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引言 | 真正的对手？

汽车行业里总有一些不能说的话，其中就包括Polestar 到底烧了多少钱？

真实的财务数据，Polestar和沃尔沃都没有正式公布过，除了宣布沃尔沃和吉利共同投资6.4亿欧元（60亿人民币）。

乍一看，这个数字还不到特斯拉2018年全年亏损的10亿美金。但是不要忘记，Polestar的底子和特斯拉不一样：依托于沃尔沃和吉利的技术和产品研发、生产制造体系、供应商体系，Polestar唯一需要大量花钱的地方，就是三款新车的产品设计。

如今，这笔钱紧紧地攥在了一个有些强迫症的完美主义设计师手里，他就是Polestar的全球CEO：托马斯•英格拉特。

一、谜一样的烧钱只为对标特斯拉？

2015年7月沃尔沃完成对Polestar的收购，但是从未正式向公众公布过收购的财务数据。这项收购的财务成本从2015年一至平摊到2018年。

沃尔沃汽车集团的年报显示，2018年集团支出了1,288 MSEK（约9.4 亿人民币）完成剩下50%的Polestar股份收购。这个数字可以帮助我们预估这次收购的总体规模。

收购仅仅是个烧钱的开始。所有人都知道，从2015年至今，Polestar始终亏算，集团对这家公司的投入可以用无底洞来形容。仅2019年第一季度，沃尔沃汽车集团研发投入241 MSEK（1.76亿人民币），同期吉利集团向Polestar输血9亿人民币。

在如此巨大的投入下，Polestar至今交出了两款“新”车。之所以用引号，是因为个人觉得这两款车更像沃尔沃的提升版，而不是全新品牌、全新车型应该有的姿态。

当然，这是一种向市场妥协的策略。当Polestar一开始就将与特斯拉竞争的野心公布在全球新闻稿的公司介绍里时，这一结果已经注定。

在汽车行业，一款全新产品的前期开发周期一般是5-6年，而Polestar是不能错过进入豪华电动车市场的时机，将市场份额拱手给特斯拉的。

所以2017年，以沃尔沃SPA平台上第一款概念车Concept Coupe为基础的Polestar 1亮相了；2019年与CMA平台的 Concept 40.2 神似的 Polestar 2正式上市开售。

如硬币的两面，使用沃尔沃家族式设计是个稳妥也是冒险决策。成熟的设计和产品工程能让Polestar以最安全的方法进入市场。

但是，熟悉的雷神之锤带来的“零新鲜感、零惊艳”，让设计才是核心卖点的品牌定位略显尴尬。

二、即使炒冷饭也要炒出最美样子？

托马斯•英格拉特无奈地向市场低头，隐藏起再创全新设计的辉煌的野心，复制沃尔沃家族设计对他来说是不费吹灰之力的。

但是，他要把在沃尔沃上因为这样那样原因未能实现的构想，执拗地在Polestar上实现，为此还要让集团心甘情愿的烧钱。

在公众面前，托马斯是一个温文尔雅、说话缓慢、英俊而又魅力的绅士，而实际上，他曾是沃尔沃设计师眼里的“暴君”。

他极度自信，甚至自大，控制欲极强，对设计的细节有着强迫症般的执拗的完美主义者。至今，瑞典哥德堡总部流传着各种他为了实现设计诉求“不择手段”的段子。从个性上讲，托马斯•英格拉特和伊隆•马斯克是一类人，而托马斯只是更含蓄而已。

都是家族式设计，托马斯做到了马斯克无法匹及的事情，那就是美！以Polestar 2为例，权威的EVO杂志编辑给出的评价：“让Model 3自惭形愧，让BMW-3直接过时”。

the crisp detailing, clever surfacing and use of simple graphics make the Tesla Model 3 look blobby and traditional compact executives like the BMW 3-series seem distinctly old-fashioned.

Polestar 2的设计就是沃尔沃Concept 40.2基础上的升级版。

在延续家族设计高度统一的同时，各种细节的处理，让这款车有脱胎换骨的感觉。比如：288颗LED组成一体式尾灯，解锁车辆时可以呈现出从中心向两侧依次点亮的“流水灯”效果；投射在玻璃全景车顶上的Polestar星标。车身比列几乎完美，在高度上的Bug 源于CMA平台的无奈。

托马斯•英格拉特从不掩饰对沃尔沃S60 Cross Country憎恨，不是迫不得已，他绝对不会抬高底盘。还好俯冲式车身姿态和20寸轮毂，缓解了视觉上的不适。

在内饰处理上，独特的中控六棱换挡杆、全新的“WeaveTech”的环保材料、金色安全带……这些创意细节，加上精湛工艺，可以秒杀Model 3。

三、2和3的产品力谁更胜一筹？

技术上的PK是在沃尔沃和特斯拉之间展开的。因为，Polestar把钱都烧在了设计上。

从2008年，第一辆Model S诞生至今，特斯拉积累了10多年的智能电动汽车经验。

伊隆•马斯克这个技术完美主义者让特斯拉的技术始终走在了沃尔沃的前头，从Model 3和Polestar 2的各自公布的各项性能和配置指标来看，这一场特斯拉胜了。

在动力性能对比上，几乎各项数据，Model 3都碾压的Polestar 2，特别是Polestar 2 在车身更小的情况下，少了近100公里的续航里程和超过1.2秒百公里加速。这对以轿跑为定位的Polestar 2 是致命的。

唯一能提升驾驶豪华感的是Polestar完美操控基因，Polestar 2的高性能套装，配备瑞典国宝级减震器 Öhlins 双流阀减震器和法拉利专用刹车片Brembo是玩家才懂的语言，只要尝试，就让人无法忘怀－－当然，套装价格也会不菲。

互联科技和智能安全方面，是各有特色。

在人机交互界面上，车聚君还没感受过Polestar 2的Android Auto便捷性， 所以无法进行比较。在大量安全数据支撑下，沃尔沃的安全技术更先进，安全配置和系统设置也更成熟。

而特斯拉在自动驾驶技术的应用上，更大胆前卫。Autopilot虽然惹祸多端，但其优势一时无人能超越。

如今，Model 3和Polestar 2都选择了线上预定加国产交付之路，最大化减少渠道成本。从品牌力讲，特斯拉相当于电动车中的BBA，而Polestar的知名度在电动车中仍是二线，和沃尔沃在传统世界的地位相当。

Model 3 国产价格32.8万起，Polestar 2则是29.8万起，Polestar价格补位还算不错，比沃尔沃的定价务实多了。

Model 3携26万辆的全球最畅销的豪华电动车之势，先声夺人。Polestar 2对消费者和市场的培育则任重道远，而且它要到整整一年后才能上市交付，这上市速度又非常沃尔沃了。

车聚小结

对任何一家汽车企业来说，特斯拉都是一个可怕的对手。

Polestar直面特斯拉的勇气值得赞誉，但是仅靠颜值，却很难制胜，沃尔沃需要在技术和产品上给Polestar更大的投入和支持。

比起可望不可及的Polsestar 1，2才是不错的开始，但是对手绝对不仅仅是Model 3。当所有豪华车企逐步翻开纯电动轿跑这张牌时，才是对Polestar真正的考验。

引言 | 特斯拉，真的会害怕吗？

和奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS一样， Polestar两年前就成了沃尔沃旗下的一个高性能产品系列。但不一样的是，最近它脱离了沃尔沃成为一个独立的高性能品牌，而且还要专攻电动车。

但与AMG一类不同的是，Polestar追求的目标是“standalone electric performance brand”，即为“独立的电动性能品牌”。

于是车聚君看到，它推出的第一款车型Polestar 1，并不是像宝马M5那般的大排量八缸怪兽，而是2.0T混合动力榨出的447kW GT跑车。

一i、外观

时尚，精致的细节

非常类似于沃尔沃S90

经典的GT造型

GT跑车的造型，犀利而又优雅的线条，毫无疑问，Polestar 1的外观是非常迷人的。

但是等等，这太完美了，它毕竟只是一款概念车，量产之后还能保持原样么？

虽然并不能完全肯定，但车聚君认为Polestar 1的外观在量产之前应该不会有太大的变化。因为在这款车上，可以看到许多已经上市的沃尔沃S90上的设计元素。

两相对比，你确定这不是S90 Coupe?前脸是最为相像的部分，同样的雷神之锤大灯，由中间水平的LED日间行车灯将其分为上下两部分。中网也是的六边形网格状设计，只是镀络的竖直格栅换成了更为运动的黑色。

要说最明显的区别，那就只能算前杠了，重新设计的前杠整体位置更低，大面积的下进气格栅凸显出了更强的运动感，也更加符合空气动力学。

但是从侧面来看，比起S90，Polestar1似乎更像阿斯顿马丁一点，风格极具侵略性。车顶线更加激进，挡泥板更加向外凸出,紧紧包裹着21寸的超大轮胎，随时准备着释放它的野性。

车门下半部分有一条从前挡泥板起始到后挡泥板的流线，而侧视镜沿用了S90的设计。 

来到后方，则能再次发现S90的影子，尤其是那融入“维京之斧”设计元素的尾灯。另外，后玻璃延伸到了车顶，为车辆内部提供了更多的采光。底部黑色的双边双出排气筒更加凸显了它的运动本质。

与此同时，尾部的线条非常锐利，搭配短后悬的设计，营造出了一个非常性感的屁股。

总而言之，Polestar1的外观设计非常干净，虽然缺乏显著的特征，但行驶在大街上无疑会引起众人的关注。

另外，Polestar1应用了很多碳纤维材料，这也就意味着它在轻量化上会有所突破，但考虑到它搭载的巨沉无比的电池组，预计整备质量也不会很轻。

车聚点评：其实比起S90，Polestar1更像沃尔沃2013年发布的C concept coupe概念车，但更接近于量产版。

尽管与S90这款商务中大型车如此地相像，但一点没有影响Polestar1外观的野性。其实单纯从外观来看，S90和Polestar的关系就如同奔驰E级和奔驰E级coupe一样。

二、内饰

延续沃尔沃S90的内饰布局

2 + 2座位安排！

遍布的豪华用料

来到内部，可以看到更多S90的设计元素，甚至可以说是直接把S90的内饰移植了过来。 甚至连方向盘也是同种样式的。 

但这并不一定是坏事，毕竟S90在内饰氛围的营造上已经达到了很高的水准，对于Polestar来说，单纯为了不同而去改变内饰风格是没有意义的。

抛光金属边框搭配富有设计感的垂直通风口。纵置大尺寸中控屏科技感满满，中控台整体偏向驾驶一侧，更加方便人机交互。

挡杆周围由柔性触摸材料覆盖，不出意料，Polestar 1换上了XC90 T8的那款水晶挡杆。真皮包裹的运动座椅自不必说，预计将会配备加热及通风功能。

同时，Polestar 1在内饰中也毫不吝啬地加入了大量碳纤维材料，包括中控屏两侧以及车门部分。是的，这有点干脆，但是对于这样的高性能车来说就该如此。

此外，Polestar 1座椅将使用2 + 2内部，但从它双门GT跑车的造型来看，估计不会有人想要坐它的后排。

最后，考虑到沃尔沃在主动安全方面的造诣，预计自适应巡航控制，城市安全系统等主动安全技术均会搭载。

车聚点评：S90的这套内饰虽谈不上豪华，但设计感很足，给人一种居家温馨的感觉，Polestar1进一步增加了碳纤维包裹及水晶挡杆，但是作为一款功率达到447kW的高性能车型，在整体战斗氛围的塑造上是不是弱了一些，毕竟买这车的人肯定不是为了逛宜家啊！

三、动力系统

混合动力总成447kW

1000牛米的扭矩

纯电续航150公里

这才是真正表现Polestar实力的地方。 Polestar 1将搭载一套混合动力系统，据悉峰值输出将达到447kW，最大扭矩1000N·m。

而更重要的是，Polestar 1纯电续航里程将达到150公里，这也使它成为目前市场上纯电续航里程最远的混合动力车型。 速度与燃油经济性的完美结合。多么可爱的组合？

预计Polestar 1将会搭载一款重新调校的双增压（机械增压和涡轮增压）2.0升四缸发动机（基本上就是T8搭载的那款），进一步提升功率 ，同时搭配加强的锂离子电池组和一套高效率电动机，最终实现447kW的强力输出。

车聚点评：从动力系统上来看，其实Polestar更像是与宝马i系列对标，同样是混合动力大功率动力系统，只是相比i系列的科幻风，Polestar看上去要更接地气些。不知道Polestar在声浪的悦耳度上会不会比以往的沃尔沃车型有所提高，只有炫酷的外观可不行，毕竟GT跑车需要用感官去刺激你驾驶的欲望。

四、底盘和操控

沃尔沃SPA可扩展平台架构

碳纤维底盘

电子悬架是奥林斯

在Polestar 1富有野性的皮肤之下，可以惊喜地发现沃尔沃spa可扩展平台。 沃尔沃近两年推出的XC90，XC60，S90以及V90均是基于这一平台打造。

然而Polestar声称，Polestar 1的底盘有一半是全新的，预计这全新的一半与更高的刚性和运动性以及更强大的电池组适应性有关。 事实上，Polestar很快就指出，碳纤维部件的应用使得底盘的扭转刚度提升了45％。

除此之外，Polestar 1采用了全新的奥林斯连续控制电子悬挂。而一听到奥林斯这个悬挂品牌，相信改装迷们已经热血沸腾。

所有这一切将使Polestar 1不仅能吸收路面的颠簸，平稳行驶，而且还可以在山路愉快地劈弯。此外，Polestar 1在后桥搭载了两个电动马达，创建了一个先进的扭矩矢量系统，使操控性得到进一步提升。

车聚点评：一向主打安全的沃尔沃其实在操控方面一点都不差，在之前米帅老师的试驾稿中，同样基于SPA可扩展平台打造的S90在操控性上甚至掰弯了宝马粉。而Polestar又在沃尔沃SPA平台的基础上进一步强化，反正车聚君已经有点期待了。

五、价格

以租代购

售价约10万美元

作为Polestar独立后的首款车型，预计Polestar1将于2019年中在四川成都正式下线，每年限量生产500台。生产中心目前正在建设中，将在明年完工。

有趣的是，Polestar 1将摆脱传统汽车所有权的模式，采取前所未有的以租代购模式，所有感兴趣的用户将可以通过应用程序或在线门户订购两到三年的使用权限，月度结算。归还车辆后Polestar将对其进行翻新，并为下一次租赁做准备。

Polestar 1的订单已经开放。 每月的租赁价格尚未公布，但倘若你想直接购买一辆，据悉售价在十万美元左右。

车聚点评：全新的以租代购模式想必在未来会开启一个新的纪元，让动辄几百万的豪华车不再那么遥不可及。尤其对于Polestar这种实用性并不强的高性能跑车，其较低的保值率，让即使能够负担得起的消费者也望而却步。倘若Polestar此举获得成功，想必未来会有更多豪华品牌加入这一行列。

六、竞争对手

新能源跑车方面，Polestar并不是第一家。 保时捷Panamera早在去年就已推出插电混合动力版本。 虽然严格意义上panamera并不是一款跑车，但终究还是一辆保时捷，就不要在意这些细节了。

保时捷标志性的椭圆形头灯配合911式的前脸， 四门四座的布局，配合一流的内饰，说panamera就是一款披着跑车外衣的豪华车一点都不过分。 

Panamera 4 E-Hybrid版本搭载2.9升的V6 246kW发动机以及101kW的电动机，综合最大功率可达345kW，百公里加速时间仅需4.6秒，纯电续航里程为50km。起售价低于10万美元。

雷克萨斯LC 500h则是一款纯正的GT跑车，性感犀利的外观搭配设计感十足的内饰，不愧为雷克萨斯的跑车旗舰。

LC 500h搭载的3.5L V6发动机拥有223kW，加上电动机的45kW共可达到268kW。但是从这样的动力搭配来看，LC 500h更像是因化石燃料使用受限而诞生的产物，毕竟这套动力系统还是发动机占主导。

车聚小结

GT跑车，2.0T混合动力系统，447kW，可扩展SPA平台，纯电续航150公里，以租代购的所有权模式，每年限量500台，全新工厂生产，Polestar独立后的首款作品……Polestar1上的知识点太多了，然而Polestar带来的却不止这些。

既然有Polestar 1，自然就会有Polestar 2、Polestar 3。 Polestar称，定位中型车的Polestar 2将于2019年推出，作为沃尔沃集团的首款纯电动车型，预计将会与特斯拉Model3展开正面较量。后续的Polestar 3则是一款纯电动SUV。

一闪一闪亮晶晶，车聚君只希望Polestar的租金不要太贵，这样就能开一辆媲美特斯拉的北极星，去把妹了。

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赛车基因，极速传奇

沃尔沃汽车拥有58年辉煌赛车历史， 1959年成立赛车运动部门，1964年开始参加东非拉力赛，1965年夺得东非拉力赛冠军。20世纪八十年代，沃尔沃开始投身房车赛事，在欧洲房车锦标赛（ETCC）、英国房车赛（BTCC）、澳门东望洋房车赛上屡获冠军。作为世界上最安全的汽车品牌，沃沃尔沃同样注重汽车带给人们的驾驶激情。
Polestar为赛车而生，1996年开始在专业赛车领域与沃尔沃合作。2009年，Polestar被指定为沃尔沃官方合作伙伴，2015年被沃尔沃全资收购。Polestar车队作为沃尔沃官方车队，一直致力于打造高性能赛车，巩固沃尔沃在世界赛车领域的领先地位。20多年来，Polestar车队在各项汽车赛事中累积斩获7个车手总冠军、8个车队总冠军、103场分站冠军、229次登上领奖台、99次单圈最快记录，赛事级别覆盖世界房车锦标赛（WTCC）、北欧房车锦标赛（STCC）、澳洲V8等多项大赛。
赛车级动力
沃尔沃新款S60/ V60 Polestar，实现了50项技术升级，其中与性能相关的提升达60%。S60/ V60 Polestar搭载强化版Drive-E T6发动机，拥有367马力最大功率、470牛·米峰值扭矩，0~100公里/小时加速仅需4.7秒和4.8秒，成为高性能车爱好者的绝佳选择。
在附着力极低的冰雪路面上，S60/ V60 Polestar加速时仍能带来明显的推背感，只需稍微深踩油门，四轮就会掀起一片风雪狂潮，令人血脉贲张。冰雪试驾，更需要对车辆油门精准控制，大马力性能车往往更难驾驭。然而，S60/ V60 Polestar在冰雪赛道上却能带给人们更多的驾驭激情。这是因为8速变速箱经过与发动机重新匹配，换挡逻辑更趋向于激烈驾驶，同时，挡位的切换兼顾峰值扭矩输出和行驶平顺性，这正是专业调校的魅力所在。

赛车级操控
Polestar经验丰富的专业车手参与车辆动态测试和底盘调教，确保沃尔沃新款S60/V60 Polestar操控性能达到赛车级别，在冰雪赛道上翩若惊鸿，却又时刻给人一切尽在掌握的信心。

S60/ V60 Polestar搭载的博格华纳全时四驱系统更偏向于后驱特性，让驾驶充满乐趣，弯道中更容易进入漂移状态。同时，在冰雪道路上可以打消大马力后驱车易打滑的顾虑，拥有卓越适应力。四驱系统和赛车级调校的底盘能够承受更高的入弯速度，车身在弯中的轨迹堪称完美，出弯速度也得以提高。即便是在附着力极低的冰面弯道上，也能确保稳定的车身状态，给驾驶者带来人车合一的感觉。
世界顶级减震器品牌Öhlins（欧林斯）与Polestar联合开发定制的减震器系统，可根据干地、湿地、雪地、冰面、崎岖山路等不同路面状态或驾驶风格来调节。
在车身轻量化方面，相比普通S60/V60，新款S60/ V60 Polestar前轴承载质量减轻了24千克，整车质量减轻20千克，更有利于操控性能的提升。
独具一格的品味
沃尔沃新款S60/V60 Polestar拥有独具一格的气质，低调绅士的外表下，有着激情澎湃的内心，更有掌控一切的能力。

外观方面，特有的“魅惑蓝”车身颜色，充满神奇和能量，也将沃尔沃Polestar车型独有的赛道血统昭告天下。精心设计并经过风洞测试的空气动力学套件，不仅大幅提升颜值，而且在高速行驶时能够为车辆提供最大33千克下压力，显著提升车身稳定性。专为S60/V60 Polestar定制研发的20英寸铝合金轮毂，不仅帅气逼人，而且仅重13.7千克，有效降低簧下质量，性能与品位完美呈现。搭配米其林Pilot super sport顶级轮胎，为S60/V60 Polestar提供赛车级抓地性能，让驾驶者时刻享受到贴地飞行的极致驾驶乐趣。
新款S60/V60 Polestar的内饰也极具质感，北欧的工匠情怀随处可见——拥有出色包裹性的专属运动座椅，带有“魅惑蓝”缝线的专属运动方向盘，刻有Polestar星形标识的运动踏板和专属换挡杆，处处彰显超凡品位。 

Polestar高性能运动套件
为了满足沃尔沃忠实用户日渐高涨的个性化改装需求，并让更多沃尔沃车主享受到Polestar激动人心的前沿技术和个性化设计，沃尔沃已经在中国市场推出了Polestar运动套件和高性能软件。
Polestar运动套件面向沃尔沃XC60/V60/V40三款车型，包含四大类别，分别是：Polestar高性能进排气系统、Polestar高性能底盘系统、Polestar运动内外饰，以及Polestar高性能车轮（轮毂+轮胎）。这些运动套件均专为顶级性能座驾设计，不仅能更进一步提升车辆性能和操控体验，同时为车辆增添浓郁跑车气息。根据不同的套件，单品价格从13000元至5万元左右不等，可以让消费者根据预算和喜好，自由灵活地进行选择，打造自己的专属个性化座驾。

Polestar高性能软件不但可以轻松提升搭载沃尔沃最新Drive-E T5、T6与T8发动机车型的动力，例如：XC60/S60L/V60/XC90/S90，也可以为搭载沃尔沃经典动力总成的车型提供动力提升解决方案，如：XC Classic，S80L，C70，S40等。与其他厂商提供的外挂ECU等改装措施不同，这套软件不需外挂设备，且不增加油耗、不影响发动机寿命，不影响原车质保。相较于马力的提升，Polestar高性能软件更注重低转速区间扭矩的提升，优化发动机动力与扭矩输出曲线，在连续转弯、出弯后加速、或连续反复踩踏刹车和油门时，使车辆具有更加敏捷的油门响应速度；除此之外，高性能软件还可以优化变速箱的换挡速度，使车辆可以更快加速，对驾驶者指令做出直接反应，从而带来“人车合一”的驾驶乐趣，这套高性能软件的活动销售价格仅为8900元左右。
Polestar作为一颗从赛道走向街道的北欧蓝色巨星，与沃尔沃量产车研发团队一起，将专业赛车技术与成熟的量产车技术完美融合，为驾驶者提供极致驾控体验的同时，也能满足日常驾驶需求。沃尔沃新款S60/V60 Polestar的超凡设计，明亮的魅惑蓝色调，运动风十足的运动套件等，都将沃尔沃充满活力、突破传统的一面展现给公众。新款S60/V60 Polestar在冰雪赛道的性能表现，力证了其超越竞品的卓越性能和综合优势，必将改写中国高性能车市场既有格局。

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