引言｜凭什么去顶呢？

GS不再更新后，意味着雷家把30—80万的价格区间都交给了ES，只是能不能吃透倒是疑问，第7代ES的使命显然要沉重不少。

选在北京车展全球首发，雷氏已经给足大买家面子，接下来就得看新车造化如何了。

一、设计外刚内柔？

新车基于的平台，官方多数提到了“GA-K”，令部分用户有点摸不清头脑，早前大声宣扬的TNGA呢？其实，GA-K本身属于TNGA架构一部分，丰田如此强调，实为要想在传播上和凯美瑞有所分隔。

目前TNGA里令人熟知的平台有，GA-C紧凑型车平台（雷克萨斯UX、卡罗拉、普锐斯）、GA-L后驱平台（雷克萨斯LC和LS）和GA-K前驱平台，凯美瑞正是出于后者。

所以我们看到，8代凯美瑞轴距比上代加长50mm，新一代ES亦然。

狭义点理解，可以认为两者依旧共享平台，但TNGA属于生产架构，背后涉及到供应商选材、研发理念等不同方面，里头同样存在不少差异。

与凯美瑞有差距可以理解，毕竟分属不同品牌。但如今雷家只剩下ES和LS两款车型，那就不可避免像其它豪华品牌走上套娃路线。

ES  Fsport版和LS

过去LS为适应其级别用户，大灯组设计会稍为方正，营造出中庸形象，但如今换代后，反而成为了雷氏“妖邪眼神”的领衔者，更不用说本来定位相对年轻的ES。

雷克萨斯首席设计师Yasuo Kajino表示，“对于这一代ES，我们添加了大胆的设计元素，挑战买家的传统期望。”

除大灯变化外，新ES纺锥形格栅从过去单调的多横条，改为了L型饰条，一方面使前脸形象更尖锐，另一方面从饰条上端粗下端细的造型而言，工艺提升要加分不少。

ES和LS内饰

总的来看，不少人认为新ES相当于“小号LS”，且内饰也有雷家、乃至丰田系的一脉相承之处。

新ES内饰变化不小，比起现款更多只讲求功能实用性的摆设，雷家设计师终于在此拗了造型。新车和LS均采用“外刚内柔”的设计理念，在中控台边缘以曲线来表达出柔性，此风格同样见于凯美瑞的“Y”型中控台。

这么看，凯美瑞和ES对曲线的诠释也是相近，只不过ES仅留下“Y”型其中一边罢了。

对比三者一键启动的设计位置，可看到ES的放置高度最低，驾驶者坐下后，它差不多就对应着膝盖位置，并不便于操作，人机工学稍欠缺。

新一代ES谈不上有太多革新，比上一代要更精致，这大概就是最直观的转变。

二、运动化是要提升定位？

提升ES的驾驶感受，是雷克萨斯研发该车的其中一个目标，只是在丰田推出数款车型后，此话已然不新鲜了。

要塑造出运动化形象，最常见做法就是使车身看起来更低平，所以新ES对比现款，高度降低5mm，宽度增加了45mm，甚至比起GS还宽。再匹配其前脸的攻击性，新车基本满足了运动化的设计目标。

当然，换代的更大变化在于，ES近30年来首次推出了F SPORT车型，提供运动型座椅和19寸轮圈。即便在普通版，比起现款只有17寸轮圈，新车还将提供18寸的。

雷克萨斯打破历史的目的，除了要加强运动化外，另一方面或借此突破ES品牌高度，补充GS的空缺。

早前换代LS上市，其起售价从上一代149万直接破发到88万，结合LS拓展下限以及ES的上攻行为来看，雷克萨斯缩窄了两者之间的市场空白，已经为GS的退出做好准备。

实现运动化，很重要一点是吸纳年轻用户，雷氏对ES改造一番改造后，接着解决另一项丰田系的大难题——车载娱乐系统。2015年，丰田表示放弃CarPlay，并宣称“更愿意使用自己开发的系统”。有将近3年时间，官方一直缺席于苹果CarPlay适配名单。

然而早前，丰田承诺将在今年陆续加入CarPlay功能，继亚洲龙首先搭载CarPlay后，如今ES也将成为雷克萨斯首款提供苹果CarPlay的产品。

大概是看到了国内车载互联系统的高速发展，丰田人终于愿意打破自身封闭的做法。

三、押宝混动

除了以运动化作为突破点，混动也将会是ES的主要招数。今年3月，雷克萨斯在华销量近1.5万辆，其中混动车型达5048辆，占比为34.3%，ES依旧是其最畅销车型。

值得一提的是，3月凯美瑞混动销量超过8000辆，反超了汽油版的6千多辆，这意味着丰田混动车系在华的市场位置渐稳固下来，也交代出为什么新ES将率先推出与凯美瑞同款的2.5L混动车型。

这套动力系统的最大马力209Ps，峰值扭矩250N·m，其中2.5L发动机热效率达41%。此外，新车最高纯电巡航时速由现款75km/h提升到120km/h。

先推出混动车型，无疑是雷克萨斯想要乘势追击，进一步扩充市场，且该动力总成更能般配新ES的定位需要。再者，按照丰田计划，要在2021年之前，比2015年的二氧化碳排放量降低15%以上，借混动版走量的意图可见一斑。

此后还会不会推出2.0L版本，得看2.5L混动车型卖得怎样，但价格一项值得玩味，ES混动是要以低价走量，还是希望相对提高产品定位，填补GS的空位呢？

ES将于今年年底上市，答案还得过几个月才能揭晓。

798小结：

换代ES的变化，能看出雷克萨斯对其定位要求的改变，这无疑相当于一次挑战品牌高度的尝试。

反之LS销量越发不理想，很大程度出于雷克萨斯跟不上竞品步伐，推出入门车型的节奏慢，这也突显出ES承上启下的关键性。

只是如果雷克萨斯坚持不国产、不决心扩大市场份额的话，终有一日市场号召力要打折。

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