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引言 | MAXUS，not LEXUS

7月18日，上汽大通的中型SUV MAXUS D60 正式上市，售价区间9.38万元-16.78万元。

你没有看错，是售价区间。这就是整个发布会最有意思的地方。上汽大通总经理王瑞没有给出我们传统认知的“入门款 XX 万元”或是“豪华款 XX万元”，类似的标准配置和市场指导价的展示牌。

因为，上汽大通D60每一辆车的售价都不一样。

D60是上汽大通首款完全线上和线下C2B（Customer to Business）个性化智能定制销售模式的车型，消费者可以通过”蜘蛛智选“，选择只属于自己的车型配置。

在这个100+个选项和上万亿种组合的菜单上，每项配置明码标价，根据不同的选择，每辆车的价格都不太相同。

这样的惊世骇俗，出于什么考虑？

一、上汽大通，硬磕红海市场？

2019年上半年，上汽大通零售销量同比增长15.7%，6月份达到11,158台，同比增长47.8%。这样的战绩主要归功于MPV产品的逆势上涨，而在更宽阔的轿车和SUV市场上，与同胞兄弟上汽荣威相比，上汽大通的存在感实在是太低了。

所以，D60是上汽大通布局SUV 市场，落下的最重要的一步棋。15万级别SUV 细分市场，是目前市场容量最大，也是竞争最激烈的市场。

在这个市场里的王者— 本田的CR-V，月销量超过2万；被上汽集团副总裁蓝青松点名的竞品车型：RAV4荣放、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5都是月销量过万的主流车型。

那么，当蓝青松给出“完成产能爬坡后月销8000辆”的目标时，D60就成了上汽大通「必须成功」的一款车。

二、全面定制，颠覆传统销售？

上汽大通成功的信心源于”蜘蛛智选“。

上汽大通并不是首次使用C2B 消费者定制模式。之前，旗下MPV G50 就采用定制模式和传统经销商模式并行的方式进行销售。今年上半年，G50每月销量4000台左右，其中超过57%的订单来自于”蜘蛛智选“。

而如今，D60则完全摒弃了经销商销售模式，只采用C2B定制模式。

车聚君也体验了一把手机端的”蜘蛛智选“，觉得操作简单，设计挺人性化。不同的配置选项，价格透明，功能解释也非常到位。如果不纠结，5-10分钟就可以完成选车。

当然，买车毕竟是个大件消费，明明白白最重要的。

这就是上汽大通想得周到的地方，如果对某个配置功能不了解，有工程师在线解答，如果想了解使用体验，每个配置都用户点赞和评价功能。

但细细追究，这个销售模式可能让上汽大通面临诸多挑战。

首先，经销商角色要从销售导向转换成服务导向。由于每辆车都是定制，经销商端不会再有库存压力，而且所有的配置价格都会透明，经销商也不会有什么厂商折扣。那么失去了经销商的销售动力，上汽大通会成为D60销售的独行侠。

同时，和竞品相比，上汽大通的销售网络并不十分完善。在目前情况下，帮助经销商提升服务竞争力，成为上汽大通最大的挑战。

其次，消费者下完订单，22天到26天才可以提车。这期间，如果消费者反悔，是不能退车的。但是，如果期间D60价格下挫，势必引起消费者不满。实例可见之前小鹏汽车用户维权事件。

上汽大通公关总监杨燕曾表示：“D60所有的价格都会透明，不会有终端零售折扣。”对于潜在车主来说，上汽大通不仅要维持产品售价，更要长期维持每个配件的价格，甚至二手车的价格。

由于每款车都不一样，D60的二手车价会飘忽不定。比如，在D60菜单里，有一个售价很高的斑马智行互联系统，这在互联产品快速迭代的背景下，将很快反应在该车的保值率上。

但无论如何，D60的定制模式是一个无奈而又必须的选择。

作为红海市场的后来进入者，上汽大通没有时间去完善销售网络。C2B定制模式能让它用最短时间获得用户大数据、完善产品开发、更新产品策略、解决用户危机。同时，跳过经销商直接与客户沟通不但省钱还能吸粉。

看来，特斯拉的案例鼓舞了很多传统车企。

三、D60，一个老手的新车？

平心而论，上汽大通的D60是一款比较有竞争力的产品。

它最高配置的价格不超过16.78万元，在尺寸上明显优于竞品，长宽高4720/1860/1736 mm，轴距达到2760mm，可以提供6座和7座选项。可以说，是用紧凑型SUV的价格在卖中型SUV的尺寸。

设计上，延续了上汽中规中矩的风格，没有出错，也没让人眼睛一亮。家族式前格栅是黑色点阵式的中网设计，呼应前后钻石切面LED大灯。D60的前后灯搭载了“离骚模式”，切换“云兮、逐兮、腾兮、远兮”四种模式。

真有诗意，就是不知道消费者会不会为屈原买单。

内饰上，车聚君觉得最大的亮点就是宽敞。后排空间和后备箱空间真的很大。14寸中控大屏非常显眼，比较遗憾的是，分辨率不是很高，画面有闪烁；另外屏幕的黑框有点宽了，科技感打了折扣。

好在这款屏幕和12.3寸数字仪表盘、抬头显示、手机能实现四屏联动，能让D60也能跻身智能互联汽车阵营。

不得不吐槽的是，刚进入D60时，车内的气味让开惯了沃尔沃的车聚君一下难以适应。也可能当天南京的天气太热，放大了新车的挥发物。

发车后，我们打开了空气净化系统，情况有明显改善。

D60提供两款动力配置，1.5T涡轮增压直喷四缸发动机和7速双离合变速箱搭配，最大功率为124kW，最大扭矩为250N∙m，还有1.3T三缸发动机和6速手动变速箱可供选择。

动力数据上，与竞品基本持平。

驾驶感受上，试驾了1.5T+7DCT组合后，车聚君觉得起步时油门响应会延迟大约2秒；40km/h加速时，大概延迟了3秒左右；不过换挡平顺性不错。

这样的动力组合，放到D60城市SUV的定位上也不违和，只是不能指望驾驶乐趣。

底盘采用前麦弗逊后多连杆设计，也符合市场标准。驾驶时，前排路面过滤比较好，操控反应精准；坐在后排时，可能因为C柱后面部分有点过长，碰到小的路面起伏，也有明显的颠簸感。

另外，比较遗憾的就是，D60不提供四驱选项。在这个级别里，除了荣威RX5，其他竞品都有四驱版本。

在安全性上，D60的配置选项非常完善。有车道保持系统和ADAS智能辅助驾驶系统。不过，这两项配置的启动时速30公里/小时，在城市拥堵道路上，是无法使用的 。这与城市SUV的定位，又有些矛盾了。

智能互联上，车聚君试用了“斑马智行”系统后，感觉在AI系统方面和博越最新搭载的百度GKUI 19还是有不小差距的。

当司机和D60进行语音交流时，好的方面是，说的每一个字，这套系统都能识别，并在屏幕上一个字一个字打出来，正确率很高。但是，认识字，不代表都能听懂，对于模糊的语义，如“太热了”斑马智选无法给出反馈，在这方面GKUI 的确更智能。

总体来说，D60的配置菜单，基本实现了：”你想要的都会有“。但是作为一个新晋车型，在配置细节上，仍需要更多的使用数据来帮助其完善和更新。

一个真实案例是，在第二天的媒体试驾日，就有媒体老师通过“蜘蛛智选”下了订单。从这点上来说，D60的确是一款有潜力的车型。

车聚小结

这次，上汽大通D60借助定制销售模式，为市场带来了不一样的感觉。追根溯源，上汽大通在南京的“灯塔工厂”才是实现销售模式变革的幕后英雄。

何谓灯塔工厂？它是由世界经济论坛与麦肯锡合作，从全球1000多家工厂中挑选出来，在第四次工业革命中有效运用了尖端技术、对数字化制造、全球化4.0有示范作用的工厂。

上汽大通南京工厂就符合这个要求，可支持制造的车型款式多达10万亿种。

最后分享一个知识点。MAXUS有了新的中文名：迈克萨斯。这是7月18日公布的消息。官方说法是，MAX是最大化，US是每一个用户，MAXUS就是想通过C2B的个性化定制，让每个车主有与众不同的人生。

车聚君也不太懂，只希望迈克萨斯的产品质量能像雷克萨斯一样可靠。

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