这个奖的含义可以理解为：顶级安全至尊奖，可以简称为TSP+。相应的，略低一级别的安全奖，叫作Top Safety Pick，可以理解为：顶级安全大奖，简称TSP。

一般只有各项碰撞成绩取得（接近）满分，且主动安全表现良好的车型，才能获得TSP+。否则只要有一些小项瑕疵，也只能获得TSP。

比如，沃尔沃SPA平台的新车包括XC90、S90、XC60，刚一进入美国市场时就因大灯的亮度与弯道表现仅为“良”，而只被评为TSP。一时令业内震惊。

之前，只有上市较晚且配了“弯道自适应LED大灯”的XC40，获得了TSP+大奖。

而S60的情况如出一辙。它在2019年5月之后制造的车型上，可以选装“弯道自适应LED大灯”，并在IIHS灯光测试中取得了不错成绩，从而获得了TSP+大奖。

当然，除了灯光之外，各种碰撞成绩也是重点考核项。

全新S60在驾驶员侧正面小重叠碰撞、乘员侧正面小重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头部约束与座椅测试中，均获得了Good（优）的好评。

在主动安全上，大灯因为可选项，所以选装了弯道自适应LED大灯”的版本获得了Good的好评，没有选装的获得了Marginal及格的评价。

全新S60在预防前车碰撞系统上，获得了IIHS「优异」的评价。这得益于它在全球最早与Mobileye合作的City Safety系统。

在IIHS的场地实测中，S60在时速19km/h时，成功避免了追尾前车。在时速40km/h时，成功将车速降低了35km/h，大大减轻了追尾的碰撞程度。

车前行人预防碰撞系统，目前尚未纳入IIHS的硬性测试要求，但S60已经全系标配了该功能，并在实测中取得了「优异」的评级。

在6个行人碰撞场景中，S60能成功避免4个碰撞，让行人完全免于车祸。

在儿童测试场景中，S60成功将车辆的时速从40km/h自动下降了31km/h。在60km/h的成人场景测试中，S60将车速自动降低了43km/h。

这种行人防碰撞功能，将在2020年首次成为IIHS的正式测试项目。

车聚小结

巧的是，全新S60正好在国内的广州车展刚刚正式亮相，官方预售价为28.7－38万元。

这个价格很好理解，因为同期宣布的旗舰轿车S90的优惠后价格为28.8万。所以，作为小弟的S60尽管风头正劲，但怎么着也得比大哥象征性的低1000块钱吧？

喜欢沃尔沃的安全性、北欧格调、硬朗驾驶风格（是的，据说全新S60比以前更硬了）的朋友，也不用激动：这个价格不会是实际成交价。因为一来，12月中正式上市时的价格肯定比预售价要低一些，二来，它家的定价风格，老窝粉都懂得。

更多全新S60的情况，明天车聚君将出一期车展现场视频。

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引言 | 土豪们要看清啊

现如今，汽车主动安全配置越来越受到重视。比如：把ESP（车身稳定控制）作为标配已经很常见。而主动安全方面，可有效减少意外碰撞事故的AEB（自动紧急制动系统）也正得到越来越多的重视。

在美国，根据IIHS（高速公路安全保险协会）发布的报告显示，占据了美国汽车市场99%份额的20家企业，达成一项了自愿的协议：在2022年之前，在美国销售的所有新车将安装AEB系统。

一、特斯拉沃尔沃100% 玛莎拉蒂通用0%

参加协议的企业包括奥迪、宝马、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、玛莎拉蒂、马自达、奔驰、三菱、日产、保时捷、斯巴鲁、特斯拉、丰田、大众和沃尔沃。

通过IIHS的统计百分比来看，2018年，奔驰、沃尔沃和特斯拉安装AEB系统的数量最高，均超过了93%，生产纯电动车的特斯拉则达到了100%的安装率，AEB作为特斯拉自动驾驶系统的必备功能，排名第一也不足为奇。值得一提的是：在2019年生产的新车中，沃尔沃追赶上了特斯拉，同样也是100%的安装率。

按照IIHS公布的安装数量来看，丰田在250万辆新车中，有220万辆安装了AEB系统；日产紧随其后，有110万辆（占比78%）；而本田以98万辆位居第三，占比为61%。

占比率较低的福特、三菱和保时捷等品牌，只有不到10%的安装率，而捷豹路虎就2018年而言，旗下所有车辆均未安装AEB系统。

通用、菲亚特克莱斯勒和三菱都表示，将在2019年新车型中逐步配备AEB系统，而玛莎拉蒂/阿尔法罗密欧却“不进则退”，难道作为主打运动属性的豪华品牌，只在乎车辆的操控性？还是车型太久没有换代而脱离了时代？

IIHS表示：这20家车企中，有13家汽车制造商宣布，将在2019年为一半以上的新车安装AEB系统。

要知道，在IIHS碰撞试验中，搭载AEB的车型也会获得额外得分。而国内的2018版C-NCAP（中国新车评价规程）中规定，未来没有配装AEB等主动安全系统的车辆将得不到五星评价。

可见车辆的主动安全性，在国内外受到了足够的重视。

二、追尾概率降低39%

“玩手机、找东西、与乘客聊天、分心走神等原因都是造成交通事故的主要原因，让驾驶员开车时分心现象的越来越严重，由此引发的交通事故量也在逐年攀升。

很多时候，危险就在走神的那一瞬间，当危险出现，驾驶者没有减速和躲避行为时，AEB就介入帮助制动，减小或避免碰撞事故的发生。

IIHS表明：从2010年~2014年间发生在美国22个州的追尾事故的在案记录来看，配备了AEB系统的车辆追尾事故发生率以及伤亡程度相对较小，配备AEB技术之后，可让追尾事故发生概率降低39%。

到2025年，IIHS认为：如果标配AEB这一协议达成，那么估计会减少超过28,000起交通事故和12,000人在道路上受伤的可能性。

同样，根据Euro NCAP的一项研究，由于AEB系统的安装，在低速碰撞，每年在欧洲道路上至少降低1000人死亡事件的发生。

目前，欧盟、澳大利亚和日本等40多个国家，也计划对所有的新出厂乘用车和轻型商用车，实施AEB系统的强制安装。像沃尔沃、博世、德尔福、电装等众多整车及零部件企业，都拥有相对成熟的技术，AEB成为汽车标配似乎只是迟早的事情。

三、国内市场

而在国内，目前并没有强制安装AEB的法律法规出台，拥有AEB的车辆还属于“小众群体”，主要以合资及自主品牌的部分中高端车型为主。

近些年，很多自主品牌车型，开始在配置上去突出优势，尤其是在安全配置上，像AEB等主动安全配置，也逐渐被许多“亲民”车型所采纳，例如：比亚迪、吉利、等10万+级别售价的紧凑型车上均有配备，虽不是标配，但相较于几年前，已经是跨级别般的存在；更夸张的是，长城魏派竟然全车型全系标配AEB，毕竟车聚君的脑海中只有特斯拉和沃尔沃才会如此“慷慨”。

然而，一个残酷的问题也出现在我们面前：AEB大规模装车的时代即将来到，而自主零部件企业仍处于相对落后状态，传动系统、变速箱、车身电子稳定系统（ESP）等众多核心技术依旧被海外企业把控主导权。

不过，随着这两年智能驾驶领域的快速发展，国内零部件企业及科技公司开始大力推进产品落地。例如：万安、亚太等传统零配件企业开始涉足AEB，更注重ADAS（高级驾驶辅助系统）领域的研发。

自主企业这一轮能否占得先机至关重要。

车聚小结

每天上下班行走在上海拥堵的交通路况下，让有着8年驾龄的车聚君不禁感叹道：近80%的交通事故都源自于不经意之间的追尾，有时小小的刮蹭至少会占据2条车道，本就很繁忙的道路上更是堵上加堵，设想：马路上的车全部安装了AEB系统，那么追尾事故的发生率会不会大大降低？道路是不是会通畅许多？

当然，如果连最基本的L2级AEB都不能普及，又何谈L5级的全自动驾驶呢？

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引言 | 灯厂也差评？

近日，美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，以下简称IIHS）公布了2018年度的前大灯测试结果。

此次参与评估的共165款车型，其中32款车型高配前灯获得”优“最高评级，58款车型的高配前灯获“良”的评级款，32款车型获“及格”的评级，而包含奥迪Q3在内的43款车型获“差”的最低评级。

▲绿色：优；黄色：良；橙色：及格；红色：差

据说，在2016年IIHS刚刚正式把前大灯灯光测试列为车型安全性能评测项目的时候，参与测评的31款车型中仅一款达到”优“水平，几乎尸横遍野。时隔两年情况有了显著变化，最优评级由2016年的2%上升到了19%，最差评级由49%下降到了26%。

1IIHS对前大灯的评测标准

首先来看一下IIHS大灯测试标准，评估基准是亮度、眩光和角度。

评估项目主要包括：直线行驶、向左右急转弯（半径152.4米）、缓慢左右转弯（半径245米）。而近光的权重比远光更大，直线行驶权重比弯道更大。原因是：近光灯用得比远光灯较多，直线行驶中发生的交通事故更多。

在IIHS测试的2018款车型的424款前大灯中，有67%的前大灯由于灯光能见度不足或迎面近光灯的光线过度眩目，获得“及格”或“差”的评级。有些车型只有高配版的前照灯性能才会好。然而，对大多数其他车辆来说，不同配置的车灯性能的差异是巨大的。

以现代科纳（即北京现代ENCINO）为例。在IIHS测试中不同配置灯光的测试结果差距甚远。在对低光束的直射测试中，该车高配版LED前照灯照亮了道路右侧近137米的地方，但低配版的卤素灯只能照亮直射右侧67米的地方，远低于提供至少5勒克斯(lux)照明的最佳距离——99米。

2全优车型仅上榜两款

此次IIHS评估的2018款车型中，有一半以上的车前灯在夜间充分照明道路和限制迎面驶来的司机的眩光方面做的比较好。

在顺利通过了严格检测的32款车型中，其大灯都获得“良”或“优”的评级，其中日系占接近一半。而捷恩斯G90和雷克萨斯NX，无论高配还是低配都获得了“Good”的评级。

但大多数性能良好的大灯只有高配车型才有。比如雪佛兰沃蓝达、捷恩斯G80、奔驰E级和丰田凯美瑞中高配车的前灯获得“优”评级，低配车的前灯仅被评为“及格”级别。

3最差车型奥迪Q3上榜

总的来说，此次43款最差大灯车型中，放眼望去美系车足足占据24款，怪不得每次可靠性以及安全性评级中美系车总是垫底的命运。由此看出美国制造商仍有改进的空间，尤其是在皮卡方面。

丰田及其豪华品牌雷克萨斯在大灯方面做的不错，但仍然有三款车型因大灯问题上榜。曾经需要加价购买的本田思域三个版本全军覆没，而最具讽刺的是此次大灯评测中，素以灯厂之称的奥迪居然因Q3车型上榜。

4卤素、氙气、LED和激光大灯如何选？

IIHS称车前大灯是防止交通事故发生的重要因素，尤其在夜晚。据统计，美国致命车祸数据显示大约有一半的车祸发生在晚上、黎明或黄昏，而有近1/4事故是发生在没有照明设备的道路上。

因此前大灯能否提供足够的亮度以及防眩光就很重要。但是，大灯并不是越亮越好，还要考虑到在会车时，汽车大灯是否能够保证不给对面来车司机造成太大视觉盲区。

目前市面上大部分汽车普遍使用三种光源：卤素、氙气或LED。随着技术的升级，车灯的配置让消费者眼花缭乱，除了卤素灯外还有氙气灯和LED灯以及备受争议的激光大灯。但真的是越高科技越好吗？先来看看这四种车灯的优劣势。

卤素灯是迄今为止使用范围最广，最主流的汽车大灯，但逐渐被氙气以及LED大灯取代。卤素灯似于白炽灯的升级版，灯光发黄，卤素大灯不仅成本低且穿透力强，但寿命短，容易坏，而且长时间使用过后，会有发黑的现象。一般用于低配车或者售价不高的车型上。

相比较卤素车灯，氙气车灯成本更高但亮度更高，照射时间长、距离远、稳定性好、节能。但氙灯也有着相对于卤素灯的缺点，那就是聚光性差、穿透力不如卤素灯，并且还存在一定的延时性。由于其有时眩光较大，某种程度上分散了迎面车辆的注意力，提高其危险指数。

LED大灯寿命超长、耐用性好、安全性高、响应速度快、体积小、节能，最大的优点就是可以随便凹造型。不过成本和自热太高以及穿透力弱是缺点，特别是大雾天的穿透力特别差。通常是多个一组出现，一般是氙气灯的配角，多用于高配车或者价格稍高一些的车型上面。

而激光大灯和LED灯有类似的地方，发光元件都是二极管，只不过激光灯靠的是激光。这种灯体积小、可以瞬间点亮、节能、亮度衰减低，寿命长。不止在能耗和体积方面比LED有更大的优势，照射距离也比LED等要远的多。但是该灯迟迟不能普及的原因不只是成本高，还容易伤害人类的视网膜，或是带来火灾等危险。

由此可以看出，现阶段最理想的灯光材质当属LED大灯。如果成本能够降低，LED照明将成为未来汽车的重要发展方向之一。

因此，消费者在选车时候，如果想要一款经济适用的车，卤素灯完全能满足需要。资金够用的话，可以选择同系高一点配置的氙气或者LED大灯。但是大灯不是选车的唯一标准，还要看其它软硬件配置。

车聚小结

IIHS的测试一般看大灯的照明效果和产生眩光的程度，而且测试中并没有发现高价的车大灯照明效果就会更好。同一车型，不同配置的大灯灯光测试成绩可能会相差很远。

买车的时候不妨参考一下IIHS的测试，对消费者还是非常有帮助的。

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　　入选2018顶级安全车型榜单，车辆头灯安全评级必须获得“优秀”，之前该类别仅要求“合格”。车辆还必须通过新增的测试—副驾驶正面偏位小区碰撞测试。从本质上讲，这与已经操作多年的驾驶侧正面偏位小区碰撞测试相类似。模拟车辆以每小时40英里的速度撞向物体或者其他车辆时的场景。

　　本次入选榜单的有4款小型车，3款中型车，5款大型豪华车，2款中型主流SUV以及1款豪华SUV。小型货车、皮卡和微型车都无缘榜单。随着时间推进，美国公路安全保险协会(IIHS)会对更多车辆进行测试。

　　目前为止，入选安全车型榜单的包括宝马5系、捷恩斯G80、捷恩斯G90、现代圣达、现代圣达Sport、起亚福瑞迪、起亚秀尔、林肯大陆、奔驰E级轿车、奔驰GLC、斯巴鲁翼豹、斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎、斯巴鲁WRX和丰田凯美瑞。另有47款车入选安全车型榜单，赢得这一荣誉头灯等级评价至少需达“合格”。

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