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引言 | 涨姿势

说到玩灯，相信很多人肯定会想到奥迪，就好比提到咖喱，会率先想到的是印度；提及绅士，最先想到的是英国。奥迪在车灯方面的造诣相信“灯厂”的称号足以说明一切了，以致于在人们心中形成了这种条件反射。

不过今天的故事主角不是奥迪，而是大众。作为奥迪的母公司，大众用研发成果表明车灯的作用不仅仅是照明这么简单。

近日，大众集团正在致力于前照灯和尾灯除照明以外的更加智能化的研究。为此大众在沃尔夫斯堡工厂专门开设了一个从事照明研究和开发的隧道，该隧道长328英尺，工程师们也可以在那里测试新的灯光。

在这样的研发条件和技术背景下，大众目前已经掌握了三大灯光技术。

1人行道投射功能

这项灯光投射技术就是当车辆感应到前方行人的同时，可以自动在行人脚下投射出由几个并列的相等矩形组成的斑马线，直到行人离开车辆前方区域。

人行道投射需要车辆在较低的行驶速度下，通过车辆前方的传感器、雷达等监测设备“捕捉”到前方有行人动态。此时，信息会传递到行车电脑，由电脑下达指令，通过改变大灯内各元件的工作状态包括了亮度、照射角度、以及是否工作的指令从而达到了投射“斑马线”的目的。

这样的技术的诞生无论是对行人还是对驾驶者都是有着巨大的现实意义。车流量较大时，行人穿越马路时往往也会伴随着或多或少的紧张，越是如此，越会加大了其做出错误判断的概率，事故的发生也更近了一步。

这样的人行道投射技术在行人脚下投射出类似于斑马线的数条矩形光束，可以告诉行人该车辆已经为他停下，帮助他安心从车前走过。同时醒目的灯带一样可以提醒其他的驾驶者前面有行人，应当停车礼让。

“人行道投射技术”也并非新鲜技术了，早在2016年底，奔驰发布Digital Light大灯技术时就有提到了“车灯投射斑马线”的概念，不过当年也仅仅是概念，谁会想到今天大众集团已经成功将这项技术正式研发出来了呢。

目前该项技术已经在测试阶段了，虽然尚未在量产车中出现，但是可以看出大众造车人无论是创新意识还是技术确实已经是登峰造极了。

2行车轨迹投射功能

在灯光投射技术支持下，前照灯可以在车辆前方的路面上投射出与汽车宽度相对应的两条平行光束。

工作原理其实说起来很简单，就是将传统的整体发光源换成了由数量庞大的微小发光源集成的新型光源，其中的无数微小发光体虽然集成在一起，但是可以根据电脑的指令各自独立工作。

正是基于如此强大的光源技术，便可以根据需要，使一部分的微小光源停止工作，剩下的矩形区域内的光源便可以在路面投射出规则形状的光束。

不要小看这样的一个功能，对于驾驶者而言，可以更好地了解他们的车辆在车道中处于怎样一个位置，对车辆行驶轨迹做到更好的把控和及时的调整。

对于对方来车驾驶者而言，也同样可以根据投射区域做出最准确的判断，彼此的行车安全也得到了保障。

对于行人来说，也可第一时间做出避让。这样的技术不仅展现出了大众集团在车灯研究方面的造诣，而且给城市道路交通带来了很大的帮助，大大降低事故率想必也是必然的吧。

想象一下，说不定哪一天可以通过这种灯光投射技术在墙上投一些简单的黑白的动画或者小视频。如果这一天真的到来了，生产投影仪的工人会不会面临失业呢。当然大众是否真的会跨足投影行业我们不得而知，但是这样的黑科技怎能不令人赞叹呢。

3大灯表情符号功能

未来车辆灯光照明对行车安全的帮助还不止于此，不仅可以帮助对面来车正确判断，同时也可以帮助后方车辆安全行驶。

比如像遇到一些路段较为复杂的山口，由于虚拟车道标志是沿着曲线在道路上的。此时车辆后部的矩阵尾灯可以根据前方弯道标志的信息模拟出相同的灯光样式以传递给后方车辆这样一个信号，警告前方道路危险。

除此以外，矩阵尾灯还可以显示出车辆的一个收费水平，通过展现数字样式的尾灯来告知后方车辆。既然已经能显示这么多的内容种类，偶尔自定义一些显示图案，例如一个简单的笑脸或是简单的个性签名等都可以通过如此强大的矩阵尾灯来实现。

工作原理其实与前面两个功能大同小异，唯一不同的在于前两项技术是投射在路面来传递信息，而该项技术是将要表达的信息直接通过车尾的LED灯组变化来构成，光源直接就是要表达的信息，可以是一串数字、字母，也可以是一个简单的表情或图案。

这个功能总得来说，最大受益者是后方车辆，后方车辆可以根据前车尾灯所展现的信息提前做好复杂路况的心理准备，也或者其他的一些防范措施。在后方车辆收益的同时，同样也缓解了道路由于事故而产生拥堵的压力。

未来照明计划中还有一些有趣的功能，最早出现在I.D.概念中，大众曾设想灯光可以模仿人的眼睛。

当车辆停下时，前大灯可以显示成一个薄薄的LED灯条，这项技术实际是运用了一定的人体仿生学。车辆熄火时前灯就如同人类闭目养神，一旦着车准备出发时，“眼睛”会慢慢睁开，当遇到对方来车是熟悉的朋友时，还可以通过程序编写出“眨眼”的微动作来进行一个简单的问候。

当车辆进行转弯的时候，前大灯会提前朝着车辆要转弯的方向“扫视”，如果此刻发现行人或是其他障碍物，前灯会通过在物体上投射带有阴影条纹的光单独将其“标记”出来，以提醒驾驶者。这些黑科技在不久的将来都会在量产车中得以展现，只是一个时间的问题。

车聚小结

大众集团在车灯研究方面的三大突破并非只是一些华而不实、图有其表的功能，其实用性还是不可小觑的，至少最关键的是这三大技术有个共同点，无论是头灯还是尾灯，无论是投射还是直接展现都是出于对安全的考虑。

大众集团以人为本，从驾驶者和行人的共同安全作为出发点，仅凭这一点就足够广大消费者期待的了，车聚君也期待着能看到更多的出于为道路安全而设计的功能。

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    ▲深圳交警责令滥用远光灯的驾驶人与远光灯对视5分钟

在大洋的彼岸，美国的有关部门却在为开车人不爱用远光灯而头痛，IIHS（汽车安全保险协会）、AAA（美国汽车协会）和一些地方政府语重心长地提醒：夜间开车视线不好，别忘了你的车上还有远光灯！

虽然汽车上已经有了氙气灯、LED灯之类比较先进的灯光技术，但车灯的照明效果依然不理想，夜间开车的视线跟白天比起来，会大打折扣，更何况大多数人开的车上装的还是“古老”的卤素大灯。灯光效果不好，但美国人非常能忍，能不开远光就不开远光，AAA的调查显示，只有约三分之一的美国驾车者有根据情况使用远光灯的习惯。

▲从美国IIHS的灯光测试看，远光灯的照射范围比近光灯有明显提升。图为奥迪A4的测试图，在直线行驶时，近光灯有效照射范围最远能到80米左右，而远光灯能达到近130米

IIHS联合美国密歇根大学交通研究所也对此做过调查，研究人员实地收集的真实案例显示，夜间独自行驶的汽车（跟其它车保持足够的距离，开远光灯不会影响他人）只有18%的人使用了远光灯。在没有路灯的城市道路上，几乎没有人使用远光灯（使用比例低于1%。反观我们中国，交警在灯火通明的城市道路上也会抓获大量“远光狗”）；在没有路灯的郊外公路上，独自行驶的汽车也有一半以上的时间不使用远光灯。

让人啼笑皆非的是，美国人居然不知道自己没有使用远光灯的习惯，调查显示，超过80%的受访者觉得自己在郊外公路上开车时，只要情况允许，会一直使用远光灯——他们不是有意撒谎，而是误以为自己经常用到远光灯。

    ▲研究发现，美国驾驶人很少使用远光灯，这不符合我们对于自由散漫的美国人的想象

鉴于美国人不爱使用远光灯，IIHS在汽车灯光测试项目中，专门给带有自动远近光切换的车型额外加分——原因居然不是可以避免远光晃到对面的车，而是可以帮助驾驶人从近光换到远光。

为什么美国人不习惯用远光灯？

IIHS和密歇根大学的研究人员总结了两方面的原因：一是开车人“过于礼貌”，只要视线里有其它车辆就会使用近光，不管对方离自己有多远；二是有些人用惯了近光灯，在需要的时候也会“忘记”切换到远光灯。

赤裸裸地对比：我们中国人在使用灯光是“过于不礼貌”，夜间行车几多愁，遍地游走远光狗；还有一些人一直用远光，“忘了”换到近光。

在会车时使用远光灯，是损人不利己的愚蠢行为，一方面远光灯直射到对方驾驶人，造成炫目，使对方无法看清路况；另一方面，可能会招致对方的远光还击，相互之间远光“对射”，双方都可能会误判路况。

公安部曾发布数字说，我国夜间车祸有30%到40%与不当使用远光灯有关。

且不说乱用远光灯是否涉及礼貌、是否违反道路交通安全法，这都是明摆的事儿，我们就想知道，这些“远光狗”脑子里都在想些啥？

    ▲夜间滥用远光灯已成中国社会公害

佛说人生有三大病：“贪、嗔、痴”，细想想这些“远光狗”们，不外乎也是犯了这三种病。

国人似乎偏爱争抢，占不到便宜就觉得是吃亏，在参与交通的时候，也常常觉得自己应该优先，只考虑自己舒服，全然不顾他人和公共秩序。开车的和行人抢道、骑车的和开车的抢道、汽车和汽车抢道，开车加塞、插队、强超强会还觉得理直气壮，乱用远光灯只是在“贪念”支配下的争抢行为之一。

滥用远光灯，自己的视线是好了，你就不想想会不会妨碍到别人？有人的升级灯光，很重要的一个理由就是为了跟别人“对射”时不吃亏，这种狗屁想法愚不可及，却不时能看到有人公开炫耀“对射”时的战绩。这些都起于人心中的“贪念”，不管什么东西、不管有没有必要、不管对他人和公共利益有没有损害，随时随地都要抢占，滥用远光，无非是想用车灯“占领”更多的道路资源——全都是泡沫，一刹那的花火，怪你没有看破，才成为如此蠢货。

    ▲滥用远光灯，缘于驾驶人心中的贪念，凡事都想“多吃多占”

第二病是“嗔”，很多人心中有无名业火，开车时也常常带有攻击性，在路上用远光互射，也是怒火中烧的表现之一。

第三病是“痴”，这个社会中还真不缺乏浑浑噩噩、冥顽不化的糊涂人。交警查获的“远光狗”中，不少男性驾驶人一脸茫然：我开着远光了吗？不少女驾驶人一脸懵逼：近光？近光的开关在哪里？

既然要建设和谐社会，大家开车出门，就要控制自己不要“犯病”，毕竟开车上路三分险，神经正常才能保平安。

曾经我非常痛恨“远光狗”，也实践过不少“教训”对方的技巧，比如隔一两秒就变换一次远近光，反复若干次。现在已经淡然了很多，既然是“远光狗”，你又何必跟这种东西一般见识呢？

我感觉比较安全的做法是，远远看到对方车辆后，先变一下近光，再变回远光，再变回近光，目的在于提示对方：我已经变近光，希望你也能讲规矩。如果对方没有回应，依然无耻地使用远光，这时候，自己依然使用近光，适当降低车速，视线不要跟对方的灯光纠缠，稍偏右一些，紧盯前方路面，这样既能防止对方车灯晃眼，又能保证自己安全通过。

记住，不要纠结对方是不是用了近光，要克制自己不去直视对方的灯光，因为一旦被对方灯光晃到，视力会短暂受损，可能影响到对路况的观察。

最后来点科普小知识：远近光的开关，原来并不在转向柱上，而是放在脚下位置的。

    ▲左侧那个硕大的按钮，就是左脚控制远近光的开关

1970年代中期以前，汽车远近光的切换开关布置在驾驶位下方左侧位置，比离合器踏板更靠左。这是因为以前汽车灯光控制线路中没有使用继电器，连接大灯的线束非常粗，而且需要比较大的控制开关，没办法安装在转向柱上；远近光开关放在左脚的位置，是因为开车时左脚闲的时候比较多，能腾出空来切换远近光。

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