作为上汽MAXUS的全新旗舰车型，G20显然是“有备而来”，共有6款车型，价格区间为18.68万—28.98万。这样的区间无疑与合资MPV市场的GL8和奥德赛产生了重叠，但由于G20定位商务，所以显然它的对手是GL8。

根据现场工作人员介绍，G20还支持个性化定制服务，即使最低配车型也能选装顶配车型中的专属配置，并且这些支持选装的配置大多都是服务车内顾客的，例如ANC主动降噪、二排航空级座椅、吸顶式电视等等。毕竟MPV所面向的重心是乘客，上汽MAXUS恰恰意识到了这点，并人性化地做到了。

一、外形：凶悍前脸，科技亮点

G20的长宽高为5198/1980/1928mm，熟悉MAXUS的朋友应该对这数据会很敏感，因为G10的数据与之相同，就连轴距也为同样的3198mm。所以可以把G20看做是全新升级、武装到牙齿的G10。

对于这款车，相信很多车迷朋友不算陌生了，成都车展中早已亮相。前脸采用大面积镀铬，但不同于奥德赛那种粗条的格栅，既表明了它的豪华商务定位，又不愿沦为后者那样的居家保姆车。

值得一提的是G20的“大嘴”造型并不简单，在高配车型上还搭载了类似于宝马新三系上的主动进气格栅。（同为“G20”，难道这项配置是G20的标配吗？）

在车头与车尾的下方边角处还设计了具有运动气息的进/出气口，凑近发现这些槽口都是完全封死的，只是为了装饰，这也使得方正的外形稍显活力。

二、内部：空间对比，优势明显

关于G20的内饰也不过多介绍，中控简洁又不失豪华，用在场的一位同仁的话来说，像极了奔驰和宝马内饰的结合。前排大尺寸液晶屏显示效果极佳，组合式换挡按键显得高级感十足；二排航空级座椅是亮点，并有吸顶式电视可选。

MPV最大卖点在于空间，车聚君将GL8和G20的各项乘坐空间做了简单的对比。

通过对比，可以清楚地看到，在车身尺寸上GL8仅仅长度稍微占优，宽度和高度都要明显不及G20的表现。

轴距方面G20也要比GL8长出不少，乘坐空间是否也受之影响呢？接着看。

三排空间中，GL8只是在前排的头部空间和腿部空间，以及二排的头部空间优于G20，除去以上三项外，可谓全军覆没。

毫无疑问乘坐空间的确受到了车身尺寸的影响，并且就连车长占优的GL8也没能在腿部空间上取得多大的优势。

那么实际体验的感觉是怎样的呢？试乘环节揭晓答案。

三、试乘：滤震优秀，隔音突出

MPV好不好，一定要试乘了才知道。

这台车采用后轮驱动，搭载的2.0T发动机，与之匹配的是宝马同款、原装进口的采埃孚8AT变速箱，能提供最大功率165kW，峰值扭矩350N·m的动力输出。值得强调的是，MAXUS G20也是国内首台搭载8AT的大型MPV。

整个试乘过程中没有感觉到丝毫的换挡顿挫。由于车载人数较多，时而需要超车深踩油门，变速箱降挡也非常积极，没有丝毫拖泥带水，作为一款庞大的MPV甚至还能感受到那么一丝推背感。因此这套动力系统暂无槽点。

不过作为一台MPV，驾驶感受从来都不是最重要的。

车辆的乘坐舒适性才是最重要的。舒适性来自于座椅、空间、NVH表现等等。G20的乘坐空间自然是没得说，即使是第三排，正常座位调节的情况下也能有着一拳多的腿部空间。

滤震表现着实有些出乎意料，在这之前车聚君坐过几次G10，在走到一些施工路段或者是非铺装路面颠簸非常明显。由于G10后悬架为非独立悬架，较高的车身重心，乘坐感受会与G20差很远。

司机师傅专门将车辆开至砂石路上，但得益于后五连杆独立悬架，坐在车内唯一能听到些许轮胎碾压在不平整路面的声音，几乎感觉不到颠簸。

经过减速带时，悬架的韧性又能将车身起伏幅度降到最小。

除了滤震，隔音水平同样不错。在行驶过程中，为了方便一位同车人员接听电话，放置在前排中央储物盒中的对讲机音量被调低，虽然可以明显感觉到音量甚小，不过车聚君坐在二排也可以轻松听清对讲机那头的路线规划。并且这辆车为中配，没有搭载ANC主动降噪系统。

这样的G20，既有着不俗的动力，又有着优秀的NVH表现，难怪试乘结束有位老GL8车主产生了想要换车的冲动。

车聚小结

据介绍，MAXUS G20还是上合组织比什凯克峰会的官方指定用车。不仅如此，第七届军运会和第二届进博会上，G20也都作为了将领和贵宾的服务用车，得到了一致的认可。

车聚君虽然只是短暂的接触了G20，不过它的特点让人印象深刻。“宽敞”、“豪华”、“先进”、“舒适”、“实用”等等这些词用在它身上都不过分。如果真的要在鸡蛋里挑骨头的话，就是座椅偏硬。倘若可以更加柔软一些，就无可挑剔了。

综合来看，G20终究是一辆中高端商务用车，并不适合家用，那么奥德赛是舒了一口气。GL8会有压力，不过市场都有神（guàn）话（xìng）定律，到底能否挑战成功？还得看销量数据。

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今年6月，帝豪EV正式交付外交人事服务局，成为外事礼宾用车中首款自主纯电动轿车，在外交官试乘试驾环节中，帝豪EV以其优秀的品质、精致的做工、良好的操控、优雅的外观得到了外交官的一致好评。在北京单个城市超千台的月销量，也证明了帝豪EV的品质获得了北京市民的认可。

7月，帝豪EV正式交付杭州G20峰会组委会，充分表明峰会组委会对中国制造和民族品牌的认可，中国汽车品牌已经凭借比肩世界的技术和品质撑起了中国制造的大旗，代表中国接受世界的检阅。 

吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“吉利汽车正在加速从传统汽车企业向新能源车企转型。未来，吉利汽车将整合全球优势资源，打造具有国际竞争力的汽车品牌，让消费者全方位体验中国汽车品牌的创新科技和精湛工艺。”

帝豪EV作为“蓝色吉利行动”首款战略车型，源于销量近百万的帝豪平台，超长的续航里程、超低的使用成本、超高的性价比，使帝豪EV拥有同级别电动车不可比拟的综合竞争力。而在国家补贴5.5万及上海地方补贴3万的基础上，前888位车主还可享受厂家给予的2.5万优惠，高达11万的补贴让上海消费者享受和北京市民同样的购车礼遇。同时，购买帝豪EV可直接上沪牌，还可享受免购置税、车船税、不限行、前四次保养免费等政策。

 造型：延续年轻时尚风格，增添电动环保色彩

帝豪EV车身尺寸为4631x1789x1495mm，轴距2650mm，造型延续了家族年轻时尚动感十足的风格。在车身细节上增加了时尚环保的色彩：前格栅采用靛蓝家族式回纹盾形设计，鸥翼式前保增加了靛蓝色饰条，EV专属蓝色标识、蓝天风格拉花、靛蓝充电口盖标识，彰显出电动车环保节能的独特个性。

内饰上，帝豪EV以酷黑为主色，加入了与外观相呼应的靛蓝色彩，更显时尚运动感。全黑皮质座椅搭配靛蓝皮质包边及蓝色缝线，真皮多功能方向盘、电子档杆、EPB电子驻车按钮、7寸炫彩智行组合仪表等设计，科技感十足，尽显精致品质。其中组合仪表采用了哑光银漆和拉丝纹理，显示信息丰富实用，仪表颜色随整车运行模式进行橙蓝切换，充满动感科技魅力。

动力：最高续航里程达330公里，5种充电模式可选

动力上，帝豪EV采用性能优于市场其他动力电池的三元锂电芯，蓄电量为45.3千瓦时，综合工况续航里程为253公里，60公里/小时等速续航里程可达330公里，极大程度解决了续航里程的困扰；搭载的永磁同步电机，最大功率为95千瓦，起步即可输出240牛米峰值扭矩，0-50公里/小时加速仅4.3秒，0-100公里/小时加速仅需9.9秒，动力强劲，响应敏捷。

充电方面，帝豪EV配备了可供家庭、公共充电的五种交、直流充电模式，快慢充均为国标插口，兼容公共设施的快慢充电桩；其中慢充模式14小时达满电状态，专用快充30分钟即可完成80%的充电量。

另外，静音也是帝豪EV的一大亮点，该车采用了全新NVH优化座舱，门板、前围、顶盖装饰板增加全覆盖的吸音棉，加强了座舱密封性，降低风噪、路噪，强化NVH性能，其电动机、变速器、EPS等均采用了静音设计，有效减少噪音源。

配置：智能配置丰富，电池性能安全稳定

帝豪EV拥有丰富的主被动安全配置，全新第九代ESP系统、EPB电子驻车制动系统、TPMS胎压监测系统、倒车雷达及倒车影像、全方位6安全气囊等配置，为用户带来全方位呵护。

同时，帝豪EV在电池安全方面也有充足的保障措施：电池包经过壳体耐火、气密性、振动、底部球击、滑台、加速度冲击及关键位置冲击等七项严苛测试，确保车辆安全稳定；车身结构严格按照欧洲碰撞标准设计，纵向4+1的结构纵梁，打造坚实强固的底盘，加强车身对电池包的防护，保障车辆电路安全。

另外，帝豪EV同样采用了吉利家族化的G-netlink吉利智能车载系统及G-link吉利手机交互系统、一键启动、智能科技钥匙、全自动变频恒温空调等人性便捷配置，满足年轻消费者对智能科技的追求，营造更具乐趣和舒适感的驾驶氛围。

经济：每公里用车成本最低仅为汽油车的九分之一

据统计，帝豪EV百公里耗电15.8千瓦时，每公里仅需0.158度电，按目前上海居民用电峰时段0.61元一度计算，每公里花费约0.09元；按A级汽油车百公里8L油耗计算，每公里油费约0.45元，按用户每年行驶2万公里算，每年相比同级别汽油车节省约8000元。而按照谷时段0.31元一度计算，帝豪EV每公里电费约0.05元，仅为汽油车的九分之一。

据了解，为确保帝豪EV顺利进入终端市场，自2016年1月1日起，该车型先后在杭州、宁波、青岛开始服务曹操专车，作为专车使用，帝豪EV经受了高频率、高强度的测试，曹操司机与乘客的高度认可也印证了帝豪EV的可靠品质。未来，为满足客户需求，吉利汽车还将为上海地区陆续提供更多配置丰富、高品质及高性能的纯电动车型。

四座豪华行政座驾  以实力打造“中国制造”新名片  

作为开启吉利汽车精品车3.0时代深化转型战略的首款车型，吉利博瑞堪称吉利精品战略的大成之作，代表着吉利当前最高的造车水平。凭借出色的造型设计、制造工艺和丰富配置，吉利博瑞不断刷新了市场对中国品牌的思维定势，不仅以年销6万台的突破表现，创造了业内瞩目的“博瑞现象”，成为中国品牌向上突围的标杆，更在礼宾车和公务车市场成绩斐然，先后成为中国外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车、中国国家游泳队官方指定用车，成为中国制造新名片。在即将召开的G20峰会上，吉利博瑞也将作为官方指定用车，向世界展示中国制造的实力。

借势此次G20峰会，同时为进一步满足高端商政人群对行政级高端礼宾车的需求，吉利以限量发行的形式，推出博瑞G20行政版。它的上市将进一步丰富吉利博瑞的产品线，强化其在中高级车市场的竞争力。在上市之前，新东方教育集团董事长、中国青年企业家协会副会长俞敏洪先生已成为博瑞G20行政版首位车主。

吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰表示：“中国礼宾车已经成为博瑞重要的一项品牌资产，成为博瑞车系的一个符号。博瑞G20行政版的推出，旨在以吉利精品品质为基础，传承中国礼文化，打造属于中国独有的礼宾车，向世界展示吉利，展示中国，展示中国制造。如果说吉利博瑞让吉利汽车跻身B级车主流行列，那么吉利博瑞行政版则将进一步提升吉利品牌形象，为吉利汽车提供更多向上的力量。“

定位高端商务市场  细节彰显独特尊贵

据了解，博瑞G20行政版是基于现款博瑞所打造的一款集奢华、舒适、商务于一体的四座豪华行政座驾。外观上，博瑞G20行政版延续快背式、家族式水滴涟漪回纹前格栅等鲜明的美学设计，独有的豪华商务多幅轮毂、尾部金色尾标、翼子板及换挡杆球头“Individual”专属徽标等，标示着G20行政版的独特尊贵。

内饰以浅色典雅内饰为主色调，配合剧院式环舱暖橙色氛围灯，豪华温馨。进口粒面真皮座椅、豪华麂皮绒顶棚等同级鲜有豪华面料也被应用在G20行政版。扶手、门饰板、顶棚、立柱等车内空间触手所及均以软性材质包裹，质感豪华。

博瑞G20行政版后排采用2座式行政式布局，配有电动加热功能的头等舱级后排独立座椅、舒适记忆头枕、麂皮抱枕、VIP踏板、羊毛地毯等，提高乘坐舒适度。车载冰箱、哈曼13扬声器立体环绕HIFI音响、LG智能蓝牙耳机、10.2寸VIP显示屏等专业级娱乐系统，为后排行政贵宾提供极致舒适尊享。

潜艇笼式高强度吸能车身、7安全气囊柔性防护、前排预紧式限力安全带等构成的预防性被动安全系统，刚柔并济，构筑值得托付的安全保障壁垒。由PAS半自动泊车辅助系统、360°全景倒车影像、SVA盲点检测系统、城市预碰撞安全系统、LDW主动偏航警示系统、航机式HUD抬头显示器等多项智能科技配合ESP、BA、TRC等为驾驶者提供全方位安全驾驶辅助，防患于未然。

博瑞G20行政版搭载1.8T发动机，匹配6AT变速箱。延续前双叉臂带横向稳定杆独立悬架，后多连杆带横向稳定杆独立悬架的底盘结构，并针对稳定杆、减震器、转向性能方面进行针对性的优化，操控性、舒适性及转向精准性均有明显提升。

博瑞G20行政版的推出满足了不同消费者对用车的不同需求，同时强化了博瑞产品阵营，成为博瑞迈向中高端B级车的转折点。作为吉利博瑞向高端行政市场迈进的一面旗帜，相信博瑞G20行政版将以比肩世界的技术和品质携手G20峰会，在中国汽车高端化探索之路上，展示中国制造的自信。

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