引言 | 也可能是只懂对手的Jeep。

坐在出租车上，窗外的长沙城既熟悉又陌生。

来长沙试驾Jeep大指挥官前，车聚君早已列出一份“外地游客计划”：一定要回味四年前吃过的“炊烟时代湘菜馆”皮蛋擂茄子，再去夜晚的杜甫江阁跑个步，最后抽时间逛逛上次来因闭馆未去成的湖南省博物馆。

但一切的计划都未能实现，一方面是实在抽不出时间，另一方面是长沙在车聚君心中变了。

“炊烟时代”在大众点评的星级下降，店名变更；更拥堵的大街；互不礼让的车辆；数幢嘈杂并搭着脚手架施工中的摩天大楼也代表长沙市GDP漂亮的数据；当然也有燥热、灰蒙蒙的空气。

但这似乎已不是车聚君四年前来长沙时看到的平易近人、流连忘返。

当然，既熟悉又陌生的还有运达喜来登酒店门口那台“针对中国市场开发”的Jeep大指挥官。

可以说，这是在外观上最妥协的Jeep了。

在试驾前的产品介绍会中，大指挥官的工程师反复强调大指挥官是“由内而外”设计外观的。

“由内”是为了满足中国市场7座SUV对空间的要求，先设计好车内布局。“而外”则是再用Jeep家族设计语言去包装它。这就造成大指挥官在外观上显得并不大。

主要体现在纤薄、过于平整的车顶以及整体气势不够“Man”。顶配车型19寸轮毂虽饱满，但为了燃油经济性让胎宽变得更小，宛如纤细的长腿儿。车聚君发现，只要身边没有同级别SUV路过，大指挥官才能体现Jeep家族体形够“Man”的基因。

不过单独看，Jeep家族七孔格栅、“大切诺基式”的大灯以及细节装饰丰富的车头车尾，反而让大指挥官显得小家碧玉，走起Jeep少有的精致路线，云图概念车元素用了不少，但也有几分自由客的影子。

总之，大指挥官的体形要是再放大5%就好了，或者选一辆白色的。

进入车内后，Nappa真皮加麂皮质感打孔绒面的座椅、三种材质的中控，门板内侧的真皮包裹以及绒面包裹的车顶首先能带来“这车比较高级”的氛围。

但车聚君还是发现了两处细节：

▎中控台上方以及门板内侧上方虽然使用了软质材料，但视觉感受和触感一般，豪华感有失分项。

▎细节做工还有进步空间，A柱内饰版与车顶衔接不齐明显。当然了，Jeep在大指挥官上已经进步很多。

看完内饰做工用料，车聚君在想，中国人还需要什么？那就是大尺寸中控屏和各种配置。

大指挥官的确朝着这个方向去做，7英寸的中控屏在操作上非常顺手，主驾驶操作视线也无遮挡。但功能上除了Carplay手机映射、百度Carlife这两样很潮的应用外，其余皆为老生常谈。

对了，在地图导航和蓝牙配对上有两处疑似BUG。

试驾行驶途中，一位媒体老师想要导航到目的地，却被系统告知无法在行驶中操作键盘输入以及手写输入，同时蓝牙配对也被拒绝。

好，我们语音输入，但这套Uconnect系统的语音操作实在让人难以快速上手，识别速度一般，还要说出地名的国家、省份。

比如说，我们导航到长沙市西湖楼，你得说：中国湖南省长沙市XX路西湖楼，识别结果还不一定能准确。有一种几年前导航系统的赶脚。

不过，顶配Summit车型的哈曼卡顿音响效果很赞，But问题来了，不想听广播想要蓝牙音乐，系统表示行驶中无法匹配，在高速公路上的一车人纷纷表示呵呵哒，听个音乐用到紧急停车带也是没谁了。

▲时长约7分钟，建议Wi-fi下观看

开在长沙早高峰的市中心是让人崩溃的，互不礼让的车流是一方面，另一方面是大指挥官的动力总成。

与阿尔法·罗密欧Giulia以及新牧马人同源的2.0T涡轮增压发动机有着195kW、400N·m的最大功率和扭矩，在参数成绩上堪称同级别的“状元”。厂家宣称7.8秒的百公里加速成绩，也是冲着中国市场而去。

车聚君第一脚油门正常力度踩下去，大指挥官昂起车头窜了出去，差点撞上前车。紧接着刹车，但初段刹车力度不够。这就导致在城市跟车和拥堵路段，你得时刻提醒自己：别踩多，别踩多。

起步过于“猛烈”，是我们一车四位媒体老师一致的评价。不知道是不是为了加速成绩故意调的？但车聚君认为，与发动机低扭的强劲也有关系。好在中后段的加速过程中，采埃孚9AT变速箱表现的非常平顺，只是面对超车加速时，变速箱的降挡反应速度不够快。

转向有虚位，但绝对应该理解。特别是在弯道中的回正力矩和高速变道时的车身跟随，都让车聚君感觉不像是在驾驶一台7座SUV。这是在同级别7座车中，整体转向手感很棒的一台车，广汽菲克的确做了很多功课。

底盘悬架方面，能明显感觉偏硬。好事是能带来很好的弯道车身姿态控制以及运动气氛。但大指挥官的硬缺乏质感和舒适度的，过颠簸路面时车身多余的摇晃倒没有，却有很强的撞击感。

同车的媒体老师还反映过大颠簸时，后排座椅处的一些配件也微微发出不耐烦的响声。

最后的场地测试中，竞品车型途昂和汉兰达也在现场对比评测。

滑轮组、交叉轴项目上，Jeep看家的四驱系统和通过性很轻松的战胜了它们，实测百公里加速成绩7.9秒也碾压途昂和汉兰达。麋鹿测试、绕桩测试，显示大指挥官具有同级别“灭霸”般的动态数据，竟品车型的弱项都成了大指挥官的强项。

But，大指挥官只是很懂中国市场的那些对手，并对对手的弱点进行针对性打击，却在“中国人到底需要一台怎样的7座SUV”之课题上，大指挥官还需首先解决三个问题：

▎底盘悬挂在滤震质感上，还需调的适中些。多路况颠簸路面体验中，途昂和汉兰达要比大指挥官更舒适。

▎上文没提到的NVH，虽然在环境噪音抑制方面很出色，但发动机舱的NVH也有提升空间，当然了，这是许多厂家的难题。

▎解决起步“过激”、刹车初段力度不够。这是此次道路试驾中，媒体老师反映最多的问题。

由于现场没有官方工程师，车聚君找了一位参与过多次厂家路试的试驾教练聊了起来。

车聚君将上述三个问题抛之反映给工程师，他表示，大指挥官是广汽菲克很用心在造的，从厂家路试到你们媒体试驾，很多细节都在改进中。

大指挥官确实很努力，就像橘子洲上确实有橘子一样。中国消费者想要的，它竭尽全力满足。要动态数据漂亮，广汽菲克给了最新、最有实力的动力总成；要空间大有面子，广汽菲克由内而外设计，用料都是选最好的。

但广汽菲克想要大指挥官彻底打开中国市场，对大指挥官的要求就要做到更全面、更要考虑到细节、甚至更接近完美，而不是只针对对手弱点“一顿踢”。

说个细节吧，和几位媒体老师聊起了大指挥官和最大竞品途昂的对比。

外观不说，各有千秋，四驱能力不说，大指挥官更佳。但一致认为途昂的起步加速更线性、底盘也比大指挥官更舒适些。但内饰氛围以及用料水平不如大指挥官。

变速箱方面，一哥们儿开玩笑说：“有一次开途昂跑长途，变速箱都闻到焦味了。”

大指挥官的9AT变速箱在耐久性方面，将变得任重道远啊。

离开场地试驾前，车聚君也自问：三者中选一辆开回上海，会选择谁？理应说动态数据爆表、内饰做工更佳的大指挥官才是首选啊，但车聚君犹豫了。

犹豫的是动态数据、做工用料并不是中国人考虑7座SUV的唯一因素，好开、好用、省油这三大“最草根”的买车要求，将变得更加重要。

有个重要的事没汇报：大指挥官一天试驾50多公里（高速、市区），平均百公里表显油耗12.1升，虽超过了厂家宣称的数值，但在同级别7座车中算不错的成绩。（可能我们一车四人都不是佛系司机）。

车聚小结

回到酒店，打开饿了么搜到一家长沙新晋的网红烧烤，远眺岳麓山吃着烧烤。味道特别赞，能让你重拾对长沙喜爱的赞。

一场大火烧了城，所有的城市底蕴都铸进了人的骨子里。可能长沙的灵魂是不能造大楼、引投资、用GDP数据过万亿体现的，“最草根”的也是最能让人印象深刻的。

大指挥官真的很懂对手，但只是缺失了一点儿骨子里的魅力。

Ps：希望在5座版和之后的大指挥官上能改进这些重要的细节，并忘掉对手做更好的自己。

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引言 | 买or不买？

Jeep多年来被外界戏称，是一个卖情怀的品牌，即靠情怀便能独立于汽车市场。

“越野家族”、“专业级”等词汇，用于指南者、自由侠和自由光等城市SUV上，似乎更多是给予消费者心理安慰。

“你放心用它去越野吧，它有专业精神”，这玩笑有点魔幻。

不过很快，“专业家族”又再迎来新成员——大指挥官，而它的头衔是“专业全场合高端SUV”。如有不服者，此处可使出蓝姑娘的表情包。

一、大指挥官有什么料？

首要说明的是，其“指挥官”名字来源于13年前、上一代车身高度达到1.9米的大切诺基。但后来由于销量不济和金融风暴冲击，指挥官于2010年被同平台的道奇Durango替代。

如今广汽菲克为新车5座版取名“指挥官”、7座版则为“大指挥官”，多少是向经典车型致敬。或者说，Jeep是要完成当年未落成的夙愿。

既然拥有该名字，意味着Jeep得为其匹配相当分量的料。

由克莱斯勒和菲亚特共同开发的2.0T发动机，已先后搭载在阿尔法·罗密欧Giulia、牧马人和海外版自由光上。但据前两者差异来看，牧马人的发动机未采用MultiAir电子气门控制技术，而是由传统凸轮轴驱动开闭，性能和燃油效率的调节作用稍逊。

出于成本考虑，大指挥官大概会和牧马人搭载同款引擎。

根据级别推导，由于海外没有大指挥官，不难想到国产2.0T发动机会由大指挥官首发，自由光则在随后中期改款里引入。

需要补充的是，早前大指挥官被外界称为“中国特供车”，但后来海外媒体发文是其先在中国首发，再于美国亮相，具体安排要到日后才有分晓。

作为全新车型，官方并没过多透露大指挥官的生产平台，亦没报道称广汽菲克引入了新平台。因此推测，新车是与指南者、自由光共享CUSW平台。

从内饰布局多少能看出些端倪，自由光和大指挥官内饰保持同一风格，中控台按钮和一键启动按键等基本在同一位置，家族化和共用平台的特点明显。

但论质感，大指挥官不可能输给自由光。

▲现款自由光和大指挥官

结合定价和尺寸两项，很容易发现自由光和指南者都要比同价位竞品稍小。然而到大指挥官这一级别，Jeep并不敢轻视，使产品达到主流同级水平。

中大型SUV产品代表着品牌向上，Jeep即使再硬派也没有胆量肆意任性。

二、25万起售吸引吗？

按同时拥有5/7座的车型来看，大指挥官的直接对手是汉兰达和锐界，前者在近来中期改款里，摒弃掉3.5L自吸发动机，全系标配2.0T。

汉兰达较大的变化，是更换前脸造型，变成了“镀铬大嘴脸”。 不过新车并非全然激进，而是根据不同配置，采用三种不同格栅，其它优化则是配置升级和增加安全系统，整体属于常规性改款。

反观锐界，其销量已随福特在华颓势开始掉队。

以1月销量为例，对比多款同价位产品销量后，可看到锐界的降幅最明显，环比下跌68.9%，比起汉兰达的72%升幅，显得格外讽刺。

有见及此，锐界在1月主动下调售价，幅度在2—3万之间，最低配售价现为22.98万，比汉兰达还要低1万。

锐界功力消退、汉兰达常年受困于产能，反之大指挥官还具备了新车的后发优势，广汽菲克可能迎来不错的市场机遇。

另外，大指挥官在同价位里的亮点，还源自“2.0T+9AT”动力组合。

相比锐界和汉兰达的“2.0T+6AT”组合，大指挥官全系匹配9AT，即便加上提供9AT变速箱的冠道和昂科威，但后两者26万以上的指导价对消费者并不友好，何况只有5座布局可选，此为大指挥官再添一定胜算。

不过从另一角度看，Jeep新动力总成并未得到长时间充分验证，稍有不慎，或将引致类似1.5T冠道的质量问题。

至于定价，大指挥官或同样享有机遇。

Jeep在国内的定位，要比日系同类产品高一级。以自由光的20.98万起售价为例，CR-V是16.98万，RAV4则为17.98万。

但在美国，自由光和CR-V起售价仅相差不到500美元。

对比以上同级和内部产品的起售价，大指挥官有可能选择在25万左右起售。

能以这般高价起步，当中因素或有：

▎要保持比日系品牌高一级的定位。

▎ 2.4L自由光以22.98万起步，但去年销量比2.0L版本还稍稍多出，达到3.97万辆，给予了广汽菲克信心。

此外，未来自由光或由2.0T发动机更换现款2.4L，则届时自由光和大指挥官均属“2.0T+9AT”组合，后者需要借价格区间拉开差距。

▎ 25万区间属于目前中大型SUV的起售价空白带，大指挥官或能凭借见缝插针而获利。

对于不稀罕日系、对福特品控存有顾虑，但又不够预算入手途昂的人，大概大指挥官能正中下怀。

车聚小结

根据产品力和预测价格，大指挥官具备着一定竞争优势。

不过最大问题是，消费者真能接受一款25万起的Jeep城市SUV吗？毕竟情怀党，不太可能因为“越野”这点，为大指挥官充值。

当没有故事可言，考验Jeep的时刻到了。

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