢？我认为第一件要考虑的事情是用途以及预算。如果是婚车，那肯定不能是二手车，如果是简单代步，当然可以选择二手车。

二手车最值得购买的是紧凑型轿车以及微型轿车，这其中的代表有POLO、飞度以及思域、卡罗拉、朗逸等等。这些车一是可以满足日常需求，二是性价比较高，最重要的是价格一般都在10万上下。

10万是个很重要的预算。因为低于10万，你可以淘一款很棒的二手车，但同样能买到全新的一手合资车，如果你狠心加上几万或者贷款，那就没有买二手车的必要了。

10万级别的二手车买回来的价格和卖出去的价格其实差不多。一则，你的损失降到最低，二则，你可以利用这段时间熟悉汽车，然后入手全新车。

因此，预算超过10万，我们就不建议购买二手车了。

二、什么人最值得买二手车？

什么样的人最适合买二手车？玩车的人最适合。当你对汽车有了充分认识，然后对选车以及用车也有了一定经验，刚好手里有点钱，完事儿离自己的梦想座驾还差点距离，你完全可以购买二手车。

二手车市场贬值率最高的是性能车以及高档车型。一辆几乎全新的速腾GLI，二手车市场价格大约在16万左右，当你玩腻了它之后完全可以再甩手卖掉购置其他的车型，比如福克斯ST之类的车型。

或者你可以购买那些使用频率本身就不怎么高的车型，比如奥迪TT，马自达MX-5之类的车型。如果真的是超级有钱，你完全可以购买二手的兰博基尼，等你开得差不多，转手卖掉换辆法拉利，不知情的人还真以为你们家有好几辆超跑呢，这是最实惠的换车方式。

如果你事业有成，但资金又紧张，此时一辆二手的宝马5系和奥迪A6L同样适合你。

最终我们得出一个小结论：“豪车以及性能车最适合二手车购买”。

车聚小结：

二手车的风险很高，这点国内不如国外，国外每一辆二手车都可以查到它的相关信息，比如交易次数、车祸次数、来源等等，然而国内却无法实现这些功能。因此，会造成信息不对称的情况发生，比如有质量隐患的车、泡水车、事故车。

购买二手车需谨慎，最好和有经验的伙伴一同前往。

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‍‍汽车之家10周年演唱会上，罗大佑依然能在舞台上蹦蹦跳跳地唱《童年》，看不出已经是年过花甲的人。演唱间隙，大佑兄（或者大佑叔？）利用喘息之机，深情回顾了一段与汽车的往事。

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时在1979年，大佑先生有了人生中第一台车，一辆从同学手里买来的金龟车（大众老款甲壳虫），并一直开到报废。那时他出道不久，各种艰辛奋斗，如果放在朱军的《艺术人生》中，应该是个飙泪时段。大众的甲壳虫以耐用著称于世，大佑能把它开烂掉，估计买来的时候已经相当烂了。说起这台陪着他成长的甲壳虫，大佑同志的怀念之情溢于言表，说到自己发迹之后，开着牛逼的BMW735、750，但都不能给他开那台破旧的甲壳虫时的感动。

人生中的第一台车，不好简单地比作人的初恋，因为在成熟的汽车社会，刚刚成年而拥有驾驶资格的年轻人，得到的往往是一部破车。美国电视系列喜剧《成长的烦恼中》，迈克高中毕业，父亲给了一台已经到了老爷车级别的的轿车；而在电影《暮光之城》里，女主角高中生Bella，上学时开的是一台油漆斑驳的老旧皮卡。‍

车烂一些，但心动的感觉却可以一样灿烂，迈克得到那台老爷车的时候，激动得不行不行的，不管好赖，到底那是属于自己的一台车，随时可以开出去兜风泡妞，从此就像风一样自由。按《暮光之城》小说作者的说法，Bella开的破皮卡应该是1953年出厂的雪佛兰3100皮卡，而在电影里，这个漂亮的小女生开的是1963年出品的雪佛兰C-10皮卡。不管到底是哪款吧，总之是一台破旧而粗犷的老爷车，看上去跟小女生很不配套，但Bella拿到它的时候，还是很喜欢：“它看上去就像一台永远不会损坏的钢铁机器……”。

Chevrolet 3100 Pickup Truck

电影中Bella开的是这部 Chevrolet C-10

中国的年轻人就好一些。我们刚刚进入汽车社会，老爸们手里还没有老破车淘汰给儿子，就算市场上可以买到二手车，但这种伤脸面的事，老爸们不会干，年轻人更嫌丢人。即使大学毕业后没能从老子手里抠到汽车，等结婚时，老一辈就不好意思再拒绝出手——据说，现在结婚的行情是：男方买房子，女方买车。

不知道现在的年轻人怎么看他们的第一台车，也许这台车会陪着他们上班、购物、旅行，一直到接送宝宝上幼儿园，留下不少回忆；也许，第一台车档次不够高，开三两年就换掉另寻新欢。

我买第一台私家车时，已经过了而立之年，在儿子出生之前，咬牙买了心仪好多年的四代大众POLO。

这款车2002年上市，当时的售价相当于省会城市一套房子。在我的心目中，它的精致感无出其右，车身钣金深得大众教父“缝隙迷”皮耶希的真传，漆面亮得不像话，关门声浑厚得让人随着呯呯心跳。那时虽然没钱买车，但有的是时间逛车市，每次到了上海大众的4S店，都会像小蜜蜂见到花朵一样，围着“四眼妹”转来转去，出门后再狠狠擦一把口水。

2006年的时候，四代POLO的改款车型要上市，不但前脸不再是“四眼妹”的可爱造型，各种风声也表明它有比较明显的“减配”。于是，借孩子要出生的东风，我跑去领回了一台“四眼妹”。

妹子到家，真不知道该怎么伺候才算对她好。从加93号油还是加97号油，到首保换什么样的机油；从新车能不能打蜡到内饰该不该上光；从起步前要不要热车到方向能不能打死……没事儿就泡在论坛里翻帖子，或者百度各种似是而非的汽车知识，再找车友一起研讨斟酌，再到4S店跟维修工师傅虚心请教，在照顾车子上面费的心，一点不比照顾孩子的少。

关于如何与四眼妹倾心相处的事迹，我只举一个例子说明吧，说多了大家肯定觉得太肉麻。

不知道大家的机舱盖多长时间打开一次？那位不用脸红，像你这样从来没有亲手打开过机舱盖的同志还有不少。当年，我大概是两周洗一次车，一月打一次腊，每次洗车，都要清洁机舱——所以，我打开机舱盖的频率大概是两周一次。

这位问了，发动机舱用得着老这么清洁吗？这个问题问得很好！确实不用。

但话又说回来，清洁总比不清洁好。老四眼POLO有个很好的设计，就是机舱盖是用液压挺杆支撑的，轻轻一抬，自己就起来了。我当时很是为这个设计叹服，不光是看上去比较高级，想必是德国人经常打开机舱，所以才把这个搞得这么便利。有了这个假想做支撑，我没事就煞有介事地打开机舱盖，猫着腰向里边探头探脑地看，如果再有人路过，心里就觉得很是小得意，毕竟这是个很有专业范儿的动作。

既然打开机盖了，光瞅瞅也没多大意思，于就就随着拿布在里边擦几下；后来，觉得擦干净怪好看的，就养成了洗车后擦机舱的毛病，再后来，不光是擦，还喷上线路保持剂之类的东西，也不知道有用没用，反正只要想到的就搞一搞。

咱的车就是漂亮，三四年后还跟新车没啥区别。一旦有朋友跟我讨论车，我最后的一个压轴动作就是打开机盖，说是让他们看看机器，实际上，是为了等他们那一声惊呼：这么干净！

说是机舱清洁不清洁意义不大，但从专业角度看，还是有用的。比如说，机舱清洁后，各种油液观察起来就比较方便，有无渗漏也能一目了然；比如说，在各种线束和橡胶件上用点保持剂，可以延长这些部件的使用寿命。

有了私家车，对车的敏感度大大提高。不光是摸索着学习各种驾驶和保养常识，对于机械的感觉也在一点点提高。以前看汽车杂志都是过个眼瘾，有了自己的车，就会对照着体会转向、底盘、变速箱的表现，开别的车时，也会仔细对比驾驶感觉，慢慢地，从这部车子上，你有了对于汽车完整的理解。

不多说了，再举个例子说明我对四眼妹的感情。把她转手后，我几次梦见她，有一次，她在梦里一点点变小，最后成了一台摩托车，我眼睁睁地看着，伤心得不行不行的，醒来眼角还带着泪。后来琢磨了一下，这应该是我担心她状况不好。

其实，我把他转让给了朋友的朋友，就是为了想见她时还能见到。但自从转手后，我再没特意去看过她，而且内心有点怕见到她，一方面是觉得有点对不住人家，一方面还是担心她过得没有以前好，我看了会伤心。

后来，我买的车，也给它们用全合成机油，想起来也去打打蜡，但机舱盖却是很久没打开了。

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：