广汽菲克最近就做了一活动，把45台辆Jeep大指挥官剖开一半，陈列在全国各展厅，让消费者近距离感受美系硬派SUV的内在实力。

以长沙工厂的一部Jeep大指挥官为例，它被解剖的相当彻底并向全国直播。

发动机舱都被切割开，露出一部分发动机和传动系统，里面的涡轮增压器、进排气系统、灯组线束、防撞钢梁都一览无余。

一侧车门被完全卸去，可以看到车内的内饰全景，副驾的座椅和轮胎也被拆除了一部分，让座椅的骨架和前悬内部构造一目了然。

一、材料扎实，76%高强度钢

在车身骨架上，Jeep采用了大量的高强度钢，甚至是热成型钢。

▎高强度钢板（HSS）：屈服强度 230－550MPa

▎先进高强度钢板（AHSS）：屈服强度 500－1400MPa

▎超高强度钢板（UHSS）：屈服强度 >1350MPa

 业内一般把230Mpa以上的钢材叫作高强度钢，而在Jeep大指挥官身上，590Mpa的钢才叫高强度钢。相当于把传统的HSS，提升到了AHSS。而AHSS钢则达到了航空母舰用钢级别，如美国的航空母舰一般采用850Mpa的钢材。

即便提高标准，大指挥官上的高强度钢用量达到整个白车身的76%。

而在更重要的A柱、B柱、车顶上，大指挥官则采用了热成型钢，也就是UHSS超高强度钢，它的抗屈服强度高达1350Mpa，是普通汽车钢材的3－4倍。基本上达到了潜艇用钢的级别。配上笼式车身，能有力保护驾乘人员的安全。

 大指挥官的防撞梁，与一般的焊接钢板有两点不同。一是采用了更坚固的一体式“日字形”结构，二是选用了重量轻、强度高的铝合金材料。这样在发生碰撞时，能减轻对行人和驾乘人员的伤害。

吸能盒也设计了更大的溃缩区间，能更好吸收碰撞时的冲击力，减少对车身纵梁的损害。

Jeep大指挥官的前后座椅采用了钢管+钣金的结构，比传统的钢管+钢丝的结构，有更强的抗变形能力，且关键部件也采用了1350MPa的超高强度钢，这是诸多豪华品牌也不太能做到的。

 在椅背骨架上，采用了金属大背板，比塑料板有更好的安全性和支撑性。并且在连续颠簸路况下，不会偏移。试验显示，大指挥官在模拟振动工况下，蠕动前行20万次后的位移偏差，小于25px。

水箱支架采用了钢塑混用材料，能有效对抗SUV经常遇到的高温与颠簸路面，在40°C环境下持续振动20－30天不变形。

二、做工扎实，5000焊点与无电咏喷漆

大指挥官车型采用三种焊接工艺：点焊、弧焊、激光焊，其中点焊采用100%博世自适应焊接系统，整车超过5000个焊点，让车架更紧密坚固。

 全新自由光在顶棚采用了激光钎焊，长度达3.4米；四门内板则采用了飞行激光焊，焊点达186个。这种方式提高了车门的精度和强度，同时焊接效率提升了60%。

因为SUV在野外工况更多，所以车身防腐非常重要。

在冲压钢材上加入镀锌层可以有效防腐，行业的标准一般为50g/m2，而Jeep的制造工艺中是60－90g/m2。在喷涂工艺中，Jeep的车型均采用了电泳零打磨技术，这样漆面更平整，更不易被腐蚀。车底还加入了专门的PVC防石击涂料，而且涂层比一般越野SUV更广更厚。

 在喷涂工艺中，广汽菲克还实现了PVC涂料和车漆100%的机器人自动喷涂。

轮拱内衬安装在翼子板内侧，能防止泥砂对底盘件的侵蚀，还能降噪。一般车型采用普通塑料材质，而大指挥官采用了弹性与强度更高的玻璃纤维材质，虽然成本更高，但能有效吸引杂物的冲击，同时降低行驶中的胎噪。

一说到美系做工，大家可能会想到特斯拉Model 3，比如天窗漏水门。

其实不是所有美系的做工都差。大指挥官和自由光的车身密封胶长达107米，能提高车身的减震性和密封性，保证车身在1375px涉水试验中，依然不会漏水。

 另外，大指挥官采用IP67高位进气口。6指灰尘完全无法进入，7指可承受一米深的水下浸泡30分钟。大指挥官的发动机舱、底盘、车门等外部线束连接器，都达到了IP67的防水等级。在－23°C融雪池测试中，涉水8小时仍能正常行驶。

 三、性能部件，深入到每个细节

下摆臂断裂，是一些SUV常见的问题。Jeep大指挥官和自由光采用的，是一体式铝合金铸件，强度更高，轻量化更好，耐久性更强，适合全路冲行驶。

刹车盘的好坏主要有三个指标：面积大小、散热性、厚度。

 大指挥官的刹车盘面积均超同级竞品，独特的蜂窝状通风孔产生的热衰减小，即使在长时间的山路行驶时，也能保持良好的制动效果。

 Jeep全系车型的弹簧表面采用富锌环氧+丙环氧双层专用漆，有效抵抗碎石冲击，保护底漆，从而提升防腐能力。

涡轮增压器工作时需要足够量的废气，以推动涡轮旋转，然后带动叶轮将增压后的空气吸入气缸。大指挥官的涡轮增压器，来自美国一线品牌霍尼韦尔，而且用的是小惯量涡轮，在低转速下也能推动涡轮工作，有效减轻了涡轮迟滞。

NVH性能，似乎一直是美系车所缺乏的。

 但Jeep敢于碰这个硬茬。它采用了少数豪华品牌才用到的车身空腔泡沫填充工艺，即在ABC柱及仪表机舱等重要部位填上发泡材料，减少空腔内的空气流动，有效阻隔胎噪、风噪、发动机噪音的传递。

值得一提的是，Jeep使用的是新一代发泡材料，20%以上提及自大豆、玉米等天然作物，发泡系数更高，也更环保。整车约使用1.5Kg以上的新材料，能带来更出色的NVH性能。

车聚小结

整个直播充满了理工科直男范儿，稍显枯燥，但对爱车的观众和媒体来说，是一堂非常有意义的汽车知识普及课。在浮躁的汽车传播环境中，像一股逆流带来了不一样的价值感。

 市场从来不理性，但总会回归理性的市场能让价值得以回报。

Jeep通过解剖自己，不再执着于韶华不在的情怀一代，而是向年轻一代中的理性者亮出二维码，期待重新认识的嘀的一声。

希望更多产品能也能敢于剖析自己，亮出皮囊之下的干货。

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引言 | 只有一星？ FCA你是认真的么？

是的你没看错，就是这位在7月25日才刚刚在国内上市的全新牧马人，在Euro NCAP交出了“一星”的答卷。

▲时长约1分42秒，建议Wi-Fi下观看

说到汽车安全碰撞测试，首先想到的一定是Euro –NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）和IIHS（美国公路安全保险协会），因为他们执行的测评标准比较严格，甚至有的车企将他们评测出来的碰撞成绩作为研发的重要依据之一。

获得5星成绩的车型意味着足够安全，在车祸发生时能有效的保护车内乘客，而星数越低，说明被测车型的安全系数越低，这也会很大程度影响消费者对这款“不安全”车的选择。

那么这次我们先来看看这个刚刚研发出来的，带有非承载式车身的“硬汉”牧马人，如此低的成绩是怎么来的。

此次接受碰撞的车型为Jeep 牧马人 Sahara 4门版Unlimited车型。

▲碰撞报告

E-NCAP测试报告中可以看到各个项目的撞击测试成绩分别为成人防护50%、儿童防护69%、行人防护49%、安全辅助系统32%。

▲成人乘员

正面40%重叠可变形壁障碰撞。

A柱与横梁之间的连接在完成碰撞之后已经被破坏，这说明了梁的结构将无法承受更高的负荷。同样，底盘的变形也表明：结构完整性已经达到了极限。在A柱下方与车底横梁之间的连接结构同样被破坏，驾驶舱内驾驶者侧的脚部空间已经被挤压。

假人数据显示，新牧马人对司机位和乘客位的保护仅仅得到了“弱”的评价。副驾驶的保护还说的过去，但因为是驾驶侧为撞击点，所以驾驶者的膝盖、大腿、脚踝均有受伤。所以在这满分为8分的项目中，只得到了3.9分。成为了牧马人在NCAP碰撞测试中最重要的失分项目。

▲完全正面碰撞

正面碰撞中，从前排假人读数来，对驾驶员胸部的保护评级为“边缘”，而位于后排的乘客保护情况较为糟糕。由于过于安全带负荷较高，得后排假人的胸部压力过大，评级为“差”。在这一环节中，新一代牧马人获得8分满分中的5.7分。

在侧面碰撞中，表显较好，坚固的大梁在这时候发挥了作用，对身体各关键部位都有很好的保护，获得满分。因未进行柱碰试验，所以柱碰项没有得分。

鞭打试验中，前后排乘客的颈部都得到了一个不错的保护，获得满分2分中的1.7分。

因为在欧洲市场测试的车型没有提供自动紧急制动系统(AEB)，所以加分项为零分。最终，在成人保护方面，新一代Jeep牧马人仅获得满分50%的得分。

新牧马人在儿童保护方面的表现相对会好一些，获得总成绩的69%的得分。不过距离优秀还有很大的距离。

▲儿童保护方面

对于六岁和十岁的儿童而言，在正面碰撞中，位于后座的十岁儿童胸部压力过大的问题依旧存在，评价为可接受，同时颈部的保护也并不优秀。

在侧面碰撞中，位于后座的儿童头部有受伤的风险，测试为中等。在儿童座椅安装便利性方面，新一代Jeep牧马人也不能算作便利，只提供少数几种标准接口的安全带安装方式。

作为一辆硬派SUV，较为垂直的外观设计，在行人保护方面，显然成为新牧马人的重大失分项目。仅获得满分的49%评价。

▲行人碰撞保护

原本我们认为的那个突出的前保险杠会成为一个大问题，然而事实却是，新一代牧马人的前保险杠的行人保护做的很到位，只是在突出的两个特征会受伤的风险。

高高隆起的引擎盖成为了失分的“罪魁祸首”，包括引擎盖铰链在内的整个面板，都会对于行人的头部造成严重的伤害。

最终得分项目为头部13.4分，髋关节6分，腿部4.5分。总分23.9分。

安全配置方面，因为只有基础的安全带提醒和速度辅助系统（限速提醒）功能，所以智能获得较低的分数。 在NCAP很被看重的车道保持和自动紧急制动都没有提供，所以得分仅仅为4.2分。

▲主动安全辅助

所以按最终成绩来看，全新Jeep牧马人因为欠佳的表现，及主动安全配置方面的丢失最终只获得一星的评价。

车聚小结

从NCAP的测试成绩来看，新牧马人非承载式车身结构是其获得一星的重要原因。牧马人为了考虑到极限越野路况下时的冲击问题，依旧延续了非承载式车身的结构。但问题就是：非承载式车身架构要在强度和能量溃缩两个方面无法做到平衡。

另外，为了越野考虑的座椅过于直立，所以也才会出现后排正面碰撞之后胸部压力过大的问题。包括行人保护的短板也是因为追求越野性而被迫放弃的。

一星的成绩，可以说明牧马人在NCAP的测试中并不优秀。对于越野的追求显然不能成为一个理由，毕竟，结构与之相同，并且更老的丰田LC70在经过优化之后也能得到五星的评价。

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引言 | 中年体制男，一种困顿无解的状态。

此车聚君并非一名汽车媒体编辑，所以这只是一篇随手记述朋友小Q购车经历的杂记而绝不是一篇专业的评测稿件。

一、那些无关紧要的购车背景

车聚君是一名奔四的80后，有份在外人看来十分“稳定”的体制内工作，无奈家住市区而单位却在60公里外的郊县，每日只能在幼儿园、单位、家这三点间循环往复，疲于奔命。十年如一日重复着琐碎的工作，时常会恐慌——如果脱离体制自己将沦为一无是处的废人，全无安身立命的能力。

小Q是车聚君的同事，基本情况也大抵一样，只是年龄稍小几岁。他平时开着一辆婚后从岳父那里淘汰来的三手北斗星，08款1.4L手动 DLX 豪华版，十年的车龄使银灰色的车身看上去已尽显老旧，但好歹是辆能够挡风遮雨的代步车，3米4的车长好停好放，全车中控锁和前后电动车窗在当时也属同级别中的高配，据说还是进口的铃木发动机，很省油。

不过去年在颁布限行国三以下排放标准汽车的政策时，让小Q着实紧张了一把，换车这事儿也就提上了议程。

车聚君所在的“国际庄”城小车多，拥堵率在全国名列前茅，今年6月25日实施与北京同步的常态化限行，使车聚君和小Q这样往返于城区与郊县的上班族顿感出行不便，每天通勤都成了棘手的问题。单位频繁值班、加班，同事间的拼车同行也难以实现，换新能源或者再增购一辆成了许多同事的“刚性需求”。

这日，小Q神秘兮兮的跑来。

“哥，我丈人家市中心那套老房子拆迁了，补偿款马上到位！你弟妹张罗着换车呢！”

“丈人也是爹啊！还犹豫什么，换车吧——拆迁补偿款已到，奥迪路虎大霸道，从此走上人生巅峰！”

“咱还是低调点吧，局长不也就开着辆20来万的宝沃BX7嘛，领导不比咱有钱？”

“废话，你见哪个领导是开着BBA上班的？先说你准备换什么车，总不能还继续压榨这辆北斗星吧？要不，也追随一下咱局长的脚步？”

“宝沃就算了吧，农机厂复活的品牌真心无感。再说我这小北斗星怎么了？这车视野多好。我就准备换辆视野好的SUV。”

“国产品牌考虑吗？哈弗H9，传祺GS8多低调、务实，还有比亚迪新出的唐，插混，可以上绿牌，以后还能蹭你的车上下班！”

“咱怎么也是拆迁户家的女婿了，买BBA不合适，就不能考虑下合资品牌？最好是裸车30万左右的7座SUV，将来要了二胎一大家子也能坐下。”

“你小子到底还是有体制内那点儿虚荣攀比的病！”

“这可是通病，别总教育我了，赶紧来看看哪款合适，帮忙给点意见。”小Q说着掏出了手机，脸上是含而未笑的暗爽表情。

二、对目标车型的“粗暴”总结

对车聚君和小Q这样困顿于基层的体制男来说，与所谓的官职、权力、地位毫无交集，这份工作只是一种养家度日的营生而已，无奈身囿体制之内，多少还是要顾忌许多“规矩”的。

以“中庸低调、经济实用”为标准，经过一番精挑细选，小Q将目标划定在1、福特锐界四驱运动版 2、丰田汉兰达两驱尊贵版 3、Jeep大指挥官四驱尊享版这三款车型上，而三者同为合资品牌7座SUV车型，外形参数相差无几，2.0T的发动机功率相近，官方指导价也均为29.98万。

其实这三款车型已被专业人士评测的相当透彻，无需赘述，但每一位“中立”的评测人口中都有其“相对推荐”的一款，那些文章读得越多越让小Q变得无从选择，恨不得抓阄决定。

车聚君建议小Q凭喜好和之前店内试驾的体验总结出这三款车型的优缺点，无需思考、脱口而出的那种。因此便有了以下这几条出自“非专业”待购车主直白且粗暴的评价：

▎福特锐界四驱运动版

优点：整体运动风格，似乎可以抓住青春的尾巴；销售终端价格优惠可谈，过日子就要能省则省；美系车用料实在，有厚重的安全感；不挑食，92号的汽油也能喝。

缺点：即将改款为全新外观，买后便成了旧款；6AT在三款车中挡位数没有优势，新款升级8AT值得等待；不确定长安福特这断轴的毛病是否“传染”。

▎丰田汉兰达两驱尊贵版

优点：丰田的品质相对更为可靠，日常使用舒心；配备自适应巡航，经常高速行车更轻松；相对美系车油耗更低，降低后期用车成本。

缺点：持续加价或增配！而且30万的SUV还好意思配卤素大灯？6AT，人家锐界要升级了，你就无动于衷？两驱车是否会再现之前的“爬坡门”？碰撞测试成绩看看就好，车皮薄是直观感受。

▎Jeep大指挥官四驱尊享版

优点：同为承载式车身，虽然锐界也是四驱，但总感觉Jeep家的才最正宗，可以适当“撒野”；同为2.0T的发动机，参数明显胜出，多的就比少的强；采埃孚的9挡手自一体变速箱，相信品牌的力量；外观方正大气、内部用料考究，印象加分。

缺点：三款车的车身尺寸相差无几，但它坐进去却有局促感（小Q身高183cm）；市场保有量相对较低，担心后期养护成本高；广汽菲克的品控不太让人放心，在车聚的VCR排名中经常倒数。

小Q将这些密密麻麻的抄在一张纸上，随手点燃了一支长白山，缓缓腾空的烟雾后是他如释重负般的神情。

“心理有数了？”我问到。

“差不多了，回去和你弟妹商量下就订车！咱都快奔四的人了，也得学着提升下生活品质。”

“对了，你怎么不考虑大众途昂？那款应该也符合你的选车标准。”我突然想起了大众神车。

“我对大众又不迷信！而且马秘书不是已经买了吗？没必要跟人家一样。而且，我可不想私车公用的天天接送领导，油费又没人给报销。”小Q回绝。

“你还挺现实的。这帮你分析了半天，中午不管顿大餐吗？”

“马上要买车了，哪还有钱请你吃饭，走走走，吃食堂吧，我请！”说着他掐灭烟头，拉着我就往外走。

“你这拆迁户家的女婿，穷富就在一瞬间啊！”

三、意想不到的七座车

车聚君曾戏谑的对小Q说，若不是他岳父家的拆迁补偿，以现有的工资水平和固定的消费支出，在体制内工作的他想攒钱换一台30万左右的合资SUV，恐怕是要等到儿子或者女婿孝敬了。

转念一想，自己又何尝不是如此？还有那些因为常态化限行而声称要换新能源车或增购的同事们，又有哪一个兑现了？此后，工作日晚8点前的办公室，总会有那么几盏灯无可奈何的亮着（晚8点后解除限行）。

自小Q决定买车后，车聚君总在单位院内踅摸一辆崭新的SUV，却始终没有发现。

“你新买的车呢，怎么不开来？”我按捺不住好奇心。

“在家里放着呢，那车不方便开。”

“又不是豪华SUV，有什么不方便的！”

“哥，我没买SUV！我花差不多的价钱买了辆别克GL8，就是咱局领导出门坐的那种。”

“什么，7座SUV改成了7座MPV了？你怎么想的啊！”

“哎，这不是和弟妹商量了一下嘛。人家说，你花30多万买辆7座SUV，确实是上档次了，但也就你自己每天上下班一个人开，家里人也沾不上光，道远还费油。不如买辆GL8，平时就放在家里，天气不好让老人开着接送孩子，周末一大家子出门时再开，经济、舒适、实用。”

“好像也有道理啊，你买的哪款，没挑挑配置什么的？”

“家用嘛，实用就好，那些花哨的参数和配置就无所谓了，我买的现款28T舒适型，5米2的车长，内部空间没得说；2.0T的机子，6挡手自一体的变速箱，前后独悬，开起来整体感觉挺不错的，关键指导价裸车不到29万，比之前的预算省了不少呢。对了，我换GL8这事儿可别乱传，到时让领导或同事们知道了，人家要是借车多麻烦啊。”

“你小子可真贼！那你就还开北斗星？”

“我那北斗星怎么了，只要不划成黄标车，估计还能再坚持两年呢，我那可是进口的发动机……”

见小Q又要夸他那辆“准黄标”的三手北斗星，我赶紧闪了。

回到办公室，车聚君才想起明天又轮到自己的车限号，心中又是一把无明业火。

车聚小结

作为一名80后，深感此时的人生真就像一辆满载家人的7座车，必须在生活的高速公路上疾驰，且容不得半点闪失。

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据外媒报道，在6月1日举行的FCA五年商业计划（2018-2022）发布会上，菲亚特克莱斯勒（FCA）集团表示，为了在全球最大汽车市场中国重新发动攻势，FCA将推出更多“专为中国打造”的车型并加速电动化发展。

Jeep品牌首席执行官Mike Manley称，到2022年，Jeep的产品阵容将包含两款“专为中国打造”的车型，另有一款车也将在中国本土生产。Jeep旗下7座车型大指挥官（Grand Commander）基于Jeep自由光在中国研发，并于4月正式推出。此外，Jeep将增加更多“专为中国打造”的SUV车型。今年前4个月，中国本土生产的Jeep销量为48,432辆，较去年同期下滑30%。

FCA首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）在其5年规划中表示，FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。“Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌，在中国市场比在欧洲市场难搞多了。从现在起Jeep在中国要定位成一个城市品牌，而不是传统粗犷美式越野车，如果能做到这一点，我觉得Jeep能跻身中国一线豪华品牌的阵营。”

FCA在中国的业务仍将基于其三个核心品牌：Jeep、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧。其中，Jeep将成为唯一在中国进行本土化生产的品牌。为保留阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂这两个品牌的意大利特色，FCA几年前就无意推进阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂在中国的生产。不过也会考虑推出两款“专为中国打造”的车型，作为测试。到2022年，阿尔法罗密欧品牌将增加两款长轴距车型，即长轴距版的Giulia轿车和Stelvio中型SUV。

FCA与广汽集团在中国有一家对半持股的合资企业——广汽菲克，该合资企业目前在长沙和广州的工厂生产四款Jeep车型——自由侠、指南者、自由光和大指挥官。去年，广汽菲克已停止了菲亚特的生产，且FCA也无意恢复这个品牌的生产。马尔乔内称，“现在还谈论菲亚特品牌在北美自由贸易区或亚太市场的发展属于浪费时间。

根据FCA预测，到2022年，中国市场电动车（纯电动、油电混动和插电混动）销量将占比15%，轻混车型将占比20%，因此FCA要在中国和欧洲市场加快电动化发展的原因。FCA表示将在全球范围内投资90亿欧元发展电动化，但不愿透露具体将在中国投入多少资金。首席财务官Richard Palmer称，在投资新产品和新技术方面，广汽菲克基本是自筹资金。

Manley表示，2018-2022年，Jeep将在全球推出10款插电式混合动力车和4款纯电动车，其中包括向中国推出的4款插电式混合动力车和4款纯电动车。

在FCA五年规划发布会上，该集团在提及有关针对中国市场的总体方法时都比以前谨慎。和一些分析师们预计的相反，马尔乔内和Palmer都避谈具体的销量数字和利润目标。伯恩斯坦投行分析师Max Warburton曾预计，为实现可观的利润，FCA在中国的经济活动将大幅度增加。

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当地时间6月1日，FCA集团（菲亚特克莱斯勒）的资本市场日在意大利正式召开，首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内公布了集团下一个五年的业务规划。

会上发布了旗下品牌Jeep、Ram、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的详细规划，并确认了菲亚特品牌产品线会减少，未来只保留菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列。

据外媒报道，未来菲亚特品牌将局限于欧洲市场，克莱斯勒品牌局限于北美市场，更长远计划要看两个品牌的未来表现。

这也几乎坐实了之前的传言——菲亚特再次退出中国市场。

一、菲亚特缘何再次没落？

这并不是菲亚特第一次退市了。

1999年，菲亚特品牌与南京汽车集团成立合资公司南京菲亚特，因销量不佳于2008年退市。

2010年菲亚特携手广汽卷土重来， 2014年达到销量巅峰6.8万辆，随后开始断崖式下滑。

2017年，菲亚特全年销量仅为2273辆，2018年前4个月，只有90辆。

尽管还没有宣布退出国内市场，但早已名存实亡。

据了解，大部分广汽菲克4S店早已将战略重心调整至Jeep品牌，菲亚特品牌展车不见踪影，仅有少数经销商还接受菲亚特车型预订。

为何会沦落到这种地步？

其实细看这几年的发展历程，广汽菲亚特似乎正是观致的前世。

从2010年至今，广汽菲亚特国产了两款紧凑级轿车，分别是三厢的菲翔和两厢的致悦。

真要分析这两款车，也并不是一无是处，反而有不少亮点。

1.4T发动机搭配双离合变速箱、“融合了意大利和美国文化”的造型设计、颇具质感的内饰、超越同级的2708mm轴距，最先推出的菲翔甚至获得了5星碰撞等74个大奖。

数据如此漂亮，为何叫好不叫座呢？

▎其一，中国有句俗话，“攘外必先安内”。

但就销售主导权这一点，合资双方却争夺了多年，从2012年开始谈判，到2015年才单独成立广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司。

多年内部矛盾导致销售渠道扩展缓慢，营销也迟迟跟不上。

不管是电视还是互联网上，很少看到菲亚特的广告，大多数人对菲亚特的印象，还停留在已经退市的南京菲亚特。

▎其二，菲亚特在产品线布局上不够聪明。

从2010年左右开始，中国掀起了一股SUV热潮。

菲亚特不是没有SUV，中型SUV菲跃一直以进口形式销售，但价格实在没有多少竞争力，迟迟未能国产令其丧失了良机。

▎其三，要说最主要的原因，还是质量问题。

在车聚网每月的投诉排行榜中，菲亚特投诉销量比榜首的位置几乎无人撼动，主要问题集中在国产车型DCT干式双离合变速箱失效上，严重时导致无法行驶。

整体而言，销售渠道铺展不够，正面宣传几乎没有，反倒是质量投诉刷了不少热度，而且又没有国产中国消费者最喜欢的SUV产品，想卖座确实难如登天。

而当内部矛盾终于解决，2015年广汽菲克成立之时，Jeep国产了……这时候，战略重心逐渐转移，而菲亚特品牌似乎已经放弃了治疗。

2015年，菲亚特销量腰斩，而Jeep借着SUV的红利，国产车型不断增多，从自由光，到自由侠、指南者，再到中国特供的大指挥官，其国内销量也猛增至2017年的20万+。

在车聚君看来，菲亚特在中国再度没落的原因，与让路Jeep不无关系。

而在未来，Jeep也将成为FCA的核心品牌。

二、FCA未来五年押宝Jeep和电气化。

今年第一季度，FCA营业利润同比增幅5%，达到161亿欧元， Jeep品牌独占70%。

而根据马尔乔内未来5年的规划，Jeep品牌的地位也举足轻重，甚至立下了2022年之前Jeep销量翻倍的目标。

除了战略重心转移至中高端领域，FCA资本市场日还揭示了另一个主题——电动化。

马尔乔内表示，FCA计划在2022年之前累计投入90亿欧元推进电动化战略。

大会上，Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和Ram品牌均公布了实现电动化的安排。

FCA特别提到Jeep在中国的未来规划。

截至2022年，Jeep将在中国推出8款全新/改装车型（4款插混版，4款纯电动车），其中两款是中国特供。

电动化的同时，自动驾驶也少不了，FCA目前正与Waymo、宝马集团、Aptiv合作。

预计到2023年左右，全系车型将标配L4级别自动驾驶系统。

三、股价下跌，战略引质疑？

意外的是，5年规划发布当天，FCA股价下跌7.2%，收于21.55美元，市值蒸发近30亿美元。

“难道我发布了什么坏消息？”马尔乔内对此大为不解。

有分析人士指出，虽然马尔乔内声称：“FCA有能力掌控自己的命运”，但将战略重心移至Jeep等品牌还是存在较大风险。

全球市场方面，Jeep去年全球销量1,388,208辆，同比下滑1%。

今年四月，Jeep美国市场销量68,879辆，同比下滑12.6%。

从国内来看，情形同样不是很乐观。今年前4个月总销量4.82万辆，同比下降30.4%。

其中，自由光1.64万辆，同比下降52.6%；自由侠7838辆，同比下降43%；唯一增长的是指南者，销售2.4万辆，同比增长14.4%。

究其根源，竞争压力增大或许是原因之一。

这两年，合资品牌SUV如雨后春笋般相继出现，包括大众在内的许多合资品牌，都把未来几年的重点放在了SUV车型上。

另一方面，自主高端品牌如领克、WEY，也逐渐开始蚕食合资品牌市场，同样是靠SUV打响第一枪。

而在产品质量上，Jeep的情况也仅仅是比菲亚特好一些……

自由光因烧机油问题较普遍而被网友称之为“机油光”，如今这一问题在指南者上也逐渐浮现，而全球市场表现不错的大切诺基也常常被抱怨小故障频发。

“用实力让情怀落地”是Jeep的广告词，然而，“情怀”在当今中国市场，像强驽之末，最大的挑战在于如何变现，经常的结局是：十动然拒。

至于电动化方面，FCA量产的新能源汽车屈指可数，国内目前只有进口的克莱斯勒大捷龙PHEV。

相比其它车企，FCA的电动化战略似乎来得有些晚。

车聚小结

缩小菲亚特这类盈利状况不好的品牌的规模，把资金省下来用于电动车、自动驾驶研发以及Jeep等高利润品牌的发展，或许是FCA战略性放弃菲亚特等品牌的原因所在。

然而，Jeep的现况、开启电动化的时机，又给FCA的未来增添了不少变数。

当下，菲亚特基本已经“名存实亡”，但相比五年之后的“长远”目标，如何让Jeep站稳脚跟或许才是FCA最应该考虑的问题。

或许，这也是吉利正在考虑的问题。

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引言 | 这车起售价27万多值么？

大家好，我是车聚的Kingsley，今天带来一款自带“社会”属性的7座SUV车型——Jeep大指挥官。

试驾完后，我觉得这款车有着很重的“社会味”。

▲《车聚频道》-186的汉兰达车主：大指挥官动力好，槽点也不少

时长约7分钟，建议Wifi下观看

一、家用和商用两不忘

一眼看去大指挥官，其7孔式进气中网、分体式大灯、平直的车身线条等元素，秉承了Jeep一贯的威武霸气。

比起汉兰达和锐界，大指挥官风格没有那么活泼，外观要更为沉稳和大气，加上尺寸足够大，使它可以兼顾起家用和商用两种用途。

所以配置很重要。

全系标配三区自动空调、双USB、双type-c接口、还有220V电压插口、座椅加热，配置要比同级丰富。

有亮点的“社会配置”，还有副驾驶的老板键，后排手动遮阳帘，加上座椅支撑和舒适还是一如既往的好，高配车型座椅的NAPPA材质触感不错，确实能满足商务和家用两方面。

不过车聚君认为，相对竞品而言，大指挥官的横向空间偏小，长途驾驶肯定还是要娇小体型才行。

二、动态碾压对手？

大指挥官搭载了一款2.0T发动机，最大马力265Ps，峰值扭矩400N·m，比起同级有优势。

看到这里，可能键盘侠要说，比汉兰达马力大又怎样，美系车向来都是虚标马力，轮上压根没有体验。

不过，这次大指挥官可是在阿尔法∙罗密欧上搬来的2.0T发动机，有保证多了。

该发动机低速起步猛，可以感知到涡轮介入的早，高速以120km/h巡航，能顺利挂上9挡，此时转速只有1500转。且这款ZF的9速变速箱在平顺度方面，表现没有问题。

作为汉兰达车主的我，可以负责任地说，大指挥官在动力上要领先不少，还有就是变速箱的个性。

汉兰达的6AT可以让你变得很佛性，无欲无求地被超车。

而这台大指挥官，动力过剩的同时，其4个超速挡就是在鼓励你加速，因为即便再快也能保持足够稳，动力衔接确实不错，能满足一定的驾驶激情。

前排的双层玻璃有较好的隔音降噪效果，还用上偏向静音的普利司通19寸轮胎，其舒适性效果可以打个90分。

不太好的是，在高转速时发动机舱传到驾驶室上的杂声有点突兀，且不好听。

不过，不是要“社会”吗？

该级别的7座SUV为迎合市场，很多厂家都把功夫用在了“大”上，毕竟动力足够强，才配得上这级别。

再者，在行驶中可以感受到，其底盘调校偏向舒适，这对Jeep来讲，为了市场也是够社会了吧。

可能因为发动机足够强，加上配备适时四驱系统，让我蛮期待大指挥官的转向，但后来车聚君发现其转向跟避震一样，舒适定位使其有那么点虚位，略感失望。

刹车也令车聚君失望了。

大指挥官和车聚君的汉兰达一样，刹车踏板前段很明显在偷懒，踩下去四分之一，才感觉到刹车在工作，这点能算刹车迟滞不?或许这也是该级别的通病？

车聚君是给汉兰达换了好的刹车皮才有所改善，大家可以参考。

车聚小结

在这个颜值即正义的时代，大指挥官拥有不错的设计，又有区别于同级7座SUV的商务气息。

对于一些有7座需求，又希望可以撒野的人来说，大指挥官自带社会属性，动力优势明显，也许它会是一个不错的选择，毕竟能花钱买个“官”。

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引言 | Jeep 真的只有情怀可言？

在20万级别中大型SUV里，Jeep属于后到者。

丰田汉兰达、福特锐界、本田冠道、日产楼兰、大众途昂等等，撇去暂时没有国产相关产品的马自达和通用，在此级别落后的主流合资品牌，大概只有Jeep了。

即便数上大指挥官，这也仅仅是Jeep国产的第四款车型。

车型上市晚+品牌力局限，只能逼着大指挥官要做到面面俱到，这大概就是官方定义它为“专业级全场合高端SUV”的根本原因。

一、有没有内涵很重要

就外观而言，各家的中大型SUV都是披着一副“肌肉男”外壳，硬朗对Jeep大指挥官更不在话下。

再者，结合7座SUV产品定位，这意味着车厢内才是主要竞技场。

2.8米轴距给3排座位留出充足空间，如果用不上多出的两个座位，大指挥官还有5座版可选择，空间设定跟上了市场现有产品的标准。

参数以外，就是看用料和配置有多舍本。

Ultrasuede麂皮打孔绒面、Nappa真皮座椅、全系标配三区独立空调、第二排配座位老板键、提供后排隐私玻璃和遮阳帘等等，大指挥官均能提供给你。

配置比起汉兰达和锐界要丰富，只是不确定对应车型的定价会落在哪里。

站在消费者角度，车聚君对此并不乐观。

二、不只有越野的动态能力

不看好定价的原因，很大部分出于其动力总成部分。

因为这款来自FCA集团的2.0T发动机，与阿尔法·罗密欧Giulia同款，将标配在大指挥官上。

再者，新车匹配的ZF 9AT变速箱，依然是进口入华的。

当动力总成造价不菲时，大指挥官还有多少定价空间留给上述配置呢？

真不好说。

2.0T高功率版，百公里加速耗时8s，峰值参数为195kW/400N·m，综合油耗8.3L，满足最新国六标准。

以上都是表面。

这款发动机到底贵在哪里？

▎缸内中置燃油直喷技术，用于提高燃效；

▎曲轴／活塞偏置技术，用于控制NVH；

▎双涡管增压技术，用于提高进排气量，增加动力输出、提高效率；

▎集成式水冷中冷器，用于提高发动机响应速度，降低涡轮迟滞；

▎独立冷却EGR技术，用于改善燃油经济性；

▎气缸盖集成式排气歧管，用于使冷却液更快达到工作温度，减少暖机时间。

至于新车的四驱系统，目前官方并未过多提及，但很大概率与去年改款自由光的四驱系统同款。

该系统特点，就是能在两驱模式下，断开中央传动轴传动，从而降低油耗，平均每百公里能节省0.2-0.4L燃油。

越野能力提及得少，实际是一件好事，毕竟“越野”并不是该级别SUV的用户痛点，反而更容易让人理解为消费情怀。

无论消费者还是厂家，都更关注“内在”。

三、英雄要问出处

人，不是标准品，一直在不停变化，出处在哪并不重要，但车是标准工业品。

按什么样标准生产、能不能合格、有多少技术亮点等等，都是外界关心议题，令人好奇大指挥官的出处会是怎样。

广汽菲克长沙工厂。

进入工厂，最主要看的就是两件事，一个是生产流程，另一个是产品工艺。

在生产车间里，除了大指挥官，另一款能见度高的就是自由光，由此不难想到该工厂的地位和重要性，这也要求着其配备足够技术资源。

▎涂装车间配备44台德国杜尔机器人，要为大指挥官分别进行3次涂层和烘烤工艺流程，保证车漆有足够厚度；

▎总装车间采用德国杜尔 CPM 的全自动、柔性化合车线体。

生产流程实现高自动化，但在出厂把控上，总装车间合计设置了12道质量门，由人工反复核实和验收，遇到不合格的及时记录作标记。

至于产品，大指挥官采用的高强度钢占比76%，其中1350Mpa以上的达到13%。高强度钢的好处在于提供更高强度车身同时，控制整车质量。而1350Mpa钢材，则一般运用在A、B柱的结合位上，防止乘员舱变形。

当车聚君去到长沙工厂时，看到厂区停车场内停放着不少Jeep私家车，想到过往Jeep部分车型，多多少少有出现小毛病，作为员工一份子，不知道他们会作何感想。

吸取过经验教训，大指挥官要做到更有保障，是应该的。

车聚小结

大指挥官将于本月上市，这可能是一个不错的市场窗口期。

锐界颓了，汉兰达渐老，冠道的本田爸爸仍在漩涡，大指挥官距离途昂还有一定差距。如果新车起售价卡在25万上下，同级里确实选择不多。

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引言 | 买or不买？

Jeep多年来被外界戏称，是一个卖情怀的品牌，即靠情怀便能独立于汽车市场。

“越野家族”、“专业级”等词汇，用于指南者、自由侠和自由光等城市SUV上，似乎更多是给予消费者心理安慰。

“你放心用它去越野吧，它有专业精神”，这玩笑有点魔幻。

不过很快，“专业家族”又再迎来新成员——大指挥官，而它的头衔是“专业全场合高端SUV”。如有不服者，此处可使出蓝姑娘的表情包。

一、大指挥官有什么料？

首要说明的是，其“指挥官”名字来源于13年前、上一代车身高度达到1.9米的大切诺基。但后来由于销量不济和金融风暴冲击，指挥官于2010年被同平台的道奇Durango替代。

如今广汽菲克为新车5座版取名“指挥官”、7座版则为“大指挥官”，多少是向经典车型致敬。或者说，Jeep是要完成当年未落成的夙愿。

既然拥有该名字，意味着Jeep得为其匹配相当分量的料。

由克莱斯勒和菲亚特共同开发的2.0T发动机，已先后搭载在阿尔法·罗密欧Giulia、牧马人和海外版自由光上。但据前两者差异来看，牧马人的发动机未采用MultiAir电子气门控制技术，而是由传统凸轮轴驱动开闭，性能和燃油效率的调节作用稍逊。

出于成本考虑，大指挥官大概会和牧马人搭载同款引擎。

根据级别推导，由于海外没有大指挥官，不难想到国产2.0T发动机会由大指挥官首发，自由光则在随后中期改款里引入。

需要补充的是，早前大指挥官被外界称为“中国特供车”，但后来海外媒体发文是其先在中国首发，再于美国亮相，具体安排要到日后才有分晓。

作为全新车型，官方并没过多透露大指挥官的生产平台，亦没报道称广汽菲克引入了新平台。因此推测，新车是与指南者、自由光共享CUSW平台。

从内饰布局多少能看出些端倪，自由光和大指挥官内饰保持同一风格，中控台按钮和一键启动按键等基本在同一位置，家族化和共用平台的特点明显。

但论质感，大指挥官不可能输给自由光。

▲现款自由光和大指挥官

结合定价和尺寸两项，很容易发现自由光和指南者都要比同价位竞品稍小。然而到大指挥官这一级别，Jeep并不敢轻视，使产品达到主流同级水平。

中大型SUV产品代表着品牌向上，Jeep即使再硬派也没有胆量肆意任性。

二、25万起售吸引吗？

按同时拥有5/7座的车型来看，大指挥官的直接对手是汉兰达和锐界，前者在近来中期改款里，摒弃掉3.5L自吸发动机，全系标配2.0T。

汉兰达较大的变化，是更换前脸造型，变成了“镀铬大嘴脸”。 不过新车并非全然激进，而是根据不同配置，采用三种不同格栅，其它优化则是配置升级和增加安全系统，整体属于常规性改款。

反观锐界，其销量已随福特在华颓势开始掉队。

以1月销量为例，对比多款同价位产品销量后，可看到锐界的降幅最明显，环比下跌68.9%，比起汉兰达的72%升幅，显得格外讽刺。

有见及此，锐界在1月主动下调售价，幅度在2—3万之间，最低配售价现为22.98万，比汉兰达还要低1万。

锐界功力消退、汉兰达常年受困于产能，反之大指挥官还具备了新车的后发优势，广汽菲克可能迎来不错的市场机遇。

另外，大指挥官在同价位里的亮点，还源自“2.0T+9AT”动力组合。

相比锐界和汉兰达的“2.0T+6AT”组合，大指挥官全系匹配9AT，即便加上提供9AT变速箱的冠道和昂科威，但后两者26万以上的指导价对消费者并不友好，何况只有5座布局可选，此为大指挥官再添一定胜算。

不过从另一角度看，Jeep新动力总成并未得到长时间充分验证，稍有不慎，或将引致类似1.5T冠道的质量问题。

至于定价，大指挥官或同样享有机遇。

Jeep在国内的定位，要比日系同类产品高一级。以自由光的20.98万起售价为例，CR-V是16.98万，RAV4则为17.98万。

但在美国，自由光和CR-V起售价仅相差不到500美元。

对比以上同级和内部产品的起售价，大指挥官有可能选择在25万左右起售。

能以这般高价起步，当中因素或有：

▎要保持比日系品牌高一级的定位。

▎ 2.4L自由光以22.98万起步，但去年销量比2.0L版本还稍稍多出，达到3.97万辆，给予了广汽菲克信心。

此外，未来自由光或由2.0T发动机更换现款2.4L，则届时自由光和大指挥官均属“2.0T+9AT”组合，后者需要借价格区间拉开差距。

▎ 25万区间属于目前中大型SUV的起售价空白带，大指挥官或能凭借见缝插针而获利。

对于不稀罕日系、对福特品控存有顾虑，但又不够预算入手途昂的人，大概大指挥官能正中下怀。

车聚小结

根据产品力和预测价格，大指挥官具备着一定竞争优势。

不过最大问题是，消费者真能接受一款25万起的Jeep城市SUV吗？毕竟情怀党，不太可能因为“越野”这点，为大指挥官充值。

当没有故事可言，考验Jeep的时刻到了。

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引言 |  这个答案，跟“世界第一美女”的选项一样多。

不久前，车聚君在《美国SUV销量首超轿车，外媒告诉你为什么？》里面，谈到美国SUV的鼻祖是威利斯MB，许多小伙伴心中有自己的答案，于是纷纷来给SUV寻根觅祖。

其实，这是由于大家对SUV的定义不同所导致，有人觉得早期部分带独立前悬的旅行车可以看作SUV雏形，也有人坚持认为4X4才是SUV的必备标准（尤其是部分美利坚朋友），另外有人觉得CUV、SAV和Crossover都应该和狭义SUV区分开，还有人觉得这些都太老啦，要选就选现代SUV的开山之作。

那么，到底哪些车有资格成为不同定义下SUV的鼻祖？车聚君再为各位历数一遍，想必这套完整的答案足以让小编不再挨鸡蛋了吧？

一、雪佛兰Carryall Suburban

如果将带有独立前悬、能够应对某些不良路况的Station Wagon作为广义SUV，则1935年的雪佛兰Carryall Suburban堪称地球上第一款SUV。君不见，通用汽车和雪佛兰品牌在宣传中时常引“世界首款SUV”而自重。

另外，在SUV这一英文简写的全称解释中，还有一种说法干脆用了Suburban的名字——“Suburban Utility Vehicle”，服不服？还是有人不服，理由是这类车属于雏形，不能当作正牌SUV。

二、威利斯系列

必须先提出来，美国汽车行业里有时候会将都市SUV、CUV等划分到跨界车Crossover的范畴，而SUV则更接近中国的越野SUV，带有四驱功能。比如在中国本田CR-V并没有作为“扣肉丝”的代表，但在美国它却被某些机构（如Motorintelligence等）踢出SUV范畴，归到跨界车Crossover领域。

这种SUV定义下，则1940年代的威利斯系列可以算最早的SUV车型，如MA（"Military" model "A"）、MB，但是这类车和一战期间的军用四驱轻卡差异不大，像福特的0.5吨小卡甚至被称作“Jeep的祖父”。而威利斯旗下也有接近雪佛兰Carryall Suburban的Station Wagon，那就是1948年的威利斯Jeep Station Wagon。

三、嘎斯GAZ-M20

虽然有些小伙伴可能不太熟悉，但从名称便显然能看出属于战斗民族。这辆苏联车1955年诞生，由于设计上有现代SUV的味道，从苏联到如今的俄罗斯一直认为世界最早的SUV就是嘎斯GAZ-M20。

另外，这款车还有几个第一，第一款使用电动雨刷器的汽车、第一款使用四轮液压制动系统的汽车、第一款装有转向信号灯的汽车、第一款装有电加热器的汽车、第一款内置车载收音机的汽车，这款车也由此成为苏联汽车工业的骄傲，甚至成为苏联早期的邮票主题。

四、Jeep Cherokee（XJ）

这是福特博物馆定义的世界上最早的现代化SUV，该车诞生于1984年，之前的Station Wagon车型普遍采用皮卡底盘加套上封闭式的车厢设计，而Cherokee （XJ）则采用了完全不同的路线，在世界上首次将承载式车身引入到SUV车型设计中，从而获得轿车般的公路驾驶体验，在车身比例上面，Cherokee（XJ）也与现代SUV车型没有太大出入。

需要注意的是，SUV全称解释的另一说法，Sport Utility Vehicle（运动多功能车型）首次出现是在Cherokee（XJ）上代车型SJ的销售手册上面。

五、丰田RAV4

如果SUV专指城市SUV，特别是现在风靡中国的SUV车型，那么也有一种说法是，发表于1994年的丰田RAV4是世界最早的SUV。RAV4的名称来自“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”，其首次提出了城市SUV的概念，被誉为首款真正意义上的多功能时尚运动车。

六、广义SUV的其他类型分支

像前文提到的“扣肉丝”，或者基于轿车打造的CUV（Crossover utility Vehicle，另一种写法是更加直白的Car-Based Utility Vehicle），斯巴鲁确实发扬了这一领域，但是1979年的 AMC Eagle可能还要更早一些。当然，倘若根据最基本的定义，则上文的GAZ-M20、Jeep Cherokee（XJ）也能纳入Crossover的范畴。

还有就是宝马X5为了区分自身和其他SUV，创立了SAV（Sport Activity Vehicle）运动型车的概念，某种程度上也能算个“世界第一”。当然那是因为人家是宝马，赶明儿车聚君也生造一个SXUV，不知道各位会不会来捧场推广这一概念？

车聚小结：

其实不止第一台SUV有多种说法，第一台豪华SUV也很有争议，路虎Series II 109、奔驰G级等都车型都在定义有差别的前提下被称为世界首款豪华SUV。标准不同，对SUV的定义不同，因而大家对到底谁是SUV车型鼻祖这个问题各有自己的答案。

其实，较之争执谁是历史第一，更重要的是造好当下的SUV。那些已经归于沉寂的故事，并不应该淹没于喧嚣中，而是更适合我们偶尔从尘埃中翻出来，然后细细、慢慢品味。

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引言 |  买了JEEP就是要玩起来。

（本文转载自车聚网读者万春雷先生的新浪微博，主要分享的是进口指南者4年来的用车、改装感受。）

自由客这款已经停止进口的车型到底行不行？多次有朋友问我。因为对国内来讲已是绝版，所以更多是在质疑为什么会买业界口碑不算太好的车型。我的自由客正好出保，就这4年的感受总结一下。

首先内饰缝大、皮糙、饰板硬，所有做工远不如现在绝大多数国产车，但用料比较厚实。

外形方正、线条硬朗，底盘悬架普通没有明显亮点，整车改装潜力比较强。我的车利用垫块升高了2寸，更换了固铂ATS全地形。轮距使用全钢法兰盘加宽4寸。

安装了免横杠车顶框、发动机全钢护板，原车前防撞钢梁更换为加强内藏式5.5吨电动绞盘。车辆后保险杠更换了外挂式备胎后杠。

发动机加装了曲轴箱通风废气过滤器、氢氧发生器。车顶安装了前置高亮氙气射灯6个。加装了可折叠后置自行车托架。全车贴花。以上改装车辆增重约150公斤。

此车发动机历史超15年以上，2.4L自吸对此车来说勉强够用。技术上没什么亮点。稳定性不错并不需刻意养护。不泄油，不烧机油，防、涉水性还可以。

6AT与发动机的调教效果比较满意。换挡动作比较平顺，变速箱对坡度的敏感性极佳、降档积极。

方向盘手感有些偏重，改装后会更重些。隔震做得不好。等红灯有轻微抖动，行驶中路感明显。

音响效果一般，仅仅够用。

改装后平均油耗12个，高速长途9个。勉强可以接受。

越野性能满意（这配置价格前提下），4驱介入及时，锁定4驱表现给力，爬长坡能力还行。适合中轻度越野。

4年近7万公里三大件暂无问题。

从生活居家来说，此车不是太合适。我主要用来玩、用来改装和交朋友，为生活增添些色彩和乐趣。指南者谈不上有多好，但对我来说可以算一个生活中知心憨厚朴实的好朋友。

车聚小结：

这或许就是JEEP车型的小魅力，应付日常家用可能不太合适，但如果用来改装或者越野潜力还是非常大的。自由客的越野能力虽然不如牧马人那样夸张，但其给车主提供的乐趣确实是普通城市SUV难以完成的。

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