有句俗语：撞衫不可怕，谁丑谁尴尬。

12月的一个雨雪天，车聚君第一次试驾了合创V09。在杭州葛园的中式园林中，突然觉得他有一种霸气外露的帅。忍不住跳下车，噼里啪啦用手机拍了半小时，成片一点不修，感觉比官图还帅。

▲合创V09试驾

时长约6分钟，建议WiFi下观看

合创V09定位于：独角兽豪华座驾。独角寓意“独特视角”，独角兽指年轻的科技精英和创业家，豪华座驾是说它家商两顾，锐意进取。

简单说，它更适合95后的Z世代人群。

因此，功能、智能、补能都比较出色，价格还不算贵。轴距超3.1米、车长超5.2米，头顶大彩电、脚底小冰箱，第一家配激光雷达的MPV，全系标配800V，最高续航762km，价格31.88－43.88万。

一起看下，它到底有多独特？

▲图片来源：车聚网

合创V09采用矢量美学、星曜设计。我们在试驾途中，一辆微面追了我们半路，示意我们开窗。然后副驾的大哥问：这车多少钱？

注意啊，他没有问这是什么车，也没问这是油车还是电车，而是直接问多少钱。这说明V09的颜值已经深深打动他，以至于不在乎品牌和能源了。

“我在人群中多看了你一眼，再也没能忘掉你容颜。

如果这位大哥有机会试驾一下，那么大概率会发现合创V09有四大卖点：平稳、安静、舒适、续航。

▲图片来源：车聚网

▎平稳。优雅停车，就是俗称的舒适刹停，效果确实明显，红灯前刹停的瞬间几乎没有点头现象，非常平稳。比其它车企的TST都要出色。上次有这种惊艳感的车型，还是昊铂GT。看来广汽这一家子都擅长此道。

▎安静。40km/h时车内33.6分贝，阿尔法是41分贝。这什么概念呢？就是比会议室无人说话时的安静程度还要安静。V09全车有40多处隔音处理，防火墙隔音材料40mm厚，底盘隔音材料25mm。

▲图片来源：车聚网

▎舒适。纵向空间2.83米，空间利用率同级最大。二排座椅行程长达570mm，可实现一键躺平。二排还配了17.3寸车顶屏，尺寸为量产车之最，可以实现手机投屏等功能。冰箱可实现0－55℃制冷和制热，并能APP远程操控。

▎续航。一共三种电池：95度磷酸铁锂、92度三元锂电陶瓷电池、114度三元锂，前二者续航都是620km，后者续航762km。陶瓷电池的正极极耳采用陶瓷技术涂覆，绝缘性更好。该版本采用800V技术，10分钟可补航400km。

▲图片来源：车聚网

试驾下来加速很轻快，侧倾控制到位，不像5.2米的中大型MPV，更像是一款SUV。刹车整体平稳，特别是刹停一瞬间，优雅停车技术表现出色，几乎感受不到点头，优于大多数车型的TST舒适刹停。只是中速带一脚刹车时，偶尔会有一丢丢突兀，需要适应。

版本是尊荣版762，未装配激光雷达，L2的智驾整体表现尚可，跟车距离调到1，与前车距离仍偏大，ACC跟车表现可以更线性。

▲图片来源：车聚网

舒适性确实可以，后排两个同事都相继酣然入睡。

座椅加热也好评，但不足是：这已经是37.38万的次顶配了，连方向盘加热都没有。难道独角兽CEO不能偶尔自己开开车吗？另外，我们的热空调一直没调出来，设成28℃也不觉得暖和。问了一下工作人员，说是不用开启A/C功能。好在，返程时这个问题解决了，挺暖和。

从杭州市区开到拍摄地灵山景区，一共行驶了67公里，续航达成率58%。

背景是：那天特别冷，1－4℃，全程热空调，车上四个成年人、五件大行李、座椅加热。路况涉及城区、高速、乡道、山路，编队行驶，均速43km/h。成绩差强人意。

▲图片来源：车聚网

为了贴近用户日常驾驶，我们专门又测了一次回程的续航达成率。公平起见，我们下了灵山后，在龙坞茶镇的平地上起测。返程共行驶了53km，表显续航减少了71km，平均时速41km/h，续航达成率为75%。

在相近速度下，续航好了17个百分点。除了非编队行驶，能展现车聚君的黄金脚法外，热空调突然好用也是一个原因吧？

去返程一平均，V09的冬季续航达成率为：66.5%。

这对一辆2.65吨的7座MPV来说，很不错了。

▲图片来源：车聚网

但一定要说个建议：后视镜的盲区偏大，如果右后车辆已经与车尾有重合，很可能看不到；同时后视镜上的后车提醒，不够鲜明，只有黄点没有声音。有可能会造成与右后车辆的刮擦事故，请大家要注意。

另外补充一个细节亮点和一个槽点。

后备箱开启在左D柱中间，方便操作，好评。第三排调节仍是拉绳，不够高级，放平后也不是纯平。希望改款能完善。

▲图片来源：车聚网

半天试驾，整体感觉是底子有功力、体验有活力、细节有瑕疵，像是一个老司机跳槽后的倾情之作，值得关注。

或者更像是一棵龙井古茶树，移栽到一个现代农场中，长出了新的绿芽。

最后，31.88万起的V09能成为合创的突围之作吗？

MPV为什么被大家“忽略”？其原因不乏以下几点：

▎可见度相对较低。近几年来MPV在乘用车市场的占有率均在个位数，上险数显示，2023年1-11月，MPV共销售94万辆，相比乘用车1916万辆的总量，仅占比4.9%。

▲图片来源：车聚网

▎MPV设计和形象。MPV出于实用性的考虑，外观可能并不符合很多人的审美。它普遍是四四方方，与面包有一定相似之处，知名度不高的车型被不少人看作是廉价的面包车；而知名的MPV往往给人固有的“商务”形象。

▎空间实用但不适用。和轿车、SUV相比，MPV很大的优势是大空间、7座，能装能载很实用，但多数家庭人口少于7口，日常行驶中就显得“多余”了。同时，轿车、SUV越做越大，空间基本满足绝大多数家庭使用。

此外，MPV它的操控性不如轿车，通过性不如SUV，以及安全性顾虑等因素，令它往往被人“忽略”，以至于它的销量向来不高。

在快速普及的新能源市场中，新能源MPV同样被“忽略”。不过，新能源MPV今年销量却迅猛增长。上险数显示，2023年1-11月，新能源MPV销量为19.20万辆，同比增幅高达214.7%。

▲图片来源：车聚网

同时，新能源MPV似乎成为发展趋势。理想MEGA、小鹏X9、沃尔沃EM90等新能源MPV纷纷亮相广州车展，前不久，吉利全新纯电MPV翼真也被曝光，这些车企的新车动态无不在说明此点。

车企为何纷纷布局新能源MPV市场？车聚君认为，其原因包括但不限于以下：

▎市场潜力大

一方面，MPV市场渗透率相对较低。新能源MPV销量迅速增长，MPV的新能源渗透率也在快速提升，但仍远不及新能源乘用车平均渗透率水平。1-11月，MPV新能源渗透率为20.4%，明显低于新能源乘用车的平均渗透率——33.5%。

另一方面，在整个新能源市场中，MPV占比较低——1-11月仅为3.0%，该数值低于同期整个乘用车中MPV的占比（5%）。

MPV无论是新能源渗透还是占比情况，离“及格”线都有一些差距，这就代表着新能源MPV的未来潜力。

▎市场竞争少

相比已是红海的新能源轿车和SUV市场，新能源MPV仍算是蓝海，产品相对较少，竞争程度并不太激烈。

新能源轿车和SUV在售车型均多达几百款，热销车型普遍在月销万辆以上，地位相对稳固，新品参与竞争面临的压力巨大，机会也就较小。

而新能源MPV市场则不同，当前在售车型仅有二三十款，且无一车型月销过万。其中，最畅销的是比亚迪腾势D9——1-11月累计9.67万辆，月均8790辆，背后有比亚迪加持，新能源技术相对成熟，同时抓住了新能源的风口，令它位居销冠。

其后依次是极氪009、梦想家、奔腾NAT和传祺E9，前11月累计销量过万，但月均销量均不足1500辆。

从新能源MPV市场当前格局可看出，新品入市的机会较大。

▎不缺购买力

▲图片来源：车聚网

同时，从上述情况看，热销的腾势D9，及其后的极氪009、梦想家、传祺E9等均是30万元以上价位车型，说明市场并不缺购买力。

此外，MPV产品拥有较高的利润，再加上“三胎”放开，消费者对空间、舒适性的追求，因此，车企纷纷布局这一相对市场潜力大、竞争小的新能源MPV。

车聚小结

新能源MPV虽然未来呈现向上的发展趋势，但也面临不少挑战。

首先，以往市场销量表明，受制于产品特性，MPV不能像轿车和SUV市场一样火爆，这同样适用于新能源市场。

▲图片来源：工信部网站

其次，MPV的车身较大，意味着纯电的能耗更大，需要先进的技术支持，以避免消费者的“续航焦虑”。例如，吉利纯电MPV翼真曝光后，有不少网友期待它能有插混版和增程版，详见：吉利全新纯电MPV曝光：LEVC翼真基于SOA架构，有4排8座！| 聚闻。

再次，新能源MPV还有操控性、安全性、空间利用率等各方面因素的挑战。因此，市场虽好，但车企切勿盲目进入。

最后，各位读者，你们怎么看呢？

上汽通用汽车总经理王永清表示：“今年，别克发布了全新品牌标识及未来规划，向更高端、更智能加速转型。别克世纪CENTURY搭载的众多突破性科技，将在别克新一代产品中快速普及。1998年，别克为中国市场带来了第一款中高级轿车——别克新世纪， 24年后的今天，别克世纪CENTURY这款大型豪华科技MPV接过‘世纪’大旗，将带领别克品牌开创崭新的发展格局。”

别克世纪CENTURY采用全新别克PURE Design纯粹设计理念，全新飞檐展翼前脸，以及檐瓦造型的律动波纹进气格栅，车身尺寸5230mm×1980mm×1867mm，轴距3130mm，展露恢弘气势。在车身侧面，充满张力的型面和山水般起伏的线条有机融合，收放自如，打造了豪华MPV流畅的造型比例。在车辆尾部，贯穿式镀铬饰条向两侧扩展，连同立体流畅、富于变化的分层型面设计，尽显优雅气质。

车头的羽翼型光迹交互LED大灯由90颗LED光源组成，支持8种智能照明模式。一体贯穿式浮光LED尾灯内嵌730颗LED光源，并采用高透散射材料，用均匀光带勾勒出高辨识度的尾部特征。前后灯组都采用激光镭雕工艺，显现晶莹剔透的水晶质感，并且首尾呼应，支持多种模式的动态光效；结合感应迎宾功能、对置式光感门把手、侧门银翼光毯及电动尾门投射灯，带来富有仪式感的灯光语言，礼遇尊崇贵宾。

别克世纪CENTURY四座车型拥有“关山飞雪”车身双拼色，上侧的飞雪银令车身的光影变化更具灵气，下侧的关山翠则呈现历经时光沉淀的国宝质感，搭配19吋伞型流光铝合金轮毂，彰显不凡品位。

四座私享版开创性地引入豪华智慧幕墙系统，集成了32吋可升降智能屏，仅需一键轻启，标志性的智能大屏就完全升起，将后排座舱升级为奢华与静谧兼备的“私享空间”。该幕墙系统不仅支持多模式智能投屏，并集成了8吋时钟显示屏、Bose音响、13L礼宾冰箱、弹出式大容量储物箱、扩香盒等豪华科技配置，营造出沉浸式的人文智能空间。值得一提的是，别克世纪CENTURY四座车型还提出“云感”理念，带来目前业界功能最丰富的160度云感座椅。超大尺寸的宽体座椅由Fine Nappa半苯胺高级打孔真皮包裹，拥有可延伸式电动腿托和电动翻展式脚踏，延伸后总长度可达616mm。座椅提供18向全电动调节、5大分区加热和18点分区指感按摩功能，其中，颈托和脚踏还采用了石墨烯加热技术，带给乘客如置身云中般的安然惬意体验。此外，新车创新搭载了别克与Bose共同开发的Bose Executive Edition悦尊音响系统，这也是Bose全球首款以后排为优先聆听位置的音响系统，配备有2台数字功放和21个扬声器，其中有16个扬声器布置在后舱，包括后座头枕内置的UltraNearfield超近场扬声器，带来极具音乐厅临场感与氛围感的酣畅听觉享受。

在座舱氛围方面，世纪CENTURY四座版创新呈献的流星雨星空穹顶由麂皮顶衬上的528个星点组成，能够模拟出璀璨逼真的星空效果，并提供迎宾、浪漫、冥想等多模式选择，以及晨星、银河、繁星等多场景模拟，用户可通过后排8吋智控屏控制星空分组和调节流星频率，体验超越想象的浪漫情境。未来，星空穹顶还可通过OTA升级，添加语音唤醒功能。此外，四座版的座舱内饰选用树龄百年以上的欧洲进口上等天然白栓木，并从中国景泰蓝中汲取灵感，以真木饰件镶嵌金属，辅以镭雕工艺，完美呈现了水波曲婉流动、山势跌宕起伏的东方山水意境。

别克世纪CENTURY六座蕴世版则兼顾高净值人士的高端家庭出行与商务出行，六座蕴世版创新采用二三排共用纵向电动长滑轨和第二排电动横滑设计，不仅可以让二/三排座椅分别实现近半米的电动前后移动，二排座椅还可分别横向移动，提供近享、休憩、入眠、三排便捷上/下车、舒适、后备厢延伸共7项一键奢享座椅联动模式，配合多重人性化细节设计，满足用户高频使用的出行场景。六座版第二排配备高级Nappa真皮宇航座椅，支持14向全电动调节，配备一体展开式电动腿托和电动无级调节脚踏；座椅带3档加热/通风/位置记忆，以及3档强度调节、8种模式的10点式按摩功能；另外还配备了翻折小桌板、无线充电手机槽、USB接口；内侧扶手则集成滑动式6吋智能触控屏，实现对座椅、车窗、遮阳帘、空调、氛围灯的流畅控制。第三排独立豪华座椅采用与第二排宇航座椅相同的骨架，带3档加热/通风功能，可实现前后460mm电动调节，为乘客提供了无可比肩的三排舒适体验。

新车座舱为一体环抱式整体设计，内饰造型精致而富有质感，大量采用纹理细腻、手感柔软的Nappa高级真皮以及高档麂皮包覆，连同高等级澳洲进口羊毛地毯、精致的缝线和金属衔接饰件，将豪华格调渗透在每个细节。前门板及中控台包覆应用了透光表皮技术，均匀分布422个可间序亮灭的发光星点，连同支持6种应用场景互动的128色动态氛围灯，营造了沉浸式的流光氛围体验。座舱前排配备了石墨烯加热方向盘、9.3吋无框流媒体内后视镜，六座车型的前排扶手箱内藏压缩机式4.3L车载冰箱，打造关怀备至的用车生活。

别克世纪CENTURY基于全新智能电子架构，从底层硬件到上层软件进行全面革新，不仅业界罕见地配置2枚高通骁龙8155车载旗舰芯片，同时还引入5G技术，提供了高效的信息传输和极为流畅的操作体验，并支持整车多模块OTA并行刷新，打造了与时俱进的智慧出行体验。

世纪CENTURY四座私享版搭载的豪华智慧幕墙系统配备32吋可升降智能屏，智能屏升起时，后排乘客可通过前车实况前置摄像头查看前舱情况和前方路况；需要时可通过Cabin talk前后舱对讲系统进行双向通话。智能屏支持Wi-Fi、USB、蓝牙连接以及iOS、安卓系统等多模式智能投屏；用户还可以在屏幕应用商店内下载APP应用，包括视频、音乐、游戏等，享受愉悦、智能出行。此外，后排座椅中央扶手区还集成8吋智控屏，单独由一颗高通骁龙8155芯片提供算力，掌控包括座椅、门窗、空调、音响、星空顶、智慧幕墙等功能控制，并拥有极其流畅、细腻生动的操作体验。

别克世纪CENTURY四、六座车型均搭载全新一代VCS智能座舱系统，仪表和中控采用同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，分辨率高达6008×934，可呈现10亿种色彩；在强大算力与5G技术的支持下，画面显示细腻绚丽，视觉效果震撼逼真；屏幕支持高精度多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理，带来精准畅快的操作感受。作为EYEMAX 6K屏的延伸和辅助，新车还配备了高清全彩HUD抬头显示，可根据环境光自动调节，并提供四种视图模式选择，让驾驶者在保持视线不变的同时，获取行车速度、导航信息、驾驶辅助信息、行车诊断控制等重要行车信息，提高驾驶安全性。

新车采用最新迭代的别克eConnect智联科技，车机系统支持3D车模动效显示，感知体验自然直观；个性主页采用全新卡片分屏设计，可自定义设置显示内容及排序。系统支持全局所见即可说功能，当用户直接说出菜单选项等屏幕显示内容，即相当于点击该内容，交互更方便快捷。同时，系统还提供生态深度融合的地图导航、随心听和随心看App，让每一次出行轻松愉悦。结合最新一代OnStar安吉星全时在线助理的强大功能，让用户尽享豪华MPV更加高效友好、智能便捷的互联体验。

别克世纪CENTURY采用全新笼式整车架构，按照最新版C-NCAP五星安全标准，以及最新版CIASI中保研车内乘员安全指数最高等级设计开发，更坚固、更安全。整车顶部可承载远高于国标要求的13.5吨重量，相当于4个40吋集装箱的重量。同时，别克世纪CENTURY经过20多种不同场景的实车碰撞测试，发生碰撞事故后前后车门均可实现安全开启。此外，全系标配的OnStar安吉星系统，碰撞发生后会自动拨打紧急救援电话，给用户专属的安全保障。

除了丰富齐全的主被动安全配置，别克世纪CENTURY还搭载全新一代eCruise Pro智能辅助驾驶科技，通过全车22个全球领先的感知硬件，提供20项高级智能辅助驾驶功能，带来高智能化、高可靠性、高稳定性以及高场景覆盖率的智慧安全驾乘体验。其中，ILC指令变道辅助功能与LCC车道居中保持功能配合，能够根据驾驶者的指令，并在系统判断安全的前提下，智能完成车道变换；全新基于视觉融合感知技术的APA自动泊车辅助系统能够更好的识别车辆、行人、车位线及特殊障碍物，以及水平、垂直、斜列车位，实现完全解放驾驶者双手双脚的一键式自动泊车；借助SRP遥控泊车辅助系统，在车位狭小或车位旁有泥水、雨水等不便上下车的情况下，驾驶者可先行下车，通过车钥匙或手机App从容完成泊车和熄火过程。不仅如此，别克世纪CENTURY还将搭载更高级别的智能辅助驾驶功能，如NOP智慧领航和V2X智能交通技术等，后续将陆续通过OTA等方式进行功能开启。除了更智能的辅助驾驶，新车还支持最新版的iKey手机钥匙，提供包括远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享、车辆控制和异常状况提醒等在内的强大功能，进一步提升用车的便捷性与安全性。

在全面升级出行安全的同时，别克世纪CENTURY也致力于为用户打造纯净自然、健康愉悦的驾舱环境。新车不仅采用满足严苛环保标准的内饰材料与环保工艺，还标配BioCare智能生物净舱系统，通过AQS车外空气质量控制系统、AQI车内PM2.5空气质量监测系统、PM2.5抗敏抗病毒空调滤网、超净离子过滤系统等多重科技应用，实现PM 0.1级别的超净过滤，能有效防止微小颗粒和有害气体、有害异味，让呼吸更自由，让出行更无忧。

别克世纪CENTURY搭载全新升级的QuietTuningTM别克静音科技，全车奢华应用高等级声学材料，辅以Bose ANC主动降噪技术，全方位降低、阻断、隔绝噪音；连同风阻系数更低的空气动力学车身设计、大幅提升的整车刚度及模态频率，以及声学表现更优的全新一代马牌Conti PPC静音轮胎，为用户呈献了豪华奢享级的静音体验。

在动力方面，别克世纪CENTURY全系搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混动系统组成的智能驱动系统，提供174kW最大功率和350Nm最大扭矩，兼顾高能平顺输出和低油耗。此外，新车采用优化升级的麦弗逊前悬架和全新设计的五连杆后悬架，并进一步优化底盘调校，配合ETRS智能电子换挡系统、EPS电动助力转向系统和iBooster电控刹车助力系统，实现动态舒适性、操控稳定性及安全性的综合提升。

作为中国MPV市场的开拓者和引领者，别克MPV始终与中国的经济、商业及社会发展进程深度融合，不仅伴随各种企业经历从小到大、从大到强的成长，也陪伴许多家庭开启美好生活。
今天，别克世纪CENTURY承载着别克“以当代精神造当代车”的初心，不仅能夯实别克在MPV市场的领导地位，更能为别克品牌高端化与智能化注入更多可能。 

大家对于别克世纪CENTURY有什么看法？欢迎评论区留言。

但谁都不可能一直处在舒适圈，随着竞品的增多，无论GL8还是奥德赛，都加快了产品的更新速度。不过，本田早在3年前就宣布奥德赛不会换代，倒不是有多自信，而是想把重心放在新能源技术的研发上，所以现款车型只能通过“小修小改”来进化，起码要坚持到全新电动MPV上市之前。

在这样的背景下，全新奥德赛能带来怎样的体验，价格变化是否合理，对整个MPV市场又有哪些冲击呢？

一、解决所有槽点，距满分还差一步？

奥德赛是一款个性鲜明的车，像驾驶轻便、灵活，燃油经济性出色，可靠性、保值率好，车内空间灵活等优点一箩筐，可缺点同样突出，隔音差、底盘硬、满载下后备箱小、多媒体系统落后等，也算是公开的秘密。

如果你是老款车主，进入全新奥德赛内，会有获得尊重的胜利感，因为所有不喜欢的都消失了，比如：侧窗使用了隔音玻璃，悬架也变软了，驾乘舒适性比老款提升明显；前排杯架被安置在了空调出风口两侧，起到了饮品冷暖的作用；车机系统也跟上了时代，不仅提供虚拟外后视镜，还支持语音控制及与家里的天猫精灵连接，控制智能家电，但语音控制不支持空调、车窗等硬件，范围有些窄，摄像头的清晰度也比较一般；一直被诟病的电动尾门也给安排上了。

这些都是根据老款车型的不足，在解决问题，换来更加贴心的使用体验，当然也是新车该呈现的。只是还少了一些惊喜感，改款后的前脸更加商务，不像老款那么强调私用、个人色彩，但满载下它的后备箱空间仍然局促；后排3人乘坐也不是特别舒适。

这为购买带来了纠结，奥德赛的车门手势开启方式、低门槛等特点，特别方便照顾老人、孩子，也是其他车型所不具备的，再加上尽善尽美的功能释放，对于少人口家庭有竞争力。可车身尺寸始终是硬性限制，如果经常7人满载使用，它的后排舒适性和有限的行李箱空间，又无法满足需求。

二、起售价涨0.6万，实际门槛升级多少？

表面上看，全新奥德赛比老款起售价上涨了0.6万元，毕竟硬件实力有升级也算合情合理。不过，入门版车型的配置相当寒酸，织物座椅，双侧手动滑门，塑料方向盘，甚至没有大屏幕，很难满足日常使用的舒适性，最直接的意义是拉低门槛。

次低配车型好了不少，提供了带有自适应巡航、主动刹车的驾驶辅助系统，右侧加入了电动滑门，前排无线充电、多功能方向盘、真皮座椅和触控屏幕等舒适性配置也比较到位，应该是主销车型，但与入门版的价格跨度有些大，售价为27.58万元，整整贵了4万元，而老款的差距只有2.5万元左右。

这样的定价策略，不仅体现了厂家对于新车的自信，对于全新奥德赛来说也是一项挑战。一方面，主力车型与GL8 ES、赛那等大7座入门版售价更接近了，鲜明的对比非常考验用户的取舍，差不多的售价，是要配置丰富的精致小7座车型，还是配置比较简单的大7座车型？

另一方面，4万元的差价，也是全新奥德赛真门槛的提升，之前老款车型上，我们可以购买入门版，然后自行改装升级，但新款车型刚上市，入门版车源非常稀少，且驾驶辅助系统是无法通过改装来升级的。

三、MPV销量下降，是没有符合需求的车？

先说销量变化，从2019年开始，MPV市场一直呈下降趋势，即便2021年有赛那、嘉华和库斯途等多款新车上市，全年市场仍下降了1%。可即便市场下行，仍有许多新车要登场，这是为什么呢？

在2021年销量排行前15中，宏光、风行、宝骏730等低端车型大幅下降，GL8、传祺M8、艾力绅和奥德赛等中、高端车型却全线上涨，这代表了消费取向的变化，消费者对于MPV是有需求的，但需要更高端、精致的车型，是比较明显的消费升级。

可涉及到实际购买，让人完全称心如意的却似乎很少，比如：前几天帮车友选车，他是媒体同行，本来就很懂车，需求是经常7人出行、想让老人和孩子更舒服些，GL8和传祺M8首先被排除，形象太过商务，传祺M8的底盘又高；嘉华品牌不给力，保值率也存在不确定性；赛那加价，内饰用料粗糙；奥德赛就不用多少了，空间不够用是硬伤。

这些“欲求不满”为新车提供了土壤，或许最懂国人的自主品牌新车，未来能一步到位？

再说回全新奥德赛，在“祛病除垢”之后，除了空间，它的槽点少了很多，少人口家用的定位也更加清晰，在20-30万的合资MPV市场，继续保持精致、实用的优势，或许全新艾力绅可以考虑引入尺寸更大的美版奥德赛，再与混动系统结合，形成姊妹车定位互补，全面与GL8和赛那竞争。

车聚小结

改款不换代，注定了全新奥德赛只能在老款基础上，对细节进行完善，尺寸限制很难兼顾商务用途和多人口家庭。同时，加料又涨价的车型配比，也只是常规操作，但因为市场存在真空地带，少人口家庭买合资MPV，它又确实是相对合理的选择。

元宝比较好奇的是，奥德赛的终端价格一直比较坚挺，而今年至少有8款MPV要亮相/上市，这些新车能撼动它的地位吗？或许等等行情变化再出手也不迟。

近日，同事在上海试驾了全新奥德赛，全程近100公里，80%高速，表显油耗6.2L/100km，大家觉得这油耗怎么样？

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由于芯片供给的逐步改善，11月份车市整体有所好转。乘联会数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%，跌幅较10月份有所收窄；同时环比增长6.0%。

然而，MPV市场表现却截然不同。11月份，MPV整体销量为8.4万辆，同比下降24.8%，跌幅进一步扩大，且环比下降了3.7%。

市场惨淡，各车型表现又如何呢？

作为“国民神车”，五菱宏光名副其实。11月份，五菱宏光以16,353辆再度夺得MPV市场销冠。价格便宜、空间大，能装能拉，省油又耐用，长期以来备受三四线城市消费者喜爱。

以车聚君为例，周旁许多亲戚朋友都购买了五菱宏光，问及原因，“价格便宜，装（人和货）的多，省油，保养也不贵”。

不过，它这一成绩与其曾经巅峰时的月销8万辆相比相差甚远，近几年销量一直持续下滑，今年11月份也出现32.5%的同比大跌。这既与市场整体遇冷有关，又与市场整体消费结构升级有关。

别克GL8以11,214辆销量位居第二位，同比下滑28.0%。它是与五菱宏光唯二销量破万辆的MPV。外观霸气，开出去不失面子，满足各种需求——既能家用也能商用，还能社交。长年以来制霸中高端MPV市场。

如果说，五菱宏光是低端MPV之王，那么别克GL8则是中高端MPV之王，没有其它车型能够撼动它们的地位。长期以来，它们是MPV市场雷打不动的冠亚军。

排名第三的是广汽传祺M8，虽然它7,118辆的销量成绩与前两名仍有少许差距，但其冲劲十足——同比增长49.9%，与前两名差距越拉越近，在榜单表现最亮眼。同时，若它保持此增长趋势，未来进军冠亚军也有可能。出色的空间、不俗的科技感以及较好的品质保障，令传祺M8受到诸多消费者青睐。

艾力绅11月销量同比增长18.6%至5,296辆，位居第四位，表现也十分出色。作为一款合资MPV，虽然销量无法与别克GL8匹敌，但超过了同品牌旗下的奥德赛——同比下滑23.9%至31,22辆。

另外，新款艾力绅已经在工信部完成申报，预计将在12月底正式发布，届时艾力绅销量或将更上一个台阶。

作为与传祺M8同品牌旗下产品，传祺M6表现也不错，11月以4,335辆排名第5位，同比增长4.5%，这在MPV整体两位数下滑的形势下很是难得。

传祺M8和传祺M6双双热销，也说明传祺在MPV市场上取得了成功，产品得到消费者的认可。

第6至第10位的依次是五菱凯捷、风行菱智、本田奥德赛、大通G50和五菱征程。

包括五菱宏光在内，前十MPV中五菱占据了三席，这足以说明五菱在MPV市场的地位。不过，在五菱宏光之后，凯捷、五菱征程销量都难以如五菱宏光一样的成功。

车聚小结

MPV市场持续遇冷，是要凉凉了吗？

车聚君不认为如此，原因大致有三：

一、虽然绝大多数MPV销量都走弱，但也有传祺M8、传祺M6、艾力绅等车型销量在增长。而它们有个特点，都是中高端MPV，这也符合消费结构升级的趋势。因此，这更多的是市场结构变化所致。

二、“三胎”的开放利好于MPV市场发展，但由于实施的时间还不到10个月时间，因此当前效应较弱；

三、广州车展亮相具有一定的车市趋势发展风向标的作用，在车展上多款MPV亮眼，如奥德赛、大众威然、赛那SIENNA。

最后，大家怎么看呢？

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不过车聚君认为，上一代嘉际销量不理想的原因，除了“二胎家庭”并未给紧凑型家用MPV带来多少红利以外，它主推的「三缸机」也是让消费者犹豫的一个因素。

近日，车聚君在宁波试驾了2021款吉利嘉际，来看看新增了「四缸机」后销量破万的希望有多大？

一、终于主推四缸了，您满意了吗？

动力总成的调整是此次2021款嘉际最大的变化，1.8T由之前的一款增加到主力销售的三款车，旧款1.5T+48V车型仅保留顶配。

车聚君就纳闷了，吉利的1.5T发动机就那么不受人待见么？通过借鉴沃尔沃技术，在Drive-E平台打造出来的这款发动机，搭配7速双离合变速器，最大功率130Kw，最大扭矩255N.m，综合油耗仅6.3L。

起步加速在48V轻混的帮助下显得特别轻快，并且通过采用液压悬置的办法将发动机抖动控制在不输四缸机的水平。

这台发动机可以说是节能环保动力好，就是销量不咋好。

很大程度上，可能是理性技术与感性心理的对抗。消费者到了4S店，问：“你这三缸四缸？”，销售：“我们这是和沃尔沃联合研发的三……” 

好的再见，上帝已经转头去看比亚迪宋Max了，那边卖的是四缸。

同理，别克GL6也是三缸，2月以来的销量是0。既然消费者不吃三缸这一套，那踏实上四缸吧。通用已经这么做了，吉利也在转头。

这次2021款嘉际主推的1.8T+7DCT的组合，消费者没有理由说No了。135kW的最大功率，300N.m的最大扭矩，搭配7DCT的变速箱。车聚君试驾的感受是，动力顺畅，涡轮介入也不突兀。家用MPV，这样的动力系统没太多值得吐槽的。

二、对于MPV，坐着舒服才是最重要的

2021款嘉际在座椅上下了一番功夫，全系配备了吉利最新研发的“零压座椅”，这套由吉利座椅技术中心依据中国人大多数的体型数据样本打造。

此次试驾车聚君还参观了位于浙江宁波的座椅技术中心，至于内容部分涉及商业机密，车聚君也就说一下大致感受吧。

首先是体感压力测试，通过铺设在座椅坐垫和椅背表面的压力传感器，记录人体与座椅之间的实际受力情况，将数据进行分析后对座椅材质进行改造，使得人体和座椅的压力分布更为均衡，从而降低长时间乘坐的疲劳度。

然后是座椅结构件的NVH测试，保证座椅调整过程中的静谧性。在座椅调节安静程度这一点上，不吹不黑，雷车确实值得学习。

还有关乎座椅安全性的冲击测试等，保证座椅在车辆发生碰撞的时候无任何异物飞出，结构完整，和头枕对乘员头部的保护。特别是要满足WHIPS防鞭打测试的需求，否则在追尾中可能会给人类脆弱的颈骨带来严重的后果。

至于实际体验嘛，车聚君觉得在保证了一定承托感的同时，非常柔软。

同时吐槽一下，既然是零压座椅，活动是否应该让大家长途体验一下呢？这次活动时间太短，甚至都是在封闭道路短途测试。车聚君对这套座椅的长途舒适性，无法给出准确评价，期待有机会长测。

可以再吐槽一点么？既然花大力气研发了零压座椅，麻烦配一个通风可以吗？选配都可以的那种。试驾当天气温超过了35度，深色的真皮座椅真的很烫屁股，让车聚君想起了被主编催稿的感觉。

您就是再零压，也不敌有个座椅通风舒服呀？

三、贴心细节，自主品牌再次走在了前面

当我们还在拼谁的前脸嘴更大，谁的配置更逆天，谁的价格更突破底线的时候，全新嘉际已经提升了一个层次。把沃尔沃对乘员的关爱都学会并且应用上了。

采用「零有害胶水」工艺和「零有毒沥青」石棉，整车可回收利用率96%。特别是仪表台环保无毒无异味的设计，对于有孩子的家庭用户来说，确实是一个贴心的配置。写到这里不禁让小编想起了之前某迪的“白血病事件”，买车送癌症一想起来就打一哆嗦……

吐槽一下，昨天体验了一下朋友开了四年的奔驰E级敞篷，奔驰熟悉的内饰异味让车聚君对奔驰再次差评。

要知道，我们每天上下班呆在车里的时间不止一两小时，车内空气质量安全其实是一个非常严肃的话题，但又是被各个厂家忽视并且省成本坑害消费者的地方。

这一点上，吉利学到了沃尔沃的精髓，鼓掌。

最后还有一个A至C柱的超长安全气帘，保证了第三排成员的安全。这一配置在这一级别算是首创，同样值得好评。

车聚小结

2021款嘉际外观上没太大变化，内在却大动筋骨，终于换上了市场疾呼的四缸机。同时在内在的安全性与舒适性上，下了不少功夫，进一步提升了它的产品力。

需要注意的是，消除了用户的不满意不等于就一定增加了他们的满意。好比，一个男生宣布戒烟成功不代表他一定能脱单一样。关键还在于他的相貌、人品、能力、以及职业选择（产品定位）。

紧凑型家用MPV这一市场，最早进入的前浪们，比如丰田逸致，大众途安，雪铁龙毕加索等现今没了踪影，说白了市场还是太小。

现今的中国消费者，中级轿车，甚至中大型SUV都能妥妥接受，为什么要买一个紧凑型MPV呢？这个级别，即便做到了空间最大化，第三排坐了人，行李箱空间几乎也是零。真要全家出行，坐在最后一排的人一定会想“我到底做错了什么”？

成功的例外也有：一个宝骏730和五菱宏光，拉货拉人两相宜，量大又便宜。另一个是未产先热的塞纳，前期有口碑、空间更大、还带标志性的侧滑门，中国的中产家庭，已经持币欲试了。

嘉际产品不错，7月销量也恢复到了3100辆的峰值。至于能否过万，还需要一点勇气和运气。

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而在最近，五菱又推出了全新银标Logo，并公布了首款应用该Logo的车型凯捷。

据了解，“凯”字意为胜歌，“捷”字意为胜利，再结合Victory的英文名，看得出五菱对这款车型充满了自信。

那么它到底有什么看头呢？

一、设计渐有档次感，但却有熟悉的感觉？

以往提起五菱，大家脑海中想到的词大多是“低端”、“廉价”。

毕竟五菱主攻10万元以下市场，曾经一度成为国内单一车型销冠的五菱宏光也是以高性价比和皮实耐用闻名。

但从凯捷开始，以往五菱车型上的那种廉价感明显减弱。

新车采用了较为标准的MPV造型，前脸的大尺寸盾型格栅配上分体式大灯显得较为犀利，而整车的线条也变得更加锋利，整体跟上了时代的潮流，而且颇为耐看。

而在“内在美”上，凯捷也进行了大幅度的改变，液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子挡杆、全景天窗等时下流行的元素都加入了进来，而且新车采用了米/黑的撞色配色，颇有几分居家范儿。

单从静态体验看来，新车的质感已有质的飞跃，整体档次感的提升似乎也意味着，凯捷的动力水平也不该含糊。

据了解，新车将搭载1.5T发动机，最大马力177Ps，这也是五菱目前所有车型中的最强动力。

而通过这些改变可以看出，凯捷似乎想要突破廉价车的定位，从而开辟家用MPV市场。

只是不知怎么，凯捷的设计风格总会给人一种熟悉的感觉，倘若你见过新宝骏RM-5，想必能够发现二者的设计存在一些相似之处，这似乎也意味着二者的售价或许会比较接近。

不过RM-5相对更加偏向年轻个性，而凯捷的设计则更符合更多数人群的审美，两者的潜在客户群体还是有些区别的。

二、MPV市场恢复缓慢，凯捷生不逢时？

虽然五菱凯捷的产品力不差，但需要注意的一点是，MPV市场近些年持续缩水，近三年分别出现了18.6%、16.9%和20.7%的跌幅。

而且在整体车市回暖的今年5月，MPV市场仍旧出现了22.4%的同比下跌，恢复速度远不及轿车和SUV。

然而更为值得关注的是，在MPV市场中，下跌幅度最明显的是低端家用车型，曾经月销破万的比亚迪宋MAX在1-5月的总销量才仅为5,907辆，定位较为相近的凯捷似乎有些生不逢时。

不过，相对更高的性价比或许能够助凯捷破局。

参考去年上市的新宝骏RM-5，这款车型凭借在同级中较为明显的性价比优势，在今年1-5月的销量达到了8,546辆，仅次于该级别广汽传祺GM6的10,526辆。

由于五菱凯捷的尺寸比新宝骏RM-5还要更大些，在性价比上似乎拥有更多的潜力。

值得注意的是，由于五菱的银标将会面向全球市场，因此凯捷应该会成为五菱的首款全球车型。

考虑到五菱1-5月累计整车出口量达到了13,588辆,同比增长47.7%，凯捷更大的目标似乎是在海外市场取得成功。

所以凯捷并非生不逢时，而是五菱下的一枚大棋。

车聚小结

五菱从微面起家，如今在家用和商用领域都占据着不低的地位，而从凯捷的诞生可以看出，五菱似乎在寻求向上的突破。

那么在凯捷之后，五菱是否会推出定位更高的车型呢？

笔者认为是可能的，毕竟广汽传祺已经推出了GM8，以性价比优势与别克GL8竞争市场，今年1-5月的销量达到了7,635辆，也算是一个不错的成绩。

倘若推出“五菱版GL8”，销量上未必不会有新的突破。

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回暖的5月车市，哪些车型受消费者喜欢？车聚君根据乘联会综合销量整理了SUV/轿车/MPV排行榜，以飨读者。

一、SUV：自主包揽前三

5月SUV销售75.9万辆，与轿车的差距不到万辆，并且整体还有13.7%的正增长。不难想象，SUV超过轿车或将是时间问题。同时，SUV也是三大乘用车市场唯一增长的细分市场。看来，“好日子”并不是大家都过上了。

SUV前三被自主品牌的哈弗H6、长安CS75和吉利博越包揽。

哈弗H6虽然同比下滑6.8%，但仍以2.24万辆夺得第一，王者地位依旧却并不牢靠；跻身第二位的CS75销量同比增长179.8%至2.01万辆，颇有与哈弗H6分庭抗礼的趋势，未来或将超过H6；而吉利博越也在快马加鞭，5月销售1.85万辆，同比增长113.5%。

自主包揽前三，看似优势极大，但再往下看却会发现事实截然相反。

除了上述前三车型之外，入榜前十的自主品牌仅有比亚迪宋——5月销售1.64万辆，排名第七位；排名11-20位的自主品牌仅有荣威RX5和哈弗M6两款。也即，前十中自主品牌占据4款，而前二十中仅占6款，仅30%的比例，同时，整个Top50榜单中，上榜的自主品牌仅有18席，比例不到40%。

合资品牌，德系和日系在前十中均分别占据三款。德系有途观（第5位，1.71万辆）、探岳（第8位，1.63万辆）和奔驰GLC（第9位，1.61万辆），日系有CR-V（第4位，1.82万辆）、RAV4（第6位，1.69万辆）和奇骏（第10位，1.53万辆）。

此外，汽车价格下降，消费结构升级明显，消费者喜欢的已不仅仅是普遍品牌，如奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3，均排名前20，说明豪华品牌SUV正逐渐进入主流SUV一列。

二、轿车：前20自主仅占2款

5月轿车销售76.6万辆，同比下滑4.8%，可主流车型却纷纷回暖。

榜单中50款车型“涨多降少”，排名前20车型更是如此——下滑的仅有4款，这说明市场两极分化显著，头部车型普遍增长，至于尾部车型就不用多说。

另外，细观前20车型，会发现以下几个明显的特征：

▎自主品牌势微。上榜的轿车前20车型仅有2款——帝豪（第6位，2.34万辆）和逸动（第16位，1.37万辆）。轿车是当前利润最微薄的汽车细分市场之一，在汽车价格纷纷下降形势下，失去价格优势的自主品牌生存能力岌岌可危，竞争力相比合资品牌明显不如。

▎紧凑型轿车仍旧最受欢迎。排名前10的车型中有9款为紧凑型轿车。其中，排名前三车型依次是轩逸、朗逸和卡罗拉。

▎消费升级显著，豪华品牌逐渐进入一流行列。排名11-20车型多为中型或豪华品牌车型，其中，豪华品牌占据一半。豪华品牌不仅价格下探，而且纷纷跳水，豪华车不再是“买不起”的产品。

此外，值得一提的是，作为最成熟的汽车市场，热销轿车多为老牌车型，新兵难以撼动老将地位。不过，也有例外，如Model 3，5月销量又突破万辆为11,095辆，排名24位。

三、MPV：宏光第一 GL8第二

5月MPV销售8.4万辆，同比下滑22.4%。回暖不并存于MPV市场，这从主流MPV市场表现也能得到印证。

排第一、第二的五菱宏光和GL8均出现下滑走势。五菱宏光5月销售2.36万辆，同比下滑8.9%；别克GL8销售1.10万辆，同比下滑3.0%。

车聚小结

车市回暖，“好日子”真的来了？

市场竞争加剧，马太效应更为显著。车市整体仅1.8%的增长，头部车型纷纷迎涨，那么中尾部车型的自然就不好卖了。

无论是SUV还是轿车市场，自主品牌地位岌岌可危，上榜的数量远远少于合资品牌，生存能力遭遇极大挑战。“好日子”，并不属于自主。各位读者，你们怎么看？

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虽然还没有官方的正式回应，但仍记得，上次丰田在国内注册“塞纳”商标，也同样引起了不小的轰动，实车还未露面，就能频频抢头条，我们为啥如此关注日系MPV呢？

▎塞纳是否国产不好说，但日系MPV似乎有机会

我们先来分析下，塞纳国产的可能性。目前，塞纳以平行进口的形式在售，售价区间在42-56万元间，提供一款3.5L自吸发动机，有美、加、墨三种规格可选，具体车型多达7、8款，部分还带有四驱系统，很好的承接了奥德赛、GL8与埃尔法之间的市场空白。

不过，这款车在美国，定位与美版奥德赛及大捷龙差不多，国产后售价有望大幅下降，和国内的GL8、奥德赛持平或略高，这让我们有了期待感。

但车聚君觉得，塞纳国产的概率，几乎是一半对一半。

一方面是产品原因，塞纳是丰田为美国量身定制的，现款的车身宽度已达到了1965mm，远超GL8和奥德赛，这让其在拥堵路况、国内标准停车位及双层停车位等场景下，使用多有不便。

而按照目前新车换代的规律，新款很少比老款瘦，所以即便日后国产，塞纳很可能和奥德赛一样，针对车身做出改变，分为中规和美规两种版本。

另一方面是市场反馈，车市下行，不温不火的MPV销量下滑，2019年上半年，销量前十车型均有一定的下滑，只有奥德赛和宝骏360是同比增长的（宝骏360占了去年5月才上市的优势）。

细分市场大环境不算好，但有代表性的车型却表现不错，同类产品又比较少，这说明还有市场空间。可正因为大环境的问题，厂家也需要权衡，到底是引入塞纳试水，还是把有限的生产资源让给成功几率更大的车型，比如：市场体量更大SUV。

种种因素，给塞纳的国产带来了不确定性，所以我们的期望值最好不要太高。不过，看论坛的帖子数量，车友们还是很热情的，那么日系MPV到底好在哪？

▎从懂生活到会生活，你只需要一辆“优秀”的MPV？

或许你很懂生活，出门常备带有枸杞的保温杯、装修选择也是尽量以舒适、环保为主，购车更是需要安静、舒适的，只为让家人更有品质的乘坐，但一辆优秀的MPV却能让你更会生活，它们的灵活多变，在从容应对各种使用场景，强大的多功能性为生活保驾护航。

至少，在外人看来，驾驶MPV的人多数是会生活、顾家和佛系的。

不过，在深入了解几款日系MPV后，车聚君才体会到反差感，国内的大多数车型，并不只是缺少了侧滑门那么简单，它们的设计理念完全是两种风格。相比之下，日系或许更能将MPV的优势和特点发挥到极致。

以本田STEP WGN为例，它在日本的售价换算人民币后约合17-21万元，搭载1.5T涡轮增压发动机或2.0L混动系统，定位比奥德赛略低，车身尺寸为4690*1695*1840mm，轴距2890,mm，比GL6略大。

它彻底体现了设计师的强迫症。车内驾驶席的小镜子，扩大了驾驶视野；1260mm的后门高度及40mm的门槛高度，为老人和小孩上下车提供了方便；后尾箱门有横向、纵向两种开启方式，应对车位面积紧张的问题；车内储物空间和座椅组合形式相当多，实用性极强。

但在车轮尺寸、智能化配置和内饰豪华感上，STEP WGN倒不太在意，基本都是朴实无华的类型，而像传祺GM6、GL6等国内常见的车型，反倒比较注视这方面，像储物空间和使用角度的便利性则有些差。

或许，是国内车企从轿车、SUV的制造经验积累，觉得国内消费者会更偏重华丽，但真正的实用性是MPV的核心卖点，缺少专属、有区别的用户体验，可能也是MPV在国内不温不火的原因。

车聚小结

都知道，80/90后已成为主要购车群体，我们这代人用车的时间很长，从20-55岁，35年的时间，以平均每5年换一次车的频率来说，大概有7次换车机会，而新鲜感又是很重要的选择因素。 在轿车、SUV之后，相比皮卡和跑车，MPV与普世的距离无疑更近。同时，从车友们对于塞纳的呼声来看，我们并不是对MPV没有需求，只是能真正带来颠覆体验的车型太少了。

聪明的读者，你觉得塞纳会国产吗？

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10万以下座椅布局：2、2-2-3、2-3-3

售价：6.58-7.98万元

特点：性价比最高
说到MPV，怎能没有“五菱神车”？
虽然五菱宏光并不能算真正意义的MPV，在国外实际上属于Mini VAN的范畴，但尾缀加了“PLUS”之后，看上去就完全不一样了。
“PLUS”之前“瘦瘦高高”的微面造型，如今变得“敦实”了许多，三围尺寸来到了4720*1840*1810mm，配上全新的设计理念，甚至显露出了些硬汉的风格。
而除了单纯意义上的“变大”，其内在也与印象中的五菱大有不同。

黑白配色是五菱宏光PLUS的主打内饰风格，虽然摸上去依旧是一片片的硬质材质，但视觉观感上显然赏心悦目了许多。
而来到后排，可以看到微面上常用的手动侧滑门变成了侧开门，第二排则能够选择两个独立座椅，整体乘坐感受有明显提升。
另外，定速巡航、360度全景影像、中控屏手机互联等实用配置也都有搭载。
从这些变化可以看出，五菱宏光PLUS已然逐渐从“工具车”的形象中走了出来，至少从静态体验来看，算得上一款有模有样的MPV了。

此外，五菱向来的性价比优势也得以传承下来，6-8万的售价区间使得五菱宏光PLUS俨然成为了最便宜的MPV，而且全系1.5T发动机，最大功率108kW，动力水准比起价位更高的一些车型也不差。
只是有一点比较令车聚君在意，五菱宏光PLUS低配车型的后悬架为钢板弹簧式，高配则为螺旋弹簧五连杆式。
虽然这两种悬架与以往常说的扭力梁式均属非独立式后悬架，但前两者在商用车上应用更多，对颠簸的处理较为生硬，难以为后排乘客提供合适缓冲。
想象一下，坐在后排的乘客是不是会被当成货物“对待”？
所以对于这款新车的乘坐舒适性，或许不该抱有太大的期待。
不过有人会说了：这车我是准备跑秋名山的，要啥舒适性？
这车确实不错，毕竟手动挡+前置后驱组合得以延续，动力还有所提升，估计秋名山的记录马上要被刷新了。
2、吉利嘉际

10-15万座椅布局：2-2-2、2-3-2、2-2-3

售价：9.98-19.28万元

特点：舒适家用

在所有推荐车型中，吉利嘉际的动力选择是最多的，有燃油版、48V轻混版和插电混动版可供选择。
从五菱宏光PLUS上升至吉利嘉际这个价位，其所呈现的“高级感”便已不再局限于视觉层面了，皮质包裹和软质材料的应用让其“可远观”，也“可亵玩”。

而且一句“你好，嘉际”之后，全车的功能基本也可通过语音控制，识别准确度和反应速度都不错。

只是在空间方面，吉利嘉际相比五菱宏光PLUS并没有进一步的提升，或许是由于车高只有1690mm，车顶从C柱到D柱还有一个向下偏斜的弧线设计，使得其第三排头部空间有些局限，而且坐垫偏薄，更适合应急使用。
另一个比较在意的地方是，吉利嘉际主推车型搭载的是1.5T三缸发动机，虽然最大功率130kW足够日常使用，而且很少出现三缸机常见的抖动问题，但不少车主反映油耗略高于预期。

考虑到一些消费者始终对三缸机“心存芥蒂”，吉利还提供了一款1.8T四缸车型。
所以整体来看，吉利嘉际算是10-15万元区间为数不多的舒适家用之选。
3、广汽传媒GM8

15-20万
座椅布局：2-2-3

售价：17.68-25.98万元

特点：最洋气
初见广汽传祺GM8，估计不少人会把它看错成丰田埃尔法。
超5m的车身塑造了很强的气场，外观设计上颇高的相似度让GM8的“视觉身价”提高了不少，但其实际身价却不过和埃尔法的加价差不多。
当然，如果只是外观模仿显然就有些“山寨”了，终归还是要有底子支撑，而这方面GM8算是自主品牌中不错的存在。
高配车型双侧侧滑门均可电动开闭，第二排的两个独立座椅颇有些头等舱的范儿，而且加热、通风、按摩一应俱全，第三排的座椅厚度和空间也足够，后排的整体舒适性是同价位那些“大7座SUV”没法比的。

此外，2020款车型在升级国VI排放的同时（19款为国V），还标配了矩阵型LED大灯，动力组合也更新为最大功率185kW的2.0T发动机+爱信8AT组合，动力水准和换挡平顺性有所提高，整体噪音控制和偏向舒适的悬架调校也能够令人满意。
只是中后段加速仍旧略有些疲弱，而且2020款的起售价上升至了19.28万元，算是“加量也加价”。
不过值得注意的是，GM8全系标配了后多连杆独立悬架，而价位更高的主流车型，如本田奥德赛和别克GL8商旅车采用的则还是后扭力梁非独立悬架。
整体来看，GM8身上的商务气息相对更重一些，但作为家用也是性价比蛮高的选择。

4本田奥德赛

20-40万座椅布局：2-2-3

售价：22.98-37.68

特点：省油+操控
刚刚说到奥德赛全系标配扭力梁，但其并不是一直如此的。
老款奥德赛采用的是前后双横臂式独立悬架，从2015款的第五代车型开始改为理论成本更低的前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架，那么这种改变是否意味着倒退呢？
从舒适程度来看，新车的悬架调校偏硬，比起那些独立后悬的车型确实有所不如，细微感受下甚至还要逊色于前面所讲的GM8。
但与此同时，奥德赛的空间利用度则变得有些出乎意料，4.8m多的车身所带来的内部乘坐空间并不逊于超5m的GM8，而且第三排座椅可以魔术般地全部收起，能够带来近乎完全平整的后备箱储物空间。

不过，这款车最吸引车聚君的地方，却是其所带来的驾驶乐趣。

新车全系标配2.0L油电混合系统，驱动方式以电机为主，中低速下油门响应比较迅捷，颇有些电动车的感觉，而且过弯及变道超车时，相对较短的车长又会令整个动作显得更为干脆利落。
在普遍商务味道较重的同级别MPV中，奥德赛属于难得的一款有操控性可言的车型。只是也别指望它真有什么推背感。

奥德赛真正值得自夸的是燃油经济性，有车主甚至跑出了5L/100km以下的平均油耗。
同级中能够同样把油耗跑到这么低的，或许也就只有师出同门的艾力绅了。

5、奔驰V级

40-60万

座椅布局：2-2-2、2-2-3

售价：47.18-60.48万元

特点：最豪华

50万买辆MPV选择倒还是有一些，但要想买辆豪华品牌MPV？那没得选，只有奔驰了。
而作为本期唯一一款的豪华品牌车型，奔驰V级最大的特点也是豪华。
原车的高级感便已足够，家族式前脸配上超5.1m的车身，散发出的气场近乎可以媲美S级。
内饰虽然没有采用奔驰惯用的大尺寸双屏，但各种高级用料和氛围灯的搭配所塑造出的豪华氛围却是其它车型无法匹及的，另外比较特殊的一点是，第二排座椅可以180度旋转，与第三排形成5人小型会议室。

只是这样的豪华感更多的还是在“表面”上，全系车型搭载的均是最大功率155kW的2.0T发动机，匹配7AT变速箱，动力水准、换挡平顺性和行驶质感与20-30万元的车型相比，并没有明显的提升。
或许这也是奔驰V级没能成为主流的原因之一。
6、丰田埃尔法

“百万级”
座椅布局：2-2-3

售价：77.2-85.6万元

特点：加价最狠
同级别的丰田卖得比奔驰贵已经够可怕了，但更不可思议的是埃尔法还要加价二三十万，落地价格基本没有低于100万元的。
如今还推出了衍生车型丰田威尔法，以及更加豪华的雷克萨斯LM，这两款车的加价据说也不可避免。
那么埃尔法究竟为啥这么火呢？
你说它空间大？其实也没有，车长不到5m，轴距刚好3m，内部空间比起20-30万元的主流MPV并没有什么区别。
你说它行驶质感好？似乎也并没有，不少车主吐槽高速行驶噪音大，底盘质感一般。
你说它动力强？新款2.5L双擎发动机系统综合最大功率也不过155kW。

说实在车聚君也想不通，但一个可能的说法是在第二排座椅上，其尊贵版车型的座椅被称为“超宽旗舰座椅”，据说坐下就不想起来。
只是很遗憾，车聚君并没有体验过，曾经坐过的朋友不妨在评论区分享一下？

车聚小结

今年1-9月，我国MPV累计销量为100.5万辆，同比下降19.3%，跌幅超过了轿车和SUV。
MPV市场之所以没有兴起就开始“没落”，一方面原因在于车型较少，另一方面也与国内大众普遍将MPV和面包车划等号有关。
但具体来看，其实MPV的优势也很多，与7座SUV相比，其第三排舒适性表现明显更佳；而与轿车相比，多数车型第二排的独立座椅可调节前后和靠背角度，空间和舒适性显然更好。
而要说缺点，基本就只有底盘偏低，驾驶感受比较无趣，整体性价比还是很高的。
不知今天介绍的6款车型中，是否有你中意的那款呢？

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