然而事实是，中国特供版的G350售价142.98万元，虽然比4.0T的G500便宜了近20万元，但终端仍有50多万的加价，落地价格超过200万元，顺利成为了国内价格最高的2.0T。

那么G350为什么能卖到这么贵呢？又有什么资格卖到200万元以上呢？这期我们便来盘盘它。

一、凭啥卖得贵？因为长得和G500一样

要说G350卖得贵的原因，车聚君认为有二：一是看上去和G500几乎没有区别，二是中国特供。

我们先来说说第一点，除了动力总成不同，G350与4.0T的G500的区别只在于尾标从“G500”换成了“G350”，以及翼子板处消失的V8标识，而这两样东西，或许会成为未来X宝的热销产品。

除此之外，G350与G500在表面上几乎没有任何区别——同样的方盒子硬派造型，同款的双12.3英寸贯穿式中控屏内饰，柏林之声音响、360度全景影像、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热、全车隔音玻璃、后排独立空调、带全速域ACC的驾驶辅助系统也都进行了标配，就连越野核心的“三把锁”也没有落下。

所以站在使用层面，G350除了动力上略有逊色，基本上G500能给到的，G350也都能给到。

所以如果说你一定需要一款奔驰G级，G350确实是更实惠的选择，毕竟指导价比G500低了20万元，还省了10%的豪车税，即便二者加价幅度一致，也至少省去了三十多万元的购车成本，对于预算紧张的朋友来说还是蛮划算的。

接下来再来聊聊第二点——中国特供。

此前G级虽然一直处于加价的状态，但毕竟还有平行进口版本竞争，而如今的G350却不会出现这种情况，因此或将会成为“一家独大”的局面，只要比平行进口版G500的终端价格低，中规的G350就能保证价格优势。

两点权衡之后，不得不说奔驰真的是很精明。

二、报关价比G500还贵，一辆G350有多少利润？

在G350上市之前，关于这款车型的售价曾有两个版本，一种是140万+，另一种说法则是98万+。

虽然最终答案是前者，但第二种说法也并不是无稽之谈。

因为国内进口车的厂家指导价一般是由车辆本身的到岸价（也称报关价）+关税+增值税+消费税综合组成的，而这其中作为重头的消费税又跟车辆的排量挂钩。

据了解，奔驰G500的实际发动机排量为3982ml，综合税率为73.27%，倘若按照162.88万的指导价计算，它的报关价为94万元。

而G350的实际排量为1991ml，综合税率最终为36.79%，即便按照G500的报关价计算，G350的售价应该也是128.6万元左右，考虑到G350 2.0T发动机的制造成本相对更低，如果奔驰愿意把这部分成本差额让出来，G350售价来到100万元以内即第二种说法并不是没有可能。

但如果按照公布的G350 142.98万的指导价计算，它的实际报关价为104.52万左右，竟比G500还高10万元左右。

这也就意味着奔驰在给G350定价时，不仅忽略了制造成本的缩减，还将更大的利润考虑在内。

试想，倘若G350和G500加价幅度一致，奔驰卖一辆G350的利润比G500还要多10万元以上（还要加上4.0T-2.0T的成本缩减）。

一定程度来说，奔驰G350或许会成为奔驰未来单车利润最高的车型……

车聚小结

在奔驰G350上市之后，很多人感觉，买G350的人怕不是给奔驰交“智商税”的吧？

实际上从产品力来说，G350确实不值200多万元的落地价，但如今的奔驰G级，所代表的含义已经不仅仅是越野能手，其更多的身份是成功人士的象征，以及交友名片般的存在。

而基于这两点意义，奔驰G350若是定个低价，虽然短期内销量会上涨，但想必会影响到G500以及AMG G63的销量水准，老车主也会难以接受，这款车型“加价热卖”的态势或许也会逐渐消失。

所以G350的高价和保持加价似乎倒成为了奔驰较为稳妥的决策。

不过实话说，除了G350上的这台2.0T发动机，奔驰在2.0T和4.0T之间还有一款3.0T发动机可以选择，综合税率虽高于2.0T，但比起4.0T还是低不少的，那么奔驰为何不选择将3.0T用在G350身上呢？

土豪的世界不太懂，大家怎么看？

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