引言 | 车市骤冷的一个缩影

35家Jeep经销商集体反水了，在2018年夏天。

王荣震是延安锦驰Jeep 4S店的投资人之一，全国工商联汽车经销商商会Jeep中国经销商工作组组长，也是这次维权的主要组织人。

近日，他找到车聚君大倒苦水。

一、压库惊人，店方不堪重负

据王介绍，Jeep目前在中国大陆市场约有350家4S店，其中80－90%的店都在亏钱。平均一个店一个月就亏100多万，到年底只能拿到厂家200万的返利，这样算下来至少得亏1000万/年。

“一般的品牌20%左右的店亏钱是正常的，但在Jeep反过来了。我们知道整个市场都不太好，但如果大多数4S都亏钱，厂家就一点责任也没有吗？”

王荣震眼里的“厂家责任”最直接的就是－－压库。

中汽协的信息显示，2018年7月中国乘用车市场的库存达120万辆左右，同比增长12%，是销量增速的3－4倍。可以说“去库存”是一个全行业的问题。

一位汽车市场分析师告诉车聚君：一般正常的库存比是1，即一家4S店如果一个月能卖50台车，那它保有50辆库存车是正常现象。当库存比超过1.5时，就说明该店有库存风险了。

那么Jeep的库存比是多少呢？

王荣震介绍：他经历过的Jeep店最高库存比能达到6，是行业预警线的4倍之多。这就意味着，如果一家Jeep店月销只有50台时，它不得囤有300台新车。这种高库存的态势下，4S店的融资成本、财务成本、管理成本都会急剧上升，直接后果是资金周转不灵，为完成任务减少库存，不得不忍痛抛售。那么，盈利情况就会进入一个恶性循环。

“2017年Jeep的全国销量约22万，很多都是压在经销商的库里。”王如是说。

车聚君收集到的数据显示，2017年Jeep国产和进口车的批发数据为23万辆，实际的零售数为20万辆，有3万辆的账面库存。这样平均一家店有90多辆的库存，这对平均月销40台的Jeep经销商来说，库存比超过了2－－虽然没有达到王先生说的极端值6，但也超过了1.5的行业警戒线。

据一位接近Jeep的行业人士讲，这个美国品牌的管理层一向强势：我给你这个任务，你就得完成。如果完不成，那么年终就不会有返利。

王荣震证实了Jeep的这种做法：“我们实在忍不下了，所以延安店从今年1月起就不提车了，能卖几辆算几辆，最近月销只有一两台，全是在消化库存。而去年，我们这家店还卖了280多台。”

二、两次赴沪，维权倍受冷遇

当车聚君问这次维权的经过时，王荣震透露了一些内情：

第一，这次维权的经销商其实不止35家，另有43家在另一个行动函上签了字，只是不目前还不想公开，怕厂家打击报复。

第二，他们去了Jeep总部两次，7月30日去了30多家代表，递交了要求补偿的公函。王临行前给广汽菲克总裁郑洁发了两条希望接见的短信，均未回复。当天，是一位网络开发部的部长在地下室里接待了他们。

8月15日是厂家的股东会，王与30多位投资人又去了一趟总部，结果被保安和警察拦了下来。几经周折后，广菲克法人代表冯兴亚接待了这批维权的经销商，听完诉求，冯表示了解情况后即给大家回复。

第三，两次现场维权并没有肢体冲突，对方只是不让经销商上楼。

三、态度强硬，要求厂家补偿

那这些Jeep经销商的报怨，具体是什么呢？

根据王荣震提供的名为《函》的文件，35家盖章的经销商认为Jeep存在以下问题：

▎各地经销商库存压力极大

▎厂家限定区域销售

▎强行搭售滞销车型和车辆精品配件

▎因车辆质量问题导致客户投诉后强行对经销商扣款

▎对经销商发车的价格没有公平对待

▎厂家内部管理混乱导致沟通不畅

车聚君带大家一条一条来看。

首先，库存压力大上文已提及。厂家限定区域销售，其实违反了国家的《反垄断法》，厂家只是不明着限定，而是通过内部激励手段实现目的，如一旦查出有跨区销售，则取消全部返利。

2.4L的Jeep发动机确实有问题，技术上处理没那么快，客户一不满，会向厂家投诉。厂家不是第一时间和经销商协调处理，而是直接扣4S的钱。车又不是经销商造的，为什么要替厂家背这个锅？这让王荣震们感到不解和愤懑。

发车价格不公，即不同经销商之间的拿车价格不一样，这是厂家半公开的秘密。这就造成商务政策有主观操作空间，关系没那么好的经销商积极性下降，最后整个渠道不稳。

管理混乱的表现是，经常更换区域经理。后果就是因沟通不畅，各种对接活动开展不顺利，贻误战机浪费成本。

那经销们的诉求又是什么呢？

王荣震很直接：要求赔偿。厂家如何补贴是他们的事，宝马、奥迪、奔驰都有过先例。Jeep的经销商和进口现代等经销商不一样，他们还是想干下去的，但前提是厂家得承认错误，拿出态度，修改政策，然后大家才能一起共进退。

“也不是说补偿全部，我们亏掉那么多你总得补一点吧？”王淡淡的说。

车聚小结：

寒冬已来，无人幸免。但也有个体原因。

一位业内人士这样认为：Jeep的高层太傲慢了，对经销商强势惯了，还是用老的压库的方式追求销量。Jeep的毛病多，性价比也不算高，新产品换代节奏又不好，终端销量不行经销商吃不动了。看了那30几家经销商，都是弱店，估计撑不下去了才开始维权。

“个人感觉广菲克经销商口碑、消费者口碑、员工口碑都不佳，和最高领导者自我为中心不会反思不无关系。”最后他说。

还是，希望事情能有个妥善解决吧。

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