随着宝马i3、i8的上市，国内市场上进口电动车的队伍日益壮大起来；无论是老将雪佛兰沃蓝达，今年早些时候进入中国的电动车新贵特斯拉Model S，还是刚刚上市的宝马i系列，他们无不是各自厂商最尖端的技术的结合体，下面我们就来看看这些“未来战士”们都有哪些拿手绝活。

■ 宝马i3

从外观看，你或许会认为它是一台两门车，但其实它依旧具有四个车门。不同于一般车型的是，它的前后车门采用对开门设计。后门必须在前门开启的前提下，才能打开。这也造成一个问题，如果车内的后排乘客想要单独下车，就必须让前排乘客先打开车门，这多多少少造成一些不便。

这台车的车尾也和一般轿车不同，后尾门采用了高光漆面，和车身颜色形成了巨大的反差。尾灯也采用了隐藏式设计。横条状的是转向灯，U型的是制动灯，并且前后车灯都采用LED光源，视觉效果不错。

i3的内饰设计非常有科技感，这也和我们对于一款新能源的电动车型的内饰预期相符合。内饰的造型有别于一般的宝马内饰设计，排挡杆、方向盘、中控台都具有自己独特的风格。在宝马i3中控台和车门上，还能见到一种类似于织物但摸起来很硬的材质。它是一种天然纤维，属于非石油化工类的产物。新材料的使用也是以节能环保为目的。

中控台面板上的液晶屏还是我们之前看到的宝马10.2英寸那款。但内部的显示内容包括了一款电动车所该有的能量流示意图等eDRIVE内容。除此之外，包括iDrive人机交互系统以及空调面板都和普通宝马差别不大。而在科技感的展现细节方面，包括液晶屏和仪表盘都采用了悬浮式设计，增加了空间感的同时，也提升了科技感。

虽然我们看到这台车的总长度只有4米左右，但内部的空间还是让人比较意外的。内部座椅的设计比较薄，最大化的增加内部的乘坐空间，但乘坐舒适性表现一般。后排的腿部空间也是比较宽裕的，日常家用来说，和普通家用车的区别不大，完全能够满足家用需求。

宝马i3纯电动版和增程式混合动力版两款车型在电力驱动系统上的配备是完全相同的，都装备有一台最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m 的电动机，其中增程版车型比纯电动车型额外多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机，在电量不足时能够用于给电池充电，但不直接参与车辆的驱动。

宝马i3本身的续航里程在一百多公里左右，应付日常的市内通勤没有问题，但更多时候的中远途驾驶就有比较大的限制。相对来讲，增程式混合动力车型的实用性会更大。

■ 雪佛兰沃蓝达

当你第一眼看到沃蓝达的时候，你可能也会被它的外型设计所感染。其实在前部设计中，我们还是可以看到不少雪佛兰家族化的影子，但由于局部设计的很精致，所以走在路上，你的反应应当是先一愣，然后才分辨出它的身份。

沃蓝达的尾部设计给我留下最深刻的印象，就是很美式。虽然没有过多线条的修饰，但整体效果足以吸引你的注意。掀背式设计也是我最喜欢的一种尾门开启形式，而且沃蓝达的后排座椅设计的比较靠后，所以打开尾门后，后排乘客的头部基本是暴露在车外的。

整体看沃蓝达的内部设计，其实并没有外型设计的那样具有未来气息。但当你仔细分析每一个区域的设计时，还是会发现不少你前所未见的新颖样式。官方称沃蓝达的内饰配色为幻夜极昼，不过实际的内饰配色并没有这个名字这么炫目。

沃蓝达配备了行人友好提醒功能。当你驾驶一辆电动车行驶在路上时，特别是低速行驶在人潮汹涌的路段时，行人是不会听到你的声音的，当你开到他们身后时，也许他们也没有意识到你的存在，此时如果你按喇叭的话，必定会吓到对方，这项设计的配备，可以用很轻的音量对其进行提示，十分人性化。

其实这款车的内部驾乘空间，已经不是我们考量的重点，但既然它设计了四个座椅，那么也就必须看看它的实用性是否到位。经过实际测量，沃蓝达的后排乘坐空间还并不算拘谨，特别是头部空间，在掀背尾门的帮助下，提供了更多的空间剩余。

沃蓝达共配备了三个动力单元，发动机、电动机和发电机，发动机不参与驱动，它的工作内容就是为电动机充电，570公里的总续航里程，全部为电力驱动。这也就是增程式电动车与普通电动车的区别所在，可能你会多花35L油的钱去获得更大的续航里程，但也比在无法充电的地方抛了锚要划算的多。

沃蓝达作为第一款量产的增程式电动车，在进度上取得了先机，单纯的说这款车的设计，虽然不能说完美无瑕，但也完全达到了我们的预期。

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特斯拉Model S力求兼顾运动与舒适性，流行型的外形线条优雅大气，你可能觉得它像捷豹XF或是玛莎拉蒂总裁，但它和任何车型都没有关系，Model S是完全独立开发的。

Model S有两种不同轮毂可供选择，普通版标配19寸轮毂，而性能版则配备21寸轮毂，扇叶型的大脚看上去冲击力十足，配上低扁平比的马牌轮胎，一副标准的性能跑车范儿。门把手设计的也很具科技感，自动弹出与滑动解锁还并不常见。

全电子仪表盘和17寸的中控屏，是Model S的一大亮点，除了双闪灯和副驾储物箱按钮是独立于中控屏外，所有的控制操作都在中控屏上完成，没有复杂的按钮，上手非常容易，控制键在屏幕上很大，响应速度也很快，基本上跟一个大ipad没什么区别。

　Model S的前后都是行李箱，前行李箱的容积很可观，后行李箱更加巨大，由于是掀背设计，后行李箱的上下距离很大，如果有很多旅行箱，竖着摆放便可以了，尾门有自动开启和闭合功能，很方便，后排还可以加装两个儿童安全座椅。

相比传统汽车，Model S的结构相当的简单，主要部件包括电动机、变频器、车轮、减震与刹车系统，还有整个底板的电池组。没有了引擎、变速箱（没错特斯拉只有一个前进挡，车速全凭踩加速踏板的力度控制）、传动轴，特斯拉官方称Model S已经没有多少易损部件，真正的转动部分只有车轮和电机。

在动力系统的搭配上，特斯拉为Model S提供了三种不同功率版本：Model S 60最大功率222kW，峰值扭矩440N·m，Model S 85最大功率270kW，峰值扭矩440N·m，Model S P85最大功率310kW，峰值扭矩600N·m。

无论是外形还是动力，Model S都非常吸引人，这也难怪它的销量在北美甚至超越了奔驰、宝马等传统豪华品牌的同级车。目前Model S已经在国内上市销售，而在街头也时常能看见它的身影。

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宝马i8采用了LifeDrive车身架构为造型设计提供了极大的自由发挥空间。4689mm的车长1942mm的车宽和1297mm的车高让i8具有跑车的车身比例。富有动态美的造型特征也通过修长的车前盖大幅延伸的车顶曲线2800mm的轴距清晰地体现出来。

宝马i8的风阻系数为0.26，实现了完美的空气动力平衡。扁平的车前盖、闭合的进气格栅、智能降阻进气格栅、前保险杠采用的“风幕”技术，车身侧面“Stream Flow”风格的流畅线条、在尾灯和车顶行李架之间的空气通道都能有针对性地引导行驶气流。

内饰是宝马以驾驶者为中心的典型设计风格、座椅高度低矮、轻量化设计随处可见面向未来的造型设计同样也体现在BMW i8的内饰上。

宝马i8拥有轻量化车身设计，主要包括碳纤维车身、采用碳纤维强化塑料和铝合金结构的车门、带有镁合金托架的仪表板、铝合金底盘。

水平的线条突出了车身内部的宽度，各个内饰的布局都符合“分层”原则，使得i8的仪表看起来既轻盈又极具动感。对比强烈的配色方案突出了相互叠加并且采用三维造型的内饰组件的整体布局。

宝马i8是世界上首款配备化学强化玻璃的量产车。这项技术主要用于智能手机，使材料具有极高的稳定性。在i8中隔开乘客舱和行李箱的玻璃由两层化学强化玻璃组成，每层厚度为0.7mm，中间嵌有隔音薄膜。与传统的叠层玻璃技术相比，这种结构不仅具有优异的隔音性能，而且还将重量减轻了50%。