准确说，国产Model 3进入了工信部发布的第326批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》。这等于说，国产Model 3将能享受国家补贴了。

至于能补贴多少，说法不太一致。

根据2019年补贴政策，纯电动汽车的补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。特斯拉的电池能量密度调整系数为 0.9，能耗调整系数为 1.1，因此它理论上的补贴金额为：2.5×0.9×1.1=2.475 万元。

但车聚君了解到，特斯拉内部盛传实际补贴金额为1－2万元。

实际的补贴金额，还是等12月中相关部门公布后为准。但国产Model 3车主们将省2万左右，是事实了。有人问，已经下了定金的准车主享受补贴吗？答案是肯定的。不然大家都退定了。

不过有一个蹊跷之处：根据目录公示，国产Model 3有两种配置：

上表显示，配置ID为NC486921的车型，续航里程是445km、能量密度为145Wh/kg、百公里电耗是12.4度，而配置ID为NC486907的车型，续航达到455km、能量密度达到了153Wh/kg、百公里电耗是12.5度。

换句话说，6907比6921的续航多了10km、密度大了8Wh/kg、百公里电耗也多了0.1度。

问题来了：国产Model 3的车型只有一种，为何有两种电池？

答案是：特斯拉初期一直在用进口的松下电池。但因为产能、成本、及和松下关系紧张，国产Model 3正在改用LG化学南京工厂的2170三元锂电。

内部人士透露，LG化学南京工厂在10月才投产，现在刚刚能跟上特斯拉上海工厂的节奏，预计未来进口的松下电池将会越来越少，直到由LG化学全部替代。

但值得注意的是，LG化学并未和特斯拉签署独家供货协议。有消息称，今年8月，Elon Musk访华时不仅解决了国产Model 3免征购置税的优惠政策，还和宁德时代董事长曾毓群密谈了40分钟，并签署了“不具约束力的初步供货协议”。协议具体内容，双方都三缄其口。
当然签了协议，不代表宁德时代马上能给特斯拉供货，因为这家福建电池供应商主要生产方形电芯，改成Model 3的圆形电芯应该要花些时间。另外，能进入特斯拉供应体系肯定要经过严格的适配过程，不太可能两三个月就一蹴而就。

因此，国产Model 3的电池路径大概是这样的：

▎ 初期：小批量试制时全部采用进口的松下电池救急，但逐渐弃用；

▎年底：开始使用LG南京工厂的国产电池，并逐渐加大采购量；

▎2020年：或与宁德时代达到一致，将其作为第二家电池供应商；

最终局面是：LG南京和宁德时代的国产电池成为国产Model 3的唯二电池供应商。

至于消费者能不能选择不同型号电池，答案是：不能。

因为电池信息是封闭和不透露的，连销售人员也不知道哪辆Model 3用的是谁的电池。对用户来说只能随机领取。虽然容量、密度、续航有细微差异，但好在都统一接受特斯拉的质保政策和统一管理。

那么，两种电池中谁的能量密度更高、续航更好一点？

车聚君从业内人士处得到消息：LG南京的电池略胜一筹，它单颗电池的容量更高一些，能达到5000mAh，而松下的是4900mAh，相应的LG的能量密度也大了8Wh/kg，但终端消费者的感知不会有明显差异。

但车聚君发现：无论LG的电池还是松下的电池，它们的NEDC续航都比特斯拉官网宣传的460km少了5km、15km。虽说缩水不多，但仍会让一些敏感消费者感到困惑和不爽。

12月9日特斯拉发给媒体的新闻稿中，只提到了国产Model 3将享受国家补贴，但对续航这一关键指标只字未提。

但是等等，大家以为等着Model 3准车主们的都是好事吗？

未必。

根据央视的最新消息，自2019年12月15日12日01分起，我国将对原产于美国的汽车及零部件恢复加征25%、5%的关税。
这是针对近期美国一系列不友好行为的一个反制。而国产特斯拉也受此影响，因为它目前的相当一部分零部件还是进口的。从理论上说，它部分零部件的成本将上升至少5%，从而导致它的终端零售价或将有所上涨。

但让Elon Musk两难的是，12月不但是传统的“季末冲量期”，还是全年的“年末冲量期”。在这一决战2019的节骨眼上，让他涨价势必会减少关键销量。但不涨价，他的盈利又会减少，股价一旦下挫，华尔街的分析师又会借机扑上来踩他。

所以，这一段Model 3的价格和销量将是非常扑朔迷离和游移不定的。

车聚小结

无论如何，国产Model 3继9月免除购置税后，现在又享受了补贴，它已经与国内电动车的待遇毫无差别了。那么对国内电动车的威胁，显而易见更大了。

“本来是闯入一头鲨鱼，现在又长上翅膀了。”一位新势力员工这样对车聚君表达感受。

至于“什么时候买Model 3最合适”这一古老话题，只能回答一句：如果你是特斯拉铁粉儿，什么时候买都是最佳时机。如果不是，肯定越晚买越划算啦！

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先来看一组电视台的新闻视频截图。

事情是这样的。11月21日下午，Model 3车主崔先生开车行驶在G15沈海高速上。在一次变道后，一辆白色奥迪车紧追上来将其逼停，然后说崔先生违法变道，危险驾驶，导致两车都有了损伤，要求赔偿1000元。

崔先生想，他当时开了Autopilot自动辅助驾驶，应该不会有这种低级错误，就提出报警走正规程序。结果对方竟然主动溜走了。
事后，崔先生调出行车记录仪，将画面公布在网上，不少网友发现Model 3车上的划痕，竟然是奥迪车上的人故意划出的。而且，事发前有人在奥迪车上用弹弓向Model 3频繁射击，造成所谓的撞痕。
视频面前，真相大白。明显是奥迪车在碰瓷特斯拉车主。

上海青浦警方获悉后，开展了侦察，最后在湖南警方的配合下将犯罪嫌疑人一行8人全部抓获归案。
据嫌犯交代，他们的车是个套牌车，专门用来碰瓷高档车辆，每次敲诈金额在600－1000元，利用车主无证据、嫌麻烦的心理，成功作案100多起。
目前，这个团伙因涉嫌诈骗罪，被依法刑拘。案件在进一步审理中。
车聚小结

据特斯拉学院的代表介绍，Model 3全车共配有8个摄像头，能实现360度的视野覆盖，对周围环境的监测距离最远可达250米。另外，该车还有12个超声波传感器，让行驶更加安全。这两项硬件，是特斯拉实现行车记录仪功能和哨兵模式的关键，也是特斯拉未来实现完全自动驾驶的硬件基础。
还有一个细节比较有意思：在此次“碰瓷”事件中，奥迪车变道靠近Model 3时，Autopilot自辅驾功能识别到了后方逼近的车辆，于是自动让Model 3加速并返回了原车道。
大家觉得这次事件是否会改善人们对自动辅助驾驶的印象？欢迎留言讨论。

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引言 |  但愿抓捕不跨省

近日，据美国《印第安纳波利斯星报》报道：印第安纳州巴格斯维尔警察局（Bargersville Police Department） 已经采购一辆特斯拉Model 3 轿车，按照警用车要求改装后，将替换掉原来的道奇Charger。

这个人口仅8000的小镇，成为美国首个使用Model 3警车的地方，此举引发居民和网民纷纷点赞。清洁环保、政治正确的特斯拉Model 3，于2016年4月上市，时隔近3年半后，终于在美国本土的售出第一辆警务车？其中过程，让人唏嘘。

一、纳税人和环保人士两头怼
多年来，美国警车的形象和好莱坞警匪片里的无数场飙车戏，紧密相连，给人印象就是耐造、暴躁和超大排量，让飙车党瑟瑟发抖。
的确，美国警车走的都是硬汉风格，追求外观霸气，大马力、高时速。像福特探险者、雪佛兰TAHOE、福特T-150猛禽、福特野马等，当然，还有一款被称为”最凶悍警车“的道奇Charger。

道奇Charger 警车最高配置375马力的5.7L V8发动机，0-96km/h的加速成绩不到6秒，这让它一度成为了美国最快的警用巡逻车。装上大保险杠等一系列警用改装后，外形威猛，结实经撞。有这样的警车在，美国人们很有安全感。

但是，道奇Charger的油耗也着实凶悍，市区综合百公里油耗15.8升，即使在美国这样一个油费便宜的国家，美国人民也大呼用不起。同样，警察局也为此头疼。比如，巴格斯维尔警察局公布：一辆道奇Charger的每年要花费8000多美元的维护费用，其中光汽油一项就要7125美元，这让当地纳税人很不满。同时，这辆车巨大的碳排放，也让当地环保人士对警局多有戳戳点点。

其实，美国警察局很早就开始有意识地引进新能源警车。比如，丹佛市警局就曾经购买了一辆8万美金的Model S。消息一出，一石激起千层浪，公众的批评排山倒海而来。要知道，一辆道奇Charger才3.3万美金，已经算是挺贵的警车了。

丹佛的警察们也挺委屈：人家瑞士警察就能用Model X，同样是发达国家的警察，咱用个 Model S咋就被骂呢？于是，特斯拉被打上奢华的标签，成为警察们的禁忌。

二、环保和省钱，终可兼顾
环保和电气化毕竟是势不可挡的，即使在强硬的警界。特斯拉Model 3的出现，终于开始撬动顽固的大排量警车市场。

巴格斯维尔警察局向媒体透露：Model 3警车的售价为3.9万美元，低于市场价4.29万美元。尽管只采购了一台，也可见特斯拉为了进入警界给了不小的折扣。同时，警局公布这辆车每年的电费只要1728美元，而且挡风玻璃等配件也比道奇Charger便宜。
与道奇Charger相比，3年就可以把买车多出的钱节省下来，6年里可以节约2.06万美元。这笔帐一公布，小镇居民平和而愉快地接受了这辆车。

警局的警察声称：Model 3警车执勤好处多多，比如起步更快，更安静，可以更隐蔽地打击罪犯。反正一句话，就是比道奇快又省。当然，刚刚用上的警察们，还没来得及考虑，电池自燃或是自动驾驶辅助技术是否靠谱，以及冬天电量下降太快的问题。至于是否能保留以往硬汉形象，巴格斯维尔警察局显然已经顾不过来了。

据调查，美国的警车每天行驶40-70英里。所以，特斯拉Model 3的纯电续航里程能基本满足城镇警察每日巡逻需求，比如这次巴格斯维尔警察局购买的就460公里续航的车型。当然，如果需要更长时间的驾驶，比如州警的高速公路巡逻，或是遇到长途的追捕，Model 3恐怕还是不能胜任的。
不管怎么样，特斯拉看到了巨大的市场前景，希望通过Model 3的合理的价格和便宜的使用成本能快速切下这块蛋糕。为此，今年年初，特斯拉还和美国著名警车设备制造商Tomar合作了一款警务概念车，用于各地展示。 

三、自主品牌争夺中国警车市场
中国警察们是不会碰到被纳税人和环保人士两头怼的困境。早在2016年，工信部便出台文件，规定：中央国家机关及新能源车示范运营城市政府部门和公共机构采购的新能源车数量不得低于30%。
在政策支持下，油电混动车型成为新能源警车的主流，其中比亚迪的宋DM和荣威550i警车都已经服役了较长时间。纯电动警车并不多，但北京和深圳也能偶尔看到北汽EV系列和比亚迪e6的身影。在新能源警车方面，显然中国走在了美国前面。

如今，随着中国纯电动汽车技术的日趋成熟，特别是续航里程和安全性能的提升，新能源警务用车的采购趋势开始转向纯电动汽车，这给车企带来更多市场机遇。 当然，这其中不包括特斯拉的Model 3。
因为，工信部还规定：新能源公务用车价格一般不得超过18万元。

车聚小结
无论是美国还中国或是欧洲，尽量抛弃大排量燃油车，实施电气化警务用车是一个趋势。当然，纯电动警车看上去一定不会那么威猛，但只要续航里程达到需要，并且安全可靠，还是能成为警察打击罪犯的好帮手的。
车聚君也衷心，希望更多的中国警察能尽快用上又快、又省、又清洁的纯电动警车，守卫城市安全的同时，也可以让城市更清洁环保。

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3月12日，马斯克在推特回应网友时就吐了苦水表示无奈：“我们降价吧，已经买了的人想要享受降了之后的价格；但是如果我们涨价呢，也没见哪个买了的想给特斯拉写张支票补齐差价。就这样吧。”

经过这些事儿，他都后悔降价了。“回头这么一想，就不该降价。这么做只是单纯因为有些人买不起而已。售价将在周一（3月18日）时回归正常。”

“降价门”与“涨价门”的糟心事儿

关于马斯克和特斯拉用户的糟心事儿，我们先来捋一捋。

2月28日，特斯拉宣布降价的同时，表示关闭大部分实体门店，转向线上销售，原因是这样可以降低成本，支持廉价版Model 3的生产销售。

3月1日，特斯拉宣布了全球大规模降价的战略举措，中国大陆地区的降价力度更是空前。特斯拉对目前在华销售的Model S、Model X、Model3三大产品线共计8款车型进行了大幅价格下调，其中降幅最大的是Model S P100D车型和Model X P100D车型，分别下降了27.75万元和34.11万元，降幅为25%和近30%。

就是这次大幅降价，中国的老车主不干了。各地特斯拉直营门店相继出现老车主们拉横幅维权，要求特斯拉给出官方解释、出补偿措施。

这位车主还开启嘲讽模式：“现在买！你怎么知道下个月不降价？”

面对这阵仗，特斯拉隔了几天给出了一些解决方案，比如在降价前购买特斯拉的车主可以半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪。然而这些都并没有得到车主的认同。

紧接着，就在突然降价进行了不到两周后，特斯拉3月10日又在官网宣布：除售价3.5万美元的Model 3，其他在售车辆将在全球范围内将价格平均上调约3%。至于原因，特斯拉团队称是“关店”计划有变，计划使更多的门店保持开张状态。此外，想买特斯拉的人将有一周时间下订单，当前价格在3月18日前仍然有效。

潜在车主：降价很开心，感谢马斯克！已购车主：涨回来才对嘛！

那么，对于特斯拉的折腾，国外网友又是怎么看的？其实，他们也是大致分为了三派。

首先，那些买不起特斯拉的潜在车主就觉得，马斯克决定降价是为了自己这些人考虑，对马斯克表示感谢。截图中最后这位还表示同情马斯克的遭遇，“谁又能想到降价反而引发这么多人抱怨呢？感谢你的尝试，埃隆。”

然而，对于那些已经入手特斯拉的车主来说，降价可不是什么好事儿，觉得简直是收到了欺骗。所以，马斯克最近宣布要涨价3%的消息得到了他们认同，表示这才对得起我们这帮忠诚的老用户嘛。

还有人认为，你没法儿让每个人都满意，真爱粉也依旧支持马斯克。

结语

其实，特斯拉降价这件事儿不禁让我想到了网购打折季。虽说这两种情况还是有很大不同的，但消费者心理确是相同的。

每年到了“双十一”、“双十二”、圣诞节、元旦、春节等等这些大大小小的节，各大电商都会做促销活动，平日里大几百的衣服很可能最后就降到了几十。这时候，很多已原价购入的消费者都会纷纷抱怨，也有些人还会到品牌方那里差评或是投诉要补差价。

那有人“维权”成功么？至少我是没见过。

不过有一点值得注意，那就是摸清规律之后，很多人会憋着不买，等到降价再出手。也就是说，从消费心理角度看，若出现连续的大幅降价，可能不利于短期销售，因为消费者内心已经具有强烈的降价预期，会把购买决策推后。

对马斯克来说，在销量与盈利之间的博弈显然还将继续。

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开特斯拉Model S的车主，时常会被一个问题困扰：夏天等待充电时，打开空调，方向盘会有明显的共振现象。我们主编的Model S 75D就存在这个问题，而且在其他车主那里也非常普遍。

原因其实很简单，空调压缩机在工作，把振动传递给了车架，车架又传递给了方向盘。行驶过程中感受不太明显，但原地静止时，由于没有发动机振源，来自空调压缩机的振动就格外明显。

而且，这种共振只出现在Model S上，Model X和Model 3均没有。莫非跟车辆布置有关？车聚君通过查询资料，找到了背后原因。

一、NVH工程有疏漏

特斯拉Model S是其第一款自主研发的轿车平台，在车辆布置上略欠成熟。空调压缩机给车内传来的振动，是NVH没有优化到位的结果。

查询资料得知，Model S使用的空调压缩机来自日本电装（Denso），属于技术非常成熟的产品。

电装作为老牌供应商，在空调压缩机的本体振动上，理应有过深度的优化。装配整车后，压缩机的振动处理，就依赖于NVH工程师的布置了。

特斯拉作为电动车，没有发动机，空调压缩机的振动额外明显（当然充电时散热器也会发出轰鸣声），如何把压缩机的振动隔绝掉是个重要课题。

而Model S在设计时，空调压缩机被布置到了前副车架上。副车架是车桥组成部分，与车身相连，所以空调压缩机的振动会传递给副车架，进而传递给转向系（也布置在前副车架）。由此，车主就可以坐在车里，享受方向盘带来的手掌按摩了。

那么，为何会有共振呢？有两方面原因：

▎电动车副车架部分模态较低，空调压缩机与转向系的模态如果比较接近，那么共振就会出现；

▎模态问题只是推测，最根本的原因，就是隔振没有做好；如果隔振做好，避频有些疏漏，最终的振动叠加也不会非常严重。

所以，特斯拉Model S的方向盘振动问题，根源在于布置在前副车架的空调压缩机与车厢之间没有做好振动隔离。

二、新车型的优化

从Model X开始，特斯拉调整了空调压缩机的位置。Model X虽然与Model S同属一个平台，但空调压缩机的布置是不同的。

由于Model X只有双电机四驱版，所以其前桥装有一个驱动电机。在Model X上，空调压缩机被布置在了动力总成上，在振动源头和传递路径上都做了隔绝。因此Model X没有方向盘共振现象。

有意思的是，Model X上空调压缩机被换成了汉拿（Hanon）的。我们不知道电装和汉拿的产品究竟在本体振动上孰优孰劣，但这样的切换，可能是为了进一步优化NVH。当然，也有可能是因为电装的产品在尺寸上无法与动力总成集成，结合成本等因素，最终选择汉拿。

问题来了，Model 3是有后驱版本的，空调压缩机只能布置在前副车架，会不会重蹈覆辙？

这次，特斯拉的NVH工程师学聪明了。在Model 3的后驱版本上，空调压缩机与前副车架之间通过两个支架连接，每个支架有三个连接点，且每个连接点都有隔振设计。

实测中，压缩机本体振动高达8g，而到了支架固定点，振动缩小了1000倍。传递到车内，振动就更小了，甚至比布置在动力总成上还要安静。

有机会的话，车聚君想测一下Model 3后驱版的空调压缩机振动（车舱内），与Model S和Model X相比究竟改善多少。

车聚小结

相比Model S，从空调压缩机的布置上，可以看出Model 3对细节的改进是很用心的。有人说，Model 3非常好开。看来，除了驾驶感提升不少，Model 3的NVH也得到了优化。

虽然装配质量欠佳，但Model 3从整车设计上已经更加成熟，可以说是特斯拉目前最出色的作品。

Model S作为一个“老”平台，无论后驱还是四驱版，其振动隔绝存在先天问题。要等这个问题解决，只能期待第二代Model S了。

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不断推迟的交付时间

“平民版”特斯拉Model 3如今已有超过50万的订单量。不过，极其缓慢的交付进度，却让Model 3蒙上一层阴影。

对此，特斯拉的官方声明中表示，其在加州的汽车工厂和内华达州的电池工厂都已经高负荷运行，但由于产能瓶颈，Model 3产量或许需要更长的时间才能达到预期。特斯拉创始人兼CEO马斯克表示，目前特斯拉已经处于“生产地狱”。

记者留意到，特斯拉中国官网上的Model3预订页面，其交付时间已“悄悄”更改，目前显示的Model3交付时间为“在12至18个月内获得交付”，而此前，特斯拉中国官网显示的交付时间为2018年年中。与此同时，特斯拉方面还介绍，Model 3的产量在最初几周会比较低，随后迅速攀升，直至达到最高产能，“每次推出新的车辆配置时，产能都会以相似的曲线增长”。

不过截至目前，马斯克仍承诺今年12月Model 3的产能将达到2万辆，特斯拉官网的示意图仍显示，预计到今年12月，每周的产能将达到5000辆，即单月的产能为大约2万辆，如今距离12月只有两个月时间，特斯拉的产能还未正式大幅攀升，届时达成目标还是再度失约，也继续成为业界关注的焦点。此前，已有外媒“悲观”预测，目前消费者预订的Model 3可能会推迟到2019年甚至是2020年交付。在中国，预订特斯拉Model 3需要在线支付8000元人民币的定金。

隐忧持续：仍未进入新能源车目录

值得一提的是，特斯拉原本预计在10月26日对外发布电动卡车，但正因为Model 3的交付计划不如预期，特斯拉方面表示，公司需要集中精力解决一些即将交付的Model3的量产问题;但更重要的是，公司也在集中力量生产更多能源墙电池，送往波多黎各以及其他被飓风摧毁的地方。特斯拉对外界展示出“内忧外患”的局面后，也表示电动卡车将推迟到11月16日发布。

虽然国内外消费者都对Model 3翘首以盼，但对于中国部分特斯拉新车车主来说，当前最让人焦头烂额的，恐怕还是悬而未决的Model X 100D上牌问题。此前南都以及多家媒体都曾报道，购买ModelX 100D后遭到无法上牌的尴尬，特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司也因此被告上法庭，目前该案仍悬而未决。

记者查询了解到，对于这部分车主来说，一个新的坏消息是，工信部最新公布的2017年第九批新能源车目录中，仍未见特斯拉Model X 100D的身影，这也意味着购买该车型的消费者，仍无法以新能源车的名义为新车上牌。

相比起特斯拉的迟缓，目前宝马、戴姆勒等纷纷通过其在中国的合资企业布局豪华新能源车，传统汽车厂商对特斯拉的夹击仍在持续。

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引言 |  月产能两万台，Model 3能如期实现吗？

万众期待的Model 3终于要来了。特斯拉CEO Elon Musk7月3日确认：Model 3将近日下线。

Musk在Twitter上透露，这周五（7月7号）首部量产Model 3将组装完成，年底时月产能将达2万台。Model 3在北美的售价为3,500美元（23.8万人民币），算上7,500美元（5.1万人民币）的电动车联邦补贴，Model 3在美国的实际售价可能只有27,500美元（18.7万人民币）。其它地区的售价将在2017年四季度公布。

Model 3是一款5座电动轿车，续航里程345公里，百公里加速6秒以内，具有自动辅助驾驶功能，并可以使用特斯拉的超级充电桩。

特斯拉并未公布最新的预定人数，但Musk说，已经交过1,000美元订金的Model 3准车主最早提车也要到2018年底了。有预测机构认为，特斯拉目前接受到了近50万个Model 3的有效订单，并将在2018年底时实现月产能4万台。

中国市场上，Model 3也开始接受预订，订金是8,000元人民币。但据业内人士估计，其交付期要到2019年下半年了。所以，如此火爆的预订场面，特斯拉能撑住么？

特斯拉向来以“拖延症”著称，比如Model X就比承诺的晚上市了18个月。Musk说Model 3更简单易造，但只有14年经验的特斯拉并不具备生产和销售如此巨量的车型。

要知道，它去年一共才卖了8.4万台，而大众和丰田则卖了1,000万台。当Model 3的产量与销售成几何数增长时，它将如何面对质量一致性、交付及时性、渠道畅通性以及售后的耐受性？

目前，特斯拉在全球共有861座超级充电站，5,655个超级充电桩，250个服务中心，Musk说计划在2017年底将超级充电桩的数量增加至10,000个，到2018年底再增加50％－100％，我们按75％算为1.75万个超级充电桩。

已知特斯拉2016年底的保有量已达18.31万辆，2017年上半年交付量为4.71万辆，那么截止2017年上半年，一个超级充电桩将服务41台特斯拉车型。

如果按Musk的预计，2018年销量达50万，则届时特斯拉的保有量将达80万；与此同时充电桩约为1.75万个，那么，平均一个桩要服务46台特斯拉车型。每个桩的平均负荷没有明显增加，基于处于动态平衡。

另外，更让业内惊讶的是，特斯拉还将推出一项创新的移动充电车服务。即特斯拉车主的电量即将耗完又不足以开到充电站时，这些移动充电车会主动送电上门，像充电宝一样给车主补充电量。

基于充电焦虑的缓解，Musk预计在2020年实现100万辆的销量。

这位科技怪咖这么激进，不是没有原因。因为追赶者们已蜂拥而至：

▎GM推出了3.6万美元（24.5万人民币）的雪佛兰Bolt，续航可达383公里，超过Model 3。

▎奥迪计划在明年推出一款电动SUV，续航超过500公里。

▎福特的电动车将在2020年问世。

▎大众也说在2025年推出30款纯电动车。

奔驰、宝马、保时捷、玛莎拉蒂、阿斯顿.马丁……几乎没有哪家豪华品牌没有电动车计划。更可怕的是，沃尔沃今天宣布，自2019年起其所有上市新车将全部配备电动机，即不是插电混动就是纯电动，这将结束这家90年历史的豪华品牌生产纯内燃机的时代。

在地球对面的中国，更是一堆风起云涌的致敬者，瞄准了特斯拉。

时不我待。这两年必然是特斯拉与传统车企们短兵相接贴身肉搏的一个胶着期。

有外媒统计出了Model 3的威力，直接影响了传统豪华入门级车型的销量，如宝马3系。这个老牌豪华品牌的主力车型，在美国的订单量应声跌了25％，很大程度上因为Model 3即将上市。

车聚小结：

那么问题来了，聚友们，你们愿意付8,000元订金在2019年花30万提一部Model 3吗？几年前卖肾买iPhone的年轻人，如今还会卖肾买“跳一跳够得到”的Model 3么？

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