网易汽车从内部人士处获悉，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司销售部高级副总裁陈雪峰日前因个人原因离职，广汽菲克汽车销售有限公司网络发展管理部副总裁戚晓斐接任，负责渠道发展与销售工作。

去年7月16日，广汽菲克销售公司宣布成立，负责广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司在中国 市场所有车型的销售管理、市场推广、产品规划和售后服务工作。与此同时，克莱斯勒进口车网络和广汽菲亚特的经销商网络也面临合并。目前两家共有约400家 经销商，根据规划到2018年经销商销售渠道将拓展到500家，届时所有经销商将统一销售菲亚特、克莱斯勒进口和国产车型。

年初，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰也提到，“网络整合的速度、本身的复杂度，我们应该是近几年在行业里面应该是最复杂的一个，到今天至少董事会还是满意的。”但是就经销商整合的细节及具体进度，郑杰并未予以透露。此番戚晓斐接任，或进一步有利于渠道与销售融合。

在前不久的4月18日，广汽菲克广州工厂正式落成投产，国产Jeep自由侠同日下线，自 由侠也将成为广汽菲克继自由光之后国产的第二款车型。在之后的北京车展上，自由侠公布预售价为14-20万。随着国产自由侠的推出，Jeep全系产品悉数 投放中国市场，覆盖SUV从小型到中大型的各个细分市场。

除了自由侠，广汽菲克今年还有进口指南者及中期改款大切诺基两款车型面世，Jeep迎来产品“大年”， SUV将成为广汽菲克今年的战略重点，菲亚特品牌暂时没有新产品推出。

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跨界车在美国市场持续走热，其细分市场小型跨界车也显示出巨大的潜力，在今年又多了四款新车。在这一次的对比测试中，我们对七款小型跨界车进行了一星期的评测、讨论和打分，最终得出以下榜单。

一、第七位：日产Juke

日产Juke在2011年首度亮相，其独特的造型十分抢眼，主要面向年轻消费者。它搭载的是一款1.6升涡轮增压四缸发动机，能输出138kW的最大功率和240Nm的峰值扭矩。动力十分充足，但如果选装了全轮驱动系统，其唯一匹配的CVT无级变速箱表现得不够平顺和精致。

Juke的操控特性出色，在我们测试的这几款车里面，只有马自达CX-3能打败它，但另一方面它也牺牲了乘坐品质，路面噪音很明显，前排座椅不够舒适，后排的头部空间也较欠缺。简单来说这是一款在驾驶感上更偏向于轿车的跨界车，如果打算周末出外游玩，最好轻装上阵，因为行李空间并不大。

在小型跨界车市场里，日产Juke可以说是最时尚，但面对新的竞争对手，它还需要增添一点实用性和品质精致度。

二、第六位：雪佛兰创酷

雪佛兰创酷在这几款车里面是最“其貌不扬”的，但也是最实在的。高大的车身加上较低离地间隙，带来更宽敞的车室空间，同时后排座椅舒适，行李空间也同样给力。不过前排驾驶座不是很好，靠背感觉太硬。创酷的盒子造型将车窗设计得很宽大，带来开阔的视野。但内饰品质坦白说不太出色，有些乏味落后。

创酷的1.4T发动机是功率几款车里面最低的，高速行驶时会有点动力不足。不过低速时扭矩良好，足以满足市区驾驶的需要。创酷的悬挂调校更偏向舒适，车身平稳容易操控。总的来说，创酷感觉还是不够精致，动力系统产生的抖动会传递到方向盘和座椅上。

三、第五位：Jeep自由侠

今年刚推出的Jeep自由侠，是这几款车里面最像越野SUV的，坚硬的弹簧加上Trailhawk 套件，为自由侠打造更多的越野性。自由侠的四方造型和大量Jeep特有的设计元素，很容易就能让路上行人认出来——这是一辆Jeep车型。车室宽敞，头部空间尤其充足。

自由侠的车身重量是最重的，Trailhawk版自由侠重达1620千克。笨重的车身给操控带来明显影响，也使得油耗升高（9.9升/百公里），即使搭载132kW的2.4升发动机，自由侠仍无法变得轻快。另外九速变速箱的反应迟缓，尤其是降档的时候，如果不能好好运用，这么多档位又有何意义呢？

自由侠在追求越野性能的同时，牺牲了很多小型跨界车的特性，比如燃油经济性、操控性和平顺性。其实自由侠并非正统的越野车，如果不使用 Trailhawk套件的话，自由侠各方面会提升一些，但这意义不大，因为竞争实力不如对手。另一方面，自由侠33,750美元的测试价格也让我们吃惊。这个价格足够买一辆中配以上的紧凑型跨界车，比如CR-V或者自由光。

四、第四位：菲亚特500X

菲亚特500X和Jeep自由侠基于同一平台打造，同样搭载一款132kW的2.4升发动机和九速自动变速箱。但500X的车身重量要比自由侠轻136千克，从体验来看，500X的动力更强，变速箱的延迟也更少。500X的操控良好，行驶反馈和本田HR-V相似。

500X的内饰设计拥有明确的菲亚特风格，前排座椅比自由侠更舒适，但圆形的头枕舒适性欠佳。如果是 Trekking Plus版，将配置大量功能诸如加热座椅、全景天窗、加热方向盘、导航及停车雷达。总的来说500X确实比自由侠出色，但31,800美元的价格还是太贵，而且油耗同样糟糕，仅比自由侠好一点。

五、第三位：三菱欧蓝德Sport

欧蓝德Sport是三菱在北美市场里最有竞争力的产品，确实看得出来下了很多功夫。在这次测试中，欧蓝德Sport各方面表现良好，行李空间排名第二，后排舒适性排名第三，测试价格（从低到高）排名第三。其搭载的2.4升发动机动力充足，同时也拥有良好的燃油经济性。

欧蓝德Sport的外观造型很耐看，前方视野开阔，但内饰相对陈旧，车载系统也很落后。这是一款多方面均衡良好的车型，虽然没有突出的优点，但易于操控，没有什么明显缺点，特别适合小家庭当家用车。

六、第二位：马自达CX-3

年初新推出的马自达CX-3，毫无疑问是驾驶感最像轿车的跨界车，无论是操控、视野还是座椅高度，都更像是轿车。从体验来看，CX-3是这几款车里面最敏捷，反应最迅速的，它的缺点和日产Juke相似——缺乏舒适性。

CX-3搭载2.0升四缸发动机，其107kW的最大功率比日产Juke的涡轮发动要低很多，但CX-3的重量是唯一一辆在1360千克以下的。从实际表现来看，CX-3是最轻快的，发动机很平顺，六速变速箱可以说是表现最出色的。

CX-3的内饰设计出色，看上去很有豪华感。不过如果仔细观察，并非每一个地方都使用高质量材料。马自达的成功之处在于利用便宜的材料营造出高档感。和Juke一样，CX-3的空间非常紧张，无论是后排座椅还是行李厢都较狭窄，背门开口也是最小的。

七、第一位：本田HR-V

在本次对比测试中，本田HR-V凭借实用性和性价比击败了CX-3，夺得第一位。从性价比来看，HR-V测试价格仅26,720美元，是价格最低的，同时配置很多实用功能，比如导航系统、真皮座椅、一键启动和双区空调等。

从实用性角度来看，HR-V拥有最大的后排腿部空间，最大的行李空间以及开阔的全方位视野。座椅舒适，内饰充满现代感。但不得不提的是，我们依然觉得HondaLink车载系统不好用。

HR-V搭载的是一款104kW的1.8升发动机，功率相对较弱，需要较高的转速。不过HR-V可以说最容易操控的，大部分的操作都遵循同一逻辑，驾驶平顺且各种反应都均可预测，有利于车主建立驾驶信心。

雅斯顿小结

总的来说，消费者在选购一款小型跨界车，会更多地关注实用性、易用性和性价比。在本次七款车的对比测试中，本田HR-V凭借宽敞的空间、简单的操控以及较低的入门价格，成为当之无愧的冠军。