名爵ZS纯电动

名爵ZS纯电动定位为“全球纯电ESUV”，其中“E”不仅代表Electric（电动），更代表了Evolution（进化）——通过“能源、形象、品质、智能”的多重进化，打造满足全球消费者需求的纯电动互联网SUV新体验。

作为一款面向全球的新能源车型，名爵ZS纯电动计划在英国、德国等市场销售，意味着其具备了足以应对欧洲严苛产品标准和法规的实力，为正在加速发展电动汽车的欧洲国家和地区提供更多选择。据了解，名爵ZS纯电动即将开展持续2个月的欧洲多国道路测试，途经英国、比利时、卢森堡、西班牙、德国、法国等国家，为全球销售做准备。

名爵ZS纯电动外观设计延续名爵ZS的“年轻、运动、潮流”风范。新车在外观方面将提供全景天窗、行李架等配置，以及可供选择的两种尺寸轮圈。车身长宽高分别为4314*1809*1620mm，轴距2585mm。名爵ZS纯电动的动力电池采用三元锂电池，驱动电机最大功率110kW，最大等速续航里程达428公里，NEDC综合工况续航里程为335公里。此外，该车还将搭载最新一代的互联网汽车智能系统“互联智行”，带来可无限迭代的智能出行享受。

继推出首款新能源车名爵6新能源，并取得不错的市场反馈和消费者口碑后，名爵又带来首款全球同步上市的纯电动SUV——名爵ZS纯电动，新车在明年上市后，将成为真正与全球年轻人共享的纯电动互联网SUV，引领全新纯电出行风潮。

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引言 | 你们可能在想大众，但主角其实是MG。

MG这个熠熠生辉的品牌始于1930年，原汁原味的英国Slogen为Driven by Passion，意思是用热情驱动。

MG汽车俱乐部发展于从原始的MG车主俱乐部，1930年由MG工厂成立的，当时在Abingdon，从那时起一直为MG车主提供高质量的支持。通过强大的工厂连接意味着MG总部可获取丰富的信息和资料。正式成规模后的俱乐部总部位于英国牛津郡的阿宾登，紧靠被边缘化的MG集团工厂。

此俱乐部不是一个盈利组织，有9个全职员工，至今在全球范围内有5万余名会员。俱乐部接纳各种类型的MG，从早期流行的MGA、MGB到纯正英伦末期的MG TF以及目前被中国化的MG3 MG6，多多益善。

一、MG Live历史悠久，场面宏大

发展到今天，MG Live成为了俱乐部最盛大最重要的活动，此活动由极富参与性的动态静态双重内容为支撑，起源于1949年。基于MG汽车悠久的历史，鲜明的性格，车型的多样化以及较强大的运动基因，车主们周六在银石赛道欢聚一堂，开着自己的车上赛道进行娱乐性比赛，观赏官方车队MG Trophy的赛事。

周日经典车车友将自己翻新到锃光瓦亮的14系列M type停在草坪供人观赏，一番平民化的埃斯特庄园优雅竞赛景象。

参与者身份的的多样性也令人吃惊，从给自己的小mg3换上大轮毂贴上米字旗背着书包来现场的大学生妹子，到用18年翻新一部TA Midget用它带着孙子到处溜达的白发老头子都随处可见，当然青年男性还是主力军。以车会友，把酒言欢，乐在其中。

这场一年一度的48小时狂欢是五大洲100多个分俱乐部与总部齐心协力的成果，更重要的是上万名车友与车友志愿者的热情参与。相信在世界的任何其他角落，都很难再见到像MG这样一个异地重振的品牌，在发源地乃至世界各地仍有如此狂热的簇拥，积淀下来以超忠实车主为主导的如此深厚的品牌文化。

从规模上讲，MG Live是最大的单一品牌俱乐部活动；从广度来讲，MG Live同样不输其他，人类文明针对汽车开发出的玩法，例如赛道、改装、特技、复古复刻、detailing等等它都有涵盖，这一点上大众品牌的俱乐部还是显得有些单一。

二、上汽把MG Live带到了中国

车主狂欢是MG延续几十年的传统，已经成为MG品牌独特的车主文化。上汽在中国延续并创新这一品牌文化，MG Live被官方定名为星云计划。

星云计划以名爵的小型互联网SUV ZS为车型基础，内容囊括“MG名爵互联网赛道音乐节”、“码上行动”等一系列活动，以MG CLUB SHARING PROGRAM之名，打造出了更年轻化更简单轻松的玩法。

星云计划日前已启动互联网赛道音乐节，大家聚在赛道不为竞速而是K歌，在车内登陆斑马系统，通过“网络关键词”寻找曲目，各地车主踏出家门就能在专属音乐派对上通过名爵ZS和网红歌手一起唱、和环球小姐一块儿聊，将KTV移至车内。

“码上行动”则会为每台名爵ZS提供专属的车身二维码，车主们扫码就能了解全年不断更新的玩乐信息和活动福利，享受售后配件兑换、会员日特惠抢购、新客专享优惠价、机场接送、24小时道路救援、车辆事故协助处理等MG名爵俱乐部会员礼遇。星云计划通过码上行动将俱乐部延伸至一个提供信息服务的平台。

三、因地制宜，顺势而为

有些人包括我在内对上汽名爵启动星云计划尤其是活动内容感到奇怪，因为它完全脱离了传统，取而代之的

是一种类似“无脑”娱乐与铺天盖地的网络营销。

然而事实是我们现在在中国大陆所熟知的MG，已经几乎脱离了以往纯粹个性特点鲜明，驾驶性能优越，质量口碑不佳的英国车形象，转而被竞争激烈的家用车市场大军同质化，唯独设计上有其独到之处。

再考虑到中国大陆庞大的人口数量，经济发展水平和用车观念以及对汽车的理解程度，MG Live的转型是必须的。如果照搬套路，赛道日加上静态展示怕是有些阳春白雪。

如果仔细想想，上汽的MG Live星云计划或许是一种聪明的举动，因为掌控着局面的并不是汽车本身，而是汽车里的互联网，汽车展现的好与坏暂时退居在舞台之后。以互联网汽车搭建起来的新型俱乐部，有可能将定义一种全新的公路社交方式。

设想一下周五下班后不想回家，你渴望交朋友、买东西、找乐子、约饭局这样带有新鲜感的生活节奏，一台像名爵ZS一样能上网的汽车可以帮你把谈谈天气、聊聊路况的小事情轻松摆平；说“饿了”就立刻带你去找好吃的，叫“冷了”立马给你送暖风，感觉无聊了讲故事唱歌给你听，连加油没带钱包，都有车载支付宝给买单。

你在车里和别人K歌的时候，有可能因为过于动感的嗓音不小心当了一把网红；一个人玩腻了可以通过车载互联与附近车主组成车队，将定位实时共享，即时结伴出游，碰撞出浪漫的火花。

这样一来，互联网汽车为车主搭建了一个全新的社交平台，智能互联为车主自身创造了更大价值。以这种方式搭建起来的俱乐部，对人的评价标准不再是传统的汽车知识积累，驾驶技术，经济实力，而更多的是个人才艺，人格魅力。

每个人都可以通过更多途径换来认可和自身价值的体现，而这样更随意轻松的活动方式也在吸引更多人更多车主去加入俱乐部大家庭。这在中国大陆来说，可能恰恰是承担着巨大生活压力经济压力精神压力的年轻有车一族所需要的。

车聚小结：

今年四月份高尔夫一百万辆的系列车主活动让车聚君对“一个车主如何通过自己的车成为ip”产生了思考。

高尔夫这样的标杆性产品可以让车主们更容易产生对彼此价值观念的认同，可退一万步讲，这一切还是基于一辆车，VAG Family这样的俱乐部也不是一般经济实力的车主可以参与的。

若一个汽车俱乐部可以通过互联网的方式做到“以人为本”，就像中国的MG Live这样，车聚君想这才是更多人去愿意接受的方式，这样的俱乐部能发展的更加持久。

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引言 |  跑车，是那么好模仿的吗？

在前不久的上海车展，上汽名爵发布的MG E-Motion概念跑车惊艳了不少人的眼球。

这是一款2+2座椅布局的双门GT跑车，亦揭示了MG未来的设计风格。所以我们可以在MG ZS上找到它的不少影子。

其外观设计风格非常运动、激进。格栅采用了MG全新家族设计理念的前脸风格，名曰“星辉骑盾格栅”。大灯也延续了和MG ZS相似的伦敦眼设计。车身整体线条优美，采用了溜背式设计的车尾，配合狭长的车头，也确实营造出了一点英伦风。只是，剪刀门对于风度翩翩的英格兰风味来说，还是略有违和。

MG E-Motion纯电动概念跑车基于上汽集团全新的纯电动模块化架构平台打造，官方称0-100km/h加速4秒、续航里程超过500公里。

至于这么一辆漂亮的概念跑车会不会量产呢？

这种事谁也说不准呢。

跑车，似乎是很多中国车企美丽羞涩的梦。就像拥有一台拉风的跑车是很多人的梦想一样，漂亮的外形、强悍的动力，还倍有面子。

不少中国品牌车企都曾经推出过属于自己的跑车，或许是想证明自己有造出跑车的能力，或许是想提高自身的品牌知名度，或许……但是，它们无一不是失败告终，成为了不愿被提起的黑历史，以及车迷们的笑柄。

今天，就让我们揭一下中国车企的老底，来看看它们究竟造出了什么样的跑车。

一、吉利

▎吉利美人豹

说起国产跑车，相信很多人第一个想到的会是在2004年上市的吉利美人豹。毕竟它是中国的第一款跑车，外观还是由意大利设计公司操刀设计完成的。

说实话，意大利设计师团队真的是辛苦了，接下了这份苦差事，还得去迎合吉利高层可悲的审美，结果就弄出了这么一个看起来像是路边摊10块钱的塑料玩具车。

▲丰田Supra

车身整体毫无设计感，显得过时，车尾灯还直接照搬了丰田Supra的尾灯造型。虽说是跑车，但它的底盘还是从自家的吉利美日改进而来，搭载1.3升和1.5升丰田8A发动机，配5速手动变速箱，前置前驱。

所以，这一“中国第一跑”，其实是来自山寨上世纪80年代末大发charade（即夏利）底盘、搭载孱弱的发动机再配上一个同样是粗制滥造的车壳。

“充满动感的车身设计”“充沛的动力输出”，这都是吉利在广告里说的，可惜一个都没有做到。美人豹在2004年售价为9.99万-12.99万。作为一辆魔改美日，在当时不是人人都买得起车的时代，这个价格并不算便宜。

后期改款的美人豹取消了比走路还慢的1.3升发动机，并增加了一款1.8升的发动机，整体价格也有所下调，还化名为“雳靓”，为其城中村非主流添上了浓墨重彩的一笔。

终于，在2006年，吉利终于停产了这款跑车。但是，这事儿还没完呢！

▎吉利中国龙

可能吉利想用实际行动证明，汽车外观这种事，没有最丑、只有更丑！

吉利在美人豹停产两年后的2008年推出了这一款名为中国龙的跑车，售价8.68万-8.88万。龙表示这是我上下五千年以来被黑得最惨的一次。

据吉利官方对吉利中国龙的描述，“这是糅合了中国经典美学元素与空气动力学外形设计的惊艳之作”。听完他的话我只想静静。前进气格栅的设计灵感大概是来自于龙的鼻孔，但实际上更像尔康的鼻孔……

虽然外观整过容，内饰也是焕然一新，但还是能很容易看出其车身结构与底盘仍然是来自美人豹，发动机还是那台1.5升和1.8升的发动机，亦遗传了美人豹像SUV一般的离地间隙。

但比起美人豹，中国龙在外观设计方面还是稍有长进的，起码没有抄袭别家的设计。只是，不抄袭，也不代表可以随便弄个像是药房门口摇摇车的前脸上去啊……中国龙比美人豹更为短命，2009年之后便没有了下文。

▎吉利帝豪GT

吉利帝豪GT概念跑车于2009年亮相，又称之为“吉利虎”。

正值当年吉利“多生孩子好打架”的多品牌战略期间，代表着造车最高水准的剪刀门旗舰跑车便自然而然地“收编”到了帝豪品牌旗下。

虽然说不上好看，但比起前面两台异形，帝豪GT可真的是漂亮太多了，起码能让你感觉是有认真设计过的。更是很难让你相信这辆帝豪GT和中国龙竟然是同年的产物。

被称作“吉利虎”也不是没有道理。其整车的外形都融入了老虎的设计理念，比如进气格栅略像老虎鼻子，凸显出一个凶猛的造型。还有柳叶形尾灯周围的镀铬装饰看上去也像是老虎卷起来的尾巴。

有意思的是，吉利官方宣称此车搭载的是3.5升V6发动机，前置前驱。

在2010年北京车展上，吉利带来了一辆完成度更高的帝豪GT跑车。其取消了华而不实的剪刀门，内饰也更趋向于量产车。

该车另一大特点就是放弃了之前打算搭载的3.5升发动机，而是被EC8上的2.4升的发动机加轮毂电机组成的混合动力四轮驱动系统所取代。在当年新能源车并没有补贴的时代，这样的动力系统可以说是勇气可嘉。

而这一套混合动力系统与现在比亚迪的有点相似：汽油发动机驱动前轮，电机驱动后轮。而吉利更是宣称此车将于2014年上市。可惜，直到现在帝豪品牌都被取消了，帝豪GT也只是成为了吉利跳票王之一。

二、长安

▎长安龙腾

在2004年北京车展，长安带来了一台名为长安龙腾的概念敞篷跑车。

▲阿斯顿马丁DB7

▲考维特C5

在整体外观上很容易就能找到其抄袭的对象——007爱车之一的阿斯顿马丁DB7；而进气口则更像是福特Thunderbird，车尾仿佛是考维特C5上身。虽说模仿对象来自三辆不同的车，但至少没有令人感到不和谐。

长安表示此车搭载的是一台3.2升V8发动机，配自动变速箱，敞篷的形式是软顶敞篷。不过，这一辆昙花一现的概念敞篷跑车只让人感到是为了吸引车展上游客以及达到对长安品牌宣传的效果罢了。

三、奇瑞

▎奇瑞M14

自2003年起，奇瑞跑车的设计图、假想图与测试车的谍照一直都在网上流传着。直到2005年，硬顶敞篷概念跑车奇瑞M14终于亮相上海车展，人们方才惊叹，太漂亮了。灵动的外观，流畅的线条，性感的车尾，可以说是当时很高的水准了。

▲三菱Eclipse Cncept-E概念车

▲三菱Eclipse

有人说奇瑞M14的外观抄袭了三菱Eclipse，其实不然， Eclipse Cncept-E概念车在2004年发布，量产车在2006年上市，而在此前奇瑞就已经展示出了M14的设计图了，所以只能说是纯属巧合。而其硬顶敞篷在当时的国产车里也算是很新鲜的玩意儿。

▎奇瑞A6CC

可能由于制造工艺上存在较大问题，奇瑞在先后生产了十几台测试车后，M14的量产计划便不了了之。直到2007年，奇瑞方才再次发表概念跑车，并将其命名为A6CC，于上海国际车展亮相。

已经从M14上的硬顶敞篷跑车改为了硬顶跑车，带有异常粗壮的A柱和C柱，但至少无框车门还是保留了下来，依然欧味十足。

▲阿尔法罗密欧GT

车身整体轮廓与阿尔法罗密欧GT有点相似。虽然依旧是国产车外观设计中的佼佼者，但是A6CC的前脸不如M14有设计感、耐看，欠缺个性，奇瑞设计团队的审美水平仿佛从大四跌到了高一。

M14那很有立体感的车尾也被改成了无趣的方正造型。不知标致301轿车尾灯的设计灵感是不是来自这辆奇瑞A6CC？ 

▎瑞麒Z5

奇瑞A6CC在上海车展上的一次会面之后，它在各个地方曝出的谍照不时走进人们的视野，包括在奇瑞总部、江苏，甚至是美国、英国莲花的总部等等，但始终都是“不见其人,只闻其声”。

一年又一年，仿佛在等待富坚义博更新漫画。千呼万唤始出来，在2010年的上海车展上，奇瑞带来了瑞麒Z5，与之前的A6CC几乎一模一样的外观，只不过被划进了瑞麒品牌。

动力方面，Z5搭载瑞麒G5同款的2.0TCI涡轮增压发动机，最大功率170马力，配手动变速箱或5速手自一体变速箱。这已经是最接近量产的版本了，貌似奇瑞投入的心血也不少。

但遗憾的是，无论是M14，还是A6CC，还是最终版的瑞麒Z5，都逃不过昙花一现之后便又再次回归寂静的命运。

四、东风

▎东风轿车 EQ7240BP

看完奇瑞我们来看看东风。东风曾在2006年北京车展上展出过一台代号EQ7420BP的跑车，成功刷新了国产跑车丑的下限，看上去就像是一堆垮掉的肉。

各种莫名其妙的线条与迷之凸起，还有车头那两个硕大的“鼻孔”、让人一头雾水的三个侧向转向灯，让人感觉此车灵感大概是来自哥斯拉。看完这车的图片后一大股寒意随背脊而上……

看完车头看车尾，你方才发现你对力量一无所知。这像是手风琴的车尾门、这像是腮帮子一样的保险杠，比车头的设计更不知所谓。

但这个“手风琴车尾箱”设计成这样是有原因的。车身后部配置了举升机构和可伸缩围蓬，可以将后备厢盖举起，从而增加了后排头部空间。东风的设计师确实很有想法，但这样似乎有点过犹不及。

动力方面，东风轿跑搭载的是三菱4G64 2.4升发动机，配5速手动变速箱，前置前驱。而车身外观与底盘的模仿对象则为二代目现代Tiburon。

▲现代Tiburon

虽说长得丑，但配置在当时来说还是蛮高的，预紧式安全带、防夹车窗，还有8英寸超大液晶影音系统，这在当时只能在高级车上才能找到。

但是，这一辆长得足以吓坏小朋友的车，竟然要价21.98-27.98万元！注定不会有好下场。

五、海马

▎海马S1

同样是在2006年的北京车展，来自中国最南端的车企海马也带来了属于自己的概念跑车——海马S1，这是在海马全新Ｈ１平台上开发的概念车。

当时的海马刚从合资企业转为自主品牌，所以海马S1也仍然带有满满的马自达味：柳叶型的头灯、三角形的前格栅、异常相似的车标……

虽然都是模仿，但至少海马模仿得不丑，不像上面的那辆像被大象坐过的东风轿跑。也幸好车尾的模仿痕迹并不严重，短小上翘的车尾让整车有一种灵动的感觉。

在2007年的广州车展上，海马带来了一辆更接近量产车的海马S1跑车，之前硕大威猛的19寸金色轮毂被改成17寸双五幅轮毂，烟熏灰的尾灯壳也被替换成透明的。

但海马官方依然没有透露此车的动力系统。现在看来，也许海马S1概念车只是为了展示海马的全新家族设计理念吧，就像是前脸和整体风格都与S1很相似的海马3轿车与欢动轿车。

六、中华

▎中华酷宝

这位来自华晨的选手——中华酷宝，可能是介绍了这么多款国产跑车当中最有“跑”味的。

中华酷宝最早在2006年的北京车展上亮相，当时名字还是叫作中华M3，直到2009年上市时才定名为酷宝，售价为12.89万-16.95万。

这款车来头同样不小，首先是乔治亚罗设计的外观。虽说不上惊艳，但也很难让你挑出大毛病，整体而言较为协调、流畅。看来中华高层的审美观比东风和吉利高到不知哪里去了。

而且，作为一辆跑车的“尊严”的无框车门同样出现在了量产的酷宝身上，可以说是一个很大的加分项。

亮点之二在于当时华晨为了提升酷宝的性能，专门找来了保时捷的工程师进行底盘的调教。

在动力方面酷宝配备了一台三菱4G93 1.8升自然吸气发动机与一台华晨自主研发的170马力1.8升涡轮增压发动机，配6速手动或4速手自一体变速箱，前置前驱。这也是国产跑车第一次搭载涡轮引擎。

1.8自吸与1.8T版本的百公里加速分别是10.3秒与9.3秒，差别并不大。尽管实际动力一般，但中华酷宝在众多国产量产跑车当中整体完成度算是相对较高的了。

七、比亚迪

▎比亚迪S8

比亚迪S8，也是一个中国第一。这次是中国第一款量产硬顶敞篷跑车，以及第一款外观抄袭对象不是日本车的比亚迪。比亚迪S8最初在2008年的广州车展亮相，最初命名F8，在上市前才改名为S8。

▲奔驰CLK

在造型方面，S8抄袭了奔驰CLK的前脸，并不浮夸，走的是简洁路线。尽管S8长得略带朝鲜风范、尽管车门后那像是淘宝买来的格栅装饰也很值得吐槽。而车尾造型则更像欧宝Astra TwinTop。

▲欧宝Astra Twintop

S8最大的亮点也是这个折叠硬顶篷，开启需要25秒（作为比较，敞篷甲壳虫需9.5秒、马自达MX-5(NC)需12秒、敞篷揽胜极光需18秒、标致207CC需24秒），但最起码看起来还是很有派头的。奇瑞未能做到的量产硬顶敞篷车，比亚迪做到了。至于日后的质量如何就不清楚了。

作为BYD，配置不丰富是绝对不行的，在当年也一样。无钥匙进入、手表钥匙、带有负离子发生器的自动空调、DVD、GPS导航等等，比亚迪终究是一家做电子设备起家的公司。

而在动力方面，S8搭载的是一台2.0升发动机，配5速手动变速箱或CVT变速箱。百公里加速“仅需”14秒，比1.5升的吉利美人豹还慢。

比亚迪S8在2009年上市，售价16.58万-20.68万。比亚迪敢于把可靠性是个未知数的硬顶敞篷车开售还是很有勇气的。

八、江淮

▎江淮和悦SC

江淮在2012年的北京车展上发布了一台代号为S11的概念跑车，看上去虽然也是满满的汽配城风格，略显浮夸。但是，这可是一辆中后置发动机后轮驱动的车。

▲法拉利F430

对，你没听错，这是一辆MR布局的跑车！作为一辆中后置发动机的跑车，长成这样也太没有尊严了，车尾更是直接魔改了法拉利F430的车尾。

其实这辆车早在2009年就发布过，但是那个时候它还属于上海同济同捷汽车设计所，名为S11。也许江淮从同济同捷购买了这款车型。

不过，相比同捷的S11，和悦SC的内饰也经过了改进，黑色配米色的内饰改成了更具运动感的黑红内饰。

动力方面，江淮宣称和悦SC搭载的是一台164匹马力的2.4升发动机，配5速手动变速箱。

也许江淮造这么一辆车出来只是为了提高一下品牌知名度，压根儿没有打算量产。于是，这么一辆混杂了兰博基尼法拉利基因的概念跑车就这样流逝在了历史长河里。

九、川汽野马

▎野马M72

在2013年的成都车展上，东道主川汽野马带来了一款名为野马M72的纯电动概念跑车。

▲Smart Roadster Coupe（左）

外观几乎完全抄袭了Smart Roadster Coupe。而车尾和内饰更是让人哭笑不得：车尾灯与马自达3一模一样，还完全“搬来”了别克君越的内饰。可以说是很混搭了。

据厂家的宣传，此车采用纯电动驱动，电机功率11千瓦，最高时速为120km/h，充电时间约3.5小时，最大续航里程为180km。乍眼一看你还以为这是来自山东德州的汉子拿着榔头用了二斤钢板敲出来的某宝爆款老年代步车，但不是啊。川汽野马可是一个实打实的乘用车企业。

满身的行头都是抄袭得来的不说，其做工也实在是不敢恭维。

参差不齐的钣金接缝、歪的后视镜、倾斜角度跟大卡车一样的方向盘，更不要说像20世纪80年代出品的内饰做工……

也许川汽野马还是有点自知之明，无论是在车展上展出过的山寨奥迪A4旅行概念车、山寨英菲尼迪EX概念车、山寨埃尔法概念车、山寨马自达5概念车，以及这一辆M72概念跑车统统都没有上市。

车聚小结：

本文所介绍的这么多款中国自主品牌的跑车，要么是胎死腹中，苟活下来的也几乎无一例外的短命。可见，一个车企的命运，除了要靠自我奋斗、勇气与先见之明，但是也要考虑到本身的能力。

很多车企连普通家用车都未能做好，就跑去研发更需技术含量的跑车，想要一步登天，这样明显是行不通的。非但没有提升了自己的品牌形象，还成为了人们茶余饭后谈笑风生的谈资。

当年国产车企受限于资金、制造水平和研发能力，很多所谓的跑车都仅是在廉价轿车的底盘上改了个跑车外壳罢了。

而且，当年的国产跑车的外观都要么抄袭、山寨，要么就丑得惊天动地，要么二者兼得。而且，车企模仿、抄袭现象直到现在仍然是大有人在。这是很可悲的。

诚然，借鉴与模仿在汽车工业尚在起步时期无可厚非，这样可以少走弯路。当年的丰田也确实是这样过来的。作为企业，企业要生存，首先要盈利，即使吃相难看点也要，像观致那样保持高冷的姿势作死不会有半个人同情你。

但国内很多山寨企业只令人感觉是为了抄袭而抄袭、停留在坑钱这一层而不思进取，汽车三大件都是敷衍了事，没有令人感到有半点的上进心。这种企业确实该骂，与民族与国家都无关。

另外，我们也相信中国不缺好的设计师，但缺开明的领导层。而做得好的车企也应该得到赞赏，值得庆幸的是肯发奋图强的中国车企是越来越多了。

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引言 |  已经中国化的MG能满足英国老乡吗？

虽然现在已经归入上汽旗下，但在被南汽收购之前MG起源于英国，所以英国人对MG这个品牌还是非常有感情的。前不久英国同行就试驾了风头正胜的ZS，让我们来听听他们怎么说。

ZS基于上汽SSA平台开发，未来也会出现许多衍生车型。和荣威RX5类似，同时拥有汽油版、混合动力和纯电动三种不同风格版本的车型。作为地基，ZS驾驶感受的好坏也就显得相当重要。

 一、第一印象：老头变成了飒小伙

迄今为止，即使销量在英国非常一般，但MG多次表示有信心让买家重新把他们添加到购车选项单之中，与起亚、现代和沃克斯豪尔竞技一番。

然而这实现起来一直非常难，也许直到这款全新MG  ZS小型SUV上市，MG才有可能把这个承诺兑现。

MG ZS将会有两款发动机供选：

▎1.5L四缸自然吸气引擎搭配手动变速箱或者一台上古时期的4AT变速箱，这是入门型号的动力配备；

▎高配的车型则有一副全新的最大功率为92kw的1.0 L三缸涡轮增压汽油引擎，搭配来自爱信的6AT变速箱。

MG ZS预计于2017年9月上市，届时，1.5L的版本起售价大概是13,000英镑（约合11.6万RMB），而我们这辆1.0T测试车则应该在16,000（约合14.3万RMB）英镑左右。

▲十多年前的MG ZS

▲本田Domani

你可能会想起老的MG ZS—— 那是本田Domani的英国亲戚，但全新MG ZS与前者毫无半点关系。

▎首先，英气的外观是MG ZS给人的第一印象，它的整体风格太年轻了，看起来像是未成年的17岁。

▎得益于类似美国队长盾牌一样的点阵式前格栅，使得整台车看起来不那么头重脚轻。

▎LED日间行车灯也很好看，就像泰晤士河畔的伦敦眼一样。

▎再来欣赏一下车尾，肌肉感的车尾配合干净整洁的尾灯显得车尾很有活力，也很飒爽。

 二、动力：开着三缸发动机下赛道

如果能在畅通的中国公路上随心所欲地驾驶个500英里，我们会很高兴，这将使我们能够对ZS有更深的了解与更准确的评判。但不得不打消了这个念头，因为我们被限制在上海附近的一个由上汽集团提供的大型赛道上测试这台新车。

不过，至少这个场地还是令我有机会找到车辆的操控极限，而ZS在这方面做得挺不错，即使这辆测试车已经是经过舒适化调校的中国版本。转向手感不错，方向盘重量（力度）恰到好处，指向性也不赖。转向入弯，车子紧紧地跟着预计的路线划入弯道，不必惧怕前轮会失去抓地力，也不用担心车子会推头。

测试车搭载的是1.0T三缸发动机，动力恰到好处，并没有令人感到动力不足，毕竟是92Kw推动1290kg的车子。顺便说下，这一款发动机是与通用公司合作开发的，这意味着我们也能在沃克斯豪尔Corsa上面见到它。

三、空间：小身板儿大容量

在车内空间方面，ZS赢得了最响亮的掌声。我们一位1米82的同事可以很舒服地坐在另一位1米82的司机身后的位置上，还能有着可观的剩余空间。MG ZS的车长是4314mm，来对比一下同级别对手的数据：比雷诺Captur（4135mm）长，但比日产Qashqai（逍客）（4384mm）短。

行李箱容积方面，翻倒后座行李箱最大容积为1166L，而常规状态下容积为360L。对于这个级别的汽车来说，这个数据已经挺不错了。后备厢地板更是有两档高度可调，空间设计足够灵活。

四、内饰材料只是次品行李箱？

MG ZS的内饰设计风格比较简洁。但内饰的材料就像是一只次品行李箱。随处可见的硬塑料和测试车上那摇摇欲坠的手套箱盖和中控储物箱盖并不能让人满意。

或许材料的选择是这个价位的无奈之举，但做工应该可以再好一点。还有手刹也让人感觉很脆弱。

尽管如此，内饰的综合实力已经足够水准与大部分同级别对手们竞争。

手动空调的温度和风量由旋钮控制，简单易用，即使是开车时也能准确地盲操。我们很喜欢这辆车上像涡轮扇叶喷气式引擎形状的空调出风口，非常个性，而且这个“引擎”外壳还使用了与车身同色的涂装。

我们的测试车还配备了一台8英寸触控屏多媒体系统，界面简洁。在中国，这台设备还可以读取云端信息。这些配置会不会出现在咱们的英国规格上面还有待观察。而苹果CarPlay手机映射以及语音控制等功能在英国版本上会确认配备。

另外，测试车还配置有皮质座椅、全景天窗、无匙进入、一键启动、全景天窗、全车电动窗和两个USB接口等等。

车聚小结：

其实，MG最大的问题在于，虽然它们现在造出的车子已经可以与其他品牌的同级车型不分上下，但是其他品牌拥有着更多的经销商以及更广为人知的知名度；并且保值率更高。

在我们的第一印象里，MG ZS也许是一辆很“正确”的车。它既拥有实用性，还很漂亮，最重要的是它的价格将会很实惠。在上汽的领导下，MG真的造出了一辆有重大突破的汽车？

也许吧，真正的结果谁都不知道呢。

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自MG GT今年8月在成都车展完成其国内首秀以来，这款“高性能风尚中级车”在南京、杭州等各区域车展上展出。目前，MG GT在全国范围内均有预售，成功预订者将有机会受邀参加11月1日的上市发布会，更有机会赢得英伦游大奖。

外观设计：沿袭英伦风

MG GT是MG品牌90年历史上的第四代GT车型。

MG GT在外观上沿袭了家族式的造型特点，锋锐而有雕塑感的切割手法，让整车更具灵动特质。其引擎盖上两条从车标延伸出来的线条，恰似英国米字旗，暗合MG GT的英伦血统；回归MG黄金时代的直瀑式进气格栅以及悬浮刀片式内网设计，展现出MG长达90年的光辉历程，凸显了MG张扬又不失精细的特质；远近一体大灯组的设计灵感来自于伦敦眼，三层结构使整个头灯充满未来机械金属的味道，贯穿式熏黑红色尾灯组，两端配合灯型向外发散。

动力配置：1.4TGI+7速TST

MG GT是搭载上汽“CUBE-TECH”全新一代动力总成的首款车型，SGE1.4TGI发动机搭配TST 7速双离合变速器成为MG GT最吸引人的配置亮点。SGE 1.4TGI发动机拥有110千瓦最大功率、235牛•米最大扭矩的动力输出。最新研发的TST 7速双离合变速器，综合传动效率达到94%，最高效率达到97%，具有不错的燃油经济性；换挡时间低于0.2秒。搭载这套动力总成，MG GT整车油耗比传统动力总成降低20%以上，碳排放减少也超过20%。

据悉，除了1.4T排量，首批上市的MG GT还将推出1.5T车型。MG GT搭载的1.5T发动机最大功率达到了95千瓦，最大扭矩达到了210牛•米。

智能科技：全新inkaNet4.0

上汽inkaNet智能网络行车系统问世几年来不断升级，目前拥有20万装机用户。MG GT搭载了全新升级的inkaNet4.0智能网络行车系统，其中，3D全息自由行导航与地图路网配合，在路线规划匹配上更完美，实现分钟级路径即时优化、精准行车时间预判、交通事故及障碍预告以及省时路径动态计算，新增加的途经点导航，可以设置四个目的地。语音自由说功能可以让驾驶者通过语音操控导航、音乐播放、资讯查询、短信收发等。

升级的inkaNet4.0还有Mirror link手机车机互联功能，在车内，手机屏幕可以放大映射到车载屏幕，在车外，可以通过手机或者网站端远程下发信息到车辆。

MG每款车在上市之后都有不错的表现，在竞争激烈的市场上占得一席之地，MG GT在上市后能不能延续前辈佳绩，让我们拭目以待。