一、北京：半数豪车

在北京，2021年4月销量Top10车型中，豪华品牌占据半壁江山。素有“官车”的奥迪A6L以942辆销量排名第三位，奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3依次排名第6-8位，奔驰E级排名第10位。不得感叹，有钱人真多。

榜首的是一款纯电动车——EU系列，销量为1208辆。原因很好理解，在北京，相比燃油车牌照，获得新能源汽车牌照更容易些。另外，新能源汽车还有不限行不限号等政策扶持，而这是燃油汽车无法享受到的。

别克GL8销量为1166辆，仅以42辆落差排名第二位。外观霸气、空间宽敞、价格不低，开出去有面子，商用家用两不误。

上榜的还有三款主流热销车型：迈腾（第4）、轩逸（第5）、宝来（第9）。

二、上海：地产车包揽

在上海，Top10车型被上汽通用、上汽乘用车、上汽大众和特斯拉四家企业包揽。原因无它：地产车。另外，细看前10车型，除了GL8、君威和英朗之外，其他7款车型为新能源汽车或包含新能源汽车车型。

原因很简单：相比燃油车的拍牌不易且多达十万左右的价格，新能源汽车的绿牌极具吸引力。

榜首的是上汽通用别克GL8，以1389辆销量位居榜首，但冠军不稳——第二的荣威RX5（含新能源）与它仅相差24辆。

第三的是特斯拉Model 3，销量为1,234辆。这一成绩相比2021年3月的4619辆骤降了73.3%，排名也下降了2位。同时，Model 3也下滑51.8%至1038辆，排名由第2降至第5位。北上广深中，特斯拉仅在上海地区入榜汽车销量Top 10。

其中原因，或许与悬而未决的“刹车门”事件有关。

三、广州：日系车天下

广州，毫无疑问是日系车的天下。Top10车型中，日系车占据8席。不过，好消息则是，榜首的是自主品牌广汽埃安Aion S，销量为1917辆，且是第二位轩逸的近两倍。

Aion S被大量运用于网约车等出行市场，且有着网约车专用版本，因此，在广州的朋友，或许在大街小巷中能够看到这款车。

另一款非日系车是比亚迪D1，排名第9位。它是比亚迪与滴滴联合打造的一款专属网约车。

轿车销冠轩逸排名第二位，销量为1070辆。除了轩逸之外，其他上榜的日系车均为本田（雅阁、皓影、缤智、CR-V）和丰田（卡罗拉、雷凌、凯美瑞）。

四、深圳-自主占据高地

深圳是一线城市中自主品牌上榜最多的城市，占据四席且包揽前四。

汉以1725辆销量位居第一，比亚迪D1（838辆）排名第4。比亚迪有两款车上榜，一点也不奇怪，毕竟是它的主场。其它两款自主品牌分别是广汽埃安Aion S和长安悦翔，依次排名第2和第3位。

自主品牌占据深圳市场高地，其原因为何？这4款车有着共同的特点：网约车市场。在网约车扎堆的深圳，售价相对更低的自主品牌无疑更具有优势。

另外，豪华车也多。上榜的豪华车有4款：雷克萨斯ES、奔驰GLC、宝马5系和宝马3系。

自主与豪华，在深圳水乳交融：既有北京的豪气，又有广州的生活气息。

车聚小结

2020年Model 3分别是京沪深三地销量冠军，在广州也名列前十。而今年4月，其仅上海地区入围前10，京广深纷纷落榜。

特斯拉提供完整数据、车主同意检测EDR、市监总局出面监督，或许才能揭开“刹车门”的谜底。不然，即使上海出台再多“4.6米新政”，也难挽回局面。

对于一线城市热销车型，读者们怎么看？

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作为上汽MAXUS的全新旗舰车型，G20显然是“有备而来”，共有6款车型，价格区间为18.68万—28.98万。这样的区间无疑与合资MPV市场的GL8和奥德赛产生了重叠，但由于G20定位商务，所以显然它的对手是GL8。

根据现场工作人员介绍，G20还支持个性化定制服务，即使最低配车型也能选装顶配车型中的专属配置，并且这些支持选装的配置大多都是服务车内顾客的，例如ANC主动降噪、二排航空级座椅、吸顶式电视等等。毕竟MPV所面向的重心是乘客，上汽MAXUS恰恰意识到了这点，并人性化地做到了。

一、外形：凶悍前脸，科技亮点

G20的长宽高为5198/1980/1928mm，熟悉MAXUS的朋友应该对这数据会很敏感，因为G10的数据与之相同，就连轴距也为同样的3198mm。所以可以把G20看做是全新升级、武装到牙齿的G10。

对于这款车，相信很多车迷朋友不算陌生了，成都车展中早已亮相。前脸采用大面积镀铬，但不同于奥德赛那种粗条的格栅，既表明了它的豪华商务定位，又不愿沦为后者那样的居家保姆车。

值得一提的是G20的“大嘴”造型并不简单，在高配车型上还搭载了类似于宝马新三系上的主动进气格栅。（同为“G20”，难道这项配置是G20的标配吗？）

在车头与车尾的下方边角处还设计了具有运动气息的进/出气口，凑近发现这些槽口都是完全封死的，只是为了装饰，这也使得方正的外形稍显活力。

二、内部：空间对比，优势明显

关于G20的内饰也不过多介绍，中控简洁又不失豪华，用在场的一位同仁的话来说，像极了奔驰和宝马内饰的结合。前排大尺寸液晶屏显示效果极佳，组合式换挡按键显得高级感十足；二排航空级座椅是亮点，并有吸顶式电视可选。

MPV最大卖点在于空间，车聚君将GL8和G20的各项乘坐空间做了简单的对比。

通过对比，可以清楚地看到，在车身尺寸上GL8仅仅长度稍微占优，宽度和高度都要明显不及G20的表现。

轴距方面G20也要比GL8长出不少，乘坐空间是否也受之影响呢？接着看。

三排空间中，GL8只是在前排的头部空间和腿部空间，以及二排的头部空间优于G20，除去以上三项外，可谓全军覆没。

毫无疑问乘坐空间的确受到了车身尺寸的影响，并且就连车长占优的GL8也没能在腿部空间上取得多大的优势。

那么实际体验的感觉是怎样的呢？试乘环节揭晓答案。

三、试乘：滤震优秀，隔音突出

MPV好不好，一定要试乘了才知道。

这台车采用后轮驱动，搭载的2.0T发动机，与之匹配的是宝马同款、原装进口的采埃孚8AT变速箱，能提供最大功率165kW，峰值扭矩350N·m的动力输出。值得强调的是，MAXUS G20也是国内首台搭载8AT的大型MPV。

整个试乘过程中没有感觉到丝毫的换挡顿挫。由于车载人数较多，时而需要超车深踩油门，变速箱降挡也非常积极，没有丝毫拖泥带水，作为一款庞大的MPV甚至还能感受到那么一丝推背感。因此这套动力系统暂无槽点。

不过作为一台MPV，驾驶感受从来都不是最重要的。

车辆的乘坐舒适性才是最重要的。舒适性来自于座椅、空间、NVH表现等等。G20的乘坐空间自然是没得说，即使是第三排，正常座位调节的情况下也能有着一拳多的腿部空间。

滤震表现着实有些出乎意料，在这之前车聚君坐过几次G10，在走到一些施工路段或者是非铺装路面颠簸非常明显。由于G10后悬架为非独立悬架，较高的车身重心，乘坐感受会与G20差很远。

司机师傅专门将车辆开至砂石路上，但得益于后五连杆独立悬架，坐在车内唯一能听到些许轮胎碾压在不平整路面的声音，几乎感觉不到颠簸。

经过减速带时，悬架的韧性又能将车身起伏幅度降到最小。

除了滤震，隔音水平同样不错。在行驶过程中，为了方便一位同车人员接听电话，放置在前排中央储物盒中的对讲机音量被调低，虽然可以明显感觉到音量甚小，不过车聚君坐在二排也可以轻松听清对讲机那头的路线规划。并且这辆车为中配，没有搭载ANC主动降噪系统。

这样的G20，既有着不俗的动力，又有着优秀的NVH表现，难怪试乘结束有位老GL8车主产生了想要换车的冲动。

车聚小结

据介绍，MAXUS G20还是上合组织比什凯克峰会的官方指定用车。不仅如此，第七届军运会和第二届进博会上，G20也都作为了将领和贵宾的服务用车，得到了一致的认可。

车聚君虽然只是短暂的接触了G20，不过它的特点让人印象深刻。“宽敞”、“豪华”、“先进”、“舒适”、“实用”等等这些词用在它身上都不过分。如果真的要在鸡蛋里挑骨头的话，就是座椅偏硬。倘若可以更加柔软一些，就无可挑剔了。

综合来看，G20终究是一辆中高端商务用车，并不适合家用，那么奥德赛是舒了一口气。GL8会有压力，不过市场都有神（guàn）话（xìng）定律，到底能否挑战成功？还得看销量数据。

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引言 | 85后开始改变世界了

众所周知，GL8是国内中档MPV的霸主，11月的销量更是达到1.43万辆，创历史新高，也是没谁了。然而，对很多年轻家庭来说，二三十万的价格还是高。

别克似乎读懂了消费者的心，今年11月推出了GL6，尺寸比GL8小一圈，价格便宜了一半。车聚君最近恰巧试驾了三天，一起来看下这款新晋的“小鲜肉”MPV表现如何？

一、外观：“青春版”的GL8

第一眼看GL6，你会觉得时尚的不像一款MPV。中网酷似GL8，采用家族式的一线飞翼造型，但两侧各伸出一个镀铬饰条，与大灯融为一体。这种设计手法，最早在DS 5LS上出现过，有法系的别致浪漫；放在GL6上，让车聚君想到形容贾宝玉的一句话：平生万种情思，悉堆眼角。

侧面最显眼的，自然是悬浮式车顶。这种风格普遍出现在豪华SUV（比如路虎极光）上，并引的其它车型纷纷效仿，但出现在MPV中还比较少见，让GL6显得更时尚个性了。

▲这个角度看，GL6颇有几分像GL8

另外车聚君还注意到一个细节，从A柱门下沿有一个镀铬饰条，一直环绕到后窗，包围了整个车身，形成一个“闭环”，非常少见。工程师表示：这是为了提升车身视觉上的整体感，但对工艺要求较高。为了提升GL6的视觉档次，设计师也是绞尽了脑汁。

总体看，GL6在颜值上还是能赢得多数年轻人的好感。

车聚君在试驾的三天中，路上回头率也不低，不时有旁车的司机探头打量一番。甚至一个开金杯的师傅在我们并排等红灯时，摇窗下来问多少钱……

二、内饰：一辆能拉6人的英朗

对GL6这样的6座中型MPV，买家更看中车内的舒适度，特别是第二、三排的感受。于是，车聚君率先打开第二排车门……

▲第二排能前后滑动算是一个亮点，滑到最前，1.75米的编辑腿部刚顶到前排椅背

▲第二排滑到最后，腿部有很宽裕的空间

由于成本问题，GL6内饰没有GL8那么豪华，但是GL8那灵活的第二排空间还是被继承下来了。中排座椅可前后滑动，任何人都能找到自己舒服的坐姿。以1.75米的乘客来度量，前排调到合适坐姿时，将中排座椅调至最前，膝盖刚好顶到前排椅背，而移到最后，腿部空间则能容下两部手机，相当于三拳半。

但中排移到最后时，第三排几乎不能坐人。车聚君从车内过道艰难地爬到第三排，只能蜷着身子坐，有明显的压迫感。所以建议：后面只适合坐小孩，或100公里之内的短途旅行。

▲第三排不放倒的情况下刚好放一个相机包

而且需要提醒一下，在不放倒第三排的情况下，GL6的后备厢空间是很小的，仅有134升，车聚君放一个普通相机包就差不多到头了，即使放一台可折叠的婴儿车，估计也会很勉强。

▲压花PVC比较显档次

相比中排、三排，车聚君觉得第一排更有吸引力。首先，中控台大面积用压花PVC材料，手感不错。这种工艺的成本较高，其他车上比较少见。可以看出，通用在平衡材料高档性和成本性方面，很有一套，估计是“店大欺供应商”。

▲途安L内饰比较朴素

相比之下，同样为竞品的大众途安L，内饰材料的视觉效果就很一般，有点“店大欺负消费者”的感觉。

此外，和其他今年新推出的别克一样，GL6也配备云端音乐，能连接互联网。当你厌倦了传统的收音机，可以在云端下载自己喜欢的音乐或广播，自由度更大。不足之处是，如果屏幕尺寸再大些，就更酷了。

GL6车内给车聚君的感觉，更适合大部分时间自己驾驶、偶尔带全家短途出游的85后人群。相比途安L，GL6显得更年轻、更有档次感，这就足够了。

三、动态：跑起来后，你就忘了三缸机

最后，车聚君来谈谈最具争议的部分——GL6全系搭载的一台ECOTEC 1.3T三缸发动机。那么，这台发动机表现如何？

先来看看账面参数：最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米。甚至跟宝马1.5T、福特1.5T、本田1.5T等更高排量的四缸机相比，都不相上下。

搭载三缸机的英朗、阅朗、GL6自今年10月份上市以来，销量也超过业内的预期，本来以为饱受吐槽的三缸机会拉低别克销量。

然而，11月份的数据告诉我们，三缸机别克销量高达49126辆（英朗、阅朗、GL6三款），占该月别克总销量的39%。在国外，通用的第一代1.0T三缸机也用在欧宝上，已有20万辆的销售成绩。

看来，真相和现实总是有点偏差。网络上对三缸机的纠结，更多是一种心理预设。

车聚君在实际驾驶中，对这台三缸机的感受是：除非你刻意去感受，一般情况下不太会感到方向盘上的轻微抖动。特别是车辆开动之后，更没有什么感觉了，原因是悬挂吸收了道路的回馈，余下的路感中和了三缸机的轻微抖动，这是NVH工程师的功力。

总的说，GL6三缸机不能说没有抖动，但在可以接受的范围内。甚至，车聚君一位刚拿驾照不久的90后同事，他几乎感觉不出自家四缸机和这台三缸机的区别（四缸机也抖，只是程度问题）。看得出，通用在控本之路上并没有牺牲一部MPV该有的舒适。 

性能体验上，GL6从静态起步比老款1.4T的英朗更轻快，即使油门仅踩了不到1/4，车速不知不觉就破百了。除了起步时约3000转升档，转速有点高外，其余都保持在2100转上下，对燃油经济性影响不大。值得一提的是，动力输出平顺性不错，老款别克给人动力迟滞的感觉在GL6上完全没有。

理论上这台三缸机的油耗比1.4T的低0.1-0.8升/百公里，这个差距不太明显。实际感受来看，经过车聚君在上海市区三天的试驾（大部分时间车流正常，仅经历两次严重堵车的晚高峰），得出的综合油耗约为8.7升/百公里，符合预期。

在行驶舒适性上，GL6表现较为均衡，底盘软硬适中，刹车力度也比较线性，适合绝大部分口味的人。转向力度比较轻盈，一个手指就能打方向盘，男女皆宜。过弯的整体感强，没有明显侧倾，你感觉不到开的是一辆MPV，更像是普通轿车。

总之，GL6在驾驶方面挑不出什么毛病，也很难体会到明显的驾驶乐趣。这和它的定位有关：一款时尚实用的家用MPV。

车聚小结

11月GL6的销量达到了6896辆，一举进入当月MPV销量前十（见下图），足可吊打仅售出2947辆的大众途安L。上市两个月即进入前十，充分说明市场对GL6的认可。

整个试驾中印象最深的，还是这台1.3T的三缸机。它基本打消了人们通常的担心，在动力、NVH、燃油经济性方面达到了不错的均衡，说明通用还是非常重视这款机头的，这也是它“2016-2020绿色未来战略”的一部分。

据悉，上汽通用在新动力总成上投入了265亿元，共有13款发动机和9款变速箱，将大范围普及包括三缸机在内的小排量发动机、新能源技术总成（包括HEV、PHEV、EREV）。今年我们已经看到了这个计划的落实，比如改款后的君威、君越、昂科威都提供了9AT车型，而在君威、君越都推出非插电混动车型的基础上，又增加了Velite 5增程式混动车型。

如果说，以前发动机小型化更多是政府日益严苛的排放法规倒逼使然；现在，三缸GL6的热销说明：这已经变成市场的自然趋势。这里的转折点是：中国85后们欣然接受了上汽通用精心为他们熬制的三缸鸡汤。

嗯，中国中产又一次改变了世界。

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