从国产车型上市后被指定价过高，到“3·15”变速箱质量事件，再到IMSS总裁陆逸离职，一系列的打击使得捷豹路虎在华销量出现暴跌，原本在二线豪车阵营中的领先优势也已不复存在。

实现国产后的捷豹路虎并没有如愿走上意料之中的“高速路”。随着销量下滑，人事调整也趋于频繁。

继毕少朴接替空缺近一个半月的奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（以下简称“IMSS”）总裁一职后，7月1日，捷豹路虎中国大中华区总裁高博亦宣布离职，远赴欧洲担任捷豹路虎欧洲业务总裁。

就在高博离任的当天，IMSS也随之下调了国产极光官方指导价，价格下探至40万元以下。捷豹路虎方面表示，这是基于整体市场情况所作出的积极应对措施，将缓解经销商压力。

事实上，受中国车市增速整体放缓影响，今年上半年国内豪车市场也遭受波及。相关数据显示，今年以来，豪华车市场平均增幅已回落至15%以下。除了捷豹路虎，奥迪、宝马以及沃尔沃等豪华品牌在华的销量均不及去年同期。

而国产开局遇困、国内管理模式遭遇拷问等，也给捷豹路虎中国的新任管理者设下了更大的难题。

高博离任

7月1日，在捷豹路虎五周年庆典上，捷豹路虎大中华区高博宣布自己在华的5年任期已结束，即将前往欧洲担任捷豹路虎欧洲业务总裁。

与此同时，由高博所写的一封名为《谢谢！再见！》的告别信在网络与朋友圈中被迅速转载。

类似的情形曾在4个月前上演。在今年央视“3·15”晚会上，进口路虎揽胜极光的9速变速箱被爆出质量问题，给了刚实现国产化的捷豹路虎沉重的一击。随后，由高博所写的一封道歉信在第一时间被媒体传开。虽然这一封诚挚的道歉信成功化解了捷豹路虎那次的公关危机，但并没有为捷豹路虎在华销量持续下滑的困境带来转机。

“3·15”过后，在华发展本已放缓不少的捷豹路虎，销量开始出现大幅下降。数据显示，捷豹路虎5月销量从10880辆同比暴跌32.1%至7389辆；1-5月份累计销量从50925辆同比下滑23.0%至39204辆。

事实上，在去年年初高博就任捷豹路虎大中华区总裁后，捷豹路虎在华亦取得了不错的成绩。122010辆的全年总销售，相对于2013年的95237辆，同比攀升28.1%，并且去年前11个月的累计销量就超过了2013年的全年销量，强势领跑二线豪车。

随着路虎揽胜极光在奇瑞捷豹路虎工厂下线，高博亦坚信国产化进程的加速将大力助推这两大品牌的在华扩张。

然而事情并未沿着高博所希望的轨迹去发展。从国产车型上市后被指定价过高，到“3·15”变速箱质量事件，再到IMSS总裁陆逸离职，一系列的打击使得捷豹路虎在华销量出现暴跌，原本在二线豪车阵营中的领先优势也已不复存在。

有分析认为，高博的离任，或是捷豹路虎总部正酝酿对捷豹路虎中国架构调整而释放的信号。

战略调整

救市成了IMSS新任掌舵者的首要命题。

7月8日，捷豹路虎发布一则名为“风物长宜放眼量”的IMSS管理层问答实录。这是毕少朴与胡俊自今年6月在IMSS履新以来，第一次共同出现在媒体和公众的面前。

“捷豹路虎和奇瑞汽车股东双方的最高管理层及时地就我们在华业务发展的现状进行了一系列的战略调整，其中最为重要的决策之一就是对IMSS进行充分授权。”其在问答录中表示。

一直以来，有关IMSS的争论从未间断。大多数评论都倾向于，在这样的机构设置中，中外双方对话语权的争夺势必会成为捷豹路虎今后在华发展路上的最大阻碍。

据媒体报道，捷豹路虎英国总部已经确立奇瑞捷豹路虎在中国的组织架构——战略组委会+IMSS。该组委会将由合资公司董事长陈安宁、总裁百润(Chris  Bryant)、常务副总裁朱国华以及高博的接任者等组成，该组委会将是捷豹路虎在中国的最高决策委员会，共同对中国市场的总体战略进行决策。

奇瑞捷豹路虎官方告诉时代周报记者，IMSS的职能实则并没有发生变化，合资公司所负责的工作还是如之前一样。

实际上，变化似乎已然开始。就在高博宣布离任的那天，捷豹路虎方面亦开始对国产极光的售价进行调整。由原来的44.8万-58.28万元调价为39.8万-55.2万元。

“我们内部已达成共识，不盲目追求销量，并主动调整了销售目标。”捷豹路虎方面表示，目前公司已主动调整供货节奏，及时解决库存压力，帮助经销商伙伴减负，进一步稳定零售价格；同时还会以四大区域市场作为业务中心进行深耕细作，进一步优化区域化业务管理模式。

据相关媒体报道，6月30日，捷豹路虎与旗下经销商已就新的商务政策达成一致，除了承诺给以经销商7.65亿元的模糊返利外，还表示将取消或减少以往车型的返利比例，并对一些业绩不佳车型的销售任务进行调整。

“目前我们在业务运营模式、经销商管理和沟通、销售定价策略、网络发展等方面的战略调整都已经进入到实施阶段。我们有信心通过一系列举措在未来提升业务表现，进一步为捷豹路虎在华长期稳定发展打下坚实的基础。”毕少朴与胡俊表示道。

然而，有不愿具名的分析师对时代周报记者表示，其实早在两三个月前经销商就对国产极光车型在终端层面进行了大幅降价，但最终还是无法引起消费者的兴趣。本次调价最终能收效多少还有待观察。“或许9月上市的国产发现神行会是一个好的机遇，因为其不仅拥有极光的外形，而且恰好符合时下市场对7座SUV的需求。”

随着市场形势越来越严峻，留给各个车企调整的时间已然不多。根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，6月全国乘用车销量同比降3.2%。中国车市整体增长放缓也对豪车市场造成了不少的冲击。

据盖世汽车网统计，今年5月份，奥迪、宝马、捷豹路虎、沃尔沃在华销量均不及去年同期，而像凯迪拉克、英菲尼迪这些“后来者”则后劲凌厉。

有分析认为，更换了管理层后的捷豹路虎最终是否能如愿地驶上国产化后的“高速路”，关键还得看新任高管们对IMSS的掌控力。

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