引言 | 凡是沾上洋气，逼格就会高一些。今天不说撒贝宁、刘烨、吴彦祖，说的是一下就混了英、美两国血统的锐腾。

一个事实是，洋品牌或沾了洋人血统的产品在中国市场似乎更好卖一些。汽车也这样。就拿自主品牌SUV来说，无论是热销的还是冷门的，几乎都是明抄暗仿的主儿。如果想买名正言顺的带有洋血统的产品，还真不多。

车聚君大致捋了一下，基本上有这几款：拥有萨博平台和动力的绅宝X65、拥有沃尔沃技术的博越、拥有德式设计与调教的观致5、拥有MG风格与通用心脏的锐腾。宝沃BX7还没上市，先不说。

坦白说，它们都是自主SUV里的实力干将，也是自主向上的一种新突破。但洋血统管不管用，还得市场和消费者说了算。于是，在一个还算风和日丽的春日，车聚君租了一辆锐腾奔向了诗和远（bao）方（ding）。

为啥锐腾？就它available啊，而且一下就混了英美两国的血，理论上洋气的不要不要的啊……

一、外观：英伦风与年轻人更配

锐腾外观很英伦，以至于不习惯伦敦大雾天和腐国冷幽默的国人，需要一定时间来适应。狭长的头灯和引擎盖上的线条，一起引向前脸中央的logo，像一个英国绅士在蹙眉思考人生。上挑的腰线简洁干练，没玩故弄玄虚的复杂概念，自然也没出现画蛇添足的恶果（目前可有不少中国品牌这样干）。Less is more，简单的线条让锐腾有了一种很个性的英式运动感。

相比一些自主车型热衷于Bling Bling的镀铬件来营造车头气势，锐腾在这方面保持了极大的克制。毕竟骨子里还是有英国人的高冷和谦逊，MG没有体现出刻意逢迎。

狭长的尾窗车外看着挺漂亮，但是在车内则微微影响驾驶员的后方视野，你只能知道后面有车和没车，有车时只能看到对方车顶或风挡，这算漂亮的代价吧。

二、内饰：眷顾驾驶，细节还需提升

透过运动感十足的外形，你也就能对MG锐腾的内饰猜出一些端倪了。锐腾的内饰很照顾驾驶者，方向盘的大小和握感恰到好处，辅以四向调节。

白色仪表盘和红色的指针，清晰易读的同时质感不错，可以看出上汽对于内饰氛围的用心。中控台多媒体区、空调区功能明确，按键大、触感佳，驾驶时操作毫不费力。空调面板上方还有一个狭长储物槽，放手机钱包等触手可及，十分方便。

车门扶手长宽刚刚好，胳膊搭在上面实在舒服。座椅填充物很柔软，比沙发典范天籁只硬一点点。前排椅垫不算长，时间长了对大腿支撑欠缺了点，腰部支撑也少了点。总的来说，MG锐腾内饰设计很讨驾驶者，简洁、直接、实用，易用度较高。

但是MG锐腾细节上恼人的地方也不少。档把后方的两个杯槽太细，脉动和营养快线瓶子根本放不进去，而由于没有限位器，农夫山泉甁又晃得厉害；门板上的杯槽只能将将把脉动瓶子放进去，后方只能放个手包。中控台侧面向内做了凹陷，但是没布置网兜实在浪费了空间。话说这网兜成本真的很高吗？许多车厂都爱这么干。

车窗按键位置设定得有些靠后，操作时手要在自然位置明显向后抠才够得着。整个黑色内饰都挺好，但偏偏门板扶手那一块是米色，不足三万公里的车已经脏得不成样子。这种大面积使用硬塑料材质的中控台，装配工艺就显得尤为重要了，但还是有些细节之处接缝不平，而且手套箱上方的不明异响也容易影响心情。

如果说MG锐腾的内饰做工过于平淡的话，其多媒体系统则给了我惊喜。

不论是安卓还是苹果手机，蓝牙连接后播放音乐和接听电话都很方便，屏幕的分辨率、反应速度也不会给操作带来障碍。这套Mirror Link系统也支持时髦的手机屏幕映射功能，但支持的手机有限，只支持比较新的索尼、三星等手机。

三、高速：城市之外是乐园

这具1.5升四缸涡轮增压发动机是上汽的新产品，当然背后也有通用的支持。

124kW和250Nm的动力，对于不足1.5吨的车身来说够用，和7速双离合变速箱配合起来也还可以。不过“可以”是有条件的，高速路上和郊外公路上舒缓的游弋是驾驶锐腾最享受的时刻。

虽然排量小，但扭矩平原宽广，所以此时还是能带来“动力充沛”的感受，深踩油门，车速便稳稳地提到160km/h。

电动助力转向十分轻盈，让你感觉驾驶这样一款SUV也并不会有任何体力负担。指向谈不上清晰，但也没为营造运动感而刻意增加阻尼。

四、山路：谦谦君子不善跋涉

不过，遇到落差大、弯多且急的山路，这具小排量增压引擎和双离合变速箱的组合就不那么让人满意了，甚至会用“你说东我偏往西”的方式表达不满。

小编开着锐腾去了著名的北京房山六石路，这是一条非常受骑手和驾驶者欢迎的高难度山路，离天下第一坡大安山赛车公园不远，巨大的落差和一个又一个的掉头弯对人和车都是挑战，动力储备、动力响应会被无限放大，让车辆本身的破绽无处遁形。

频繁的加减速和较大的坡度让激烈驾驶时动力响应慢的缺陷暴露无遗，车的节奏和驾驶者的节奏恰好错开，一路都是这样的清醒：大脚油门下去，发动机略有迟疑的升高转速，再过半秒降档完毕，车辆开始加速。不过此时已经来到下一弯角，收油刹车进弯，变速箱升档了！然后仿佛动力中断 ，再踩油再这样轮回……

什么，还有运动模式？那试试呗！

当你满怀期待地挂上S档，你马上会收到两个反馈：本来清新淡雅的白底仪表盘会瞬间变成全红、透过转速表你能感受到转速的攀升。但，仿佛刺激你肾上腺素加速分泌的全红仪表盘，分分钟有村口王师傅烫头店主色调的即视感，喂，说好的英伦风呢。转速攀升的同时，动力响应却没有明显的提升，这种时候你只能对着这红色仪表盘干瞪眼——确实，这样的路况，对于一款1.5T的发动机来说有些勉为其难了。

五、城市：只怪这条路太多岔口

相比高速巡航的惬意与山路驾驶的缺陷，MG锐腾在城市道路下的驾驶体验是中规中矩。一定程度上说，顶着MG光环，要追求一线城市销量和美誉度的锐腾，处理好城市中走走停停的状态是头等大事，所以我对它的要求还是比较高的。

但我不得不指出MG锐腾在城市驾驶时的一些短板。锐腾的1、2档齿比并不大，起步的感觉就是脚下开始踩油门、转速开始上升，经过半秒左右蓄力，车子在2000转左右涡轮开始介入、动力积攒完毕后嗖的一下出去，紧接着会切入更高的档位，平稳下来，车向前冲一下后再平静下来。在此过程中，变速箱也略有闯动，多出现在两种情况：1. 红灯前快速刹停时，变速箱连续降多档、在最后停下前的一刹那会闯动以下；2. 起步给油收油含糊不决时变速箱也犹豫不决。

事实也是，小排量涡轮增压发动机匹配双离合变速箱是条不太好走的道路。小排量涡轮机对转速敏感，转速又和变速箱换挡逻辑相关，要同时处理好平顺性、动力性和响应速度这三点确实不容易，厂家功底不够或是调教不耐心细致的话，真的很难做到优秀。这点来说，MG锐腾还有一些提升空间。

六、底盘：运动舒适俱佳，隔音良好

相比不那么顺畅的动力总成，MG锐腾的底盘舒适性则令人心情放松。不论是河滩上的大块鹅卵石，乡间小路的车辙，还是城市路面减速带和井盖，车厢的晃动都并不会让人觉得颠簸，从车底传到屁股的振动很小，长波路也能牵引住车身。即便是山路快速转弯、高速突然变线时，也没有夸张的“下跪”动作。响胎时的侧倾抑制很到位，与此同时ESP也兢兢业业地抑制住可能发生的侧滑，不会给人心理上的恐慌。

给人惊喜的是整车的隔音。首先，发动机运转的噪音比较细微，除非转速拉高到3000转以上，日常的驾驶氛围都是轻松惬意；高速风噪也并不大，看来车身造型优化的还不错。相比而言，主要的噪音源是底盘。底盘隔音一般，四条215mm宽的轮胎轧过路面接缝、溅起的砂石打在底盘上都能听清。相比某些同价位车型吵闹的发动机噪音和风噪，锐腾的噪音控制水平完全达到合资水准。

七、油耗：锐腾1.5T最大的惊喜

长达两天的“远方寻诗”之旅中，锐腾带我奔走了502公里，一共加了230元的92号汽油（5.46元/升），折合百公里油耗8.4升，这样的成绩对于一款紧凑型SUV来说堪称优秀。

这502公里中有290公里的高速公路，170公里的郊区流畅公路，80公里时速近匀速行驶；15公里的市区走走停停，时速不超50公里；10公里的城市流畅道路，时速50公里匀速；还有10公里的陡峭山路，一般上坡一般下坡以及零星非铺装路面。

一番体验后发现，除去小排量涡轮增压+双离合所带来的燃油经济性提升，MG锐腾1.5T车型1.4吨出头的整备质量帮了不少忙。要知道，长安CS75和刚刚上市的吉利博越都达到了1.6吨。

所以，锐腾看上去像是贝克汉姆一样的运动健将，其实是像钱德勒.宾一样的美式家庭主男。

八、总结：性价比一般，竞争力看天

这辆15款精英型的锐腾要价13.97万元，车身稳定系统、自动空调是比较高级的配置，而手动座椅、只有两个气囊、后视镜不能电折叠、无一键启动等方面都体现出了配置短板。如果和H6这种市场占有率高、维修保养方便、保值率更胜一筹的对手相比，性价比确实一般。

这时，情怀就很重要。毕竟正宗百年英伦血统啊，毕竟正宗美式最新的动力总成啊，毕竟国内一线国有大厂世界500强的上汽出品啊。不得不承认，这些元素对一些国人还是有吸引力的。

当然，锐腾也有实实在在的优点：个性年轻的外形、底盘舒适性和噪音控制水平、出色的燃油经济性。总的来说，锐腾是一个穿着运动装的英美混血宅男。

各种杂糅的因素交织在一起，很难判断锐腾的市场表现。加上竞品个个身怀绝技，只能说锐腾的未来天知道。

车聚小结：

初稿交了之后，车聚网编辑部有一些争议。很大程度上，是因为锐腾在多个层面的矛盾性。以国人最关心的血统论来说，锐腾算是哪系？外观是标准的英伦风，动力总成却是不折不扣的美系原版——MGE 1.5TGI中置直喷发动机、7速干式双离合都与通用的技术颇有渊源。

还有一点就是外观的运动与内在的温吞。这在中国市场其实也不矛盾——过日子的人并不抗拒一个运动的外观，如同年长的消费者并不抗拒一件显年轻的衣服一样。但问题是，锐腾“棱面美学”的英式设计，似乎在国人中没有引起普世美感的共鸣。动力上，走量的1.5T+7速干式双离合版本依然暴露出不少短板，宣传中的性能则是留给2.0T+6速湿式双离合的版本。

好在锐腾的燃油经济性、隔音降噪水平，都给我们留下了深刻印象。或许我们过于吹毛求疵了，但不是希望有实力的自主们能早日奔向诗和远方吗？

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『村长手记之四十八』在国内SUV市场火了好久好久后，上汽乘用车MG品牌的首款SUV车型才姗姗来迟。虽然来得有些晚，但这款名为锐腾的SUV被赋予了一个很少有车敢挑战的定位——“高性能车”。因为锐腾的0-100公里/小时加速少于8秒，100-0公里/小时的制动距离在38米之内。

不得不说，这是个非常任性的定位，因为实在是太容易露怯了。在国内车市中，只有极少数车型采用了这个定位，例如MG的“老乡”MINI。作为后来者，上汽乘用车公司给锐腾如此任性的定位，是为了证明自己有钱吗？

答案是否定的。

以上汽的实力和产品储备，锐腾不应该来得如此之晚。据介绍，之所以要比其他企业晚2-3年时间才推出SUV，是因为上汽乘用车公司采用的是先难后易的发展模式——先开发专用的SUV平台，而非在轿车基础上进行二次开发。磨刀不误砍柴工的模式面临的最大隐患是如何把握市场脉搏：当细分市场挨个被占据后，如何找准属于自己的、未来还有大发展空间的细分市场？

2月初，受车聚网委托，村长在北京试驾了这款SUV。试驾过程中，锐腾搭载的MGE 2.0TGI发动机与TST 6速双离合变速器的动力组合，给村长留下了深刻印象，确实无愧于“高性能”的定位。当然，它的车内噪声也和MINI一样鲜明，或许这是高性能车另类的标配？

当前的市场状况看，国内SUV同质化竞争态势日益普遍，MG锐腾的“高性能SUV”定位在中级车领域是独树一帜的，成功地将自己和竞争对手们区隔开了。这是大公司真正可怕之处：它们有足够的资金支持，因此不需要押宝市场。因为押宝的本质就是投机，而汽车业是个比拼规模效益与资金的行当，大公司要做的不是投机，而是不急不缓地跟着大势前进，在前进过程中寻找最适合自己的产品，并将竞争拖回到它最熟悉的、比拼综合实力的轨道上来。

禅房村者，汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

村长手记是禅房村在车聚网（www.autoju.com）的专栏名称，用经济视角聚焦汽车产业变化的短篇文章。工作日每天更新一篇，没有大道理，只说大白话。

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