前几天，车聚君发了一个2020年豪华车上险数的排行榜。阅读量很快达到30万，评论300条。果然评论区最热闹的讨论是：凯雷之争。

因为根据上险数雷克萨斯是第二阵营第一，根据官方公布数凯迪拉克是第一。

一、上险数和官方数信哪个？

这里，车聚君再放一张更全的表：把上险数和官方公布数放一起看，更清楚。

从官方数看，2020年凯迪拉克230,007辆，仍然超过了雷克萨斯的223,700辆，以6300台的微弱优势胜出。但如果一看上险数，奇怪的事发生了：

雷克萨斯2020年上险数高达235,452台，凯迪拉克上险数是227,104台，日本人反超了8300台！这是怎么回事？凯迪拉克说谎了吗？

谁都没说谎。原因可能有两个：平行进口和库存释放。

先说平行进口。豪华品牌的官方销量，指销售给4S店的批发数。但除了4S店，一小部分人还会通过平行进口购车。这部分销量不计入官方数据，但它们肯定又会上交强险，因此会出现上险数高于官方数的情况。

特别是自2019年10月开始，国五的平行进口车不能报关，有车商囤积了一定量的雷克萨斯LX570，这些车是“利润奶牛”一般能加价30－50万。

但是自2021年1月起，国五的车就不能上牌了。于是之前囤积的车再宝贝也得赶紧出手，于是2020年12月出现了抛售情况。

类似的还有「外商自带」，这些上险数都不会反应在官方销量中。

再说一下雷克萨斯官方渠道。中规的LX有三款，也是国五标准，同样面临着2021年不能上牌的窘境，于是4S也会出现集中上牌的情况。当然，LX在2020年一共才销了4000多台，主力销量还是ES、RX、NX等车型。

雷克萨斯的销售有一个特点：配额。即紧（jiā）俏（jià）车按配额分配给各个4S，如果销量高，可以拿到更多的加价车如LM，就是传说中的“对不起先生，我们能给的最大优惠是只加价80万”那辆车。

于是，一些雷克萨斯4S店为了冲业绩会先“内购”一些普通车型，拉高业绩，既能拿到厂家返点又能拿到配额。但到了年底，这些“内购”车型得外销出去，找到真正的用户，毕竟要回笼资金。于是上险数暴增。

数据显示，2020年雷克萨斯上险数比官方销量多了近12,000台，为各品牌之最。

所以从理性的市场分析角度看，凯迪拉克还是第二阵营之王。

二、第二阵营之争，反应出什么动向？

如果看一下两个品牌近年的销量轨迹，凯迪拉克一直是压着雷克萨斯，蜿蜒而上。在2017年，二者在中国市场的年销量差距达到了5.4万。2020年，则是雷克萨斯最接近凯迪拉克的一年。

如果看2020年的月度销量，更是惊心动魄。一二月随春节淡市和疫情爆发，双双下跌至谷底。开春后两个品牌迅速恢复，雷克萨斯动作更快。因为上海受疫情影响，执行有序开工，加上凯迪拉克上海工厂有赖于全国供应商的系统性恢复。而雷克萨斯全部进口，在4月一下拉高了销量。

不过，随着气温升高和全国扑灭疫情，凯迪拉克的销量快速攀升。6月追平对手，9月反超并一直保持到年底。

这反应了什么动向？

中国消费者购车，选择权重上转向了「五性原则」。

即：品牌有个性、外观很性感、动态真性能、操作极人性、性价比超高。

如果要讨论各大豪华品牌的个性，雷克萨斯一定在倒数，凯迪拉克一定能进前三。由两个原因决定，品牌和用户。

从品牌诞生的动因来说，雷克萨斯是丰田在1980年代为了迎合美国婴儿潮凭空而生，因为战后出生的庞大人群发展成中产，有旺盛的消费力。它出发点是市场填白和利润回报。换句话说，它从丰田的实用性工具车，进化成颇具豪华感的工具车。

凯迪拉克诞生于1902年，为犒赏社会精英而生。它是通用三大品牌中当之无愧的大哥，还是另一美式豪华林肯的大哥。很长时间内一直是世界上最好的车之一，因为它有太多第一：电子点火、独立前悬、V8发动机、甚至前驱。当1983年，雷克萨斯呱呱坠地时，凯迪拉克成了美国总统座驾。

我们常说雷克萨斯是日系豪华，但它1989才在美国卖车，直到2005才返回日本市场。你很难说它代表日本工业的精髓。凯迪拉克诞生起就代表美国精神，至今有537首歌曲的名字中带凯迪拉克，歌词有它的多达3000多首――它们歌唱的品牌精神一直是：卓越、自由、奔放。

根据胡润的豪华车品牌研究报告，中国豪华车车主平均年龄最大的，就是雷克萨斯。而凯迪拉克的车主年龄，明显年轻很多。用户群体也决定了凯迪拉克更个性。

外观上，雷克萨斯这一代的设计有非常大的进步，对吸引年轻客户有很大帮助。但巨大的纺锤中网，可以说任性，很难说性感。

凯迪拉克一直是风尚之先，无论是1927年首开直瀑设计的LaSalle、1959年太空船元素的Cyclone、1968年名流首选的Sixty Special Fleetwood Brougham，还是电影明星们最爱的Coupe de Ville，凯迪拉克的车型一直有一种鲜明于时代的性感。

即使近期车型中，钻石切割、一字尾灯、星垂大灯都是经典之作，甚至启发了新势力的设计。

豪华车的设计都好看，但要说性感，特别是充满男性阳刚气的性感，凯迪拉克一定脱颖而出。

说到性能，更是凯迪拉克可以冲雷克萨斯挑嘴角的地方。

“没有后驱，不算豪华。”当宝马G28背叛了革命后，凯迪拉克就成了豪华品牌中唯一还在坚持纯后驱的品牌。

为了这个坚持，凯迪拉克砍掉了功勋卓著的XTS，因为它来自于前驱平台Epsilon。现在的3+3阵容，都是纯粹的后驱车：无论轿车CT4、CT5、CT6，还是SUV XT4、XT5、XT6；无论出自于Alpha平台还是Omega平台，都是后驱。

中国市场的年轻人，用脚投了票。2020年CT系列轿车销量8.3万辆，同比大增189%。

很大一部分原因，是凯迪拉克的轿车具有出色的性能。无论是动力还是转向，无论是悬挂还是刹车，开过凯迪拉克车的人，没有人对它的性能有怀疑。如果不客气的说，豪华品牌中能和宝马媲美性能的，可能就是凯迪拉克了。

而性能，是雷克萨斯最不想提及的一块。

它销量最高的车型是ES，占比49%；ES销量最高的是ES 200，占比57%。这款人气颇高的轿车搭载2.0L自然吸气发动机，百公里加速10.66秒，性能感人。

讲真，不到15万的星瑞都能跑进7秒区间。

这种2.0L和1.8L的车型，占了雷克萨斯2020年总销量的45%；而凯迪拉克全系都是2.0T。性能之争，高下立见。

操作人性化，主要指设计的人体工学、车机系统和智能驾驶。

整个日系车都不以电子系统擅长，为了维持「质量可靠性高」的江湖传说，包括雷克萨斯在内的日系车，对自动辅助驾驶在内的科技功能，都持相当保守的态度。

但通用在汽车行业首开「高精地图」先河，率先在凯迪拉克上应用了Super Cruise超级智能驾驶系统，相当于给普通的ADAS系统加上了一双“上帝之眼”，让车辆在有信号的高速上，可以稳健的保持在车道正中，即使弯道、下雨、黑夜也能胜任。

在2020年Consumer Reports的ADAS横评中，凯迪拉克CT6的Super Cruise超级智能驾驶系统力压特斯拉Model Y的Autopilot夺得第一名。

至于车机，如果不用Carplay，凯迪拉克的CUE系统也比较感人，和雷克萨斯比起来，还是绰绰有余。

根据美国Consumer Reports在2019年的Built-in Systems报告，凯迪拉克的CUE系统得了67分，在28个品牌中排名第十，属于中上水平。

雷克萨斯的车机呢？它的Remote Touchpod只得了46分，排名最后一名！

当然，美国人和日本人都还需要向自主品牌学习，多做做本土化的功课。

最后一项是性价比。

这大概是雷克萨斯，在「五性原则」中唯一有希望能赢凯迪拉克的了。

原因无非是：雷克萨斯更省油、保值率更高。

关于省油，咱们不废话，直接上有公信力的小熊油耗：

均选价格34万左右的ES和CT5，前者是2020款260卓越版，2.0L最大功率152kW，车主平均油耗为8.97L/100km；后者是2020款28T 铂金运动版，2.0T最大功率174kW，车主平均油耗为10.81L/100km。

肯定是雷克萨斯更省油，但能省多少？

假设一年都跑15,000km，以今日上海油价计算：92号6.07元/升，95号6.45元/升。那么ES一年油费8167元，CT5一年油费10458元。如果跑高速多，相信我，凯迪拉克的油耗非常省――亲测成都开回上海，CT6的平均油耗只有6.5L。

一年油费雷克萨斯ES能省2292元。真的，一年2000块在上海能干啥？特别对于开豪华车的用户来说。CT5的动力与加速更好，帮车主省下的时间不值2000块么？

关于保值率，一直是个伪命题。车聚君懒得辩。

道理很简单，凯迪拉克低进低出，雷克萨斯高进高出，半斤八两啊？你保值率高，但买车时花的多啊？这跟《庄子》里讲的朝三暮四喂猴子的故事，多像啊。

况且，到了七年以上，说实话二手车价格能差出多少？现在智能化这么快，到时估计大家都会上电动车，那家里的油车无论是凯迪拉克还是雷克萨斯，就留着当备用车吧？那个时候还谈什么保不保值的。

如果你动不动就想卖二手车，你对新车的感情是认真的吗？

车聚小结

通过「五性原则」的对比，凯迪拉克在品牌个性、外观性感、动态性能、操作人性上大胜，雷克萨斯在性价比上小胜。

随着电动化的深入、智能化的普及、90后年轻人越来越多，凯迪拉克在中国的销量，大概率仍会超过雷克萨斯。

当然，这可能是它俩最后一次争第二阵营之王了，因为那里还有一个不速之客：特斯拉。2020年它以14.7万辆的成绩排在第二阵营第五，但2021年很可能会翻一番甚至更多，那么30万的销量无论是凯迪拉克还是雷克萨斯都追不上了。

好在，凯迪拉克纯电动车LYRIQ和全新Ultium技术平台已经蓄势待发了，我们吃瓜群众就等着看好戏吧。

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但在向上略微高端的市场中，雷克萨斯就没这么灵了。元宝店里，就有一辆滞销了大半年的GX460，始终摆在展厅最显眼的位置，可搭茬儿的客户却很少，恐怕是要一起过春节了，还并不是因为贵卖不动。

事实上，它是最便宜的豪华八缸越野车之一。

▎85万起售不算低，隔壁普拉多却脸红了

目前，GX460在国内只有中东版，分为2019款和2020款，后者是换代前的最后一次改款，车源以入门的标准版为主，2019款85万起、2020款89万起（白色最便宜，其他颜色贵1－2万元）。 

关于两者的区别，2020款变化有以下几点：前脸采用了雷克萨斯最新的纺锤设计；增加了4.2英寸液晶仪表显示屏；前排新增座椅通风，取消了后排的座椅加热。

动力系统照旧，依然是4.6L V8发动机，匹配6AT变速箱，最大功率301PS，最大扭矩446N·m，之前传闻的8AT变速箱并没有出现。

升级不多，新、老款4万元的差价还算合理，而且老款应该还有进一步下探的可能。同时，GX460也是继英菲尼迪QX80之后，第二款售价百万以内的，豪华品牌八缸越野车，定位完全没有低级别的ES、RX上的那种牛气。 

我们甚至可以说：它是有高性价比的。

4.0L车型的进口总税率为73％，4.6L为116%，以兰德酷路泽为例，它的4.6L车型比4.0L最少也要贵16万元左右，而普拉多4.0L车型顶配售价在80万元左右，GX460也只是贵了5－10万元，还有雷克萨斯的品牌溢价呢？

另外，GX460标准版的配置也挺全面，全时四驱、底盘升降和KDSS悬架等都是提供的。雷克萨斯牌、V8有情怀、价值还不错，为啥不好卖呢？

▎豪车买家爱极致，多金难抵卖相差

为了推销这辆GX460，元宝和不少客户有过详细交流，他们拒绝的理由还是挺有说服力的。

首先是卖点不突出，豪车用户心里都是有些极致追求的，比如：他们喜欢玛莎拉蒂，但不会在乎悬架颠；使用埃尔法，更不会吐槽没有驾驶乐趣，在殷实的经济基础上，名下多辆爱车是这类人的常态。

他们并不需要车有多么均衡、全面，更渴望某一个方面表现突出，不同的车干不同事儿，而GX460则有些拧了。

客户明总曾表示：相比GX460，他更喜欢塞纳和牧马人的组合，居家、越野都彻底，至于品牌谁在乎？平时代步的奔驰S已经有牌面了。

接下来是设计，与LX570不同，GX460在造型上与普拉多的反差不够大，车身侧面和尾部能明显看出两者的联系，这有些掉价。车主不可能逢人就解释：GX460的价值有多好，雷克萨斯的品牌有多豪华。同时，揽胜和GLS的大幅优惠，也对它产生了冲击。

这么说，元宝的GX460容易砸手里？

当然不绝对，考虑兰德酷路泽的消费者可能会被它吸引，但同样的售价，兰德酷路泽也可以买到4.6L版本，最后在尺寸、口碑和品牌的权衡中，大多人又拉开了丰田的车门。

上不去、下不来，多少有些尴尬。

车聚小结

别看雷克萨斯在入门豪车市场的风光无限，但面对高级市场，它的品牌号召力还是和BBA有差距的，LX、LS的销量表现稍显平淡，否则也不会借着埃尔法的东风，通过LM来另辟蹊径，对抗S级和7系。

当你咨询销售：80万的宝马和雷克萨斯有啥区别时，他们肯定会心一笑，不断的赞美雷克萨斯，但心里会补一句：一辆卖断货、一辆卖不动啊。

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自1989年品牌诞生至今，LEXUS雷克萨斯始终坚持通过创新卓越的产品和品牌体验，为客户带来富有激情的感官享受。自2005年推出RX 400h以来，LEXUS雷克萨斯一直推动全球电气化技术的发展，凭借众多前沿技术为旗下智·混动车型带来澎湃性能和振奋人心的驾驭体验。

随着自动驾驶技术和汽车电气化进程的深入，人们的出行方式也在不断发生变化。今天发布的“LEXUS雷克萨斯电气化”愿景，旨在实现汽车性能、操控和驾驶质感的全面飞跃。

为了激发原始驾驭激情，LEXUS雷克萨斯正在研发全新高级车身姿态控制系统（Advanced Posture Control）及其它电气化技术，不仅进一步提升了驾驶愉悦感，更从根本上重新定义了未来的豪华汽车。在开发倍受青睐的智·混动系统过程中，LEXUS雷克萨斯积累了丰富的核心技术经验，包括电池管理系统、能量控制单元和电动机等。值得一提的是，LEXUS雷克萨斯电气化技术可以对动力总成、转向、悬架和制动器进行集成控制，将脱胎于全混动科技的电动机控制技术的潜力充分发挥出来。该项技术通过控制每个车轮的驱动力，为不同的行驶状况提供理想的车身姿态，打造令人安心愉悦的驾乘体验。

为实现这一目标，LEXUS雷克萨斯计划于2019年11月推出旗下首款纯电动车，满足全球各地用户日益多元化的出行需求，同时加快油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动车和燃料电池汽车的开发。随后，LEXUS雷克萨斯将进一步扩充电气化产品阵容，未来三五年内推出LEXUS雷克萨斯首款插电式混合动力汽车和全新的电动车专属平台。预计到2025年，LEXUS雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量也将超越传统动力车型。

首款纯电动概念车，彰显LEXUS雷克萨斯电气化愿景

纯电动概念车LF-30完美诠释了LEXUS雷克萨斯电气化的愿景。极富未来感和艺术气息的外观设计充分展现了人们对未来电动出行的美好憧憬，内室则融合了自动驾驶等前瞻科技，描绘出独特的品牌世界观。LEXUS雷克萨斯在电气化研发领域的深厚技术积淀及创新科技成果，亦赋予了汽车卓越的性能表现。电动机的精准控制实现了传统动力汽车无法企及的车身姿态调整。此外，LF-30搭载多项领先技术，体现了LEXUS雷克萨斯对未来十年造车领域的展望，如秉承“以人为本”的理念设计的新概念驾驶舱，以及线控转向系统（Steer-by-wire）等。

前瞻外观设计，指引LEXUS雷克萨斯未来电动车设计方向

为了实现与搭载轮毂电机（In-wheel motor）的纯电动车相呼应的外观设计，LEXUS雷克萨斯决定将LF-30上独特的能量流向转变为可视化的设计语言：四个车轮产生的能量分别从车身四角汇聚到驾驶舱，并通过驾驶者直接传向路面。通过这一别出心裁的设计，LF-30将能量转移的过程清晰地呈现出来。

纯电动车对前引擎盖大小的要求较低，利用这一优势，LEXUS雷克萨斯将标志性的纺锤形格栅进一步扩展到整车架构上。同时，贯穿前后的车窗、肌肉感十足的翼子板以及翼形头灯都强化了这一标志性家族设计。优雅犀利的车头和简洁有力的尾部令整个车身设计一气呵成。除了翼形头灯，凌厉的尾灯、车身侧面进气口和其它功能性元素相互配合，大大提升了整车的空气动力学和散热性能，实现功能和美学的兼融。

LF-30侧窗的透明度能够进行自由调节，为乘客提供广阔视野的同时，可在夜间和特定情况下营造高度私密的个人空间。通过车身前部的颜色变化和不同发光图案，人们可以从外部识别车辆所处的驾驶模式（正常驾驶模式或自动驾驶模式），体现了LEXUS雷克萨斯对设计与功能兼备的至高追求。车身外观颜色Voltaic Sky采用先进的金属涂层，呈现出富于质感的青蓝色彩。

创新内室设计，集自众多领先技术于一身

驾驶舱基于全新的“Tazuna”（意为“缰绳”）概念打造，尽展LEXUS雷克萨斯“以人为本”的造车理念。骑手和赛马通过缰绳相互了解并建立联系，这就是Tazuna座舱概念的灵感来源。方向盘上精心设计的控制按钮和抬头显示器相互配合，可实现简单直观的操作，让驾驶者时刻专注于驾驶，无需繁琐操作，便可轻松控制各种常用功能（如导航、音响系统和驾驶模式选择等）。作为一款面向未来的纯电动车，LF-30采用下一代人机交互界面设计，包括AR行车信息显示和手势控制界面，为用户提供舒适便捷的驾乘环境。

LF-30的前排乘客座椅布局参考飞机头等舱座椅设计，呈现视野开阔又不乏私密性的内室空间。所有开关和功能控制按钮均触手可及，乘客座椅配备的大尺寸手势控制屏幕则大幅提升了内室的舒适性和便利性。

后排座椅应用人造肌肉技术，可根据乘客的体型和体重自动调整，并支持多种工作模式，包括躺卧、放松和提示功能。Mark Levinson ®高级音响系统则带来了全面升级的聆听体验，通过精妙的扬声器调教为驾乘者创造理想的声学空间，尽享听觉盛宴。头枕中的内置扬声器不仅提供了绝佳的音频环境，更通过先进的降噪功能显著提升了车厢的静谧性。

后排座椅上方的玻璃车顶配备语音控制功能，支持手势控制的SkyGate显示屏可通过AR技术实现各种显示功能，如逼真的星空、用户喜爱的视频，甚至导航信息等。

除了独特的设计语言，LF-30的内室通过采用可持续性材料减轻对环境的负担，预示着未来豪华汽车的发展方向。地板和转向控制器使用日本传统的Yakisugi（烧衫）材质打造，车门饰板则由可回收金属制成的纤维编制而成。这些内饰工艺将LEXUS雷克萨斯特有的豪华质感和创新精神展现得淋漓尽致。

前沿科技助力，实现激情动感的驾驭体验

为了实现性能、操控和驾驶质感的全面飞跃，LF-30在先进的车身姿态控制之外亦采用了众多前沿科技：配备轮毂电机的四个车轮搭配低重心的电池组，带来更加理想的车身稳定性和行驶性能。展望未来十年，自动驾驶技术和无人机技术将为汽车赋予更广阔的提升空间。 

LEXUS雷克萨斯高级车身姿态控制技术可调节高性能电动机的动力输出，从而根据驾乘者的感受调节车辆的姿态。独立控制的前后驱动轮则可根据行驶情况，自动切换为前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动模式。紧凑且轻量化设计的驱动单元让汽车制造拥有更高的灵活度，且无论在何种路面或驾驶条件下，都能为驾驶者带来心之所往的驾驭体验。

LEXUS雷克萨斯将先进的车身姿态控制技术作为LEXUS雷克萨斯电气化愿景的核心技术并加以完善，未来将逐渐应用到旗下所有电动车上。

线控转向系统取消了转向系统中的机械连接，不仅可以根据驾驶条件进行更灵活的转向控制，还能根据驾驶者的意图提供更精确的转向手感。在自动驾驶过程中，转向控制器可向前收缩，带来更开阔的空间感。

作为面向未来的纯电动车，LF-30配备无线充电技术，提供更加便利的日常充电操作。同时应用基于AI技术的能源管理系统，实现汽车和家庭用电的优化配置，并根据用户的日程安排自行调整充电计划。

通过事先存储在Control Key上的个性化信息，车载AI可识别不同驾乘者的声音，它就像一个随车管家，用户可随时通过按钮唤醒。车载AI能够对车内环境进行智能调整，如调节温度和音量、设置导航路线和目的地，甚至在到达目的地后提供活动建议。它还能记住驾驶者的偏好，帮助他们根据驾驶场景实时调整悬架和动力总成设置。

此外，LF-30还搭载了Lexus Airporter无人机车辆支持技术。通过自动控制功能，Lexus Airporter能够独立完成各种运输任务，如将行李从家门口运送到车辆行李区。

基于最新的Lexus Teammate自动驾驶技术概念，LF-30搭载先进的驾驶辅助功能，可提供Chauffeur模式和Guardian模式。借助车身姿态控制技术，驾乘者在自动驾驶过程中可以安心享受舒适惬意的时光。LF-30配备的自动泊车功能和门口接送功能，能够实现车辆自动从车道行驶至车主门口，带来更加便利的出行体验。

除LF-30全球首发之外，“LEXUS雷克萨斯感官剧院（Lexus Senses theatre）”亦将在东京车展期间的LEXUS雷克萨斯展台亮相，为观众带来全方位的感官冲击。“LEXUS雷克萨斯感官剧院”由音频区和视频区两个体验空间组成。在1号剧院中，观众可沉浸于立体环绕声中，感受雷克萨斯LFA撩人心弦的引擎音浪。2号剧院则采用投影技术，利用时间和视角的转变呈现全新雷克萨斯LC的不同外观，打造极具冲击力的视觉体验。通过展台布局设计，观众可在此感受到LEXUS雷克萨斯独特的品牌理念，并通过多种真实体验享受美妙的感官刺激。

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