在中美合资厂商中，福特、通用在中国的销量都很出色，福特旗下的锐界、福睿斯、蒙迪欧、福克 斯；通用旗下的雪佛兰科鲁兹、别克英朗、别克昂科威等产品的销量也都相当不错；但是有一家美系车企在中国的销量水平一直不怎么样，但是合资之后的第一款产 品，却并没有想象中那般尴尬，这家车企就是去年成立的广菲克，而这款产品就是自由光。

从去年广菲克成立到现在，其实日子过的并不好，从上一年天津港爆炸之后，关于那些已经被官方认定为报废车辆的数百辆jeep大切诺基的流向成了最大的问题。 2016年前后，这批大切被媒体曝光被jeep厂商强行配额给经销商修复后降价折卖，这则消息被爆出后，jeep的形象进一步受损。从美系车产品在中国的 口碑来看，无疑jeep的表现也并不出众。

在广菲克成立前后，已经有相关报道声称jeep的第一款国产化新车将会是自由光，从当时已经进口的自由光整体情况来看，竞争力并不强，最让很多人不能理解的 一点就是当时进口自由光的售价达到了30多万，而那个极富个性的外形无疑是高价位下一个瑕疵。常常阅读我们文章的读者应该知道我们常常阐述的一个观点：对 于能消费起这个价格的中年人来说，外形太过张扬；而对于喜欢这种外形张扬的年轻人来说，这个价格就有些太离谱了。所以在很多媒体和消费者看来，综合之前揽 胜极光合资之后的价格下探幅度，即使是国产之后，这款车售价也应该不会降到25万级别，如此一来，和途观、昂科威等合资产品比起来，依然没有优势，再加上 口碑方面的劣势以及涡轮增压发动机的缺失，这款车的前景并不被看好。

但 是从今年3月的最新销量数据显示，jeep自由光的月销量已经达到了9004台，这在20万元以上合资SUV产品中的销量算得上是很好的表现，而值得注意 的是，这款车的销量从上市之初的两千台向如今的接近一万台的销量一路攀升，表现出非常旺盛的市场竞争力，这其中的原因似乎更加耐人寻味！

对于中国消费者来说，上述有关年轻化外观、价格、消费者年龄和预算之间的悖论是一直存在的，之前很多产品也遭遇过这样的窘境。所以消费者在充分失望之后，广 菲克给了很多人一个不小的惊喜，国产化的2.4L车型在进口车型37万的基础上直降15万，而且还投产了2.0L车型，将价格进一步下探。21万的起售价 还是相当有竞争力的，也在一定程度上解决了上述的悖论。就连我自己都希望搞一辆2.0L车型来开开，毕竟它的产品外形对于我们这些26、27岁的年轻人来 说，还是相当有吸引力。这种很有层次也很有线性的前脸在我看来是相当漂亮的，可能很多稍微年长的朋友就接受不了了，但是2.0L的车型价格最高配的价格只 有不到22万，现在终端优惠之后，甚至20万就能拿下，如此一来，很多年轻人就能为这种外形的另类买单了。

其实如果我们在这里说这款车在城市SUV中越野性能多么强悍显然是多余的，我想通过上面的内容，也能看出自由光的走量车型其实还是2.0L车型高配和 2.4L低配产品，这些车型并没有搭配四驱套装和低速扭矩放大器，所以整体来说这款车的主要卖点变成了外形上和配置上的东西，而不是jeep一直秉承的变 态强悍的越野性能。这可能也是广菲克引入2.0L车型之后对自由光乃至jeep中国化无形之间的一个改造。

可能对于美式大车来说，很多人的印象就是中高配车型价格高，低价产品的配置寒酸的不能要，但是我们发现自由光的2.0L全系产品配置相差并不大，从安全配置 来说，ESP、牵引力控制、上坡辅助全系标配，而在体现档次方面，除了最低配车型的织物座椅有些掉档次外，全系车都标配无钥匙进入/启动。至少从产品外形 和配置看上去，这款车整体性价比还是值得肯定的。

当然除了价格和所谓年轻化和另类的外形设计，我想很多人最关注而东西还是车辆本身，我想很多人选择上2.0L车型的主要原因除了外形前卫和价格低廉之外，可 能还源于9AT变速箱。虽然很多朋友反映这款车的9AT几乎用不上，但是我想相比之下，9AT却让变速箱的齿比更小，所以换挡也比较迅速平顺，也在一定程 度上弥补了人们对9档挂不上的不认同，和22万元的售价比起来，即使是8AT也是诚意满满了，这也是这款车在很多人表示不认可之后，依然能取得月销量表现 不俗的重要原因。

总得来说，广菲克在开始之初的日子不好过，jeep的口碑现在依然是个问题，尤其是大切的信任危机之后。但是广菲克引入2.0L车型给了自由光在中国重新启 航的机会，这算得上是非常有魄力的决策，可以试想一下，如果当初不推2.0L车型，仅靠2.4L独自征战车市的话，那么可能现在自由光的命运就要悲惨得多 了。只能说价格拯救了一切，也没有在当初的一片质疑声和看笑话的心态中没落下去！

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其实，途观销量往下走，有其必然。毕竟，途观的车型已经上市多年，小改款已经无法从根本上解决问题，早就应该换代了。车型和配置跟不上消费者需求，在销量上自然缺乏竞争力，如果还端着神车的架子加价提车显然消费者是不会再买账了。所以，在换代压力下，途观不得不放下身段，以走量作为第一要务。

另外，从大众品牌自身来看，近几年负面消息不断，尤其是最近的“排放门”更是闹得国际沸腾，这似乎也对途观的销量产生了一定的影响。所以说，即便是资深神车，一旦市场地位受到挑战，也只能通过这种接地气的促销和实惠来吸引消费者。

从整体来看，途观既有内忧之扰，更有虎狼环饲在外。

众所周知，途观当年披着神车的光环上市，就是凭借着TSI+DSG的黄金动力组合，以产品力碾压对手，在价格高显高于对手的情况下，依然在销量上把对手远远地甩在的身后。

然而，随着中型SUV细分市场的竞争不断加剧，出现了许多产品力和性价比相比途观都更有优势的产品，给途观带来了压力和危机感，其中最显著的就是别克昂科威和Jeep自由光。

众所周知，昂科威一上市就是打着“神车终结者”的旗号而来的，剑指途观的意图非常明显，无论是在外观内饰还在动力、配置和空间上，昂科威的优势相对明显很多，因此自上市以来，就已经抢占了大量的市场份额。

如果仅仅有昂科威，途观或许尚能轻松应对，但Jeep自由光的上市又给予了途观一记重击。其实，不仅仅是途观，自由光的上市给整个SUV市场都带来了强烈的紧张感，同级竞品如临大敌，甚至相邻的其他细分市场的SUV也大为怵头。

作为SUV的开山鼻祖，Jeep自由光本身所具有的品牌底蕴已然无出其右，而此次国产Jeep自由光更是诚意十足，不仅配备了诸多实用的越级配置，还全系标配了2.4L虎鲨发动机+全球首款9速AT自动变速箱，这可是同级别最为领先的动力总成系统，而专业的ActiveDrive智能适时四驱技术更是自由光最大的骄傲，能够实现两驱和四驱之间的无缝切换，随时随地确保车辆进入最佳状态。所有这些都让同级竞品黯然失色，也让期待已久的SUV爱好者跃跃欲试。最关键的是，国产自由光22.98万元起的价格，更直接将性价比向上飙到一个难以企及的高度。

可以看得出来，面对着昂科威和自由光这两个重量级选手，途观的压力的确不小。从产品力上看，在综合配置和性价比优势已然不明显的情况下，如果说途观还能够凭借着神车的积淀和多年培育的消费市场抵得住昂科威所谓“多10%”的攻击，但却很难再经得起自由光的凌厉冲击了。

从品牌力来看，通用相比大众或许还要略逊一筹，Jeep在整体上也难以与大众企及。但是论及在SUV专业领域的建树和品牌魅力，Jeep绝对可以说是个中翘楚，无惧他人，而自由光的国产化已经引起了大众高层的警惕，并在广州车展上亲自去了Jeep自由光展台探营。

所以说，在昂科威与自由光的两面上下夹攻中，神车途观的压力越来越大，拼命促销也是不得已之举。

当然，不论是自由光还是昂科威，要想在短时间内取代途观的地位并不太现实，但是这种对于市场的蚕食才是最可怕。因为即便是换代的途观，和专业的自由光相比很可能依然不会占太多优势。就像自由光广告里所讲的“要一台什么地方都能去的车，可能有一点浪费，但跟亲友分享快乐，值得浪费。”相比之下，全路况的自由光算是什么地方都能去的车，但途观显然不是，因此即便途观换了代，在通过性与路况适应性方面也不可能有本质的提升，因此也无法挽回那些被自由光分流出去的那部分讲“情怀”喜欢“野”的消费人群。所以说，在玩命促销之外，神车途观还有更多命题要解。

的确，即使面临空前的挑战，销量也出现下滑，但途观依然还是神车，只不过，一款神车扫天下的时代，看来已经结束了。

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特斯拉高调推出V7.0系统，长安自动驾驶汽车首秀，丰田立场大转弯急起直追自动驾驶……最近，有关无人自动驾驶的消息层出不穷，汽车和IT届的巨头们像打了鸡血般在这一领域“大干快上”，迫不及待的向世人展示其在自动驾驶领域所取得的成就。

相对于这些虔诚的逐梦者，对于更多的消费者而言，自动驾驶还有什么驾驶乐趣？这玩意儿安全吗？撞了人是车主赔还是车企赔？一切的怀疑的深层次原因，折射出的是对目前的糟糕路况和法律法规滞后的担忧，甚至有一种唱衰的声音说：在中国，自动驾驶然并卵！

自动驾驶真的然并卵？那么，我们先来看看无人自动驾驶究竟基于什么样的技术。

最早的自动驾驶技术，源自44年前通用与波音研发的载人月球车LRV。虽然这是一辆有人驾驶的月球车，但是它的导航系统催生了后来的智能车载系统，它使用的电机又催生了电动车。更重要的是，通过对LRV的研究，通用开发了ONSTAR系统，继而开发了自动驾驶技术。

然而，在地球上开车可不像在月球。那里只需要考虑极端的温度就可以了，而地球上的各种状况层出不穷。以我们所在的国家为例，自动驾驶汽车需要“考虑”得更周全，以便应对随时闯入的机动车、非机动车、行人甚至一条狗做出反应。

一些业内人士表示，自动驾驶之所以距离民用还很远，不仅由于其技术并不完善，推广也面临落后的交通状况、责任问题和系统问题三大障碍。

自动驾驶最基本的技术就是通过摄像探头、雷达感应标志标线和信号灯，给予汽车以正确的指令。但是目前混乱的城市道路标志标线让人类都头痛不己，如何能指望一台车载电脑通过错误的数据计算出正确的答案？尽管自动驾驶的智能汽车纷纷上路测试，但要真正投入使用，必须实现智能城市交通。

目前诸如沃尔沃、特斯拉等品牌的车型，对于交通信号标志的自主识别能力已经很高，如果再加上交通管理系统(ATMS)，实现汽车与交通信号的大数据交互，这个难题便可以得到解决，让自动驾驶汽车融入未来交通生活其实也并非那么难。

那么，自动驾驶的车辆出现了，法律法规跟得上吗？一旦自动驾驶车辆肇事，责任由谁来承担？是车主，还是生产厂商，还是保险公司？这种风险可能是任何一方不愿或难以负担的。目前我国交通法规尚不允许自动驾驶车辆上路行驶，而在自动驾驶实用化之前，法律法规的确立是亟待解决的先决条件。

第三个障碍是车联网的安全性问题。在PC和移动互联网时代，网络安全被攻破的后果最多是系统崩溃、信息丢失等等。而在车联网时代，众所周知，自动驾驶汽车对电脑系统和网络有着高度依赖，如果自动驾驶的汽车被黑客攻入，那是后果则是不堪设想的。

此前，国内某IT厂商已经攻破了比亚迪秦，而国外的两名黑客也轻松破解了Jeep自由光的车载交互系统。

但是自动驾驶绝对不是然并卵。

人们对于无人自动驾驶汽车最大的担心仍在于安全性，然而，从另一方面来说，自动驾驶最大的价值恰恰在于安全。

据英国某调查机构报告显示，单一由驾驶员这个因素所导致的事故，占总交通事故数量的65%，但是包含驾驶员这个因素的交通事故，占到总交通事故的95%，中国城市道路交通事故调查显示，完全是由于驾驶员的因素而造成的交通事故占90%左右。

由于驾驶员对于车辆操作不当、疏忽大意，甚至酒驾、疲劳驾驶、违法违章驾驶等因素，这些“人祸”占据交通事故的绝对比重，正在成为共识。而在在现实生活中，仅仅对于驾驶员的教育与处罚很难达到预期效果。

无人自动驾驶车辆，顾名思义就是一种可以“自主”控制的车辆。

它可使“人”、“车”、“路”三部分组成的道路交通系统，变成由“车”和“路”两部分组成，高度发达的自动驾驶，将“人”这个因素从道路交通系统中隔离出去，是从根本提升驾驶安全的有效途径。

在一个阳光明媚的周末逛逛街，一到停车场却发现到处爆满。我相信所有的驾驶者都有着这样的经历，而自动驾驶汽车则能够解决这一大难题。通过接入互联网，无人自动驾驶汽车可自行寻找停车位并停入。此前，沃尔沃已经通过Autonomous Parking测试车，向我们描绘了这一未来生活场景。

对于生活在大城市的现代人来说更惬意的驾驶体验尤为重要，生活已经足够辛苦，上班时只能坐在办公桌前，下班后又需要集中精神开车回家。自动驾驶汽车显然可以改善这种体验，让你的可以在开车时做更多事情。

比如说，爱美女性可以在车里完善自己的容貌，而打电话也不会被列入违法行为。男性则可以放松的抽一根烟，或者在重要会议之前得到片刻休息。当然，如果你一定要享受驾驶乐趣，大可切换到手动模式，自动驾驶只不过让你更多了一种选择！

对老年司机更加友好，全球社会已经步入老龄化，那么年长的司机也会越来越多。老年人反应更慢、还存在突然发病的风险，自驾车显然能够将这种风险降至最低。

谷歌和特斯拉认为从字面上可以将完全自动驾驶的汽车理解为，“你钻进车里，去睡觉，醒来就是你的目的地”——将会在2020年左右在普通大众中推广。目前行业的普遍预计是在2025年左右，自动驾驶将得以普及，等到2030年左右，自动驾驶汽车将垄断道路。和人类之前的科技创新相比，自动驾驶的影响力史无前例，它将彻底改变人类的生活。

本文作者系：FM899驾车调频《汽车D时代》主持人关键，请关注周一~周五12：00~13：00（首播），20：00~21：00（重播）。

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屡屡跳票的国产Jeep自由光终于上市了。这是广汽菲克旗下Jeep品牌的首款车型，相比进口同款近16万元的巨额“降价”让人们眼前一亮，22.98万的起步价也为广汽菲克赢得了一片点赞。

然而，车聚君认为，自由光只是拿到了及格的成绩，离高分还挺远。

一、动力系统

在“全民涡轮”的时代，车尾没个“T”，出门都不好意思跟人打招呼。全系仅有2.4升自然吸气发动机的自由光显然有点拿不出手，最大功率和扭矩只有128kW和228Nm，带动1.85吨（两驱款1.75吨）的车身，动力算不上宽裕。

尤其和途观、昂科威、汉兰达以及锐界这些采用涡轮增压发动机的对手相比，峰值扭矩和扭矩平原都差了不少。虽然明年广汽菲克会推出2.0升的国产自由光，小马拉大车能不能省油另说，但“动力强劲”这样的词，算是与自由光无缘了。

不过，相比娇贵的增压发动机，这台来自菲亚特的2.4升Multiair引擎也有不少优势。采用电控液压进气系统，无极调节气门正时和升程，在动力响应方面线性灵敏。同时由于没有采用缸内直喷，油品适应性方面比许多竞品更好一些，确保用户们去到川藏线上时也能轻松应对。

匹配的9速自动变速箱是一大卖点，从进口版本开始就提升了自由光的哔格，可偏偏是“极光同款”，让其可靠性蒙上了一层阴影。同时这款9AT的变速箱齿比设定和换挡逻辑，其实并没有屡获点赞的同门ZF 8AT那么好，150-160km/h才能挂上9挡，被批并不实用——从卖点到槽点，有时候真是一步之遥啊。

二、空间和配置

空间方面，自由光和进口版保持一致，并未像QX50那样有着国产后就加长的举措，4.6米的车长面对膀大腰圆的汉兰达和锐界，自称中型SUV时难免底气并不足，只有5个座椅也无法撬走这两者的潜在客户。

而和途观、昂科威等如日中天的对手相比，自由光在车内的储物空间和乘坐空间上，人性化设计还有所欠缺。中控台储物空间不少但略显鸡肋，比如档把杯架后方的小储物格，放高速卡浪费、放手包不稳；门板上储物格放大件物品空间有限。

而后排的设计则表明自由光是适合驾驶而不是乘坐，地板中央隆起过高，后排出风口还向后凸出太多，后排中间位置实在不适合坐下成人。较高的坐姿和侵占车内空间的全景天窗对后排乘客也并不友好，只有前排车窗才有的一键升降设计。

不过自由光还是有许多亮点，有一些能受到户外爱好者喜爱的讨巧设计。比如带有PM2.5滤芯的空调系统，在日益恶劣的户外环境下能创造更好的车内空气质量；比如手机无线充电板，免去了数据线的凌乱和节省了一个USB口；再比如大而且能完全放倒的第二排座椅，平整的后备箱放到之后就能形成一张大床，在全景天窗下看星星还是挺美好的。

三、渠道短板

此番，广汽菲克除了给国产自由光带来了一场炫酷的发布会，还喊出了“专业城市SUV”的口号。可能Jeep自己有些心虚，知道大家都喜欢城市取向而不是硬派取向的，才赶紧辩白。

虽然国产版去掉了低速四驱，但不得不承认自由光最大的卖点还是其越野能力，至少较高的离地间隙、较大的接近角和离去角，相比于一众更加“城市”取向的竞品来说更好一些。

说说广汽菲克的销售网络铺设的不足，这当然是需要日积月累的。目前Jeep在国内仅有119家4S店，和上海大众、上汽通用别克、东风日产等品牌动辄600-1000家的4S店数量相比，Jeep的销售网络布局确实不够健全。

虽然新成立的广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司（名字长怪我咯？）将对菲亚特、克莱斯勒、Jeep和道奇4S店进行整合，目标是2018年全国有500家同时销售上述品牌的4S店。但目前而言，整个广汽菲克旗下只有300余家经销商，品牌并不统一，整合仍需时间。

此前，奔驰在国内销售渠道整合就困难重重，也可以看出这个整合的过程可能并非一帆风顺。所以，想让自由光乃至更多的国产车型销量出彩，广汽菲克还得为喜欢Jeep的人带来更方便的体验。

车聚小结：

需要肯定的是，如果你对于Jeep自由光的眯眯眼很着迷，那么国产后价格大幅下降的自由光还是很值得推荐的一款车。

要知道，前些年自由光对标的是Q5和XC60，如今你能在20-30万元就拥有这款有些特立独行又充满情怀的SUV，抠掉“广汽菲克”的尾标就好了。

要问车聚君最推荐这款车的哪个版本，当然是24.98万的专业版。

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在历史长河中，不论哪个国家或哪种行业，几乎都无止无休地上演着守旧派与革新派之间的争论，汽车业自然也不例外。喜欢中控台上的实体按键，讨厌触摸屏？怀念车载CD播放器而不爱用MP3？那你大概就属于守旧派了。

在守旧派人士眼中，老车虽然没有花里胡哨的电子配置，但结构简单、质量可靠，出现各种小毛病的几率也少。大众初代甲壳虫就是个可靠性很高的经典小车，相比同时代的其它车型，甲壳虫结构简单，例如它采用的风冷式发动机，汽车行驶时自己就会冷却；结构简单的好处就是故障率低，即便出了故障，懂点车的人自己就能修好。

反观当今的汽车，电子配置越来越复杂，行车电脑扮演的角色越来越重要，如果这些系统出现故障，车主除了送到4S店或维修店检修外，别无他法。最近几年，J.D. Power的新车质量报告中，类似奔驰、凯迪拉克等豪华品牌的评分处于中下游，很大程度上就是栽在车载信息娱乐系统故障上。

上世纪70年代，美国环保署发布了汽车排放强制性标准，欧洲、日本也各自设立了针对汽车排放的环保法规。为了满足这些标准，车企们开始采用各种各样的电子控制设备。

发动机燃油直喷、多点电喷、启停、安全气囊等等设备与技术都需要电子模块进行控制，得益于这些设备，汽车的安全性、舒适性及环保性都有明显提升。然而，这些新增的装置与电子设备大大增加了汽车的复杂程度，造车成本与汽车售价也逐年升高。同时，内部系统越复杂，发生故障的概率也越高。

不过，从上世纪60年代末开始，欧、美、日的汽车厂商已经开始在车辆上配备车载自动诊断系统（OBD），第一代OBD的主要作用是发动机管理，控制发动机的喷油、点火、冷却等与油耗和排放相关的功能；到80年代，美国汽车工程师协会（SAE）又建立了全球通用的OBD-II系统，在监控影响尾气排放等性能的部件外，还可以监测车身、底盘及仪表板等控制系统。

得益于车载电脑的不断升级改进，车辆故障的诊断也相应变得更加简便、快捷。所以，虽然结构复杂的新车出现故障的概率更高，故障的诊断反而变得更加简单。

正因如此，新车的维护成本实际上一直在下降。英国有一项数据，称1997至2009年间，当地的平均汽车维护成本下降了13%。也正是因为新车的可靠性有所提高，人们转手出售汽车的时间也越来越长。J.D. Power的数据显示，2009年美国车主换车的平均时间为73个月，而在三年前这个数字只有65个月。

不过，汽车如果遭到黑客攻击，就是另一码事了。当车载电脑与互联网进行连接之后，就等于为病毒和黑客架了一座桥。近日美国的Jeep车主被黑虽然是双方“串通”的事件，但它确实表明，配备车联网功能的新车有着实实在在遭遇黑客袭击的隐患，而车企们目前显然没有能够规避这一隐患的万全措施。

Jeep自由光遭黑客攻击的消息曝光不久，菲亚特克莱斯勒就在美国发起了召回，涉及规模多大140万辆。这些车辆在召回后，只需像电脑或手机更新系统一样，对软件进行更新，这是史上第一次因黑客风险而发起的汽车召回。可以预见的是，将来的汽车也会像电脑、手机一样，隔一段时间就要进行软件更新，而360、金山毒霸等杀毒软件公司也有望获得一片新的市场。

面对黑客的威胁，传统车企们有必要好好学习一下硅谷IT巨头的做法。以谷歌为例，为了及时找到网站及其它网络业务中的漏洞，该公司会向那些指出漏洞的自由“黑客”们提供100至2万美元不等的赏金作为报酬。从今天开始，车企们也有必要和这些IT极客们搞好关系了。

就像数码相机取代了胶卷相机，触屏手机取代了按键手机，汽车在不可逆转地朝着智能化、互联化的方向快速发展。据IHS Automotive的数据，到2022年，全球销售的新车中有将近8250万辆都会与互联网进行相连。

如果仅从汽车的主要功能——交通来看，汽车是否智能、有没有连网确实不太重要。然而，正如最初只能打电话发短信的手机一样，慢慢结合了收音机、MP3、游戏、视频播放乃至上网、办公的功能，逐渐成长为一台微型电脑。

从电子化程度来看，如果将当今的汽车比喻为智能手机，那么几十年前的汽车充其量不过是个计算器。虽然计算器十分安全、可靠，但让你拿一部手机去换，你愿意吗？

毕竟，路还是要往前走，我们不能因新技术的“噎”而废汽车发展的“食”。

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近日，美国《连线》（Wired）杂志记者安迪·格林伯格（Andy Greenberg）自愿体验了一把汽车被“黑”的经历。尽管有心理准备，但还是吓出一身冷汗。

“安迪自述

当时，我正以70英里的时速（约112公里/小时），驾驶一辆Jeep自由光行驶在圣路易斯市一条繁忙的高速路上。

突然，空调出风口以最大风力吹出冷风，我的后背还能感受到座椅内空调系统带来的阵阵凉意。然后，收音机跳到当地嘻哈电台， 开始以最大音量播放歌手Skee-Lo的歌曲。我尝试将音量调小和关闭电源，然而，一点用也没有。

接着，雨刮也来凑热闹，雨刮液让前档风玻璃变得模糊。

正当我设法应对时，遥控这台汽车的两位黑客出现在了中控大屏上：查理·米勒（Charlie Miller）和克里斯·瓦拉塞克（Chris Valsek），并告诉我不要惊慌。

但之后发生的事情还是让我吓出一身冷汗。

前面发生的事情并非都在意料之外，因为我是自愿参加两位黑客的汽车“劫持”研究，这两位老哥已经忙活了好几年。早在两年前，他们就在我的福特Escape（翼虎）和丰田Prius（普锐斯）的后座上，通过一台笔记本电脑进行了对车的控制。只不过，今天他们是在16公里外的家里沙发上。

为了尽可能模拟被黑的真实体验，两位老兄并未提前告诉我将会对这辆Jeep自由光进行怎样的攻击。只是答应我不会干任何威胁生命的事。

“记住，安迪，”曾就职于美国国家安全局的米勒，通过我iPhone手机扬声器对我说“无论发生什么，不要惊慌！”

正当我暗自为我的勇气而庆幸时，汽车突然失去了动力！

任凭我拼命踩油门，转速飙升，但汽车并没加速，反而越来越慢，最终变成了爬行。当时，我正开上一条通往64号公路的高架路。我开始觉得这一点都不好玩了。

由于正在爬坡，我的自由光显得更加乏力，基本寸步难行。后面的车不断按喇叭，然后从身边超过。我能从后视镜看到一辆18轮半挂大拖车不断接近我，希望司机大哥也能看到我，并知道我被“劫持”了。

“你完蛋了！”瓦拉塞克在电话那头起哄。当时，电台正在大声播出Kanye West的歌曲，我不理解他到底是几个意思。

大拖车越来越近。我想起来米勒的建议，不要惊慌。我的上帝，你能吗？我惊慌了，紧紧地攥紧我的手机，并祈求他们赶紧停止恶作剧。

“当汽车不听你使唤时，你真的会对汽车电子化有全新认识。”两年前，米勒就曾告诉过我。当时，他们的把戏有一个很大局限：黑客的电脑必须与车载诊断端口有线连接。

但今天，情况已经改变了。通过无线的方式，他们可以在任何地方对任何一辆有系统漏洞的车辆进行控制！

米勒和瓦拉塞克计划在互联网上公布一部分他们的研究成果，并于下月在拉斯维加斯举行的Black Hat安全会议上发表演讲，透露更多细节。

他们不单单是为了吓唬吓唬汽车公司，而是有意提醒立法者尽早建立相关法规。

在解除了大拖车的死亡威胁后，两位黑客向我展示了更多可以发起的远程攻击。包括在低速时完全关闭引擎和突然刹车。最终，我被“安全”地带到了一条沟里。

被“黑”的故事到此告一段落。

一、黑客共享，克莱斯勒升级

Jeep自由光被远程控制，是因为其Uconnect系统存在漏洞。

Uconnect是一个可以控制汽车娱乐、导航、电话和Wi-Fi热点的车载互联系统，它搭载于约47万辆菲亚特克莱斯勒的汽车上。也就是说，这些汽车都存在被攻击的隐患，包括进口到中国市场的。

▲克莱斯勒Uconnect系统拥有8.4英寸触屏

不过，上述故事中的两位黑客早在9个月前就与克莱斯勒公司分享了他们的发现，敦促这家公司在Black Hat会议之前发布漏洞补丁。

7月16日，克莱斯勒官网公布了软件升级的消息，通知搭载Uconnect的克莱斯勒车主尽快更新。 据了解，升级必须通过USB或者到4S店进行手动升级，而非自动升级，这可能造成部分车主升级不及时。

事实上，米勒和瓦拉塞克并非首次通过互联网对汽车远程攻击的人。 2011年，美国华盛顿大学和加利福尼亚大学通过无线控制了一辆轿车的车锁和刹车。但他们相对谨慎许多，并未透露细节，只是与车企共享了研究成果。

而这一次，米勒和瓦拉塞克玩得有点大了。尽管克莱斯勒私下认可这两位的行动，但对于他们下月公布部分研究成果仍感到不爽。而两位黑客这样做的目的正是唤起更多消费者、车企以及立法者对汽车数字安全的重视。

二、路虎召回，车门可远程开启

就在本月初，路虎揽胜在美国发出召回声明，称车载系统存在漏洞，导致车门可能被远程开启。

次召回涉及 2013至2016款路虎揽胜，2014至2016 款揽胜运动版的车型，共计约6.5万辆。

▲路虎揽胜运动版

截至目前，克莱斯勒和路虎尚未在国内公布相关升级或召回计划。

三、无线有险，厂家与立法须跟进

存在系统漏洞的可能远不止Jeep和路虎。根据米勒和瓦拉塞克一年前的研究，他们对24款车型进行了安全评级。其中，Jeep自由光是最容易被“黑”的车型，凯迪拉克凯雷德和英菲尼迪Q50紧随其后。

目前，越来越多的汽车公司都在给汽车内部系统增加无线连接功能。与克莱斯勒Uconnect类似功能的系统，有通用汽车的Onstar、雷克萨斯的Enform、丰田的Safety Connect、现代的Bluelink和英菲尼迪的Connection等。但它们的安全性，消费者很少担心。

Jeep自由光被带到沟里只是一次提醒，希望真实世界中不会发生这样的事故。汽车公司和立法者们赶快行动起来吧。

车聚提示：

克莱斯勒美国宣布需要升级系统的车型

•2013-2014 Ram 1500 Pickup

•2013-2014 Ram 3500 Cab Chassis

•2013-2014 Ram 2500 Pickup

•2013-2014 Ram 4500/5500 Cab Chassis

•2013-2014 Ram 3500 Pickup

•2014 Grand Cherokee

•2014 Durango

•2013-2014 Viper

•2014 Cherokee

•Some 2015 Chrysler 200s

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