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引言 | 中国，为世界

2018年中国车市动荡不安，捷豹路虎可能是受波及最大的豪华品牌。但也正是因为这段动荡的岁月，才让捷豹路虎成为2019年最有可能让人看到希望的豪华品牌。

原因很简单：当这个英伦骄子的傲气被刺痛后，他的自愈力和创新力将是惊人的。

一、理性的认识到了问题所在

“春天到了，但是严冬并没有结束。”

在4月份的上海车展上，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事、IMSS代理总裁潘庆，面对采访他的媒体淡定而坦诚的如是表态。

潘庆在汽车行业浸淫了20多年，说出这话并不是一时兴起。

中汽协的数据显示，2019年4月，中国乘用车市场销量同比下降17.7%。这是这个星球上目前最大的汽车市场连续十个月同比下跌了，史无前例。

和潘庆沟通中，发现他喜欢用数字讲话。

“不只是整个汽车市场，豪华车市在很大程度上也受到了牵连。今年一季度，一直以双位数增长的中国豪华车市场，增速已经骤降到了2.5%，逼近0增长。”

“我觉得正常，因为汽车产业是一个周期性非常强的产业。国外一般是七年一个周期，中国可能是十年一个周期。”潘庆这样回应。“从1994年开始，中国汽车一路上扬，除在2008年遇阻外没有什么波折，这样波折迟早会来，它不只是针对捷豹路虎，大家都要做好应对与调整。”

那企业该如何面对寒冬呢？潘庆给出的建议是，分三个阶段：

▎夯实基础，稳定局面；

▎恢复信心，特别是经销商的信心；

▎提升内功、提升盈利、提升市占率。

“完成这几个阶段，企业要一步步走。”潘庆显平静中透着笃定，“成功不是顺势而来的，汽车企业要做到十年、百年，一定要经历压力的磨难。”

二、正确的提升了中国的地位

“中国肯定会成为全球第一市场。”捷豹路虎全球首席执行官施韦德教授在采访现场断言，“捷豹路虎在全世界范围内最重视中国市场，中国也是我们的战略中心。”

不过，车聚君注意到施韦德教授用了一个「会」字，表明这是一个一般将来时，即中国现在还不是捷豹路虎的全球第一市场。

公开数据显示，2018年捷豹路虎在中国的销量是11.48万辆，低于英国的11.49万辆和美国的12.26万辆，屈居第三。2019年一季度，捷豹路虎中国销量为2.14万辆，低于英国的3.51万辆和美国的3.53万辆，依然是老三。

这在主流豪华品牌中，非常罕见。

举个例子：刚刚在上海车展期间荣获了“2019世界年度车”、“2019世界年度设计车”、“2019世界年度环保车”三项大奖的捷豹I-PACE，上市一年多来在全世界60多个国家收获了11,000多台的销量，成为特斯拉Model X的有力对手。

但是，这款漂亮的性能电动车I-PACE在中国上市一年销量并不好看。

是产品力不好吗？车聚君采访了一位参加过I-PACE全球首试的媒体老师，他回答道：

“它的完成度非常高，是整车厂阵营里的诚意之作，不像有些OEM匆忙推出的「油改电」车型。但是驾乘感受又与高级轿车别无二致，直线加速与特斯拉相当，弯道性能更胜一筹，座椅则舒适太多。难得的是，它的四驱性能强大，又有SUV的涉水能力，越野性能达到路虎入门级车型水平。”

听上去，这是一款很棒的电动性能SUV啊。原因出在哪里？

车聚君了解下来，捷豹I-PACE的充电接口与国内大部分充电桩无法匹配。这和路虎揽运P400e的情况类似，后者甚至还引发一些用户的强烈不满。

“中国市场与全球市场有着很大的不同点。”潘庆直言不讳。“我们在努力做本土化调适。”

举几个例子，在欧洲买极光的是40－50岁之间的用户为主，而在中国可能是有30岁，那在中国售卖的车辆内饰风格会有所不同。

在中国卖车，用户和销售用微信直接沟通非常常见，但在欧洲完全没这个习惯，不过捷豹路虎已经计划在下半年针对中国用户这一习惯重新优化销售流程。

另外，中国智能手机空前发达，导致大家对车内的人机互动要求很高，于是捷豹I-PACE的中国版采用了阿里巴巴的车机系统。

施韦德教授补充：“公司不管是在内部还是外部，都有一个共同宗旨：把客户服务好。「Destination Zero」战略――零排放、零事故、零拥堵，就是为了提升用户的终极体验。”此外他还强调：“在中国，为世界”的举措会一直走下去。

据悉，捷豹路虎刚刚成立了一个贸易部门，专门把中国研发、生产的零部件出口到欧洲市场。这和沃尔沃把大庆产的S90卖到美国和欧洲有异曲同工之妙。

潘庆的情绪也一下被调动起来，他坦承自己一直有个心愿：不能把中国市场只当作一个采购市场、生产市场、销售市场，而是应该把中国制造带到全世界。

“中国的研发能力，并不亚于硅谷。”一向持重稳健的潘庆突然语出惊人，“这个国家在很多方面是领先的，我看到过太多的美国研发中心、欧洲研发中心、日本研发中心，为什么不能有中国研发中心、设计中心？”

潘庆透露了一个小秘密：捷豹路虎有一个“产品委员会”，他是唯一一个代表市场（Marketing）在里面发声的，也是唯一一个能传递中国声音的董事。他可以对捷豹路虎未来的重要产品投出重要的一票。

“捷豹非常重视设计，又非常重视中国，最终通过我的投票，可以让中国能真正的走出去。”潘庆说。

如果你在一个自主品牌的采访活动上，听到魏建军、李书福、王传福这样讲，丝毫不会奇怪，但在一个英国豪华品牌的媒体见面会上听到这样的话，还是有一些触动的。

读懂中国，就是翻身的第一步。对所有国际品牌而言成立，对捷豹路虎更是。

三、及时的推出了全新产品线

思想摆正重要，更重要的是做出行动。

在2019年捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合媒体之夜上，发生了两件关于产品的大事。

第一是，Ingenium发动机家族正式公布了中文命名：英杰力。

当公众乍一听到这个略显拗口的名字，还想发笑时，可能没有意识到：这是第一家给自己的核心动力总成起「中文名」的国际品牌。

我们不会听到沃尔沃Drive-E的中文名，尽管这个北欧豪华品牌已经100%属于中国。我们更不会在沃德十佳发动机榜单上，看到宝马著名的3.0升B58 DOHC涡轮增压直列六缸机有过中文名。克莱斯勒3.6升Pentastar发动机，也不曾听到官方的中文名。

事儿不大，但说明捷路路虎开始全力重视中国了。

第二是，全新一代路虎揽胜极光中国首秀，并将在中国常熟工厂实现全球同步投产。

虽然外型上，新极光没有那么改头换面的革新，只是轮眉上标志性的“飞眉入鬓”设计，更醒目了，整体也有了星脉的时尚感和激进感。

但真正的变化在于内核：它是首款采用捷豹路虎最新PTA豪华「横置」发动机平台的车型。2.0英杰力发动机配合48V的MHEV轻混系统，可以让全新一代极光有更轻快的起步，同时兼具了更好燃油经济性。

“产品上一定要数字化、智能化、豪华可感知化。”潘庆对产品格外稔熟。他表示，捷豹路虎会继续优化内燃机，在电动汽车、智能网联、自动驾驶、共享出行上加大投资。这就是俗称的CASE战略。

恭喜固执的英国人能转变到更普世的道路上来。

记得四年前，车聚君与一位捷豹路虎的中国高管在黄浦江边喝茶，提到了彼时方兴未艾的智能化与电动化。对方还明显不以为然：可能只是一阵风儿吧？

“我们虽然是一个小公司，但是还是会做最大的努力来进步。”施韦德教授用德国人的谦谨为自己服务了9年的英国品牌在中国媒体面前，表了一个态。

车聚小结

其实，车展上的这次采访还有一些猛料。

“过去一年当中，中国的研发团队基本上翻了一番。”潘庆透露，特别是在自动驾驶、智能网联、未来电池技术方面，他们都形成了成熟的团队。

据悉，捷豹路虎已经和百度在深度探讨停车场的自动驾驶技术，同时和宁德时代在讨论面向未来的电池研发。

潘庆甚至对中国的重要性，做了大胆的畅想：捷豹路虎要把中国高端的新科技原汁原味的提供给全球，希望成为全球研发的一部分。也希望把中国新的生态模式，包括营销创新带给全球。另外会在中国加大采购，出口到全球，量会非常大。

“一旦中国经济复苏回暖，就会给全球汽车市场带来春天。”捷豹路虎全球CEO施韦德微笑着补充。

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引言 | 赛道上的“豹”力美学？

每年能固定举行品牌赛道活动的车厂并不多，“奥迪驾控汇”、“BMW M赛道日”、“AMG驾驶学院”等等，大排量、大V8让亲身参与者大呼过瘾。

这不，捷豹也从2016年起，向中国用户推出了“量身定制”的捷豹—英仕挑战赛。来展示自己 “英伦绅士范儿”的运动基因。

12月21日，“捷豹英仕挑战赛”也已经来到了第三季，车聚君有幸收到了捷豹赛道体验日上海站的邀请函。在天马赛车场，用一天的时间来仔细体会了捷豹车系在“极限操控”下的状态，接下来就说说每辆车单独的驾驶感受吧。

一、I-PACE，步入电动化的“豹子”

废话不多说，直接上赛道。

经过跟随教练车简单的一圈“遛赛道”之后，直接来到了第一个项目：直线加速。

远远看到停在场地内的两台性感的“小翘臀”，车聚君瞬间打起了精神，没错，本次直线加速环节的主角——I-PACE

自带“光环”的I-PACE外观设计可以说是很捷豹，阶梯式的尾部，足够动感的同时极具辨识度。相比国内新势力们，有没有一种“清新脱俗”的感觉？反正车聚君觉得就是一个字：帅！

▎64.8万—73.68万元

▎最大功率400马力

▎最大扭矩696牛·米

▎续航里程456公里（NEDC）

▎百公里加速4.8秒

▎车身长4682mm，轴距2990mm

看各项数据，I-PACE并没有“拿手项”，抱着好奇心，坐上车，开启2分钟的试驾。

对的，只有不到2分钟的试驾，直线加速、刹车、掉头一气呵成后，车聚君意犹未尽后得出结论：

稳的不像电动车。

这话怎么讲？一脚地板“电”之后，696牛·米峰值扭矩并没有想象中那么狂暴，它甚至没有特斯拉那种从后面被“踹一脚”的突兀感，动力来得可谓有些“文明”，并没有给车聚君带来之前试驾其他电动车的瞬间眩晕感。

一脚刹车到底，掉头后结束了这个环节的试驾，短暂2分钟让车聚君对I-PACE的好感有增无减，更是期待早日的深度试驾，究竟是花瓶还是真实力我们拭目以待。

毕竟刚刚又把2019年德国年度风云车大奖收入囊中。

二、XE-L，不像L的加长车

接下来S型绕桩项目，捷豹选择了XE-L车型。

也许是出于安全考虑，“助跑”距离并不是很长，导致车辆进桩的速度并不是很快。能感受到车辆整体的循迹性和指向性均不错。虽然国产后加长了轴距，但依旧能感受到车尾的主动性，一点不拖沓。

在舒适性和运动性上的取舍捷豹给出了答案，悬挂的支撑性稍显不足，但应付日常偶尔的激烈驾驶，应当是游刃有余。

稍高的坐姿是车聚君忍不住吐槽的一点，如果能把座椅调节范围再放宽一些，坐姿再低一些，或许能够给予驾驶者更充分的操控信心。

进入高速360度掉头过程中，XE-L的车头呈现出了轻度推头的姿态。不过好在线路依旧在可控范围内，方向回正后直接地板油，不用担心，ESP迅速抑制刚刚准备打滑的后轮（试驾不允许关闭ESP），这对于2.0T的动力及4788mm魁梧的身材来说，表现已经足够优秀了。

三、F-TYPE 2.0T玩智能芯跳桩

午餐过后，捷豹的当家花旦F-TYPE出场了。

别问我是不是SVR上的那台暴力机增V8亦或3.0T？

都不是，依旧2.0T。别急，重点不是发动机，而是捷豹很有趣的智能芯跳桩（Smart Cone）驾驶项目。

这个环节考验的不是动力，而是车主的驾驶技术及反应能力。在没有固定路线的场地中，路线是根据场内的电子桩桶随机生成的。路线选的越好、穿桩位置越正、时间越短评分越高。

F-TYPE短小的车身、灵活的动态响应，在这一环节展示得淋漓尽致，虽说车聚君的成绩并不出彩，但这种有创意、有针对性的环节设计会更有意思，不信可以试一试。

踩地板油谁不会？

四、E-PACE限时赛，好饭不怕晚

在国内SUV市场火爆的那几年，捷豹只靠轿车产品来与其他品牌争夺市场份额，显然有些力不从心。后知后觉的捷豹在2016年才推出首款SUV车型——F-PACE。

尝到甜头之后，又马不停蹄的推出了E-PACE，相比德国的“小伙伴”，它给车聚君的第一感觉是有点“婴儿肥”。

来到最后一个项目：限时赛（越接近规定时间得分越高，开快反而没分）。

得知规则后，车聚君并没有把E-PACE推到极限，在赛道上认真的品味了三圈这台捷豹出品的SUV。

惊喜总是来得很突然：快、准、狠是车聚君对E-PACE的评价。

赛道中，E-PACE给人带来的感觉是一辆加高了的两厢掀背车，小巧的车身动作十分伶俐。这种感觉甚至让车聚君瞬间想起了在上赛开某品牌四驱小钢炮劈弯的瞬间。

全长2公里，14个弯的天马赛道，捷豹厂商的良苦用心，让E-PACE给车聚君带来了一天最大的惊喜。

车聚小结

一天的试驾，其实算是走马观花般体验了捷豹的几款车型。但说到赛道试驾，并不是所有人都能应对，激烈驾驶时的紧张或对刹车点把握的不准确，都有可能造成不可控的事故。捷豹的创新体验模式，在科技设备的加持下同样能让体验者感受到品牌精髓。

“捷豹英仕挑战赛”的确体会到了不一样的英式绅士范儿。

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引言 | 速度与激情的碰撞

随着年轻消费群体的增多，性能车逐渐成为一种趋势。因此除去颜值、个性，性能成为年轻一代消费者购车的首要选择，毕竟谁会抗拒的了从排气管爆发出的发动机轰鸣声呢？

一、丰田卡罗拉两厢版

北美售价：20,910美元

国内上市时间：2019年8月

众所周知，很多性能小钢炮开起来并不比宝马奔驰慢，比如本田思域Type R或者高尔夫GTI等。

2019款丰田卡罗拉两厢版同样秉承了小钢炮扮猪吃老虎的个性，这款车没有花哨的性能标识以及轰轰作响的高流量排气系统，看起来像是一款“普通”车型。

或许它没有思域Type R那种秒天秒地的气势，也没有福特嘉年华ST那样亮眼的性能数字，但是该车性能强劲，尤其在弯道驾驶这款车，绝对能够无声无息地给你带来非常多的驾驶乐趣。

在北美市场，全新一代卡罗拉两厢版搭载2.0L直列四缸双VVT自然吸气发动机，最大功率125kW,最大扭矩210N·m。传动方面，与之匹配的是6MT或CVT变速器。

二、现代捷恩斯G70

北美售价：34,900美元

作为现代旗下的豪华品牌车型，2019款Genesis G70是一款偏向运动性能的后驱豪华轿车。其搭载2.0L涡轮增压直列四缸发动机，最大功率为188kW，最大扭矩为352N·m，匹配八速自动变速箱和后轮驱动系统。

此外，还有六缸发动机、4驱动系统和限滑差速器可选。4轮驱动的版本配备了扭矩矢量控制系统，并带有一个后轮驱动为主的设置。在运动模式下，系统将更多的扭矩给予后轮，大约在80%到100%，而在舒适模式下则是60%到70%。

如果你想要寻找最纯正的G70，那就选择G70 3.3的动态版本，这将是美国市场独有的。它配有一种机械限滑差速器，以帮助其有效地控制后轮。劳恩斯最大的特点是可以自定义排气声浪，能够满足暴力车手们追求性能的心里。

三、新款福特野马 GT Performance Pack 2

北美售价：45,595美元

这是福特为旗下的野马GT推出了官方性能套件：Mustang GT Performance Pack Level 2（简称PP2）。简而言之就是在Mustang GT的基础上新增了2级性能包。

PP2套件外观上最显著的就是车身更低趴，加装了高性能前唇和小尾翼，还包括特制调校的悬挂，重新设定的转向系统，全新19寸米其林性能胎，永磁性磁阻避震以及升级的刹车系统和Torsen限滑差速器等，目的就是为了让性能更强劲。

目前PP2只适用于6速手动的野马GT。PP2性能包的推出满足了那些对提升操控性能感兴趣，又不准备购买售价较高的GT350车型的消费者需求。

四、2019款沃尔沃XC40

国内售价：32.18-41.18万元

2019款XC40外观年轻、内饰沉稳，虽比不上同系XC60和XC90高级，但驾驶体验非常精致，做到了小型SUV该有的操控和制动表现，转向灵敏，8速自动变速箱也非常平顺，使得这款车驾控感很强。

无论是动力还是操控性能，2019款沃尔沃XC40的产品都表现出前所未有的高度，新车将搭载2.0T直列四缸发动机，匹配8速自动变速箱，全系标配四驱系统。T4版本可产生最大功率为140kW，最大扭矩300N·m。T5最大功率达到185kW，最大扭矩350N·m，百公里加速仅需6.4秒。

五、宝马X5

北美售价：60,700美元起

作为曾经宝马家族的第一款进军SUV的产品，2019款宝马X5至今是第四代车型。

新款不仅体积变大，动力上也有所升级，且可选一款全新的越野性能套件。套件中包含了可调节的双轴空气悬架和自动锁止的后轮差速器。这款差速器可以对后轮进行直接操控，当低速转向可增加车辆的转弯灵敏度，高速转向可增加车辆的稳定性。

另外，全新宝马X5提供了3.0T的双涡轮增压和4.4T的双涡轮增压发动机两种动力，全系标配8AT变速箱以及全时四驱系统，最大扭矩可达到650N·m。

虽然越野性能方面和硬派越野SUV还有一定的差距，但是总体来说，2019款宝马X5在驾驶质感以及稳定性上都较老款有明显的提升。

六、特斯拉Model 3 Performance

美国售价：64000美元（国内约56万元，未含税）

谁说电动车就不能谈性能？特斯拉四驱高性能版就很好的诠释了这一点。Model 3高性能版是该车系的顶配车型，主要在电机功率、轮胎尺寸和底盘悬架以及制动系统等方面进行了调整。

新款Model 3 Performance版本前后采用前置交流感应电机与为后轮提供动力的永磁同步电机组成的双电机布局，电池组容量或达80.5kWh。

据悉，高性能版总功率为340kW，总扭矩为639N·m，增加的动力相当于一台1.5L自然吸气发动机所提供的动力，百公里加速仅需3.5s。

其所配备的能量再生制动系统（regenerative breaking）还可在车子刹车减速时为锂离子电池组充电，保证行驶里程的延长。赛道模式下，能量再生制动系统增加，以便于在减速或转弯时回收最大的能量。

七、捷豹I-PACE

北美售价：70,495 美元

I-PACE是捷豹旗下首款纯电动车型，前后轴各搭载了一台永磁同步电机，432个液冷式锂离子电池均匀分布在底盘上，车辆前后实现了50:50配重比。

标配可调节空气悬架和自适应动力系统，采用四轮驱动形式，百公里加速仅需4.8秒，最高速度为200公里/小时，最大可输出290kW的功率和694N·m的扭矩，得益于强大的输出和捷豹精确的底盘调校，I-PACE的动作快速、流畅。

选装的自适应减震器，可带来平滑的行驶质量和一流的操控性。虽然因为镍钴电池增加了车重，但是驾驶起来转向精准，过弯灵敏。

八、梅赛德斯-AMG E63 S旅行车

北美售价：107,945美元

梅赛德斯-AMG E63 S最出名的头衔莫过于它是纽北最速量产旅行车，曾以7'45"19的成绩刷新了纽北赛道旅行车的圈速记录。

该车搭载一台4.0T V8涡轮增压发动机，搭配9速MCT变速箱，其最大功率为443kW，峰值扭矩为850N·m，全时四驱，4Matic+ 四驱系统以及自适应悬架，百公里加速只需3.5秒，该车驾驶体验非常棒，中后段的提升响应速度也非常快，发动机的排气声浪听上去能激发驾驶者的肾上腺素。

车聚小结

虽然性能车好，但是在"国六"严苛的标准下，可能车还没上市就被抹杀了。也有一些即使引入中国，却面临着换更低效率发动机的命运。

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捷豹纯电动跑车型SUV I-PACE掀起了一场汽车设计革命，这款巧妙融合了概念车惊艳设计与SUV出色功能性的座驾将于2018年闪耀登场。

· 原汁原味的“概念车”：捷豹I-PACE拥有独树一帜的外观设计和驾驶感受

· I-PACE的设计灵感汲取自捷豹C-X75超跑概念车。

· 2,990毫米轴距和4,682毫米车长令I-PACE拥有近似F-PACE的车身尺寸及可媲美大型豪华SUV的内部空间。

· 前进气栅中可主动开启的叶片能够优化冷却系统和空气动力系统间的平衡。

· 带红外线过滤功能的全尺寸全景天窗营造出宽敞、明亮且凉爽的车内空间。

· 极富创意的车内储物空间包括容量达10.5升的中央手套箱和656升的后备箱。

· 可选配Kvadrat豪华织物面料。

捷豹全球设计总监Ian Callum表示：“I-PACE的电动动力系统让我们在设计上获得了前所未有的自由度。本着原创的理念，我们将驾驶舱前移，赋予其优雅的车身比例和宽敞的内部空间，打造出一款独具捷豹品牌特色的纯电动车。一直以来，我们都希望能打造一款最令人渴望的电动车型。如今，我可以信心满满地说，我们终于得其所愿。”

动感外观

捷豹I-PACE完全遵循概念车的设计理念，它改变了传统电动汽车的设计理念。极富动感的外观和流畅的车身线条，结合2,990毫米的超长轴距和4,682毫米车长，赋予I-PACE接近F-PACE的车身尺寸及更加宽敞的乘坐空间。

得益于先进的电力驱动系统和车身架构，I-PACE拥有流畅的车身线条和动感的车身比例。座舱前移是捷豹全新设计语言的产物，但I-PACE依然保留了捷豹标志性的进气格栅和高辨识度的日间行车灯等亮点。

捷豹I-PACE拥有动感的车身比例和Coupé轿跑车型的轮廓，其设计灵感来自于捷豹超级跑车C-X75，包括流线型前保险杠、惊艳的车身曲面、充满爆发力的尾部、流畅的腰线，以及极具力量感的22英寸轮毂。

捷豹I-PACE的风阻系数仅为0.29，这归功于其低平的引擎盖、流线型车顶和方形尾部等极具空气动力学特性的设计。它的进气格栅也可实现空气动力学效应，令气流经由一体式引擎盖穿过前挡风玻璃，抵达类似Coupé轿跑风格的车顶，从而起到减少风阻的作用。可主动开启的叶片在需要时将会打开，将电池组冷却和车内空调系统所需的空气通过前保险杠中的进气道导入车内。

冲压门把手与简约的车身线条相契合，提高了空气动力学表现。只要按下或轻触汽车钥匙上的按键，门把手即可自动弹出。可选配空气悬架的车型更加突出了捷豹对细节的追求。空气悬架不仅能优化出行效率，而且还能提高续航里程。此外，当车速达到65英里/小时（105公里/小时）以上时，车身将下降10毫米，从而减少了风阻。

捷豹路虎的全新矩阵式LED大灯助I-PACE实现了简约的车身线条。而带有捷豹标识的标志性J型车灯，则进一步塑造出车辆整洁的线条。

精美内饰

捷豹全球设计总监Ian Callum表示：“我们的目标是设计出兼具艺术性和感染力的车内氛围，不仅令驾驶者处于最佳的驾驶位置，同时还为乘客提供宽敞的乘坐空间。身处I-PACE之中，消费者将享受到极具捷豹特色的舒适驾乘体验。”

I-PACE引入了捷豹全新的直观“飞行舱”，用以操控界面。工艺精良、功能先进的InControl 智能驭领 尊享触控系统与设计精美的中央手套箱融为一体，成为走在同级前沿的设计典范。而触摸式的屏幕、开关和控制器有助于驾驶员更为直观地管理车内信息，并带来令人愉悦的使用感受。

宽敞的车内设计为后座提供了890毫米的奢侈腿部空间和巧妙的储物空间。摒弃传统的变速箱之后，设计师利用拓展的空间在车辆后排中部设计了一个10.5升的储物空间，可用于存放手机、钥匙及其他小物件。后排座椅下方还设有平板电脑和笔记本电脑的存放空间。此外，尾部行李箱空间656升，后排座椅放倒后可提供高达1,463升的储物空间。

由于车内座椅位置较低，因此尽管车顶大幅倾斜，后排座位仍拥有宽敞的头部空间（968毫米）。该设计不仅没有影响驾驶坐姿和乘坐空间，还为车内乘员提供了更动感和愉悦的驾乘体验。

全系标配的全尺寸全景天窗让车内充满阳光，令车内更具宽敞的空间感。车顶天窗和车窗玻璃均可过滤红外线，为驾乘者带来凉爽惬意，而无需另外安装遮阳板。

消费者可为车内座椅选用细腻的温莎真皮或由丹麦纺织业专家Kvadrat开发的豪华织物面料。Kvadrat豪华织物面料是一种高品质材料，由结实耐用的羊毛和回收利用的绒面革布料合制而成。

包括铝、高级绒面皮革触感材料和黑色的清漆开孔胡桃木在内的所有材料，均经过严格甄选，将天然材质和高科技精妙结合。与时俱进的色彩搭配有效提升车内空间的质感和视觉美感，选配的轻量化运动座椅也进一步强化了捷豹I-PACE的跑车风范。

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引言 | 百公里4秒、500公里续航，这还是我们熟悉的豹子吗

石油减少、雾霾增多、拥堵加剧，汽车正变成一个令人乏味的负能量机器吗？

显然不是。以特斯拉为首的非传统汽车制造企业，用漂亮又智能、强劲又实用的电动车，给人们打开了一个新世界。各国政府也施以政策支持，电动汽车于是如火如荼。但充电时间长、续航里程短、充电不便仍是普遍痛点。续航里程在400公里以上的电动车，更是屈指可数。那些以创新为Slogan的车企都睡着了？

一、传统车企里也有“特斯拉”

电动车大致分为两个阵营。传统车企、科技或互联网企业。前者在两个方向上擅长：一种是极高端的Halo car，比如宝马i8，只适合家里豪车能开展览会的土豪们收藏把玩。一种是中低端电动车如日产Leaf，它主要满足人们日常通勤，样子说可爱都算客气的。

而中间的中高端电动车市场上，既能满足速度与激情，又有实用跑车范儿的，只有特斯拉了。但其不能满足那些对所有非传统造车企业表示怀疑的科技新贵们。毕竟不是小数目，对于这个价位的买家来说，品牌历史也是引导消费份额重要因素，而特斯拉在这方面就薄弱了。在这个级别，没有面面俱到的高性能电动车了吗？

终于，捷豹看不下去了，他们选择在洛杉矶车展发布了全新的纯电动SUV——I-PACE概念车。在综合工况循环模式下，I-PACE的续航里程能够达到超过500公里，一般用户每周只需充电一次。在90分钟内实现80％的充电，使用50kW直流充电可以在短短两个多小时内充电达到100％。这组数据足可以让特斯拉坐立不安。

捷豹向来以离经叛道、追求极致著称。其发布的新车型往往代表着对汽车设计的颠覆和引领。在过去的80年里，因延续对“Art of Performance”的品牌诉求，致力打造最贴近该目标（优雅迷人而又动感激情）的汽车，捷豹成为了一家全球最具超前设计的汽车品牌之一。（说人话就是，捷豹的F-PACE一发布，你就会感觉去年刚买的Q5过时了,求车主轻喷）

例如E-TYPE，对于它的评价其实用一句话就可以概括：“有史以来最美的跑车”除此毋需多言。这是工业美学最高水准的生动体现。至少纽约现代艺术博物馆是这样认为的，捷豹E-Type 是世界上唯一一款被他们永久收藏的量产汽车。

另外，轻量化一直是车辆综合性能提升的标签，全铝车身技术也是目前业内比较认可的途径，可以比传统钢制车身降低40%左右的重量。但因工艺复杂、材料成本较高，在2014年，全球使用全铝车身技术的汽车比例却不足1%。而捷豹汽车可谓是全铝车身技术的倡导者。早在2003年，捷豹便将航空工业采用的全铝合金车身技术运用在第三代XJ上，为捷豹车型烙上了技术创新的烙印。

所以，从设计和技术创新的角度来说，捷豹可以算作是传统车企里的“特斯拉”。

二、设计师们“撒欢儿”捅破了天花板

开启新方向谁心里最爽？当然是设计师，全新的开始也意味着他们不需要墨守成规。“没有任何我曾经工作过的其他项目，给了我像这款车这样的惊喜。”捷豹设计总监 Ian Callum如是说，I-PACE最让他兴奋的原因就是，一切都是崭新的白纸，不受传统的限制可以让其尽情撒欢，之后一辆重新定义标准的电动车也就应运而生。

捷豹的外观造型向来不用多赘言，漂亮的外观曲线让车聚君只想多翻几遍I-PACE官网。电动力为其在驾乘空间带来了变革，把繁多的机械硬件移出后，电池被放置在底盘上，在相同汽车大小的情况下，I-PACE拥有了更大的空间。

I-PACE的三围尺寸为4680/1890/1560mm，轴距2990mm。体量上要比F-PACE稍小，但轴距却大了16mm。I-PACE定位于中型SUV，虽然特斯拉目前只有一款中大型SUV——MODEL X，但相比之下，I-PACE的轴距已经与其非常接近了。要知道MODEL X是一款7座车型，所以我们有理由相信I-PACE的内部空间要更宽敞。另外，外部较小的体量也带代表着非常适合在市内工况下行驶，并道和停车都更方便些。

在内饰方面，充裕的内部空间也允许了工程师们把跑车般的中控台赐予I-PACE，内饰优质的材料突出了英国手工艺，三个直观的触摸屏在驱动程序时提供驾驶员一切所需信息。可能是从MODEL S开始，我们已经对这种傻大的屏幕审美疲劳，所以，I-PACE的内饰更具设计感，用料也更高级。进入车内，你会发现这是真正的捷豹，并没有因为是电动车而不同。

在人机交互系统方面，I-PACE与捷豹目前的量产车型一样带有Wi-Fi热点功能，还可以让驾驶者通过车辆主触摸屏的InControl App应用来使用iOS及安卓手机中的App。另外，App已经包括独特的Spotify（全球最大的流媒体服务平台）应用，它是首个能够在Spotify主屏幕上使用推荐的播放列表的App应用。

根据目前曝光的数据来看，I-PACE可以提供544KW的最大功率及700牛米最大扭矩。账面数据与MODEL X全系相比处于适中位置，但I-PACE4秒百公里的加速成绩更优秀。另外在充电时间方面，I-PACE具有绝对优势，1.5小时快速充电和2小时慢充的时间要领先于MODEL X的4.5小时和10.5小时。I-PACE超过500公里的续航里程也超过了MODEL X全系的大部分车型，能一较高下的只有100D了，但其售价也高达140万。

综合而言：捷豹I-PACE在解决了充电时间和续航里程等消费痛点的同时，也具备了比肩特斯拉的实力。另外，几十年的造车经验和对豪华设计的浸淫，让捷豹在内饰上明显甩了特斯拉一条街。

三、电动车的未来在谁手里？

传统燃料车和能源车最大的区别就是动力系统。在搞懂了电动力的套路之后，谁对未来更有发言权？捷豹绝对是认真创新起来自己都害怕的车企。

首先，在电池方面，I-PACE选择了90kWh的液冷锂电池，和其他品牌的电池不同，液冷锂电池的电能密度跟大，在电池蓄电容量既定的情况下，它能够保证最大的续航里程，或者说未来更小更轻的电池组也能提供相似的续航里程。

其次，捷豹的高级设计总监Thomson认为电动汽车的效率越高，充电收费和里程焦虑程度也越来越大，因而限制了电动汽车的吸引力.所以如何减低空气阻力减少燃耗是巨大的挑战。基于掌握多年的空气动力学经验，在保证美学的前提下，I-PACE 0.29的风阻系数已经非常可观。

最后，在驾驶体验上I-PACE也保留了捷豹的传统的运动特质。I-PACE 搭载了专门设计的两个电动马达。它们集成在前轴和后轴中，与F-TYPE SVR完全相同的转矩额定值实现了全轮驱动。与内燃机相比，电动马达会立即作出反应，没有滞后，没有换挡，更没有中断。为了保证操控感，I-PACE 采用了与XE、XF和F-PACE相同的双横臂悬架结构。

如果说驾驶体验是衡量一款车好坏的标准，那么细节往往决定成败。续航里程和充电时间都不占优势的前提下，MODEL X的吸引力还有多大？从设计、技术、市场到成本控制等方面来说，传统车企都更有经验，也更有掌控力。毕竟造车这件事儿，传统车企已经忙活了大几十年。回归本质，电动汽车所有的一切都让“老炮”们如此熟悉。研究清楚套路之后，媲美甚至是超过互联网公司等外来势力应该不是问题。

车聚小结：

丰田说：将在2050年全面停产纯汽油和柴油燃料车型。德国也传出消息：2030年将禁止销售传统燃油车。在未来的20年里，电动车的市场份额将以稳定的速度增加，而燃油汽车的市场份额从现在开始将会逐渐减少。

I-PACE的目标就是成为取代传统优质SUV的电动替代品。在未来充电设施逐渐齐全的前提下，它与潜在消费者之间的几乎不存在距离。至少不用为续航里程担心，也不必经历高速上开了两个小时之后，服务区充电5小时的尴尬体验。

虽然I-PACE在2018年正式发售，但现在已经可以预定了。当年错过F-PACE而买了Q5的车主，机会又来了。另外，考虑到尺寸和定位，如果I-PACE定价合适，也会给MODEL X和即将上市的MODEL Y带来双重压力。

而对知产新贵们来说，这是一件极好的事。

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