引言 | 这是一盘怎样的大棋？

这几年汽车的趋势，设计越来越年轻，排量越来越小，中控屏越来越大。

从特斯拉Model S那块17英寸大屏开始，大号中控屏俨然变成了科技感的象征，新车没一块大屏都不好意思发布。

中控屏越做越大，但实用性却没有跟上来，就以车聚君长测的那辆Model S为例，大屏的主要作用就只有两个：日常操作和倒车影像。它的大屏地图经常会让客人哇一声，但日常中并不用来导航——地图更新慢、输入法笨拙、路线逻辑会出错、语音提示需习惯。

特斯拉的大屏还能上网看新闻，但3G的速度不敢恭维。还有一重要功能是OTA，但考虑到网速，客服也建议在Wi-Fi下进行。

现在车聚君上车后第一件事是系安全带，第二件事是用数据线连上手机、打开地图APP进行导航。

那么在这个互联网时代，大屏只是摆设了？

不久前，上汽通用发布了今明两年将陆续上线的车联网“云”服务，同时宣布即日起，面向所有搭载OnStar安吉星智联科技的互联车型用户，推出每年24G的“车联流量终身免费”服务。

“云”服务加流量免费，上汽通用的方案能让中控屏中用起来么？

一、终身流量免费，竟有玄机？

说起车联流量免费，上汽通用可不是第一家，车聚君盘点了一下市场上的类似服务，发现一些玄机：

可以看到，不少品牌的流量免费仅限于基础流量，即导航实时路况、云端语音、远程升级、远程查询控制等部分，而涉及娱乐功能的增值流量，或者需要另收费，或者免费流量存在时间限制。

两项流量终身全免的只有蔚来、领克和上汽通用的OnStar车型。

其中蔚来是每月8GB的4G流量，领克每月前3GB流量为4G网络，超过后自动切换为3G网络， OnStar则是每年24GB的4G网络，平均每月2GB。账面上看，是蔚来>领克>上汽通用的节奏。

只是，蔚来的这8GB流量只能用来导航和升级系统，其实与基础流量并没有太大区别，每月8GB流量普遍会剩下很多，而娱乐软件的流量则需要额外订购。领克赠送的流量也不少，但前提条件是必须按时定点在领克4S店做保养。

上汽通用OnStar赠送的24G流量在三者中最少，但应用范围更广泛，且没有任何捆绑条件。有调查显示，大部分用户在高频使用的条件下，年流量也不会超过21GB。因此它也是够用的。而且，从保有量和销量看，前两个品牌与上汽通用完全不在一个维度。

看来，上汽通用这次是有备而来。

二、已有手机，还需要车联网么？

为什么各个厂家都在布局流量业务？在智能手机日新月异的年代，我们还需要一辆能上网的汽车么？

首先，流量像高速公路，它能连接各个云平台，包括“公有云”和“私有云”。这样公路上跑的汽车，就是数据，可以准确快速的穿梭在OnStar与车、车与用户、用户与第三方服务之间，可以让车主的数字化生活无缝链接，时刻在线。

流量免费，则更像是高速公路收费站免费，必然提高车主满意度。

其次，流量升级直接带来车联系统的迭代升级，这样，车载通信、车载娱乐、人机交互、系统安全可以更加畅通无阻。

可能有人会觉得，车联网的功能华而不实，对驾车本身意义不大。那车聚君举一个真实案例：

某天深夜，一位车主疲劳驾驶，撞上了路边的电线杆，司机当场晕了过去，幸好这是一辆配置OnStar安吉星的车型。

OnStar后台同步收到车辆发生碰撞的信息，当即通过启动车内OnStar通话、拨打车主手机、拨打车主预留的家人手机等方式联系车主，在均无回应的情况下，选择了报警。警方根据OnStar提供的定位找到了车辆，车主也得到了及时救治。

碰撞报警只是OnStar最基础的应用，但在关键时刻却能救命。让驾驶更安全，这就是车联网在诞生时的初心，也是通往自动驾驶的目标。

三、全新“云”服务，有啥不一样？

当然，实时监（bao）视（hu）只是OnStar早已具备的功能之一，即将陆续上线的车机“云”服务更具看点。

比如即将适时启动的OTA远程升级技术，在联网状态下，可以对安吉星模块和车机娱乐系统进行在线升级，用户无需跑去4S店，即可感受到“常用常新”的互联体验。

还有虚拟钥匙功能，可通过手机APP授权进入并启动车辆，真正实现“出门不带车钥匙”，并且能够在安全、方便前提下，与家人和朋友实现车辆共享。此前领克也提出过与之相似的理念，可以极大地提高车辆的利用率，但没想到却让上汽通用率先实现了。

此次新增的还有微信互联功能，用户可通过微信向车辆端发送音乐和地址，实现了车外和车内的平滑连接。

与此同时，手机远程控制功能也在原先只能远程开锁/启动车辆的基础上，新增了远程控制后备箱/天窗/车窗，空调设置温度/排风模式，手机远程查看车况（车门/车灯/发动机/后备箱等），而且倘若车门或引擎未关，车况APP还会推送提醒。

讲真，远程控制功能如今看来不新鲜了，但升级之后这套系统的丰富度，超越了不少品牌。比如，特斯拉一直没有「远程车窗控制」这一功能。这样就有一个用车痛点：如果你下了车发现车窗没有升起，是无法通过钥匙或手机关闭车窗，只能上车手动关窗。

车聚君曾几次遇到这样的麻烦：在酒店开会，突然收到物业电话，说你的特斯拉车窗是开的，为了安全起见请下来关窗。这时就会非常尴尬，你得离开会议室跑到停车场再去手动关窗。而如果有了远程关窗功能，弹指间就在手机上搞定了。

而另一个相关功能，就非常洋气了。即远程控制车辆的后备箱开关，可以实现「异地收快递」的功能。这一点，特斯拉、沃尔沃、上汽已经实现，上汽通用也很快跟进了这一常见的场景。

除了这些以外，将要上线的车机“云”服务还包括车队功能、全新的车载APP、“千人千面”智能推送服务等等，当然还有传说中的自动驾驶技术。

能“放开双手”的Super Cruise ™超级智能驾驶系统已在北美上市，卖了1000多辆。

值得注意的是，自动驾驶技术在L2之后，必须依赖V2X技术才能进阶，否则各车企宣传的L3、L4都是空谈。V2X包含车与车通讯（V2V）、车与人通讯（V2P）、车与交通基础设施通讯（V2I）在内的结合云端的网联汽车技术。而V2X技术又需要5G LTE通讯技术作支撑，对流量的要求非常高。

所以，上汽通用推出流量免费服务，似乎也是在为即将到来的自动驾驶时代做准备。

“无论智能化还是网联化，上汽通用都参与了国家相关标准的讨论。同时也做好了产品规划，只要中国标准一落地，就会很快推进。”上汽通用总经理王永清证实了这一点。

果然一盘大棋。

车聚小结：

早在2009年，上汽通用便引入了OnStar安吉星服务，可以说是中国车联网的鼻祖之一了。

十年来，OnStar在国内每年活跃用户达到140万，凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌中搭载了OnStar的新车中，超过90%配备了4G LTE。2020年，上汽通用旗下车型将100%实现云互联。

庞大的客户基群，再加上流量免费，将为上汽通用产生海量的用户数据，这无形中也是一种不可替代的竞争优势。比如特斯拉的自动驾驶技术核心武器之一就是「数据」，它从用户那里已收集了110亿公里的实际行驶里程，这比任何高精地图都及时与廉价。

另外，海量数据还能让厂家反向研究用户的驾驶习惯与消费偏好，为以后产品开发、个性服务提供精准依据。

看来在数据时代，流量免费确实是一件以小搏大的好事。

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引言 |  车联网搞事情，等等再换车

前几日，坐朋友的车外出办事，结束后却忘了车停哪了。当我还在抱怨他的时候，这哥们儿淡定的拿出手机，APP直接显示了车的位置。

看看现在新上市的车，大家都开始装配智能交互系统、APP远程遥控等科技化配置，甚至连瑞虎3X这样的入门车型都提供了语音控制功能。照这样发展下去，未来的车联网功能会变成什么样？

近日，上汽通用汽车发布的车联网2025战略或许给出了答案。

一、车联网并不是手机的替代品

首先，车联网（Internet of Vehicles）是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网路。最重要的是体现车辆的互联性、便利性和安全性，并不仅限于目前听听音乐、屏幕映射手机画面等功能这样简单。

上汽通用的2025战略主要是在此前的基础上提升车联网的服务能力，为未来提供更智能、安全、高效的出行方案。推进以“云”平台为中心的车辆应用于服务：

▎2017年，将OnStar基础服务延长至免费5年，云平台将为客户建立专属帐户，车联系统自动感知客户的要求，使车载娱乐和应用服务实现“私人定制”成为可能。

▎2018年，推出OTA在线诊断更新，在原有实时车况诊断的基础上升级为推送预警。

▎2019年，引入Super Cruise智能驾驶技术，逐步实现解放驾驶者的双脚、双手，甚至双眼，目前Super Cruise技术已经装配在别克VELITE概念车上。

▎2020年，推动V2X技术开发，即车跟路上其他交通参与者的连接。通俗点说，就是未来你开着昂科威，车会告诉你前方红绿灯还有多久。

▎2021～2025年，推进5G超高速网络、增强AR现实技术，实现高度自动驾驶，打造智能出行体验。

上汽通用在车联网方面起步比较早，2009年就正式在国内引入了OnStar车载信息服务系统。截至2017年2月底，OnStar在国内活跃用户超百万。也有许多别克老司机表示：对于OnStar，已经从可有可无变成每天必用。

一位别克车主表示，当年粗心的他把老婆的君威车钥匙带走上班去了，最后通过OnStar远程解锁把车顺利开走。恩，少挨了多少骂。

二、自动驾驶并不只是享受

智能网联汽车大会创建人道格•纽科姆认为，当前很多汽车的互联功能是没用的，比如车主不需要在车上发一条Facebook动态，也没精力面对复杂的交互界面。车主关心的是对驾驶有益的功能，体现车辆的互联性、便利性和安全性。

从这个角度来说，上汽通用的2025战略还是非常有深度的。就像我们昨天发布的《谁背锅？无人驾驶又出事故》的文章中说的一样，自动驾驶最大的意义是安全。人本身就不是完美的，所以无法完全避免事故的发生，而减少事故发生又要解决多方面的问题，作为汽车厂商也是心有余而力不足，所以自动驾驶是减少、避免事故发生的另一种有效方式。

既然人不能很好的完成驾驶，那么换成更靠谱的机器也无可厚非，毕竟汽车不会酒驾，也没有任何情绪的释放。就战略本身而言，前三点已经不难实现。只是V2X需要大量的实际路况数据信息收集，考虑到目前自动驾驶车路试的可实施性，完成难度较大。如果能攻克难题，那么自动驾驶就真的不远了。

车聚小结：

随着大方向的发展，我们可以想象未来车联网的终极目标就是实现自动驾驶，让车辆变得更聪明、高效、智能，车可以连接一切。不过，开放式智能汽车的安全问题也应该被重视，如果被别有用心之人入侵车机，控制油门、刹车等系统，后果不堪设想。

受制于成本原因，很多品牌的车联网都采用外包的方式，但一牵涉到汽车本质的控制就无法避免的牵涉到安全问题。相比之下，通用这种将车联网作为战略高度研发还是很靠谱的，起码在一定程度上保证了安全性。另外，OnStar的远程断油功能也确实帮助警察叔叔追回了不少被盗车辆。

科技粉心动了没，想换车确实可以再等等。

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