这次试驾是以潜客身份参加的，大概是因为之前探店时留下了线索。试驾中有惊喜，也有惊吓。先看实拍视频吧：

▲问界M5高阶智驾版实测

时长约16分钟，建议Wi-Fi下观看

试驾的潜客不算多，场面却宏大有仪式感：接待、茶点、讲解、以及活动后的视频录制，都很用心。来宾大多是家庭用户，以本地人为主；旁边是上海经典的豪宅区——古北，平均房价14万/平。

或许，问界想证明：25.98万起的M5与豪华车没本质区别，而且凭华为先进的ADS 2.0技术完全可以跻身新势力主流阵营。

言归正传，领航辅助功能的开启前提是：设定了导航目的地、路段工况适合（标线清晰、红绿灯工作正常、没有暴雨扬尘等恶劣天气）、最好有高精地图数据。

试驾了两圈总计七八公里，具体感受如下：

▲图片来源：车聚网

一、可以自动变道

系统认为目标车道安全后，会发出“噔”的一声上扬的提示音，同时方向灯自动开启，仪表屏上蓝色的领航条开始弯曲，表明要自动变道了。但有时要变道了，旁边车道突然出现一辆来车，这时领航条变灰，系统发出“叮咚”一声下挫的提示音，表示本次变道中止，方向灯也停止。期间没有人声提醒。

简评：和阿维塔11的NCA一样，既然能识别目标车道有来车，为何还要发起当次的自动变道？等车过去后再变，不更合乎常理吗？有人声提醒更有安全感。

二、能识别红绿灯及行人

▲图片来源：车聚网

如果前方红灯有倒计时读数，仪表屏也会显示倒计时。仪表屏上出现的行人、两轮车、其它车辆，主要靠毫米波雷达来分辨，以黑白动画形式呈现。车顶的激光雷达探测距离长、点云精度高、能识别三维立体物，更好的探测异形障碍物。毫米波雷达和激光雷达结合，可更好探测鬼探头。

简评：摄像头主要负责彩色物体、毫米波雷达主要负责动态物体、激光雷达主要负责立体物体和异形物体，三者有机融合，理论上感知能力更强。

三、可连续变两条车道

试驾中，M5向左连续变了两条车道，动作娴熟似老司机。车聚君担心是否合规？工作人员的说法是：可以连变两条车道，因为问界M5的智驾系统完全按交规来定义，所以它做出的动作也肯定符合交规。

车聚君查阅了《道路交通安全法》，发现第三十五条这样规定：不得一次连续变更二条以上机动车道，违反者处警告或者20元以上200元以下罚款。

简评：连变两条车道确实不违法，但已经到了上限。说明这套系统吃透了法规，并充分考虑了用户“赶时间”的需求。

四、对物体的识别水平较高

▲图片来源：车聚网

在十字路口，能分辨出斜对面人行道上有两个红色桩桶；虽然仔细观察后发现一个是雪糕桶，一个是消防栓，但已经很不错了。

工作人员介绍：华为ADS 2.0虽然以激光雷达见长，但对视觉的深入研究也没落下，这套系统就相当于人的眼睛，基本能达到你能看到的，它全能看到，而且视角更宽广、不受疲劳和情绪干扰。就是说，特斯拉走的纯视觉路线，华为也在走，只是还多了毫米波雷达和激光雷达作为有力加持。

车聚君问为何华为能在这么短时间内做成这样？他说：华为财力也够，人力也够。最主要的还是人力，研发团队中985毕业生和计算机顶尖人才，占比非常高。

简评：华为Mate 60 Pro逆境热销是一个例证。

五、右转存在识别缺陷 

▲图片来源：车聚网

在黄金城道准备右转时，我们是红灯；姚虹路上是绿灯，车辆多而快，而且只有一条车道。系统带着我们从30多公里时速，减速至10km/h左右开始右转，并没有停下来。车聚君有点担心，嘴上还说着：要是自己开会有些担心――意思是，最好停下来让一下左侧来车。

话音未落，一辆银色SUV直冲冲的开过来，丝毫没减速。这时问界M5已经右转了一半，前面只有一条车道；所以如果我们不减速，大概率会相撞。紧急关头，车聚君一脚刹停，直行车擦身而过――最近距离可能不超过10公分。

大家惊呼，之后是心有余悸。

▲图片来源：车聚网

看来说明会上说的“无保护转弯”、“风险自动避让”、“接管率业界最低”……并不完全符合现实啊？

简评：是不是只有一颗前向雷达的缘故，导致对侧向识别不足？我们在开阿维塔11时在上海市区行驶了300km未发生过这种险情，它有三颗激光雷达，包括两颗侧向激光雷达。问界M5明知自己硬件不过硬，为何还在算法上这么激进？

六、部分路面不能「无图领航」

在伊犁南路行驶时，发现系统不能开启「领航辅助」，只能使用「车道巡航」。工作人员解释，华为这套ADS 2.0智驾系统共分四个阶段：6月之前的1.0版本完全依靠高精地图，局限性很大，只算领航辅助的启蒙阶段。

▲图片来源：华为官方

现在的2.0版本虽然也需要高精地图，但能利用拓扑算法推理道路结构，形成一张GOD网络，实现“有图无图都能开”；目前覆盖5个城市：上海、杭州、深圳、广州、重庆，这是第一阶段。第二阶段覆盖15个城市，真正实现「无图领航」；第三阶段覆盖45个城市，继续强化「无图领航」能力；第四阶段将向中国所有城市开放，广泛实现「无图领航」，预计2023年四季度或可实现。

简评：规划非常好，也值得期待；但实际上在第一阶段的上海市中心，尚有一长段路不能实现“有图无图都能开”，说明「无图领航」的落地还有很多工作要做。

七、车道巡航不能识别红绿灯

在伊犁南路南行至蓝宝石路口时，车辆是「车道巡航」状态，但遇到前方红灯时，车辆居然自动减速，并在人工介入下刹停。销售介绍说「车道巡航」也能识别红灯——这不准确；应该是正好有行人过马路，系统因行人而减速，不是红灯。

所以，当用户遇到无图不能领航时，系统默认是「车道巡航」状态，这时的智能度有很多局限，一定要注意及时接管，确保行车安全。

八、左转驶入了逆向车道

▲图片来源：车聚网

红松东路左转到姚虹路时，因为姚虹路正在施工，只有一半路面可以行驶，因此原来的两条北向车道，临时变成了一南一北，当然中间的黄线还是清晰可见的，但问界M5直接冲向了左边的逆行车道。

幸亏一直在保持接管，于是快速向右打方向驶入了正常车道，一身冷汗。我们猜测，系统大概率还是按之前的高精地图来行驶，而地图更新缓慢，没有跟上现实路况。这也反证了华为ADS的大方向是对的：摆脱高精地图。只是实际运用中，它宣传的GOD网络让“导航地图和现实世界匹配”并不能完全实现。

简评：当高精地图与视觉信息有冲突时，ADS 2.0选择了相信前者。这不太符合「无图领航」的大方向。而且从逻辑上，有多种途径可以避免这种错误发生：

▲图片来源：车聚网

▎高精地图应该知道，这个路段不是单行道；那么当摄像头和雷达都能探测到左侧有高耸的修路围墙时，就应该明白很可能逆行了。

▎正前方不远处，有一辆黑色轿车正迎面驶来，即使根据基本交规和日常判断，也能推测出己车很可能逆行了。

▎右前方恰巧刚驶过一辆白色大众轿车，当你不确定路况时，一个最保险的对策就是：跟随前车。但ADS 2.0没有。

九、识别前方静止物体出色

▲图片来源：车聚网

快结束试驾时，前方有一辆静止的蓝色大众。车聚君没有立即接管，想看下系统的表现。结果M5在系统指引下，稳稳停在了大众车后面，同时仪表屏开始闪烁，并有人声提醒：“请提前接管，智驾领航已退出。”

这时离终点还有几十米，说明系统是在领航途中识别的静止物体，表现出色。

十、自动泊车功能成熟

回到SMG大厦后，工作人员说可以试一下自动泊车。踩住刹车，找好目标车位，按下自动泊车，于是系统开始带着这辆问界M5顺利泊入了车位，其间还自动向前调整位置、提醒注意刮蹭风险，整个过程干脆利索，一气呵成。

车聚小结

▲图片来源：车聚网

整个试驾过程，问界M5的高阶智驾系统还是有很多优点的，比如TSR识别准确、跟车与变道堪比老司机、对正前方的车辆/行人/两轮车都识别良好，普通的转弯能较轻松应对，自动泊车更是驾轻就熟。

但不得不指出，这套ADS 2.0在问界M5上目前仍有一些明显短板：一些路段不能实现「无图领航」、右转时不能很好应对左侧直行车辆、左转时对施工中的车道识别不准确。

所以在宣传遥遥领先时，华为和问界还有很多细节需要完善。特别是，如果关于L3的自动驾驶法规近期出台，那么在领航辅助驾驶下出的交通事故，理论上应由车企负责，那么到时恐怕问界法务部忙不过来吧？

毕竟半小时试驾就有一次撞车风险、一次险些违章，离我们畅想的L3自动驾驶还有相当距离。这还是在周末非高峰时段，以及交规遵守良好的上海，如果在其它城市的上下班高峰，不敢想像。

最后，新技术的推进需要政策制定者、车企、用户、公众共同努力，既不能贸然激进，又不能因噎废食，希望问界M5能打造出一个中国新模式。

比如A品牌称，它家的电动车实测续航超过了NEDC宣传值，实际情况是请媒体在高速上开着双闪以60km时速做节能赛。比如B品牌说自己的智能驾驶接近完全自动驾驶，实际上刚开启就差点撞上匝道的水马。

当然还有各种名场面：100万、500万、1000万内最好的车。

最近阿维塔CEO谭本宏说：阿维塔11的NCA智驾领航辅助是唯一一套可以和特斯拉FSD较量的智驾系统。这是另一番大话还是真情流露？来一场实测吧。

一、高速航达成率82%

我们测的这辆阿维塔11是2023款的入门款――长续航单电机版，价格31.99万。后置单电机，加速6.6秒；90.38度的电池来自宁德时代，CLTC续航600km。

按照惯例，我们在安亭的上海汽车博览公园给车充满电。在蔚来600V的超充站，从0%充到100%电量，用时1小时28分钟。表显续航是600km，与官宣一致。

实测工况介绍下：全程95%以上高速，气温33－26˚C；车上两个成年人，少量行李，按需开启空调制冷；整个过程尽量模拟普通用户日常开法，不刻意快也不刻意慢。

计划的Plan A折返点是南京钟山体育公园，往返544km；同时也考虑到了各种可能的变量，我们还制定了Plan B、Plan C、Plan D。最终实施的是Plan B，在南京汤山「半亩江南花园餐厅」折返，全程474km，续航达成率82%。

纵观全程，我们发现去程续航达成率81.2%，返程为86.1%。同样的人开、同样的驾驶方式、同样的天气，为何有5个百分点的差距？

主要原因是：拥堵。测试当天是端午节，一出上海就是严重的堵车；本来节假日就是出行高峰，再加上数起连环追尾事故，更是雪上加霜。因此去程的平均时速只有72.1km/h。而返程时已是晚上，路况良好，平均时速达到了88.7km/h。近17km的时速差，是造成续航达成率相差5个点的主要原因。

结论：平均时速低并不一定省电。如果是低速且匀速的行驶，肯定省电；但如果是走走停停的拥堵路况，其实比高速匀速行驶还费电。

能耗经济性的大致排名：

低速匀速（60km/h或以下）>中高速匀速（110km/h或以下）>低速走走停停 >高速行驶（120km/h或以上）

▲图片来源：车聚网

另外，平均时速和最高时速不是一个概念。高速上平均时速达到80km/h左右，是正常水平；许多人想当然认为驾驶员一直在高速上龟速行驶。其实不是，驾驶员很可能是按110km/h来行驶的。

中间但凡遇到前车慢行、轻微堵车，都会显著降低平均时速。举个例子，返程时路况良好，我们大部分时间按110－120km/h的速度用高速智驾领航（Highway NCA）行驶，但最后的平均时速也不过88.7km/h，低于我们预想的结果。

测试期间，我们都是一气跑下来的。如果按大家平时习惯，路过服务区停留休息的话，那平均时速会更低。所以，不要只凭账面数据想像，要尊重实践。

▲图片来源：车聚网

另一个超出想象的是，中途逗留造成的电量消耗，比想的要高。我们在餐厅逗留了三个半小时，除了吃饭还和老板进行了长谈，收获颇多。期间还请他试乘了一公里阿维塔11，结果表显续航掉了14公里。

老板是70后，转业后即创业，经过打拼把这个花园餐厅做出了名气。园子里的花花草草一石一木都是他亲手移植而来，字画也是各有来头。他的人生感悟是：努力是成功的基石，贵人相助是点石成金，二者缺一不可。

他对阿维塔11的初印象是：外观大气，有保时捷的气场；但因为是自主品牌，定15万比较合适。试乘后说，考虑到内饰的豪华度和底盘的平稳度，可以再加5万。听我们介绍了高速NCA功能后，表示年轻人可能会再加10万。

这样一算，不就是这辆阿维塔11目前的真实价格吗？果然老江湖。

回到主题，阿维塔11夏季高速续航达成率82%，是什么样的水平？根据车聚君近年的实测，这处于行业主流水平。如按返程时通畅路况下的86%算，已优于Model S、极星2、欧拉闪电猫、岚图追光等。

同时，它的实际行驶里程也是所有实测中最长的：474km。这个里程，完全可以充一次电就能从上海往返杭州、宁波、南通等邻近城市。

▲图片来源：车聚网

关于充电。阿维塔11使用了全栈高压750V电气平台，并开设了和bp联名的专属800V超充站，目前上海有三家，其中一家就在计划的返程终点――东方维京大厦。可惜正在维护调试，我们没能进行实测。

在蔚来向第三方开放的600V超充站，阿维塔11从0%充到100%，共用时1小时28分钟；其中后期的涓流充电用了不少时间，如果用户日常使用――从10%充到90%，大约只需45分钟。我们返程后的实测是：4分钟能充40公里，相当于一分钟10公里，这个速度已经很不错了。

哪位阿维塔11车主分享一下：在它专属超充站，充电到底有多快？

二、高速智驾领航（Highway NCA）:无接管

阿维塔11标配了三颗激光雷达，6颗毫米波雷达，13个摄像头，可实现高速、城区、泊车三大环节全场景覆盖的智驾领航辅助功能。

NCA分高速工况和城市工况，我们先看高速NCA。这个功能相当于特斯拉的NOA、蔚来的NOP、小鹏的NGP、长城的NOH，理论上可以在设置了导航目的地后实现高速公路上A到B的自主行驶，包括自动跟车、自主变换车道、躲避较明显的障碍物、自主进出匝道等。

▲图片来源：车聚网

要想开启NCA智驾领航辅助，共分三步走。

首先，用户得在阿维塔APP上观看教学视频，考试通过后才能登陆开启。而且每人有自己的专用账号；同一部车，只有考试通过的人登录才能使用NCA智驾领航辅助；如果转借他人，对方必须也得考试通过并用自己账号登录才行。

其次，登录成功后得先行驶40km进行系统校准，在确保摄像头、雷达等传感器能正常工作且准确后，系统才开启LCC功能。校准期间，不能使用ACC，不能超过70km/h时速，且应在有树木或灯杆的城区道路行驶。

LCC激活后，仪表盘会显示一个灰色的「方向盘」图标，向下连拨两次换挡杆，该图标变成蓝色，说明已开启ACC+LCC功能了。阿维塔对此功能的描述是：车道巡航辅助，这时可实现“打灯变道”等功能。

▲图片来源：车聚网

最后，在我们行驶了180km左右时，系统突然提示：您的智驾领航辅助已激活！这时仪表盘顶部偏左的地方，代表LCC功能的「方向盘」图标已变成一个代表NCA功能的「三角导航」图标。期待已久的高速NCA功能，能用了！

这时你可以在屏幕上选择NCA智驾领航辅助的不同工作方式：

变道确认：始终确认、无需确认；

变道偏好：柔和、标准、敏捷；

第一条好理解，如果想体验接近自动驾驶的体验，可选无需人工确认；如果想保守些，可选 始终确认。第二条的三种敏感度分别指：

－柔和：整体变道风格柔和，且不会发起超车变道；

－标准：整体变道风格柔和，且支持超车变道（仅前车明显阻碍己车行驶时发起变道，频率较低）；

－敏捷：整体变道风格柔和，且支持超车变道（在前车阻碍己车行驶时尽快发起变道，频率较高）。

▲图片来源：车聚网

为了测试它的上限，我们选择了：无需确认、敏捷这种最激进的变道方式。果然，高速NCA像一个老司机一样，开始了灵活走位。只要前车慢于我们设定的时速，且旁边车道有一定安全距离，它就自动变道。

有几次旁车刚刚过去，己车就快速变道跟在人家后面；还有几次，向左变道时，后视镜显示距后车有一定安全距离但不是特别充足，己车仍然果断变道；应该没有影响后车，但比车聚君的日常驾驶习惯略激进一些。

后来，我们调成了「标准」模式，果然NCA智驾领航辅助主动变道的频率一下降下来了，只有在前车明显低于己车速度时，才会变道。之后，我们一直使用这个模式，安逸的出了汤山收费站。期间没有人工接管，整体便捷顺利。

返程时，我们已经熟悉这套智驾领航系统的脾气，全程都在用这个功能，只能说实在太香了。整体表现就是一个老司机的开法：可以提前柔和减速，降低能耗增加乘坐舒适性；也可以视情况自主变道，节约时间和精力。全程同样无人工接管，也没有惊吓情况发生。

▲图片来源：车聚网

当天的实测去返共474km，全程近6小时，有了NCA的协助并不觉得疲劳。高速公路上没有去服务区，都是一口气开下来。返回时，同事在副驾上安然入睡。

这让上海的用户可以轻松实现周边一日游：早上出发，晚上返回，白天在南京汤山吃美食、泡温泉、赏山景。甚至车聚君觉得以后做团建也更容易了。

上次有这种感觉，还是几天前试驾小鹏的NGP：当时同事一个人，从安亭出发到了南京的钟山体育公园，当天再返回安亭；返程时为稳妥起见，在梅村服务区充了电。那一趟，他一个人开了458km，也不觉得多累。

当时就感叹：合格的高速领航辅助功能，可以大大提升人们的出行半径，改变人们的生活方式，或许是汽车从燃油时代转向电动时代后的又一次革命。

阿维塔11的高速NCA，无疑是这次新革命的领军者之一。

回到上海后，车聚君又和同事进行了数天的市内城区NCA实测，突然觉得还是小看阿维塔11的城区NCA了：它的城区NCA表现更惊人！

三、城区智驾领航辅助（City NCA）：惊艳

我们在上海城区共开了近300km，既有陆家嘴这样的市中心，又有莘庄、康桥这样的近郊，还有安亭、徐泾这样的远郊。有高架，也有车道线不清晰的小路；有晴天也有倾盆大雨，有烈日也有深夜。拍摄材料近20G，直接上结论：

▲图片来源：车聚网

▎1、城区智驾领航辅助（City NCA）的惊喜：

1.0 能顺利实现高架自动变道、进出匝道、大曲率转弯、辅道并入等。

1.1 绿灯闪烁时，能及时通过；如遇黄灯，会及时刹停。

1.2 直行红灯前，如有前车则跟随前车刹停；如无前车，则会自动停在停车线前；变绿灯后能自动起步；如有直行待行区，系统会提示：轻踩加速踏板进入直行待行区；直行通过绿灯路口时，能识别前方闯红灯的横穿两轮车。

1.3 右转时如遇直行红灯，会在人行道前减速，并避让横穿行人与两轮车；右转时如遇直行绿灯，会减速避让右侧驶过的非机动车辆。

1.4 左转红灯前，如有前车则跟随前车刹停；如无前车，则会自动停在停车线前；变绿灯后能自动起步；左转中如遇对向直行来车，会自动刹停避让。

▲图片来源：车聚网

1.5 调头时能自动停在红灯前，变绿灯后能自动调头。

1.6 所有变道均会自动打方向灯，并发出系统提示；变道成功后会自动熄灭；一般情况下每次只变一根车道，如需连续变道，会重复打灯、灭灯动作；红灯前会有变弯曲的直行车道，如果系统决定跨线直行，会打相应方向灯；如果系统决定顺弯曲车道线直行，则不打灯。

1.7 如红灯有读秒，仪表盘会自动同步秒数；如无读秒，则不显示秒数；屏幕还可同步显示各种车辆、行人、路口的红白警示柱等。

1.8 直行时能识别前方静止车、事故车、慢速作业车辆，并作出相应反应如刹车或避让；亦能识别前方压线车辆、较近距离插入车辆，并做出相应刹车动作。

▲图片来源：车聚网

1.9 当对向直行车辆突然入侵己车车道时，系统会做相应反应如刹车或适度转向以避让；当右前方非机动车道的两轮车，突然入侵己车车道时，系统会做相应反应如刹车或适度转向以避让。

▎2、城区智驾领航辅助（City NCA）的注意事项：

2.0 雨大时无法开启NCA，这也和其它主流智驾系统一致。

2.1 在虚实线变化频繁或不太清晰的路段，有可能压实线。

2.2 暂时不能识别潮汐车道的电子指示屏，可能会连续变换车道。

2.3 一个路口有两道红绿灯、且第一道红绿灯离路口有一定距离时，会停在第一道红灯前，这时距真正的停车线还有一段距离。

▲图片来源：车聚网

2.4 自动变道时，会遇到目标车道正好有来车而发出警示；可以适当优化逻辑，等旁车完全驶过后再提示「即将变道」更妥当。

2.5 行驶至左有对向车辆、右有障碍物的窄路时，有时需人工及时接管。

2.6 部分城区道路，特别是新修道路或小路，尚不支持NCA。

2.7 驶离NCA路段时，提醒可以再明确一些；目前测下来的规律是：如果是主路上突然没有数据，会向左变道试图拐入小路；如果是在小路上没数据，NCA退出会降级为LCC。用户要随时准备接管，确保行车安全。

▎3、城区智驾领航辅助（City NCA）的一些讨论：

如在1.6中提到的，NCA会严格遵守交规，在红灯前变弯曲的直行道上，要么打灯保持物理直行；要么顺线弯曲直行。这是毫无问题的，但问题是其它车辆未必这么守规矩。

▲图片来源：车聚网

一天深夜，我们行驶在嘉松中路近叙北路，NCA按弯曲的车道线向右微转，试图保持直行；这时右后驶来一辆奔驰，它是完全物理直行，却跨了车道线；因为对方车速很快，系统发出警示时两车已经贴的很近了。车聚君幸亏一直把手搭扶在方向盘上保持随时接管，立即左打方向，避免了一场碰撞。

如果没有人工介入，大概率会发生碰撞。这时虽说对方责任更大，但谁也不愿意深夜争吵、报警、走保险，更不愿意新车就去送修。但你也不能责怪NCA，因为它确实在按车道线规规矩矩的行驶。

这需要整个行业的工程师思考：在己车无错的情况下，如何更大限度为用户避免因为他人不守规则而带来的潜在麻烦？

▲图片来源：车聚网

不管怎么说，一周开来，高速500km、城区300km，NCA没有发生一起事故。一方面是车聚君有6年的智能电动车驾驶经验，另一方面这套系统真的好用。

在我们的可知范围内，阿维塔11的NCA，特别是城区NCA很可能是目前最领先的一套智能驾驶技术。尽管仍有不少需要完善的地方，但它已经实实在在的向用户展示出了一幅开始接近完全自动驾驶的画卷。或者说，其它各个品牌吹过的牛，阿维塔11已经落地了。

目前公认智能驾驶最领先的，可能就是特斯拉和小鹏。

在试驾阿维塔11的前几天，车聚君正好也试驾了小鹏G6，它的NGP也非常惊艳：上海到南京来回500多公里高速路，同样没有人工接管。

▲图片来自小鹏App：城市NGP的覆盖范围

只是小鹏的城市NGP进展慢一些：同样是在安亭和徐泾的上海远郊，小鹏的城市NGP目前只开通了嘉松中路、宝安公路、崧泽高架等主干道；阿维塔11除了徐泾的地面道路――崧泽大道（徐乐路至华徐公路的新修路段）及相连支路尚不支持NCA外，其它地面道路基本不在话下。

其次，在无高精地图路面，小鹏的XNGP会在LCC增强版基础上，逐步实现无限接近NGP的功能，目前能实现的是直行红绿灯起停和障碍物绕行。而阿维塔的城市NCA目前已经可以实现红绿灯路口的直行、右转、左转、调头，也能躲避对向或同向侵入车辆、横穿两轮车、静止事故车，甚至还能在转弯时礼让直行车、行人，也能进入待行区等候，还能显示红灯倒计时。

基本上一个老司机能做的，它都能做了。

唯一的悬念是阿维塔的NCA和特斯拉的FSD，谁更胜一筹？至少在中国市场，前者是胜出的，因为FSD目前还没有在华落地。即使将来落地，阿维塔的NCA也未必逊色，在与已公布的FSD在美国的“实测”视频比，并无明显差距。至少，我们公布的视频没有做假。

车聚小结

阿维塔11是车聚君近几年实测下来后，产生购买冲动最大的一款车。虽然它的外观过于激进、虽然它开窗键的方向与习惯相反、虽然语音助手有时不能准确响应对话、虽然它的转弯半径6.05米有点大……

但是，它的NCA，特别是城区NCA太好用了。

这种好用完全是理性层面的，并不是彩电、冰箱、大沙发的感性层面。重要的是，NCA带来的实用性与稀缺性：目前有少数企业能通过各自的领航辅助功能实现高速路上的A到B的自动辅助驾驶，但极少有企业能实现城区道路上的、具有实际意义的A到B的自动辅助驾驶，阿维塔11是这极少数之一。

很可能，它也是目前最领先的。

▲图片来源：车聚网

为什么城区智驾领航辅助（City NCA）这么重要？因为它可能带来汽车的第三次革命。

第一次：电动车开始真正挑战并逐步占领燃油车市场，这由Model 3发起。

第二次：辅助驾驶可以在「封闭道路」上部分实现机器替代人工，给人类长途旅行带来极大便利，增加了出行半径和舒适度；这由Autopilot发起。

第三次：「城区」智驾领航辅助，给人类日常出行带来极大便利，能进一步解放出行负担。训练成熟后还可极大降低交通事故，改变城市管理和生活方式。这在国外由FSD发起，在国内由NGP和NCA发起――目前最具应用性的还是NCA。

你能想像加完班后的深夜，一辆车能自动带你回家，不会走错路、不会超速、不会压线、不会闯红灯、不会变绿灯了还在打盹被后车逼逼、能识别难度不大的障碍物并主动避让、能合理超车节约时间、能提前刹车节省能耗，能让整个枯燥劳累的通勤变得简单舒适，还能在你高兴时播放音乐助兴……

以后代驾、出租车、驾校、保险、维修、旅游、城市管理等都可能会被重塑，随之而来的是汽车产业的重塑，乃至相关产业如芯片、激光雷达、视觉感知、AI运算的重塑。同时NCA们的兴起，对国家安全也是好事。

正要结束本文时，上海一家阿维塔体验店的销售来电，说可以提供上门试驾，买不买都行。车聚君随口问：如果让你用一句话来打动我买阿维塔11，是什么？妹子思索了一下说：我们的NCA技术领先其它车企十年，肯定会是竞品追赶的目标。车聚君想了下自己的体验，虽不至于100%同意，但也基本认同。

这么看，谭本宏说的 “NCA是唯一一套可以和FSD较量的智驾系统”并不算大话；这也大概是中国品牌第一次在汽车核心技术上叫板国际巨头吧？