引言 | 换挡拨片怎么可以这么帅！

对很多人来说，玛莎拉蒂就像它的非官方代言人郭美美一样，表面上鄙视，心底里羡慕。

而车聚君不知为何，对玛莎拉蒂有另一个印象：江南皮革厂老板他小姨子的座驾。

然而，此次试驾的这台玛莎拉蒂Levante（350HP标准版），并不是温州老板的。它的车主是车聚君的前老板——一个富有内涵的理工男，一家互联网公司的老板，一个被脱发困扰的中年大叔。

三年前，老板问车聚君：“你觉得大众凌动怎么样？”

“你说的是凌渡吧，不错，挺适合你的。”

三年后，老板又问：“你觉得玛莎拉蒂Levante怎么样？”

“不错，挺适合你的。等等，什么？！”

一、开起来咋样

直接切入正题，先说Levante的驾驶感受。这台车，直观感受是“大”。不是尺寸大，而是感觉“大”：后视镜大得离谱、中控屏大得奢华、换挡拨片更是大出想象。

这充分体现了玛莎拉蒂在品牌形象上的“暴发户”标签：一切都要大。就连方向盘左侧的集成式拨杆，也是又大又粗。

按下左下方的点火键，特意调校出的声浪立刻让你膨胀。但此时肾上腺素还处于正常水平，别急，慢慢来。

踩下灵敏的油门，拨动着轻盈的方向盘，姿态蓄势待发。开出停车场，走上马路，眼前的绿灯还剩5秒钟，于是大脚轰下去，伴随着跑车的声浪（确实是很浪），这台Levante很绅士地提速、升挡。

等等，很绅士？是的，在D挡模式下，这台由法拉利设计和组装的3.0T双涡轮增压发动机，被采埃孚的8HP变速箱按在地上摩擦，就是不让爆发。

但过了2000rpm，涡轮效果介入，劲儿来了。要是再踩到4000rpm以上，那就是电动车一般的动力反馈。此时，肾上腺素上升了一截。

这种高转速发动机，在D挡下受限于排放标准，前半段加速确实很绅士。说白了，就是肉。只有转速上去，在大约4000rpm左右（官方标定是4500~5000），发动机最大扭矩建立，这时候得双手握方向盘了。

如果你是激烈驾驶者，那么建议上车后立刻打开Sport模式，并调到二挡，空气悬架自动降低车身。那种肉肉的感觉瞬间消失，肾上腺素立刻飙到最高，玛莎拉蒂的灵魂被唤醒。

话说，Levante虽然是台高性能SUV，运动特征明显，但也兼顾了一些日常工况。这点从方向盘手感上可见一斑。

原地打方向和低速状态下，方向盘轻盈，适合小姨子开，车身灵活可控；中、高速状态下，方向盘的随速、随转向阻尼增益非常线性，且力道适中，只要双手握方向盘，不会觉得胳膊很酸（不像沃尔沃）。

写到这里，车聚君突然想到，那跟空气动力学对着干、不顾燃油经济性的硕大的后视镜，可能也是为了方便女驾驶员观察路况。

然后，刹车的脚感极佳，线性、舒适、到位。不说别的，玛莎拉蒂作为富有运动基因的豪华品牌，在一台车的加减速质感上，拿捏非常精准。更难得的是，它兼顾了两性驾驶员的感受，做到了一种矛盾统一。

底盘实整性很好，对颠簸的过滤取舍有佳。在碎石路面上，小颠簸一概滤掉，保留路感，且由点及面，路面画像清晰。过减速带干脆利落，毫无余震。

值得一提的是，采埃孚的8HP真的在任何一台车上都表现出色，包括玛莎拉蒂Levante：平顺、平顺、平顺。不像奔驰的9G-TRONIC，低挡位下给你手动挡般的错觉。

二、最爱换挡拨片

整台车，车聚君最爱的就是那副银白色的换挡拨片，作为一个产品的点睛之笔，它可以看做是玛莎拉蒂运动基因的映射。

首先是大，确实大。如果说车聚君的奔驰GLC换挡拨片是A罩杯，那么玛莎拉蒂Levante就是E罩杯。

其次，不但大，摸上去手感很舒服，冰冰的质感，在炎热的夏天给人一丝透心凉。即便不用它，开车时要摸着才安心。

最后，控制感也不错，拨片行程很短，阻尼设定很棒，扣下去的感觉干脆有力，反馈清晰；而且配合8AT变速箱，换挡速度很快。

总结起来，这个换挡拨片不是摆设，它真的是要用起来的。像奔驰那种拨片很容易被忽视，但这副“大耳朵”存在感太强。Levante试驾一天下来，车聚君最喜欢的驾驶方式，就是切换到手动模式，用换挡拨片控制挡位，在车流间自由穿梭，欣赏着唯美的声浪。

可以说，这副换挡拨片治好了车聚君单手开车的臭毛病。开奔驰时，右手经常无所适从（因为是怀挡），还经常拿起手机来看。

加，减，加，减，听着凤凰传奇的《绿旋风》，车聚君膨胀了。

三、槽点还是有的

夸赞了一通，到了吐槽时间了。玛莎拉蒂作为一个意大利品牌，自然继承了该国汽车的光荣传统：小毛病。

这台不到200km的新车，车聚君停回地下车库时，倒车影像竟然失灵？！好在重启车辆后，车机系统恢复了正常，但这种小惊喜对于车聚君的前老板来说，无疑是个惊吓。

因为这个闷骚男停车都是屁股朝外，车技了得。顺便一提，此人提车后不到一周，下车库时就把车给剐蹭了，撞到了墙角上。最可恨的是，他竟然对车宽毫无概念，当场来回摩擦了几下，让这台100万的豪车蹭破几层皮。

说回正题。总结了三个槽点，供读者参考：

▎第一，排挡杆塑料感强，而且——为什么这个电子挡杆的P挡被设定在了挡位序列的最上方？却不像宝马那样把P挡单独做成一个按钮？

驾驶时间长了或许能习惯，但初次上手，每次换挡都要看一下以确认挂对挡位。你都是电子挡杆了，怎么还保留着机械助力挡杆的设计思路？

▎第二，中控屏UI极丑，散发着一种奢华但却庸俗的气息；虽然触控的灵敏度还不错，但一些icon和界面的设计，真的还不如当前的某些自主品牌。

有个令人疑惑的设计是：空调既可以在中控屏上控制，也可以在下方的物理按键区控制，这不是多此一举吗？肯定是物理按键控制空调最得当、最安全、最便捷。

▎第三，中控区域有一个双层的圆形旋钮，可以控制中控屏，理念不错，但手感很差，极强的塑料感，众泰附体；此外，杯架盖、储物槽盖来回开合的阻尼感极差，配不上100万的售价。

顺便提一句，这么贵的车，车门在最小限位时，竟然无法靠自己的惯性自动闭合。相比之下，车聚君的奔驰GLC（前车门，后门不行），在最小限位时松手，车门靠惯性可以完全闭合。

车聚小结

玛莎拉蒂Levante这台车，前脸帅到炸，屁股丑出天。至于内饰设计，跟豪华二字不沾边。当然，打开无边框车门，所有的槽点瞬间烟消云散。

略带讽刺的是，玛莎拉蒂作为一个高性能品牌，如今销售在介绍时，都反复强调这是法拉利的发动机。

的确，这台代号F160的发动机确实是法拉利设计，美国生产，意大利组装的，而且其技术源于著名的F154发动机。但法拉利自己是不用F160这台机器的，因为它的升功率极限低（相较于法拉利的标准）且不支持超增压。

目前，Levante起步价86.88万，是玛莎拉蒂在华最畅销的车。这个价买一台3.0T的V6 SUV，确实有些贵。诸如保时捷Macan S、奔驰AMG GLC 43等，只有60万出头。

唯一的例外是，阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版（100万左右），搭载了2.9T的V6，但这台发动机属于法拉利F154序列（就是法拉利的V8卸了两缸），最大功率375kW（510PS），与玛莎拉蒂这个不是一个量级的选手。

在车聚君看来，要买发动机，就买阿尔法·罗密欧，那才是根正苗红的法拉利发动机，而且价格跟玛莎拉蒂差不多。注意，玛莎拉蒂Levante也有F154发动机，那是GTS和Trofeo版本，国内没有引进。

但如果你要买个品牌，那就是玛莎拉蒂。就如车聚君的前老板调侃道：“我就是买了个牌子，妹子喜欢就好。”

后记

车聚君跟前老板出去吃饭，找不到车位，前老板欲停餐厅门口（方便妹子看见）。车聚君提醒：这里不让停车，会贴罚单。

“罚多少？”

“一人两百。”

“没事，你那份我出了。”

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或许大家还对保时捷推出卡宴时，屡遭竞品唾弃这件事记忆犹新。后来的发展却是，卡宴已经更迭了两代，累计获得了超过50万辆的销量。要知道，2002年首次推出这款车型时，保时捷品牌正在做着垂死挣扎，卡宴可谓是临危救主的功臣。

如今，超豪华品牌们也都放下了各自的“节操”，宾利添越未上市便引发抢购；阿斯顿?马丁、劳斯莱斯，甚至兰博基尼这样的超跑品牌，都有推出SUV的计划。即便以硅谷创新车企自居的特斯拉，在市场的热捧面前也未能免俗——它的第三款量产车Model X也是SUV，尽管其续航能力相比前作已经大打折扣，但依旧受到热捧。

而在2016年，又一个超豪华品牌加快了将其SUV车型推向市场的步伐——玛莎拉蒂。

一、玛莎拉蒂SUV是什么来头？

根据目前在公布的信息，玛莎拉蒂的首款SUV车型名为“Levante”。“Levante”在法语中是“累凡特风”的意思，当然，这个名字对于玛莎拉蒂而言有着不一样的含义。

▲ 直布罗陀海峡

累凡特风，带动大西洋表层洋流向东经过直布罗陀海峡进入地中海，这就保证了地中海水量的稳定。且这一现象使直布罗陀海峡表层海水的流向却是永远从西向东流，所以轮船、潜艇从大西洋驶往地中海，经过直布罗陀海峡时永远是顺水航行。嗯，车聚君觉得，玛莎拉蒂也是希望推出这款车型以后，销量和品牌都能够顺风顺水吧。

▲ 玛莎拉蒂Kubang概念车

早在2011年的法兰克福车展上，玛莎拉蒂就推出了名为“Kubang”的概念车，这款车型可看作是Levante的概念车版本，同时也可看出玛莎拉蒂对于SUV车型的布局已经早于此时开始。

▲ 玛莎拉蒂首款SUV车型Levante申报图

玛莎拉蒂SUV的量产车型Levante，定位于豪华中大型SUV。即便身披厚重的伪装，也不难看出，不论是前格栅，还是前后尾灯，Levante均保持了玛莎拉蒂品牌固有的元素。难怪，玛莎拉蒂大中华区董事总经理薄亚铭会说：“Levante是纯正的玛莎拉蒂，虽然它跟在售的玛莎拉蒂GT、总裁等跑车和轿车不一样，但它绝对是玛莎拉蒂家族的成员。”

▲ 玛莎拉蒂Levante申报图

玛莎拉蒂Levante有着多达6款不同的动力配置。V6发动机作为入门配置，有257kW和312kW两种输出功率。更高级别车型则搭载V8发动机，最大输出功率为412kW。柴油动力方面则提供184kW、202kW和250kW三种输出。当然，因为众所周知的那些原因，柴油车型预计不会引入中国市场。

从主流的V6车型高功率版本312kW的动力指标可以看出，玛莎拉蒂Levante已经将竞争对手牢牢锁定为保时捷卡宴——Cayenne S 3.6T的最大功率为309kW，相比Levante稍差。

对玛莎拉蒂而言，SUV车型的产能是一大问题，但很显然玛莎拉蒂已经作好了相关准备。目前，玛莎拉蒂在意大利拥有摩德纳和都灵两个工厂，用以生产旗下的跑车和豪华房车，加以调整便可生产SUV车型，计划中还有一个新工厂被用来迎接Levante的降生。

二、中国市场起步价或低于百万

根据玛莎拉蒂官方透露的信息，Levante的量产车型将在2016年3月的日内瓦车展首秀。而在今年的早些时候，玛莎拉蒂已经迫不及待地将这款车的量产版本提前展示给了中国区域的经销商们，目前，已有经销商开始陆续收获订单。

此前，玛莎拉蒂北欧区域经理Peter Denton曾对海外媒体表示，Levante的定位将高于玛莎拉蒂品牌的入门车型Ghibli，售价将比Ghibli高10%左右。

▲ 玛莎拉蒂Ghibli

而在车聚君对于玛莎拉蒂内部人士的走访中独家获悉，Levante的起步定价将低于百万，或比卡宴稍低，主流的售价区间在100-120万左右。官方对于这款车的定调就是“走量”，因此能给出如此具有竞争力的价格。

目前，保时捷卡宴的最低配置售价为97.8万，市场优惠很少；排除动力孱弱的2.0T车型，揽胜运动版3.0T的起步价为98.8万，市场优惠价已经在90万以内。由此看来，Levante的直接竞争对手就是这两款车型。

作为更具稀有属性的超豪华品牌，如果玛莎拉蒂Levante的售价与上述两款基本持平，那么获得市场垂青的几率则会明显增大。

▲ 保时捷卡宴

同时，玛莎拉蒂Levante还将直接从奔驰GLE、宝马X6、奥迪Q7甚至是沃尔沃XC90的口中抢食——这些车型的中高配车型售价多集中于此，对于这一区间的消费者而言，已经是买什么车开心就买什么车的需求，多花10万和少花10万的区别其实并不太大。

所以，玛莎拉蒂更具逼格的品牌形象，将吸引更多的豪华中大型和全尺寸豪华SUV的消费者青睐。

▲ 玛莎拉蒂在华经销商网络布局

在经销商网络支持方面，玛莎拉蒂也正在做着相关的准备工作。根据其官网的信息，包括经销店和授权展厅在内，目前该品牌在中国地区一共有64家经销商网络，集中于东部沿海发达地区。现在玛莎拉蒂已经开始在更多二线城市扩张经销商网络，比如西部汽车消费力旺盛的四川成都，目前正在筹建第二家经销商。

三、中国市场需求改变车企策略

2013年，玛莎拉蒂在全球的销量为1.54万辆，而到了2014年，这一数字激增了136%，为3.65万辆。

其中，2013年底上市的Ghibli车型，对于品牌销量的提振功不可没。根据车聚网合作伙伴Bernstein Research的上牌数据显示，Ghibli车型在2014年至2015年11月期间，销量占比持续提升。

▲ 2014-2015年11月玛莎拉蒂Ghibli销量占比变化

2014年全年，Ghibli车型占玛莎拉蒂品牌的总销量的37.7%，而到了今年前11个月，这个占比提升到了57%。

由此可见，这款民间称为“副总裁”的玛莎拉蒂入门级车型，由于更加年轻的定位和极具竞争力的售价，已经受到越来越多的中国消费者青睐。

根据此前制定的计划，截止2018年底，玛莎拉蒂品牌年销量目标要突破75000辆，而Levante作为首款SUV车型，被视为冲击这一目标的杀手锏。

与保时捷和玛莎拉蒂一样，正因为中国市场SUV车型的持续热销，才让越来越多的超豪华品牌加入了竞争。同时，SUV对于超豪华品牌而言，是全新的细分市场，也是一片蓝海。

如今，纵观“新常态”下不甚景气的中国车市，也导致了车企们对于产品定价的更加谨慎。

▲ 新一代奥迪Q7

以奥迪为例，2015款的上代Q7车型，起步定价为82.8万，而到了新一代Q7车型上，通过更小排量带来的税费降低，以及更加立足现实的定价策略，已经将起步售价调低为了75.38万。

刚刚上市的北京奔驰GLC也比较类似，相比前代GLK车型，新一代GLC车型的动力系统和配置更具诚意，但39.6万的起步售价却并没有增加多少。

在实际的终端售价方面，市场也展现出了其对于豪华车价格的影响力。目前，奥迪A8L的入门车型售价已经直降30万，到了55万左右；宝马X5给出了15%的终端优惠价；而上市不到半年的沃尔沃新一代XC90，目前已经有经销商给出了15万的价格优惠。

车聚小结：

以玛莎拉蒂的知名度、SUV的火热程度，Levante打开中国市场不太难，何况起价低于百万更亲近郭美美这样的年轻富豪。

那么，这款玛莎拉蒂的SUV真能像名字那样一帆风顺吗？而且，真能追上卡宴再造加价神话吗？车聚君和大家一样想知道答案。

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