试驾MX6，接到这个任务的我内心其实是拒绝的。这是一款与自己爱车近乎一模一样，但价格却低了小十万的车型，心中难免黯然神伤。

于是乎，我带着一种心理扭曲后的挑刺眼光，历经千辛万苦找到了4S店，和大家聊聊这款方头呆脑的家伙。

一、外观内饰：以不变应万变好了

依托于日产C平台打造的MX6，在车身尺寸上与老款奇骏一脉相承，外观也是大同小异，只在前后保险杠和行李架处重新进行了设计，加入了LED和更为密集的镀铬饰条，凸显年轻化和提升档次感——当然，最大的变化还是车标从NISSAN改成了东风。

而郑州日产官网和经销商的物料，也毫不避讳MX6和奇骏的关系，甚至当做卖点来强调。颇有一种“我们不生产车，我们只做老车搬运工”的架势。

用这样的方式让老款车型焕发新生，其实是成本最低也最稳妥的办法——这意味着郑州日产不需要在模具上花费太多，可以最大限度延用老的供应商，降低成本并提升质量可靠性。而对于购买了MX6的消费者来说，可以轻易在马云家找一套logo装上，分分钟从自主品牌标变回合资，真是一举多得呢。

当然，不得不说MX6爷们气十足的外观并非人人都能接受。毕竟在东风日产的那段日子里，四四方方的奇骏在与RAV4、CR-V的短兵相接中吃了不少亏。要知道，老奇骏的产品力并不算弱，东风日产的营销能力也是有目共睹，过于阳刚的外观是将许多人拒之门外的首要原因。

当我坐上驾驶位，老奇骏的即视感更是扑面而来。如果盖上方向盘上的东风标志，我很难发现这款车与自家老奇骏有什么不同，粗细适中的多功能方向盘，软质材料覆盖的中控面板，都原封不动地保留下来。

全车不下20处的储物格分布在内部四周，使用起来得心应手。尤其A柱下方杯槽的设计最为讨巧，可随空调的冷暖对水杯制冷和制热，同时拿取非常方便。这样巧妙的设计不论出现在飞度上，还是出现在MX6上，都值得提出表扬。

在空间方面，MX6最大的槽点是没有把老奇骏上非常实用的后备箱抽屉保留下来，要知道这个小抽屉不仅让后备箱的归类更加有序，这一点就能看出日系车设计还是非常人性化的（主编注：作者请你告诉我们为什么带那么多维达在车上）。

▲ 奇骏后备箱

这个小抽屉的减配，还带来了一个更大的弊端——MX6的整个后备箱无法完全放平，而老奇骏的后排和后备箱完全可以形成一个平面。从郑州日产的海报就可以看出，MX6是一辆定位于适宜远行的SUV，后备箱无法完全放平，意味着也无法以车为床而只能睡帐篷了。

▲ 东风风度MX6后备箱

二、配置让人满意，空间依然不大

作为一个老车主，配置是我最不愿意提及的部分，MX6实在是比老奇骏丰富太多了。全系标配了胎压监测、蓝牙电话、倒车雷达，13.98万的车型就配置了可全部开启的全景天窗。中高配车型还配备了定速巡航、前排座椅加热、导航、前雷达甚至全景影像……实在是让老车主心生嫉妒。

不同于老奇骏只有顶配才配备中央彩色屏幕，东风风度MX6全系标配。尽管看起来这块屏幕的分辨率有些差强人意，但反应速度还算灵敏。当然，不少车友也有反映，这块屏幕和其中的图标尺寸都有些小了，实际操作有些不便。

说到MX6的空间， 603L的后备箱比起许多城市SUV都要更大一些，这意味着MX6不仅能胜任长途远行，即便是搬运诸如冰箱这样的大件物品也不在话下。问题是，我们有几个时间能用到这么大的后备箱呢？很显然，在大部分时间里，我们对于后排空间的渴求还是要强于后备箱的，途观这类牺牲后备箱换后排空间的车型更能迎合中国消费者。

MX6的前排空间令人满意，而2630mm的轴距在后排腿部空间上体现得不明显，比起更小一级的启辰T70也不占优。由于要容纳全景天窗的盖板，后排车顶并没有设计凹槽，因此头部空间更让人感觉压抑。

三、驾乘：动力够用，舒适就行

作为奇骏2.5的车主，让我来试驾2.0的“同款”车型，对于MX6本身就有些不公平。

MX6搭载了一台代号MR20DE的2.0L发动机，这款发动机在旗下许多车型上均有运用。106kW的最大输出功率和198Nm的最大扭矩与老奇骏2.0L如出一辙。

在限速120公里内超车并线，MX6还是能够给驾驶员带来不错的信心。时速超过120公里后，略显乏力的后劲和较大的发动机噪音才表现出有些力不从心。不过这已经符合大部分人的用车需求，把这套动力拿捏到这样的水准还是令人满意的。

当然，请别指望2.0排量搭配日产的CVT变速箱的动力组合，在拉动1.5吨的车身之后还带给你什么多余的激情。舒适、线性、平顺，是对这款车动力系统的评价。

而如果当你把体验的重点放在了MX6对于奇骏的底盘传承上，你会很容易给出MX6以好评。作为日系偏硬派的SUV，MX6的悬架有种德系车的味道，偏重舒适但有一定的韧度，对于较小的短波震动予以过滤，而较大的震动则通过富有韧劲的回弹予以传递。

在转向的感受上，MX6比奇骏2.5车型稍轻，整体的回馈力度和对于虚位的把控，也保持了较高的水准。这些都是成熟技术所带来的加分项，同价位的自主品牌车型并不能带给你这样的感受。

毕竟老奇骏的底子在这里放着，即便是改名MX6得以续命，把入门售价下放到12万区间，MX6的性能还是出类拔萃的。高达210mm的离地间隙和分时四驱系统的加入，让MX6的买主在面对长途自驾时，信心更足够一些。

不过，请不要妄图做出多么出格的动作。相比于老奇骏，四驱版本的MX6减去了BLSD，这意味着轮间锁止的能力会大大降低，在遇到交叉轴类似路况时可能会受困。

四、感觉还不错，请告诉我哪儿有卖？

如果你看完上面的评价，又正想买一款这个价位的SUV，想去亲身体验一番，你就会明白文首我为什么会说“历经千辛万苦”了。

以笔者所在的辽宁省为例，全省14个市，郑州日产的4S店仅有5家，其中沈阳就占2家，这意味需要这款车型的三四线城市消费群体，购买和养护都不是太方便。

实际上，为了试驾这款车，笔者是专门从阜新到沈阳的。到店以后，除了正常的试驾流程以外，经销商甚至没有为我们准备饮料。相比许多自主品牌，郑州日产的经销商服务水平都是有差距的。

毕竟是做商用车出身，从郑州日产先前的销量数据上，也能看出其自身渠道和营销能力的明显短板。在国内MPV市场整体大幅增长的当下，NV200这款宜商宜家的MPV车型，在前7个月的销量仅有7035台，甚至相比去年同期大幅下降了38%。东风风神MX6自上市以来，月均销量也没有超过1400台。

当然，对于郑州日产这样的车企而言，MX6也不是一开始就准备要卖多少的车，拿到现有平台再做新车型开发才是重点。

车聚小结：

在一众竞争对手越来越城市化取向的今天，MX6的存在不仅是给了我们一些特立独行之感而已。这是一款易于上手、皮实耐操、驾乘舒适的车型，这理应成为自驾游爱好者们的福音。

当然，针对于这部分想要购买MX6的消费者，我们也要提醒请做好保养维修不便，以及郑州日产经销商服务水平不高的心理准备。

毕竟，买车是从用车开始的。

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