深处战略调整期的本田，两家合资公司销量都不及去年同期，对此明华有道咨询总监封士明对《中国企业报》预测：“今年本田在华90万的销量目标恐难实现，并且由于之前在华战略滞后带来销量上的‘阵痛期’还会持续一段时间。”

降至第二梯队边缘

仓石诚司曾在本田中期战略的初期阶段，明确地提出企业的目标并不是局限在日系三强之间，而是处在榜首位置的大众集团，并且仓石诚司自信地对媒体表示本田在技术、车型引入速度上，已经远超出其他日系品牌。

然而事与愿违，本田汽车今年1至9月在华累计销量为50.24万辆，同比仅微增1.03%。原本“金九银十”正是各大汽车厂商冲量的旺季，但是本田汽车在华9月份销量比去年同期大幅下滑23.12%，经历三连降。进入战略中期的本田，市场份额不仅没有超过大众，反而被福特赶超。最新的市场份额排名显示，第一阵营仍由大众领军，而第二阵营由之前的日系三强，变为日产、丰田和福特，本田由之前第六位下跌至福特之后。

本田进入中国已有16年之久，曾打造出“B级车标杆”雅阁的神话，也创造出“神车”CR-V一度加价销售的历史。对于如今身处第二梯队边缘的本田，业界也不禁唏嘘：“本田怎么了?”

对此，本田中国对外界回应“主要是由于多款车型正处于更新换代的过渡期”。据外媒报道，本田为了遏制在华不断下跌的市场份额，未来产品组合将扩大至20款车型，较之前产品线提高一倍。

“拳头产品”全线下滑

实际上随着新思域、飞度等产品的更新换代，并没有缓解本田整体销量的下滑。对此汽车专家张志勇对《中国企业报》记者表示：“中日关系的因素不可忽略之外，还因为本田主力车型的大幅度下滑。”

中汽协最新公布的销量数据显示，本田A级市场主力车型新思域9月份仅售出2397辆，同比暴跌59.9%;B级市场中，第九代雅阁远不及其辉煌时期的领军地位，今年以来销量从未突破万辆，累计销量同比下跌23.67%，月均销量与大众帕萨特相差竟超过一万辆;在SUV领域，曾经的“神车”CR-V继7月份首度跌出前十之后，再度无缘前十，同比下滑55.35%，甚至奇瑞、长安、北汽等自主品牌都走在了本田的前边。

面对旗下主力车型全线下滑，仓石诚司对外界宣称其中的原因在于厂家在年中对各个特约店的库存数量及发车数量进行了调整。其中明星车型雅阁遇阻，仓石诚司认为更主要是由于本田在中高级市场的定价过高。

在消费终端，本报记者在京城广汽本田4S店内发现雅阁的优惠幅度已经提高到3.5万元，但店里最畅销的车型依旧是新飞度和去年推向市场的冲量车型凌派。一些经销商抱怨雅阁优惠幅度过大，飞度和凌派虽然畅销，但是利润点极低，赔钱卖车很普遍。然而，同城兄弟东风本田的境况也并非顺利，此前经销商曾集体停止在厂家进车以此来表达对压库和补贴金额的不满。

本田“惊醒”?

本田销量下跌的同时，销售渠道也频频遇阻。其实早在2010年，本田在华的发展困境就初现端倪，销量一度出现停滞不前。时任东本总经理的仓石诚司临危受命，接任本田中国本部长的职位，把脉中国市场。如今处在战略中期的本田，仓石诚司开始重新审视和定位中国市场。

在刚刚结束的一场新技术发布会上，本田在华的三方负责人同时到场，仓石诚司、郁俊、陈斌波共同推介本田的安全技术，此景之前并未多见。时隔两天，在本田召开的媒体大会上，三方再次聚首，在去年发布的“FUNTEC技术”的基础上提出了更为具象的安全口号———“你，最珍贵”。

在封士明看来，本田试图释放出一种改变的信号，在新阶段里，本田的战略改变将更为贴近中国市场。封士明认为本田在华经历了三个阶段，以去年6月份凌派上市为节点，在此之前，本田在华接近于“放任自流”的状态，旗下车型和技术的引进速度明显慢于竞争对手。而在凌派上市前，本田针对中国市场做出了改变，在产品设计上采用了中国消费者更偏爱的大面积镀铬设计，但是这种改变只停留在表层，缺少真正技术革新和有感染力的营销主题。现阶段，本田本土化终于全面提速，全新技术和品牌宣传活动刚结束，马上将要迎来针对中国市场设计的全能小型SUV缤智的上市。

至于现阶段本田出现的销量和市场份额下滑，主要是由于第一阶段本田的停滞所带来的影响。对此，上述人士认为：“销量下滑还将继续，阵痛期将持续到年底。但是本田已经做出改变的姿态，未来能否扭转败局取决于本田能否持续紧扣中国市场的需求。近日，德系车大众在华出现了大面积召回，这期间也为日系车重拾市场份额提供了机遇。”