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引言 | 美系仅一款上榜？

一到年底，各种榜单就层出不穷。

在2018年只剩不到半个月的时候，美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，以下简称IIHS）公布了2019最安全车型榜单。共有来自15个品牌的57款车入围，其中30辆获得了TSP+（超顶级安全奖），27辆获得了TSP（顶级安全奖）。

来看看有你的爱车么？

一、测试标准再升级，入围车型却翻倍

IIHS创立于1959年，被誉为地球上最严格的车辆安全测试机构。

有多严格？国内的C-IASI采用的便是与IIHS相似的标准，而在今年C-IASI的首批评测车型中，本田思域、大众途观L等神车就立马被“撞回了原形”，其严格程度可谓一斑。

IIHS在2006年推出了TSP榜单，2013年开始推出TSP+榜单。可以想象，能够入围其中的车型想必都是经历了一番“非人摧残”，仍能保证“人员安全”的神车。

它的评级标准从高到低分别是：

▎Good+ （优异）

▎Good （优秀）

▎Acceptable （良）

▎Marginal（及格）

▎Poor（差）

值得注意的是，即便IIHS的标准已经非常严格，但仍会不时提高测试标准。今年IIHS第6次提高了TSP+标准，主要是两项标准的提高：

一是将2017年引入的乘员侧小面积偏置碰撞的最低入围标准，从“Acceptable（良）”提升至了“Good（优秀）”；二是将2016年引入的前大灯测试的最低入围标准，从“Acceptable（良）”提升至了“Good（优秀）”。

由于这两项标准的提高，分别有4款和17款本可以获得TSP+的车型止步在了TSP称号。

意外的是，尽管IIHS的标准再度提高，获得TSP+的车型却相比去年的15款翻了一倍。看来在IIHS的严格标准之下，各大车企对安全的重视程度越来越高了。毕竟在美国，IIHS的评测结果能够直接影响到车辆的保险金额。

那么今年入榜的车型都有哪些呢？直接上表。

二、日韩系霸榜，沃尔沃特斯拉消失？

可以看到，57款入围的车型中，轿车占到了35款，SUV则为20款，MPV为2款。可能视觉感受上SUV比较高大，更容易给人安全感，但这并不意味着SUV的安全性一定比轿车更好。

更能说明体量与安全不一定相关的是，更高大的皮卡无一上榜。

品牌方面，日韩系品牌再度成为了最大赢家：获得TSP+和TSP的车型中，日系品牌占到了26款，韩系品牌占到了21款，加起来占到了总数的82%，无疑是今年的最大赢家。

这并不意外，去年的榜单中日韩系也是出场频率最高的。

剩余中的9席分给了德系豪华三驾马车的奔驰、宝马和奥迪，美系品牌则只占了一席——获得TSP称号的克莱斯勒Pacifica。

颇受中国人喜爱的大众品牌，则与去年一样没有一款车型入围。

还有一个新闻，以安全著称的北欧豪华品牌沃尔沃居然也没有出现在2019榜单之列，要知道沃尔沃可是全球各种安全榜的常客，去年同期有3款车型获得了TSP称号。

对此，IIHS方面给出的原因是缺少乘员侧小面积偏置碰撞结果。

根据IIHS的测试流程，如果一车型在「驾驶员」侧的25%偏置碰撞中取得“Good（优秀）”评级，车企可以将「乘员」侧自行测试的视频和数据提交给IIHS来参与评选。

考虑到沃尔沃现款车型在「驾驶员」侧25%偏置碰撞的成绩不错，车聚君猜测，沃尔沃有可能由于没有在规定时间内将「乘员」侧数据提交，从而错过了这次IIHS顶级安全车型的评选。毕竟，它是一个以“拖延症”著称的性冷淡豪华品牌。

车聚君就此事，向沃尔沃中国的公关人士问询，两天过去了没有任何答复。这在一定程度上，也印证上文猜测。

其实即便不是因为这个原因，沃尔沃今年也难入围TSP+。

因为沃尔沃旗下所有在售车型在大灯测试中的评价都为“Acceptable（良）”，低于今年TSP+所需的“Good（优秀）”标准。因此，沃尔沃即使参赛，入选TSP很有可能，入选TSP+基本无望。

此外据外媒报道，电动车领袖特斯拉之所以未入选，是因为它没有提供车辆参加评测。表面上可能是Elon Musk在忙着“上天入地”（火箭发射和隧道工程）项目，实质上他内心可能对IIHS不屑一顾吧？

2017年初，IIHS公布了四款新能源车的碰撞结果，特斯拉Model S成绩最差，未能获得最高安全荣誉TSP+。原因是：在25%偏置碰撞中仅得了“Acceptable（良）”，大灯测试则得了一个“Poor（差）”。

特斯拉当时很愤慨，认为IIHS作为民间机构有一定主观因素。言外之意，它更看重政府主导的NHTSA碰撞结果－－Model S在所有单项测试中全部获得5分满分，并拿下NHTSA历史最高总分5.4分。

事实上，沃尔沃也一直对IIHS的碰撞评选颇有微辞。

这次，传说中最安全的两个汽车品牌同时爽约2019 TSP榜单，也是罕见。机构与厂家的博弈还将继续，车聚君只想做一个吃瓜的媒男子。

三、斯巴鲁列品牌第一，现代列集团第一

虽说日韩系入围车型最多，但各个品牌还是不尽相同。那么获得“超顶级安全”TSP+的各个品牌中，谁是最大赢家呢？

▎斯巴鲁

意不意外？TSP+入围车型最多的居然是小众品牌斯巴鲁。

然而这已经并不是斯巴鲁首次拿第一了，去年的榜单中，斯巴鲁也有四款车型入围TSP+，同样是单一品牌中的第一。

而今年，斯巴鲁有7款车型获得TSP+评价，分别是斯巴鲁Ascent、斯巴鲁Crosstrek、翼豹三厢、翼豹旅行版、傲虎、力狮以及WRX。

除了森林人之外，国内在售的所有斯巴鲁车型都拿下了TSP+评价，斯巴鲁车主又可以吹一年的牛逼了。

而新一代森林人的安全性能也不差，其在副驾驶侧的正面偏位小面积撞击及Latch儿童安全座椅测试中分别获得了“Good（优秀）”和“Good+（优异）”的评级。相比老款明显提升，只是因为在大灯测试仅获得了“Acceptable（良）”的评级，与TSP+失之交臂。

▎现代集团

虽然说斯巴鲁是获得TSP+最多的单个品牌，但现代集团其实才是最大的赢家。

众所周知，现代、起亚和捷恩斯（Genesis）同属于现代集团，其实每当说到韩系品牌，指的也就是现代集团了。

今年现代集团入围TSP+的车型达到了12款，此外还有9款车型获得了TSP评价。

而捷恩斯作为现代旗下的豪华品牌，旗下车型则再度「全部」获得TSP+，也难怪美国人会在短时间内就接受这个新生的豪华品牌了。

▎丰田集团

丰田集团有三款车获得TSP+评价，分别是丰田亚洲龙、丰田凯美瑞和雷克萨斯ES。

三款车均是基于TNGA架构打造的换代车型，此次获得的TSP+评价俨然就是颁给TNGA架构的。更有意思的是，正是这三款车在几年之前共同构成了一个梗（详情请查雷克萨斯ES是不是豪华版的凯美瑞）。

凯美瑞和雷克萨斯ES目前已经国内上市，亚洲龙的入华则有望成为丰田再一次“摸高”的机会，而获得IIHS的TSP+将为此提供更多的胜算。

▎奔驰

奔驰有3款车型获得TSP+评价，分别是E级四门轿车、奔驰GLC以及奔驰奔驰GLE，C级四门版则获得了TSP评价。

对于售价更高的豪华品牌奔驰来说，安全性表现更好一些似乎是情理之中，只是在榜单当中，笔者并没有发现竞品奥迪A6、宝马X5、奥迪Q5、奥迪Q7，以及一众二线豪华品牌的影子（沃尔沃可能要算意外吧）……

▎本田集团

本田集团有两款车获得TSP+评价，分别是本田Insight和讴歌RDX，而刚刚荣获“中型车月销冠军”的雅阁、“机油门”事件主角CR-V、飞行员以及奥德赛则拿下了TSP评价。

本田今年在国内像是遇到了“水逆”，年初遭遇了“机油门”，10月又碰上思域“断柱门”，好在这两起事件并没有对销量造成实质性的影响，而入围TSP也能给国内热销的雅阁和CR-V贴点金。

需要注意的是，美国近期也出现了CR-V机油增多事件。之前不少业内人士认为，本田的召回方案无法根本解决机油增多问题。这个冬天，本田能顺利度过吗？

▎宝马

宝马5系和X3成功入围TSP+榜单，X2则获得了TSP评价。

虽然入围数目不及老对手奔驰，但全新X3在25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅测试中均获得了优秀成绩，并且在前部防碰撞系统测试中获得了满分，可以说是TSP+中的TSP+。

而全新5系则在25%偏置碰撞测试中实现了咸鱼翻身，实现了老款5系未能完成的突破。

▎马自达

最后一个获得TSP+评价的便是马自达CX-5了，此外CX-3和CX-9则获得了TSP评价。这个成绩，可能不少读者说“不错不错”了。但车聚君想提醒的是，马自达本来可以做的更好，因为2017年度它参选的5款车型（Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9）全部获得了TSP+称号！

以至于，当时国内外舆论一时流行这样的判断：马自达超越沃尔沃，成为世界上最安全的汽车品牌了。详见：意不意外？IIHS说最安全的汽车竟然是马自达？｜聚闻 

那2019年度，马自达的安全奖项明显下降是因为销量不好削减了成本吗？

车聚小结

IIHS虽严格，但是在车聚君看来仍只能做为一个参考。一方面，沃尔沃和特斯拉的缺席让评选成色略有不足；另一方面，获奖车型未必就一定等同于国内同品牌、同型号的车型。

比如奥德赛，美版和中国版根本就是两款车。再比如思域，在2017年IIHS的评价中获得了TSP+，但在标准近似的C-IASI评测中却被撞断了B柱。

所以如果真的想在国内买一款“TSP+”的车，建议聚友们还是关注下C-IASI吧，听说第二批测试结果已经出炉了。

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日前，IIHS一口气评出了2016年度获得最高安全等级评价的61款车型，作为美国人购车的“至尊推荐”，其中48款车型获得“Top Safety Pick+”评价，13款车型获得“Top Safety Pick”评价。值得一提的是，这其中有33台日系车上榜，占比高达54%。

一、IIHS是干嘛的？

就像欧洲的E-NCAP和中国的C-NCAP一样，IIHS也是一家专门调研汽车安全性能的机构，全称为Insurance institute for highway safety（美国公路安全保险协会），从它的名字上我们也能看出它与E-NCAP还是有很大区别的，它并不是官方背景的车辆安全调查机构，但他们的安全调查结果将同样受到重视。

它是美国一家非营利性机构，由汽车保险公司共同创立于1959年，旨在通过对车辆安全的研究降低交通事故的发生，以及减少交通事故所造成的伤亡及财产损失。

IIHS几乎可以称得上是这个星球上最严格的车辆安全测试机构，相比于美国政府的测试机构NHTSA，他们可以称得上是有过之而无不及。当NHTSA为雪佛兰Venture打出4星成绩时，IIHS因其结构完整性的原因毫不留情地给出了“Poor”的成绩。

小面积正面折叠碰撞是IIHS的王牌项目。从1995年开始的40%正面偏置碰撞，到2012年开始的25%小重叠面碰撞测试，随着时间推移，IIHS不断提高测试标准，间接地促进了汽车行业安全技术的发展。要知道，最初开始25%小重叠面碰撞时，大部分测试车型都只拿到了“Poor”评价，仅3款车得到“Good”和“Acceptable”(可接受的)。

▲ 2012年IIHS引入25%小重叠面碰撞，现款奥迪A4被评为“Poor”

时至今日，越来越多的汽车制造商可以在IIHS的测试中拿到好成绩，就像IIHS主席Adrian Lund所说，“去年我们要求更多的制造商做得更好，如今他们确实做到了”。小面积正面折叠碰撞依然是测试中的重中之重，而现在IIHS提高了对主动安全技术的关注。

二、“TOP SAFETY PICK”如何评定

▲ 2016年IIHS最安全车型评级揭晓

IIHS的“Top safety pick”（后文简写为“TSP”）最安全车型评级最早开始于2006年，在2013年引入了 “Top safety pick +”（后文简写为“TSP+”）评级，每年度这些车型将被重点推荐给美国的消费者作为参考。

这两个级别的评选要求车辆在25%小重叠面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面以及车顶强度测试、鞭打试验中都必须获得“Good”，除此之外，今年IIHS将正面碰撞预防系统纳入重点考察，不论是以标配还是选装的形式，至少都得有。

▲2016年的TSP评选增加了对正面碰撞预防系统的关注

最终共有48个车型获得TSP+分级，这个“+”号代表他们的正面碰撞预防系统带自动刹车功能，这些车型都可以在有碰撞风险时帮助驾驶员自动刹停或减速以保证安全（测试速度：20KM/h & 40Km/h）。而获得TSP的13台车同样装配有正面碰撞预防系统，但没有自动刹车功能。

相比去年，两个评级总车型从71款车减少到62台，但是TSP+呈现大幅度上升趋势（去年仅33台），这也说明了厂商们在主动安全上进步不少。

举个例子，2016款日产Maxima和大众帕萨特在今年的25%正面小面积碰撞中获得了“Good”评级，但是他们上一次在IIHS的该项测试中只拿到了“Acceptable”（可接受的）。除此之外，日产还提升了对乘客的保护，Maxima在鞭打试验以及座位评级中从“Marginal”（及格）上升至“Good”，车顶强度评级也从“Acceptable”上升至“Good”评级。他们的正面碰撞预防系统也表现不错，最终都获得了TSP+。

▲ 以日产Maxima为例，两代车型进步明显

也许你还不是很明白“Good”和“Poor”评分体现在现实生活中有什么差距。根据IIHS的调查结果分析得知，同样的正面碰撞，获得“Good”评分的汽车比获得“Poor”的汽车生还概率将提升46%之多。”

实际上，去年获得IIHS这两项评级的车型有不少都没能蝉联，最主要的原因是IIHS提高了对于主动安全，尤其是正面碰撞预防系统的标准。据悉，大约有20个车型因此而落选，如奥迪Q3。另外，由于IIHS没有完成对奔驰GLE上自动刹车功能的测试，此次评级中GLE遭遇了降级待遇（老款M级获得TSP+）。

三、日本品牌占领半壁江山

2016年的评级中，丰田成为了最大的赢家，包括雷克萨斯和Scion品牌在内，共有9款车型获得了TSP+；本田则有八款车型入围TSP+，还有一款奥德赛入围TSP；大众（包括奥迪）和斯巴鲁分别有7款和6款车入围TSP+。

这份榜单上，美国本土车型表现不佳。仅有一款美国国产车型获得TSP+——克莱斯勒200，而福特品牌仅有皮卡F-150入围TSP，并且它也是在25%小重叠面碰撞唯一获得“Good”评级的福特车型。

在同样的榜单上，与美系品牌形成剧烈反差的是日系品牌的大获全胜。

日本品牌共有33款车型上榜，除了我们熟悉的丰田、本田和日产以及旗下的豪华品牌，斯巴鲁也在安全性方面表现得相当优秀，马自达则有三款车型获得TSP+，而三菱也有欧蓝德上榜。日本品牌已经占据了这份榜单的半壁江山，其实这已经成为常态。在去年的71个提名中，日本品牌也占据了41个席位。

出色的安全性、可靠性以及燃油经济性已经成为了美国人民选择日本汽车品牌的理由。

号称最安全的沃尔沃也是正常发挥，60全系、S80和XC90都获得了TSP+，几乎是一个品牌撑起了“欧系”的数量，以后我们或许应该考虑在安全性方面的统计上单列一项“瑞典系”吧。

车聚小结：

IIHS的“Top safety pick ”评级是一份对美国人民购车的建议，但这并不意味着选购这些车就能绝对保证行车安全。不过，对于汽车行业的发展来说，IIHS这样的汽车安全研究机构做出了杰出的贡献，他们总是尝试建立更高的标准，他们做25%小重叠面碰撞，并提升了对主动安全技术的重视程度，间接地提高了对汽车制造商的要求。

或许短期之内我们还难以感知汽车安全的提升，但毫无疑问的是，相比于10年前第一次评选TSP时，汽车安全技术已经向前迈进了一大步。

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