吉利TX5混合动力出租车

不仅如此，吉利“扩张”的脚步还延伸到了英国伦敦的“街头巷尾”。今年5月，浙江吉利控股集团发行了首只中国汽车行业离岸绿色债券，总额度达4亿美元，为期5年，这笔资金将用于开发吉利TX5混合动力出租车，以替代伦敦街头经典的黑色出租车。据了解，吉利将在英国考文垂的一座工厂开始生产TX5，并预计将于2017年四季度开始商业销售。
为什么是莲花？
正加速“扩张”的吉利意图兼并其他车企并不难理解。但问题是，为什么这次的消息“直指”莲花？
路透斯汽车（Lotus）成立于1952年，流淌着纯真的英国“血脉”，并且有着一个诗意的名字——莲花。但与其“美丽外表”不符的是，在近60年的历史中，莲花屡经易手，命运极度坎坷。从1980年陷入财务危机开始，两年后，路特斯向丰田出售了部分股份以及知识产权。1986年，丰田又路特斯的股份转卖给了通用，随着通用加大持股力度，曾一度拥有路透斯91%的股权。
1993年，通用又将路特斯卖给了布加迪汽车的拥有者Romano Artioli。直到1996年，路特斯遇到了如今的“东家”——马来西亚宝腾（Proton）汽车。

但宝腾也似乎并非莲花的最终“归宿”。由于路透斯的设计理念为轻量型跑车，也就是强调最高操控性能的同时，最大程度的减少配备，因此虽为跑车，但莲花跑车几乎与豪华不沾边，市场表现一直也平淡。更严重的是，“东家”宝腾汽车明显出现“自身难保”的状况，今年4月由于宝腾汽车的境况连年衰落，收益不佳，马来西亚政府向其提供了3.65亿美元的经济援助。在此情况下，宝腾汽车或将出售大部分股票，也可能考虑英国汽车品牌莲花。
从上述消息可以看出，莲花极有可能被自顾不暇的宝腾再次无情“抛出”，那么吉利是否有条件做下个“接盘侠”？
《汽车海外并购》主编水旭告诉澎湃新闻记者，从2014年开始宝腾就开始寻找外资收购。“到明年3月，马来西亚政府还承诺给宝腾一笔救济金，但前提是在此之前，宝腾必须要找到一家外国投资商。目前，包括雷诺，三菱，PSA以及吉利都在这个队列中。”
水旭认为，对于宝腾来说现在最为需要的第一是资金，第二是市场。因此即拥有财力而手握中国这个广大市场的吉利无疑备受欢迎。而对于吉利来说，全资收购宝腾，意味着可以利用现成的东南亚销售渠道。而专注于跑车制造的莲花汽车一方面带来优异的工程技术，另一方面将能提升吉利的品牌形象、
“但吉利更为关注的是大众化市场，而莲花毕竟比较小众，在销量上也没有帮助作用。”水旭表示收购莲花汽车对于吉利的好处有限。但无论如何，已经将“一只脚”迈入英国的吉利，似乎已经迫不及待地想要展开下一步行动。

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　　品牌向上，已成为自主品牌汽车转型的“集体任务”。在这条向上之路的苦苦探索中，自主品牌车企可谓前赴后继。

　　吉利汽车似乎更快地进入了角色，找到了感觉。日前，全新中高端品牌LYNK&CO在德国柏林的全球发布以及第一款概念SUV的亮相，向业界证明吉利的品牌向上之路步入新境界。

　　“吉利要打造车轮上的智能手机。”在吉利汽车集团旗下全新品牌LYNK&CO发布会现场，LYNK&CO高级副总裁魏思澜抛出的这句话似曾相识。十几年前，同样是吉利汽车，初出茅庐的吉利汽车董事长李书福给出这样一个公式：“汽车=四个轮子+两个沙发”。十几年后，吉利对汽车的定义被颠覆成“四个轮子+智能手机”。这样的改变背后意味着时代在变、需求在变，吉利在主动应变。

　　选择多品牌战略展开攻势，实现品牌向上的路径，并不是吉利首创。但由于品牌定位划分不清、产品力不强、分工不明确、营销混乱等诸多因素，多品牌战略曾让不少自主品牌车企付出了代价，其中也包括吉利。

　　这一次，LYNK&CO品牌的到来似乎与众不同。LYNK&CO品牌定位于吉利和沃尔沃之间，三个品牌有明确的分工、各司其职。其中吉利品牌的全系产品对标主流大众市场，从产品系列到价格定位覆盖低、中、高端市场；LYNK&CO品牌从中端市场切入，主打年轻、时尚、智能；沃尔沃则依旧主攻高档车市场。LYNK&CO品牌的加入，丰富了吉利汽车旗下的品牌阵营，实现了三个品牌之间的无缝对接。事实上，无论是对市场进行更加全面的覆盖，还是真正实现向上突破的目标，LYNK&CO品牌的诞生都不是可有可无，而是肩负重任的。

　　LYNK&CO品牌诞生的背后，是吉利汽车在核心技术领域向上突破的又一次探索和尝试。出自吉利汽车欧洲研发中心的LYNK&CO品牌，汇集了吉利和沃尔沃双方的心血，双方共同开发的全新中级车模块架构CMA将用于LYNK &CO品牌的系列车型开发。不仅如此，未来沃尔沃的中小型车也将与LYNK&CO品牌共享CMA模块。在这个模块下，还将诞生LYNK&CO品牌的新能源车型以及满足“互联网+”需求的智能汽车。可以说，通过在核心技术上的联合开发和模块共享，吉利汽车为LYNK&CO品牌积蓄了开发能力、打下了技术基础，也使吉利依托LYNK&CO品牌实现向上冲击的目标有了更多的底气和资本。

　　按照吉利公布的计划，明年四季度，LYNK&CO品牌首款中级SUV将在中国上市，随后将征战欧洲和美国市场。在国内市场，LYNK&CO品牌为自己定下了更为明确的目标：要与德系车为首的合资品牌抢占市场份额。未来，LYNK&CO品牌还将承担吉利30%~40%的销量任务。

　　从品牌定位、产品开发以及核心技术研发模式等方面的思路、规划和动作看，吉利在推出LYNK&CO品牌的过程中都抓住了实现品牌向上突破的“七寸”。清晰的品牌定位为吉利的品牌阵营注入了“新鲜血液”；利用优质资源通过对核心技术的联合开发，强健了LYNK&CO品牌的“筋骨”。

　　成功进入国际主流市场、与合资品牌展开同场竞技、实现“叫好又叫座”的销量目标，这些自主品牌向上之路必过的难关，吉利是否能依托LYNK&CO品牌实现再次突破，仍需实践检验。

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