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引言 | PHEV和运动并非绝缘

5月7日，吉利把其旗下全系五款PHEV插电混动车型带到了上海天马山赛车场，这些车型分别是博瑞GE PHEV、帝豪GL PHEV、缤越PHEV、星越PHEV、嘉际PHEV。

这五款车覆盖了轿车、SUV和MPV。如此覆盖程度，目前在中国车企中还是第一个。

一、吉利PHEV技术布局

PHEV插电混动，对于当下的中国消费者而言是一种更合理的出行解决方式，尤其对那些限牌城市的车主来说更是如此。因为这一路线在短途通勤可以使用纯电动模式，长途出行还可以通过混动模式拓展活动半径，相较于纯电动模式，可显著缓解里程焦虑，还能拿到绿牌。

因此，国内PHEV车型2018年销量达27.1万辆，同比增长118%，占新能源汽车总销量的21%，增速远高于纯电车型。可见，PHEV市场增幅显著。

吉利在新能源方面有着自己的布局。目前，吉利已发布了纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路线，以此来布局未来的新能源技术。

作为这一路线的结果之一，吉利和沃尔沃联合研发了1.5TD+7DCTH的插电混动系统。这套系统采用了吉利的P2.5插电混动架构，以高效涡轮增压发动机与高功率电机进行搭配，传动效率为97%。

电池方面，采用了11.3kW·h三元锂电池，配合发动机以及电动机，能实现30%的动力提升和50%的节油率。

具体到此次参与试驾的帝豪GL PHEV，这款车搭载了1.5TD+7DCTH智擎·混动系统，综合功率为190kW，综合扭矩可达415N·m，纯电续航里程更高达66KM。

从实际表现来看，这套系统能兼顾节能、动力、经济性等优点。

二、有一定操控水准

此次试驾全程以高速为主，加上部分市区道路和山路，路型路况非常丰富，以此来让驾驶者充分感受嘉际PHEV在同级中较为优秀、部分指标能和级别更高的日系合资MPV对标的综合产品表现。

在场地试驾中，嘉际PHEV搭载的这套1.5TD+7DCTH混动系统，以及L2级别智能辅助驾驶套件、GKUI语音控制交互系统都表现出了不错的水准。

在天马山赛车场场地试驾中，包括博瑞GE、帝豪GL、缤越在内的吉利PHEV家族在激烈驾驶中的动态表现仍然有着独到之处。

试驾科目除了加速、U形弯、S弯及麋鹿测试等常规环节外，还增加了360盲驾测试，让驾驶者对这些车型的动态性能都有着直接而明确的感知。

试驾体验也证实：虽然吉利PHEV车系在研发中充分考虑了日常使用的舒适性，没有按照驾驶者之车进行操控取向的优化，但也保证了一定的操控感。

在20万以内的轿车市场，博瑞GE PHEV是很有科技感的一辆。其匹配的插电混动版本在性能上做了一定的优化，起步加速时扭矩输出充分，实测百公里加速时间为7.4秒。

而在制动性方面，博瑞GE PHEV的制动效果在同级中较为突出。在确保刹车力度合适、灵敏和线性的前提下，百公里制动距离为36.5米，不逊于同级合资车。

出色的制动表现也为博瑞GE PHEV的驾驶者提供了更强的驾控信心。

试驾中，作为BMA架构下首款混动车型，搭载了智擎插混系统的缤越PHEV的动力性能得到了充分的展示。

这套混动系统综合最大功率达190kW，综合最大扭矩415N·m，百公里加速时间为6.9s，可为用户在驾驶中带来更直接的操控体验。

车聚小结

当前，PHEV市场正迎来高增长期，尤其在上海、深圳、杭州等一二线限购、限牌城市，PHEV车型已成为刚需人群的“绿牌”。

此次试驾，是吉利PHEV车系的首次集体试驾活动。通过这次试驾，吉利PHEV产品的良好驾控体验得到了充分的展示。

除了已上市的博瑞GE和嘉际PHEV车型，后续帝豪GL、缤越、星越的PHEV车型也将于近期陆续上市。联想到最近大热的氢燃料电池车、“死灰复燃”的增程式电动车、以及吉利大举进攻的插混车，车聚君突然觉得：

纯电动，不再是新能源市场的一元霸主了？

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引言 |  上汽新能源获双料冠军，几家颤抖几家愁？

近日，我国首批插电式混合动力汽车（PHEV）绿色认证结果发布，上汽新能源获“双料冠军”！荣威e950以首批车型最高分获得绿色五星认证，全球首款插电混动互联网SUV——荣威eRX5则成为国内第一款，同时也是唯一一款获绿色五星认证的新能源SUV，为消费者带来节能低碳、高效静音、充电安全的高品质新能源汽车出行体验。

绿色五星最高等级  多项指标获满分

插电式混合动力汽车绿色认证，是国家认监委指导下，对插混汽车进行的第三方自愿性产品等级认证，包括“续航电耗、油耗、排放/噪声、电磁辐射、充电性能、动力性能”六大方面的测评。认证结果权威、公证，可为消费者买车提供向导。在首批认证车型中，上汽荣威eRX5在充电性能、排放/噪声等方面成绩突出。

以排放/噪声测试为例，荣威eRX5采用24道隔音材料全方位阻隔风噪、胎噪和城市喧嚣声，静音效果堪比豪华车，拿到了此项最高分。在用户关注的充电和电池方面，荣威eRX5也拿到了最高分，其充电效率、电池安全和可持续利用水平均达到行业最高水平。上汽是行业中第一个向消费者提出电池衰减承诺的车企，“5年10万公里电池衰减不超过20%”和“8年12万公里电池衰减不超过30%”的承诺，令用户在用车整个生命周期中没有电池使用的顾虑。

此外，在动力和能耗表现方面，荣威eRX5可实现704N·m的超高峰值扭矩输出，并且百公里油耗低至1.6L，既可以带给用户反应迅捷的大动力表现，又可以让用户拥有超低用车成本。

不仅新能源技术第一   还有别人没有的“互联网翅膀”

上汽新能源不仅在新能源技术上拥有领先优势，更通过“互联网×新能源”的独有优势，为新能源汽车插上了互联网“翅膀”。上汽新能源旗下荣威eRX5、荣威e950、荣威ei6、荣威ERX5纯电动版等车型，都搭载了最新的智能互联系统，为用户带来车载支付宝、智能充电桩搜索、语音控制、外接无人机等互联网“黑科技”，化解了用户多个用车“痛点”。

针对用户排队付停车费、加油费、电费等常见问题，用户可通过荣威eRX5的车载支付宝一键支付，告别繁琐的排队，提高出行效率。此外，荣威eRX5还提供充电桩智能搜索功能，帮助用户及时精准的找到可用充电桩，彻底解决用户“充电焦虑”。用户还可通过语音控制，实现开关天窗、调节空调温度、播放音乐、导航等诸多操作，为出行带来极大便利。

随着越来越多消费者选择新能源汽车和绿色低碳出行方式，市场对高品质新能源汽车的需求不断上升，对续航、充电、安全等性能的要求也越来越高。上汽荣威eRX5、荣威e950在国家首批插混车型绿色认证中率先获得五星认证，并拿到了多项指标的最高分甚至满分，这是权威公证机构对产品实力的肯定，也为消费者选购绿色环保、高品质的新能源车提供了参考。

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 近日，2016（第二届）机动车排放控制与监管技术国际研讨会在武汉理工大学召开，环境保护部机动车排污监控中心倪红在演讲中强调，国六标准增加了PHEV监测要求，涉及能量存储系统、热管理系统、制动再生等八个方面。为此，记者利用会议间隙采访了一位专家，他参与起草了国六标准PHEV的OBD监测。

■  PHEV排放存在隐患 

自从混合动力系统（HEV）问世后，国内市场出现了部分HEV车型。混动车型依靠电能辅助驾驶节省了燃料，但是，毕竟排放污染物，2013年发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》（简称“国五”）对混合动力系统的排放要求做出了规定。 

在术语与定义中，混合动力汽车是指可从车载储存的可消耗的燃料、可再充电能/能量存储装置中获得动力的车辆。 

在型式核准试验项目中，对混合动力汽车需要进行Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型等试验提出了要求。 

国五没有涉及PHEV。一位业内人士指出：“国五标准经过了数年讨论与修订才颁布实施，立项时，PHEV还没有兴起。如今，PHEV销量在新能源汽车中占比非常高，但是，PHEV的污染物排放存在隐患，有必要加强监管。” 

记者对比了国五标准及国六标准征求意见稿，在国五标准中，仅有两处提及混合动力系统，在国六标准征求意见稿中，多达几十处。这位人士进一步说道：“HEV与PHEV的区别主要在电能驱动部分，在发动机污染物排放方面是一样的。如果PHEV的电池、电机等方面出现问题，会造成电能消耗量增加，或者污染物排放量增加，有必要加强OBD监管，否则，PHEV的节能减排效果就会大打折扣。” 

■  国六标准增加PHEV监测要求 

国六标准征求意见稿的前言明确提出增加了混合动力电动汽车的试验要求，增加了哪些要求呢？倪红说：“对PHEV增加了八个方面的OBD监测要求，防止PHEV排放超标。” 

这八个方面分别是，能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机、插电式EES、其它输入或输出模块和插电式部分部件豁免要求。 

在能量存储系统（ESS）方面，国六要求制造厂应提交监测方案并向型式检验主管部门申请，包括对混合动力ESS系统健康状态的监测要求、故障标准和监测条件。 

这位人士向记者解释：“这部分要求ESS系统正常运行，影响排放控制策略、达到或超过最小IUPR率以及其他影响ESS的因素都要进行诊断。” 

ESS由多个电子单体组成，国六对单独的电子部件提出了监管要求，并且提出制造厂至少要对混合动力ESS系统相关故障储存独立的故障代码，并明确指出修理时最小的可替换单元等要求。 

新能源汽车的几次重大燃烧事故都与电池热失控有着密切关系，热管理系统不仅与安全相关，也关系到污染物排放是否超标，国六对ESS热管理系统和逆变器热管理系统分别提出要求，对ESS热管理系统的单独的电子输入和输出部件进行监测；OBD系统应尽可能地进行冷却性能和加热性能（如适用）的功能性检查。 

在再生制动方面，国六要求当一个部件失效导致制动能量回收功能停止或影响制动能量回收性能时，OBD系统应检测出故障。 

驱动电机、发电机的OBD监测要求与ESS相近，要求检测出影响驱动电机和发电机正常运行的故障。 

PHEV可以进行外部充电，确保电能是车辆的主要驱动能源，在必要时使用燃油驱动。充电器作为PHEV的重要部件，对污染物排放也有重要影响，国六对此提出要求，当失效导致ESS充电被禁止或影响充电性能时，OBD系统应检测出故障。 

PHEV车辆涉及到排放的部件有很多，国六标准不可能对每个零部件提出要求，另外有些零部件与传统动力有着联系，不能完全归纳到PHEV的监测体系中来，因此，国六标准高定了其它输入或输出模块的OBD监测，把上述没有涉及的部分按照普通汽车的要求进行监测。 

在国六的PHEV监测中，还有非常重要的插电式部分部件豁免要求。这位人士特别强调：“PHEV是两套动力系统，两者之间会有一定的影响，这就必须分清OBD监测责任，因此有必要设置豁免要求，国六对此有详细的规定。” 

国六标准征求意见稿中规定，混合动力车辆部件监测要求对插电式混合动力车辆可以豁免, 如果制造厂能够证明，该零部件没有被用于任何被监测系统或零部件之诊断策略的部分，完全充电车辆的发动机在WLTP测试过程中启动，经三个或更多试验平均，故障车辆比无故障车辆在不启动发动机时完成WLTP测试所耗的累计净电量超过15%。 

相比于国五标准，国六对PHEV的监测要求大大提高，这位人士指出：“OBD监测越详细越好，这会带来两个好处，一是用户能够及早发现新能源系统出现的问题，帮助用户节省开支，起到节能减排的作用；二是方便维修，详细的OBD监测能够对故障进行定位，让维修人员直接找到发生故障的部件，减少查找故障的检测环节。” 

■  欧美监测与我国有点差异 

由于温室气体效应不断加剧，各国面临的环保压力越来越大，普遍相继提出对汽车实施OBD监管要求。美国根据《清洁空气法令》，在Tier3排放标准体系中对所有车辆的OBD监管提出要求。欧洲没有对PHEV单独提出监管要求，他们的汽车污染物排放由经济委员会（ECE）的排放法规和欧洲经济共同体(EEC) (即后来的欧盟EU ）的排放指令加以控制。 

这位人士说：“欧美的OBD监测要求不相同，与我国的监测体系也不一样。我国对PHEV的监测有比较详细的要求，但对某些情况进行豁免，体现了抓住主要矛盾的思路。” 

据介绍，美国在2013版标准中对混合动力汽车的OBD监测要求比较笼统，随后进行了大幅修改，在2015版OBDⅡ标准中规定，所有与车辆排放相关，或者与能量消耗相关的动力系统零部件都要进行OBD监测。 

欧洲则不是这样要求，他们有着自己的思路，这导致欧洲标准与美国标准差异很大。欧洲标准比较重视对排放影响比较大的方面，他们认为这部分零件出现故障超过排放限值才需要监测，其他方面的监测要求比较笼统。 

比如，动力系统对排放的影响比较大，欧洲标准提出OBD监测要求，但是，监测哪些零部件？监测哪些性能指标？标准中没有明确说明，而是分散在总体要求之中。 

这位人士说：“美国的标准非常详细，但是，监测的难度与成本也会大幅度增加。欧洲的标准比较笼统，比较容易执行。” 

“作为新能源汽车的一种，PHEV正常使用既能解除人们的里程焦虑症，又能起到节能减排作用。但是，任何车辆难免出现故障，带‘病’运行非但不能节能减排，污染物排放甚至更为严重，国六增加八方面OBD监测要求，堵住了PHEV排放漏洞。”这位人士最后说。 

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