吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。

车聚君恰巧和了解此事的人聊了一下，得到一些消息，愿与大家分享。

一、FF的大致情况与现状

Faraday Future (以下简称FF)，虽说名义上是一家美国公司，但他的创始人是一个地道的中国人：贾跃亭。

自2016年前往美国后，这位乐视创始人一去不复返，并留下一句流传至今的名言：下周回国。前两天忽传，珠海欲以20亿投资FF并成立中国合资公司的事，热传江湖，也被视为贾总“终于要回国”的一个信号。

简单回顾一下FF的产品历程。

FF成立于2014年5月，2016年8月推出了一款电动汽车的原型车，即FF91。据称，它拥有880项各类专利，技术得到了罗兰贝格的认定。

罗兰贝格不是一家品牌咨询公司么，什么时候可以做技术认定了？

▲2017年12月，澎湃新闻记者在Hanford工厂实拍

现在，FF全球共有300名员工，2/3在美国，工程师占了大多数。总部位于美国加州的洛杉矶，制造基地在加州的Hanford，占地10万平方米，计划年产能10,000辆。

可是，2017年12月，澎湃新闻记者实地探访时，这家工厂一片荒芜，除了守门人看不到几个人影。之后不断传来工人放假或被解雇的消息。

另外，FF还和韩国的群山市签署了合作协议，当地工厂的年产能最高可达27万辆。中国珠海，有可能成为其第三个制造基地。

韩国的群山工厂，其实是2019年9月拜腾和韩国零部件制造商MS Autotech 旗下子公司 Myoung Shin Co.成立的项目。后者还参与了拜腾了C轮融资，意在开发韩国的电动车市场。

有意思的是，拜腾刚和韩国伙伴签完约，其联合创始人兼CEO毕福康（Carsten Breitfeld）就离开了拜腾，加入了FF任CEO。

2018年，群山工厂作为通用汽车的一个生产基地正式关闭，转到零部件商Myoung Shin手里，再变成和拜腾的合资工厂，最后定格于FF的韩国制造基地。当年服务于通用汽车的熟练工人，或可成为FF的真正制造者。

那，乐视的嫡系造车团队呢？

乐视的第一任CEO丁磊，在2017年自立门户创建了高合，并在2020年亮相了第一款产品HiPhi X，和FF91有诸多神似之处。

说情可见车聚君的文章：高合Hiphi X 68万起售，高举高打，合市场口味吗？| 聚论。正因为Hiphi X和FF91太像了，以至于业内不少人认为：丁磊用另一个品牌完成了贾跃亭的造车梦。

乐视的第二任CEO张海亮，则创办了天际汽车，首款量产车ME7已经上市。

整个乐视系开枝散叶，它的创始人贾跃亭在美国被梦想窒息。

这时，毕福康的加入，让这个山西的会计师看到了希望－－别人都是往外拿资源，而这个老外是带资源加入：韩国的工厂、宝马i8的经验、拜腾倒闭的教训、一批待命的国际职业经理人、以及身为老外管理国际团队的能力。

所以，贾老板以退为进，表面上撇清了与FF的关系。

二、FF91产品力如何？

根据和知情人士的沟通，车聚君大致获得以下信息。

▎FF规划了四款车型，FF91是第一款，之后还有81、71、以及一款2B物流车。车型都是跨界形式，不是传统的SUV或轿车，每一款分成FF x1和FF x1 Futurist两版，后者更贵。

▎三大2C的车系，起步价从29万－110万，全面对标特斯拉。可特斯拉一直在降价啊？Model S今年中交付时会降到40多万（车聚君会写文章分析），还玩啥？

▎FF91用130kWh电池，NEDC 700km，放现在不突出。小鹏P7去年就用81度电干到了706km（这个有点虚今年取消了），FF91明年上市后（如果能），面临蔚来ET7的正面一击：150度电1000km（姑且听之）。

▎电池包能量密度187Wh/kg，是不错，但一年后不算Leading了。Model S很可能用特斯拉最新的4680电池，300Wh/kg，蔚来的固态电池明年达360kW/kg了，如果没吹牛。

▎0－100km加速2.4秒，放当年是惊艳。但昨天刚刚公布的新款Model S Plaid Plus版都小于2.1秒了。而且，今年底就能交车（如果马一龙不放空炮）。而且马力是1100hp，大于FF91引以为傲的1050hp。

▎11个显示屏、3.2米轴距、1.2米后排腿部空间，听上去很酷，但开这车去陆家嘴、国贸这种CBD能停下车吗？买这车的都得买特殊车位吧？沃尔沃说过：More is less。

▎一个美国工厂在加州Hanford，一个韩国工厂在群山，还有一个中国工厂在珠海（谈中）。投产年份与产能分别为：2021年1万辆、2023年27万辆、2025年15+15万辆。

▎吉利或将提供给FF中端车平台（难道用最新的SEA架构？），以及富士康合资公司的代工服务。同时吉利有少量财务投资。

整体看，FF91产品力不错。一位车聚的读者称，他看过这车的人机对话视频，感觉太智能了，确实有科幻感。

但无论如何，这是5年前的产品了。智能汽车越来越像电子产品，技术一两年就会面临迭代。比如实现L3及以上的自动 驾驶，现在已经发展到激光雷达、高精地图、5G信号、V2X了，这些需要在中国市场实打打的跑数据。

显然，FF91已经错过了黄金期。

最致命的，恐怕是高企不下的成本。这直接关系到它能否在花光投资人的钱之前，做出像样的量产车并实现像样的现金流。

它的思路就是对标特斯拉，但特斯拉最大本领其实是：成本控制。

这一点，无论是贾跃亭、还是毕福康、亦或是团队中那些从观致、保时捷跳过来的职业经理人，都无法做到的。

几乎同一天，Model S宣传三季度交付中国用户，79万只是一个幌子，实际交付价预计将在40多万。那时110万起的FF91还没投产就已经落后了。

唯一能帮它的，这真就是吉利和富士康了，他们都能在保证质量的前提下，提供低成本解决方案。但是，似乎积重难返无力回天了。

贾跃亭有一点是对的，汽车制造是要讲生态。但那种生态是一种类似宇宙黑暗森林法则一样的生态，不是拉几个业内的大佬朋友一起站一下台就生态了。

Elon Musk那种不要命、甚至不要脸的做法，看上去怪异，但其实才是真生态。自己做新电池、向上游购买矿山、在制造中研发压铸一体机、为了度过产能地狱搭帐篷也要赶工期、出了问题打死也不认、甚至敢怼中国政府……

估计 整个汽车行业，没有一个创始人 能做到车间连夜 监工 并 睡沙发，以及天天守着社交媒体和全世界的网友互动。

这不是贾跃亭一个人的错，但他确实错过了。

车聚小结

Faraday Future，很可能没有未来。但我们不妨再观察一下，看一下贾会计还能玩出什么新花样，让我们这个汽车行业变得更加生动有趣……

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车聚君觉得：不看好。原因大致有：

一、时机不对

现在新能源投资已经有盛极而衰的迹象：2020年6月，江苏三家新势力相继破产清算。还有更多新势力悄无声息的死去，比如前途从生到死只卖了99辆K50。

发改委官员发声：坚决遏制盲目上马新能源汽车项目等乱象。

入冬以来，中国电动车市场最红的两款明星车Model 3和汉EV，均遭遇了续航滑铁卢。根本原因是，磷酸铁锂电池低温性能差，引发大量北方消费者的质疑与维权。

工信部发话：加强售后服务、加强技术攻关、加快推广WLTC标准。

今年一月，多家企业宣传续航1000km及8分钟充满80%等新技术，引来争议。

新华社评：新能源汽车“浮夸炒作风”休矣。

1月19日，一辆三元锂电的Model 3在上海闵行一小区的地下车库突然自燃并爆炸，又引发了人们对电池安全的关注。

难怪院士欧阳明高表示：电池技术，在短期内没有实质性突破。

二、产品不对

FF91上市时，贾会计的英文尴尬死人，但更尴尬的是他当场按下了自动泊车键，但车子没有任何反应。老外主持人也尴尬的打圆场：可能是FF91太累了。你说，这能让人相信这是一款高端智能电动车？

电动车高端化已经成了一个伪概念。

特斯拉通过Model 3迅速把智能电动车拉到了20多万的区间，常见的智能功能基本都有了，谁还会去买超过100万的FF91？真要是富豪讲个性，保时捷Taycan、特斯拉Model X、加速1.9秒的第二代Roadster不香么？

除非它有极鲜明的商业模式和个性，比如蔚来的服务、小鹏的智能，但FF91明显已经过气了，面临上市即落后的局面。

三、人不对

以贾跃亭的形象与口才，看不到比李斌、何小鹏更出彩的地方，煽动性甚至不如李想。

关键是，他丢掉了信任。

现在新势力营销讲圈层文化，跟粉丝追星一个道理。但贾跃亭现在还能聚集多少粉丝？“下周回国”一等就是5年，消费者不怕买了车后突然关门，然后一直是“下周修车”么？

他招人时，有多少高管和职业经理人还愿意给他卖命？万一再倒闭，履历多难看？江苏破产三剑客－－博郡、拜腾、赛麟去年为欠薪的事，和员工、当地政府闹的多厉害？

供应商敢供货吗？即使供，价格能便宜吗？大家不怕“下周付款”么？

经销商谁敢合作？一款拖了五六年的车，卖100多万？难道也来个“下周回本”？

四、钱不对

别说20亿是人民币，就是20亿美元也不够啊？李斌不是说了吗？没有200亿别干新能源。

何况，珠海国资委是“折算注资金额约为20亿元人民币”，不一定是现金20亿。

那为什么地方政府会投资？

因为经济低迷，要为当地经济找出路，找新的投资热点，加上合肥签了蔚来、零跑大赚一笔，让其它地方格外眼红。但有的机遇只是One life time的事儿，错过就错过了。

好比，一个普通人你现在能后悔一年前蔚来股价2美元时没买现在飙到60美元吗？

不要只见贼吃肉，不见贼挨打。好多地方政府投的新能源，不但没收回本来还留了一屁股烂摊子没法收拾，你咋不借鉴一下？

车聚小结

最新消息是，新一代Model S正在路试，不排除国产的可能。

那么你会花40万买一辆续航、智能、性能都在一线水平的Model S，还是花100多万买一个跑路会计做的未经市场验证的FF91？

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引言 | 编个故事

很难想象拉斯维加斯这座享誉世界的“赌城”也是科技会展业的圣地，每年1月份在这里举行的CES消费电子展是世界各大信息通信技术公司斗艳的舞台。

18年，当华为准备联合运营商AT&T在CES发布美版Mate 10系列的前一天，迫于美国议员有关国家安全的压力，AT&T宣布撤销与华为的合作。发布会当天，华为消费者BG CEO余承东悲壮的表示：“这是华为的损失，是美国运营商的损失，更是美国消费者的损失。”你看，美国阻挠华为不仅仅是从孟晚舟被扣开始的。17年，乐视风头还很浪，老板贾跃亭也在CES大秀事业，但不是手机，而是汽车。

当汽车接棒手机，开始智能化和电动化，与信息通信技术融合趋势下，各种所谓的下一代智能汽车也登陆赌城，向世界展示自己的实力，贾跃亭也是一员，而且梦想更大，带着自己的FF91这个新物种来干翻传统汽车，包括新秀特斯拉。用老贾的话说，这梦可以令人窒息。

FF91，一款长5.2米的电动车，对开门，贯穿式前后灯，融合SUV、MPV和轿车的架构设计，号称让汽车合一，变成iPhone。它加速时间甚至超过所有存世的SUV，续航世界第一，搭载的激光雷达可以实现较高水平的自动驾驶，发布现场还演示了一遍自动泊车，座椅超级豪华可以实现航空级无重力的体验。

孙红雷当时也在发布会场，场面真的是沸腾。乐视和贾跃亭的后来的事大家都知道，FF91也就高光了那一次，可惜了！更可惜的是，这么沸腾的车和贾跃亭一样好像下周回国遥遥无期。

可是，不少人对这车还是很期待的，包括飞哥自己，但没有办法，孙宏斌和许家印都没辙。天下的事冥冥之中都有联系，就在飞哥对FF91彻底死心后不久的今天，转机来了。

曾经乐视汽车副董事长，也就是贾跃亭汽车项目的左膀右臂丁磊默默给老贾发了条短信：老贾，下周不用回国了，FF91也交给我吧，我给它改个名字叫高合HiPhi 1，再稍微改改样子，很完美！

看了最近的媒体采访，记者问任正非，如果特朗普给你打电话你会不会接啊，任说，他搞房地产的，我搞技术的，我俩没有共同语言，有必要么？

看得出来，余承东以后也可能不会在CES开发布会了，除了对美国死心外，估计还担心会不会被美国扣留。而老贾的FF最近发了一条微博说，中东大户考察了FF91，也许应了那句经典：留美的贾跃亭，流水的投资人？

不禁联想，可能20年的CES，老贾又有钱在CES把FF91拉出来遛遛了。到那时候就有好戏看了，FF91和HiPhi 1中美两开花。写到这，郭台铭还是很有眼力，他刚说，以后的世界，可能是中国一套，美国一套。

写到最后，预告一下，丁磊说HiPhi 1后年才上市。灵魂发问，提前这么早发布干啥？答曰，学老贾啊，不开发布会哪有钱造车啊？嗯，任正非说，华为永不上市！——《中国只有一个华为》

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“我们打造的全新车型V9，感谢大家关注，基本设计理念：融合设计、人工智能以及人车无缝互联的豪华移动智能空间。”

图片是一个概念车的预告图，黑色背景中只能显示出车的侧面。前悬和后悬极短，整体呈“四轮四角”的厢式设计，从腰线处分成上下两层，车头与车尾的垂直过渡并非传统汽车上的光滑曲线，而有明显分层。A柱与D柱倾斜角度不大，前后对称，看来V9放弃了一部分风阻系数而将重心放在车内空间上。

预告图中唯一能动的是白色的头灯和红色的尾灯，均呈水平设计，前后持平。

这一概念车的剪影，让车聚君想起了2015年东京车展上奔驰推出的概念车：Vison Tokyo。

Vision Tokyo定位于Minivan，可以理解成面包车和MPV的合体，展现了奔驰当年对未来出行的理解。它的外形设计特点为：厢式风格、隐形车窗、圆润形面、极少线条、平直车顶、全景挡风玻璃，猛一看有太空船的感觉。

而内部空间则更科幻：驾驶舱与乘坐舱打通，座位呈环抱式设计，就像一圈沙发。默认没有驾驶员，乘客可以利用车内的触摸屏，与车内的全息娱乐系统互动。当有人需要驾驶的时候，一个驾驶座椅和方向盘会移出到指定位置。方向盘为方圆异形设计，周围没有任何仪表设备。该车共能乘坐5个人，乘客可通过其鸥翼门进入到车内。

Vision Kokyo主张人车通过数字技术沟通，实现Level 4的自动驾驶水平，口号是“The Connected Lounge”。

从外形到功能理念，贾跃亭的V9和四年前的奔驰Vison Kokyo都极为相似，

其实，贾跃亭在发微博前，已经在社交平台LinkedIn上的个人账户“YT JIA”上已经发布了相同内容的英文版本：The V9 concept: a new mobility luxury intelligent space that blends design, AI and seamless cabin connectivity. #FFV9 #FaradayFuture

只不过配图不是动图，但多了#FFV9 #FaradayFuture 两个标签。这也进一步确定，这款新车仍使用Faraday Future的品牌。而且，从车身尺寸看，V9很可能与FF91轴距相当，即二者使用了相同的电动车平台。

到中午时分，贾跃亭的该条微博收获评论2100多条，点赞1800个。不过，评论的调性分歧很大：

点赞最高的评论是：妈呀，一张图片可以把一群人搞嗨，快上。

支持与鼓励的评论也很多，如：贾总我坚定持有乐视，陪你东山再起。

也有讽刺的：不搞PPT，直接搞动图了。

还有中性的声音：希望FF91尽快量产上市。

当然也有贾的铁粉：虽然你的股票我亏了很多了，可是家庭会议一致通过不卖！等你翻身用来买车。

4月2日乐视网股价跌停开盘，报2.62元。4月4日14：00，乐视网股价上涨2.63%至2.73元。

最后车聚君又看了一眼贾总的微博，置顶的一条内容是FF91全球首发，时间是2017年1月4日。

恒大健康在12月31日发布公告，宣称与贾跃亭控制的FF达成重组协议，同意撤销及放弃所有现有诉讼、仲裁程序及所有未来诉讼程序。根据协议内容，恒大健康将拥有合资公司32%优先股权，这部分资产约6亿美元（约合人民币41.2亿元），贾跃亭有权在五年内回购，第一年回购价为6亿美元，第五年回购价则达到10.5亿美元（约合人民币72.1亿元），同时恒大健康以2亿美元获得FF香港100%资产，即FF在中国境内的所有资产。

同一时间，FF也发布官方声明称，已与时颖公司（恒大健康全资子公司）终止原有的投资协议，并正式签署新的合作协议。终止此前因投资纠纷提起的诉讼，FF的资产保全质押权与股份融资权得以释放，可分别用于公司未来的债券融资与股权融资。

至此，恒大健康与FF持续了90余天的纷争告一段落，双方剑拔弩张的关系得以缓和。

♦双方各退一步

对于双方的和解，FF方面表示，此次新的协议是时颖公司与FF基于公司、股东、合作伙伴和用户的长远利益考虑所达成的一致意见，双方将根据新协议就FF股权结构及相关股东对应的权益做相应的调整。同时，FF会继续在中美两国市场开展业务，通过中美双主场策略的强化来确保FF全球一体化运营管理。

恒大方面则在公告中表示，此次签订重组协定不仅有利于FF融资和持续发展，也能让公司聚焦业务发展。

从公告中我们可以看出，FF的知识产权和美国地区的资产都归贾跃亭所有，而广州南沙则归属于恒大集团。也就是说恒大将逐渐撤离FF，不再谋求FF的控制权。反观贾跃亭，如果想实现自己的造车梦，恐怕还要继续寻找新的资金注入。

有分析人士指出，恒大与FF以这样的局面结束纷争似乎是最合适的结局了。对于恒大来说，最初投资也是希望贾跃亭能够实现造车。但是贾跃亭造车的脚步一直停滞不前，恒大的利益也随之受到损失，恒大无法也无法一直毫无要求的投资贾跃亭。而这次“分家”的结局，对于恒大来说，虽未能实现最初的愿望，但及时止损虽也算圆满了。

♦恒大得到了什么？

从新协议的内容来看，恒大看似获得FF中国的全部所有权，实则不但没有获得最想得到的东西，还为此付出了不小的代价。

例如在工厂建设方面，为了保证未来产品的生产，在恒大法拉第未来中国集团成立的同时，还斥巨资在广州市南沙区规划建设了总面积40.1万平方米，涵盖车辆工程技术研发、汽车零部件制造销售等功能的生产基地。但从工厂建设的周期来看，南沙基地近2年内还无法实现量产。

不过，即便FF91真正实现了量产，其能够为恒大带来的价值也十分有限，毕竟作为一款售价近200万元，年产量约为3~5千辆的车型，目前来看还很难成为一款走量产品。如果恒大想通过造车赢利，那它更需要的是一款更“接地气”的产品。

在渠道方面，恒大也为造车事业的发展做了准备。去年9月，恒大宣布以144.9亿元入股中国最大汽车经销商集团新疆广汇，并取得40.964%股权，成为该公司第二大股东，同时表示双方要在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作。这也是恒大为造车事业的发展所做的准备。

工厂、渠道有了，而车却不一定会有了……从目前双方新协议对外透露的信息来看，内容中并未约定后续FF车型如何在中国投产，以及与车辆相关的知识产权如何分配。因此，恒大的麻烦似乎并没有因为一纸重组协议而结束。

♦FF还能走多远？

在恒大于FF和解之前，从以裁员降薪为公司续命，到紧急仲裁遭驳回，又到被曝出在美国被追债的新闻，贾跃亭的日子过得越来越艰难。而此次与恒大的和解，再一次将他和他的FF从绝望的边缘拉回。

　　FF方面表示，目前已经有多家投资方对其表示了浓厚的兴趣，还将股权作为员工激励。FF透露，企业估值上升，并且在量产汽车方面也只差临门一脚，研发工作目前在顺利的推进当中。

但是贾跃亭这一系列的所作所为，在国内、外都被认为是失信之人，谁也无法预知未来贾跃亭还会使出什么手段，恐怕贾跃亭也很难再找到像恒大这样愿意投入巨资的金主。来来，即使FF再次获得注资，走上踏实发展的道路，能否跨越连特斯拉都难以解决的量产问题，也还是个未知数。毕竟，PPT造车能否走向现实，其中还有几多波折，贾跃亭和FF能够走多远，这有待时间的考验。

这是一场没有赢家的纷争，双方针锋相对地僵持数月，除了耗费了巨大的金钱与精力外别无所获。或许，最终的握手言和才是最好的结局。

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从乐视汽车到FF公司，将概念车转化为可量产车，FF91不单单只是一款车，而是承载着贾跃亭的“汽车梦”。

在中国新势力造车企业中，关于贾跃亭以及与其有着千丝万缕联系的Faraday Future(以下简称“FF”)公司，从不缺乏关注。2018年，两起事件再次让贾跃亭成为关注焦点：一是睿驰汽车以3.641亿元竞得广州南沙区一块大约600亩的制造业用地;二是FF91于4月底悄然进京，将在中国举办用户试乘活动。

针对FF91在国内的活动进展，21世纪经济报道记者曾多次与FF公关负责人联系，但均未收到明确回复，其表示：“媒体在国内暂时看不了FF91，还需要等待一段时间。”

事实上，自贾跃亭离开乐视前往美国造车之后，有关FF91的动向主要来源于贾跃亭个人微博。今年，贾跃亭发微博更加频繁，从产品讲解体验到高寒测试等。

但相比FF91，贾跃亭在中国“重新”布局更加受关注。有消息称，恒大地产董事长许家印投资了FF，成为最大股东，贾跃亭已让出FF的大股东地位。但此消息未获恒大官方证实。

但近日又有媒体报道，FF公司背后的战略投资方其实是香港时颖公司，而非恒大集团。时颖公司背后的股东是赵渡，而赵渡和香港“大D会”成员，即许家印、张松桥、刘銮雄和郑家纯均有所关联。在股权结构方面，时颖出资20亿美金，占合作公司45%股份，贾跃亭以FF公司作价，占股33%，公司管理层占股22%。投资款将分期分批投入到该合作公司。

2月14日，在FF举办的全球供应商峰会上，贾跃亭透露，FF已完成股权融资，融资额度为15亿美元。随后，FF宣布汉福德工厂开工，在华关联公司公司睿驰智能汽车(广州)有限公司以3.641亿元拍下广州南沙区万顷沙保税港加工制造业区块，土地规划用途为汽车制造。

神秘的睿驰汽车

5月18日下午，21世纪经济报道记者实地探访了睿驰智能汽车(广州)有限公司(下称“睿驰汽车”)位于广州市南沙区海滨路171号南沙金融大厦的公司总部注册地。根据公开资料显示，睿驰汽车除了总部位于广州，旗下还有睿驰汽车销售(广州)有限公司、睿驰汽车科技(广州)有限公司，此外，在北京、上海也有两所子公司。

睿驰汽车公司总部注册地所在的南沙区，位于广州市最南端，是广州市唯一的出海通道，粤港澳大湾区的重要组成部分。而根据南沙金融大厦楼层单位指引牌显示，金融大厦内多为国有企业和部分行政部门，其中包括广州南沙资产经营有限公司、中铁建南沙投资发展有限公司等。但是，并没有在明显位置看到备受关注的睿驰汽车公司的指引牌。

根据工商部门资料显示，睿驰汽车的公司注册资本为3亿美元，台港澳法人独资，法定代表人为王志刚，成立日期为2018年2月，注册地为南沙金融大厦9楼。

据物业方面称，9楼此前是中交建设有限公司的办公场所，但搬走也已经有一两年的时间了，后来一直空置，目前也没有新公司入驻。据记者了解，南沙金融大厦系广州恒大物业，物业公司名为三俊物业。

5月21日上午，21世纪经济报道记者致电南沙区政府方面，相关工作人员表示，不负责相关内容，所以并不了解情况，会询问负责相关内容同事回复。截至发稿时，暂未获得回复。

4月8日，广州市公共资源交易中心官网曾发布的信息显示，睿驰汽车以底价3.641亿元，正式拍得广州市南沙区一块位于南沙区万顷沙报税港内约601亩的制造业用地。5月18日，21世纪经济报道记者实地探访时，相关地块也仍处于未动工状态。

如何避免莫干山工厂的“命运”

早在2016年12月28日，莫干山乐视生态汽车产业园就高调宣布正式开工，规划面积约4300亩，一期项目拟投资110亿元，面积超2000亩，一期二期建成后，将实现40万辆的总产能，生产LeSEE品牌电动车。

去年6月21日，21世纪经济报道记者曾探访乐视汽车莫干山工厂，乐视工厂厂房建设正在推进中，工厂外围有少许的工人，负责建设工厂的是绿地集团。从工地外围看共有4台挖掘机，其中2台正在进行挖掘工作，但进度比较缓慢，纵观整个厂区，动工面积较小。

随着乐视汽车资金链断裂，莫干山工厂已暂停。近日，一位接近乐视汽车的人士向21世纪经济报道记者透露：“莫干山的项目跟乐视和FF没有关系了。”

但FF公司的美国工厂却传来利好消息。5月初，FF公司对全体员工发布内部信，庆贺公司成立4周年。在内部信中，FF透露，近期有来自福特、特斯拉等公司的人才加盟，几乎所有的关键供应商和承包商都已经就位。

同时，FF还表示，汉福德当地生产和技术保障的大规模人员招聘也已全面展开，将迎来汉福德工厂的正式建设和首批生产设备安装。FF 还表示，将全面登陆中国，FF中国总部也将会在广州落地，广州工厂很快就会如期开工。

睿驰与乐视无关

乐视资金危机爆发后的去年7月6日，贾跃亭辞去乐视网董事长、董事等职务，彻底失去包括乐视网在内的多家乐视系公司的控制权，随后出任乐视汽车生态全球董事长，带乐视汽车的几乎全部高层团队离开中国。

但一系列债务问题，始终给贾跃亭汽车梦蒙上一层阴影。4月9日，深圳证券交易所向乐视网公司发出《问询函》，要求乐视网核实说明贾跃亭及其关联方与睿驰汽车关系等问题。乐视网的回复中否认睿驰汽车与贾跃亭乐视控股体存在法律关系，同时否认乐视网与睿驰汽车及其股东存在任何业务及资金往来，并说明乐视网公司已与债务方达成三项抵债方案。

此外，乐视网明确表示：“FF公司是贾跃亭先生早期在美国投资创建的全球化互联网出行生态企业。睿驰汽车为FF的关联公司。前述公司与贾跃亭先生所控股的乐视控股体系不存在法律关系，完全独立运营。”

在奔波于中国香港之后，贾跃亭虽选择稀释部分股权获取新一轮投资，但其以往的债务问题对FF公司在华发展可能有一定影响。对此，5月21日，资深汽车媒体人士钟师在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“贾跃亭选择让出股权获取投资也是无奈之举，这会影响到其未来在FF公司的话语权。”

同时，他表示：“贾跃亭弱化自身角色也是明智之举，这样可以让其专心投身于FF公司业务发展，尽快使产品落地，而在华布局则由其他决策人来处理。”

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 今年CES消费电子展上的大明星无疑是来自中国的拜腾概念车，而去年在CES首秀同样备受关注的FF91成了今年CES上的配角。

其实，说配角不太准确。因为法拉第未来这家初创电动车公司因为资金问题就没有参加今年的CES展，仅仅是在CES展期间提供了几台原型车供国内几家媒体进行试乘。

不过，它依然很热，一直很热，毕竟它的老大是处在风口浪尖的贾跃亭。

一、FF91在赌城的活动啥样？

法拉第未来（FF）把FF91的试乘活动放在了展馆附近的一家酒店，提供的FF91车辆并不是完整版，而是与去年CES首秀发布会期间提供的试驾原型车基本一致。车辆外部为非常科幻的全黑涂装，内饰并没有正常装饰，但动力系统等车辆基本配置并无缩水。

另外，试乘名单也挺有意思。参与试乘的人员中外都有，而且不仅有来自汽车媒体的，还有财经、时政媒体人士和网红主播，甚至联想和海尔的人员也有参与，而互联网实验室方兴东也在试驾名单中。

驾乘过程在拉斯维加斯的公共道路上进行，除了突出起步加速，直道和弯道加速外，与正常驾驶并无太大不同。另外，去年发布会展示的自动驾驶功能也没有在这次活动上秀一把。

这样看，这个试驾活动的目的有两个：一是在CES上刷存在感，证明我不是PPT造车，我活着。二是证明FF91的加速等车辆性能很牛掰，并希望各界的媒体都来传播一下。

国内外的数家媒体确实给予了一定的正面评价。外形科幻、加速迅速是两个点。一位参与试驾的外媒就毫不吝啬的表示，自己被试乘车辆的科幻外形和炫酷涂装迷住了，如果FF91能够量产上市，将会是马路上最炫的汽车之一。而在加速体验阶段，这位小哥幽默的说了句：“吓死Baby了”。

不过，活动也出现了小瑕疵。一位国内的记者乘坐的过程中车辆就出现了故障。这位记者这样描述：“车辆刚刚从一个路口右转进入一条直道，正准备加速，轮胎似乎硌到了路边一个硬物，车猛地停了下来，几秒后车内弥漫起一股浓烈的橡胶烧焦的气味。经过车手的短暂调试之后，才重新上路。”而其他一些FF91试乘车辆的后车门一度因为机械故障而打不开。

这场景很容易让人想起来去年FF91发布会上，贾跃亭演示自动泊车失败的场景，当时主持人还进行了救场：“看来这车偷懒了”。

二、你也许不太熟悉这辆贾跃亭的这台车？

贾跃亭不久前接受《棱镜》专访说，自己宁愿让出大股东的位置，但死也不愿意交出控制权。要是我不在了，FF也就成为平庸的公司，一般人做不出FF91这样的产品。

是吹牛吗？

FF91目前的车辆信息：三电机1050马力，动力强。0到百公里加速2.39秒，提速快。一次充电行驶里程超过700公里（NEDC），续航长。尽管坐拥电动车身份优势，但FF91几乎是目前电动车的极限性能，前提是比特拉斯Roadster 2早投产。

FF91的自动驾驶（L3级）和互联功能也很先进，但从拜腾、蔚来等近一年内发布的新车来看，这是未来新车的标配，关键是要看谁能先量产上市。

另外，该车的尺寸是一大亮点。长宽高为5250/2283/1598mm，轴距为3200mm，超大。而外形设计相当跨界融合了轿车、SUV和MPV的设计，不像蔚来ES8那样方正，也不像特拉斯Model X和拜腾Concept那样流线。

总之，FF91绝非平庸作品，至少表面上数字上看上去相当不错的。就连蔚来汽车创始人之一的李想也表示，他们内部认为FF91是目前电动车里面理念以及设计最超前的一款。

三、研发出和量产上市是两回事

毕竟二者中间还有大量工作要做，还有大量资金要烧。而目前制约FF91量产的最大问题我们都知道，就是资金问题。

就像贾跃亭所说，自己在美的主要工作就是帮助FF融资。一旦资金到位，FF的各项工作就可恢复并开展工厂建设以及后续的量产计划。

但是，融资好像没有想象的那么容易。媒体上一直上有某某投资FF的新闻稿曝出，后来都证实是Fake news。贾跃亭信用坍塌，有这位掌管FF大局，试问有哪位敢投？就算是对乐视出手相助的孙宏斌也始终没有对老贾的汽车进行投资。

不过，最近一次FF融到资的消息确实被证实。从乐视汽车转到FF任6位核心高管之一的吕征宇在CES期间向媒体证实FF的融资确实已经逐渐到位，但没有透露融资额。他说关于融资的具体信息将会在今年4到5月披露。

这个时间点离现在还有3个多月的时间，为什么会推迟这么久呢？投资人不愿透露自己身份或许是一个合理的猜测，顺下来也可以有一个大胆的想法：也许是自己投自己呢？

赶在2017年12月31日回国，背负贾跃亭还债重责的甘薇在网络上被网友称赞为中国好媳妇。她挺能干，一周后便在自己的微博上公布了还债进展：

▎将乐视商城核心优质资产以9290万元的作价抵债给乐视上市公司控股子公司新乐视智家，偿还了上市公司部分债务。

▎出售酷派股份，转让价8.07亿港币直接被招商银行抵消对应的部分债务（原债务本息约14亿港币），偿债比例近60%。

想起来孙宏斌此前说的话：“乐视非上市体系的部分，该卖的卖，该合作的合作。如果想活，就一定得断臂求生”。贾跃亭并未听从孙宏斌这一建议，用孙的话说，“老贾别说断臂求生了，他连一片羽毛都不愿意失去。”

现在来看，如果老贾早些时间听孙宏斌的话，也不用甩卖酷派了。要知道，这一卖意味了乐视投资酷派亏了65%。这也意味着，老贾有牌一直舍不得打，况且Lucid那里也有贾跃亭个人的投资。

时间不等人，有牌尽早打，要听老孙话。

四、造出来和卖出去是两回事

资金仅是一家新创汽车公司活下去的第一步，生产出来的车能不能卖出去更重要。车聚君对FF91这款车的外形和性能很认可，但是它要卖出去会很难。

放在美国，它名气比特斯拉小的多。放在中国，它车身太大，完全不适合市场，又因为在网络上被全民讨伐的贾跃亭而丑闻不断。试问有多少人会去买一款定价可能比特斯拉Model X还贵，且负面新闻连篇的电动汽车？

连野蛮人都要收购观致来搞新能源汽车，还有威马蔚来拜腾小鹏等一系列新创电动车品牌来卡点占位，而大众丰田等传统势力也正加速发展电动车，这个市场看似火热，但要想赢得先机必须与时间赛跑。

回到车本身，FF91的性能现在确实很先进，但也要看到拜腾Concept的50寸大屏，L4级自动驾驶，特斯拉Roadster2长达1000公里的续航，仅为1.9秒的百公里加速时间，都要比FF91更有看头。再晚，FF91可能真要平庸了，因为都在变得优秀。

五、卖出去和活下去又是两回事

记得和特斯拉同样诞生在硅谷的菲斯科吗？这家由著名设计师亨利克·菲斯克创办的电动汽车公司曾在创办初期几轮融资中获得过高达8.5亿美元的融资，2012年又获得4.5亿美元融资，而且在2009年，美国能源部还向菲斯科发放了高达5.29亿美元低息贷款。

看上去资金并不是这家公司的问题。况且菲斯科在2008年首发在北美车展的首款车卡玛引起的轰动并不比特斯拉Model S和FF91小。一个例子，小李子和贾斯汀比伯都曾是卡玛的车主。

但就是这样一个顺利将光芒四射的产品，推向市场的新公司随后破产了，现在这家公司破产资产被中国万向集团收购并将公司名更名为卡玛，而卡玛车型更名为Revero。

这家公司破产的原因之一就是因为卡玛车型的质量问题而导致滞销。2012年3月，美国《消费者报告》杂志购买了一辆卡玛，在路测前常规校准里程表时，车就趴了窝。并且，卡玛还因为采用的A123动力电池而被召回过。另外，管理团队不团结也将菲斯科推向了破产边缘。

菲斯科的破产故事告诉我们，就算资金一时充裕，只要车有问题卖不出去，照样会没有充足的现金流，照样会资金短缺，照样可能没戏。

现在看，菲斯科的问题FF统统有。比如质量问题：虽然FF91还没量产，但从发布会上FF91演示车自动泊车演示失败，和这次CES期间试乘活动出现的车辆问题来看，FF91的质量真心令人堪忧。

在聚光灯下都能出现问题，只能期待量产车有所改进了。而人才流失就更不用说了，FF高管离职的消息不断刷屏，就连备受贾跃亭器重的FF设计主管Richard Kim也走掉了。

车聚小结

可是有人说资金问题特斯拉也有呀，马斯克不也曾和贾跃亭一样抵押公司股份向银行贷款等方式获得资金吗？质量问题特斯拉Model S也有呀，Model S电池起火的事故不就出现好几次吗？人才流失问题特斯拉也有呀，哪一家新创电动汽车没有猎取原特斯拉的高管？

是的，都有。那为什么特斯拉股价还能屡创新高，而菲斯科却死掉了？创业公司总是游离生死边缘，但特斯拉老板Elon Msuk总能解决掉面对的问题和困难，并且果断。

投行想打股价？Musk亮出了Roadster2和电动皮卡。Model S起火？自动驾驶故障出现事故？MusK及时的升级车辆电池管理系统和自动驾驶系统。高管被挖走？Musk仍然用个人魅力稳定强大的公司团队并创造出更牛的作品。Elon Musk是一位伟大的公关天才，总能在公司最困难的时候，打消内外疑虑并恢复信心。

不久前，编辑部同事发了一条FF91的微博，碰巧被贾跃亭转发了，下面的评论毁誉参半，这和几年前Elon Musk在Twitter上的境遇有些类似。我们现在无法对FF91有任何乐观判断，但一定要彻底悲观吗？

@奇瑞尹同跃 的最后一条微博更新于2011年4月19日。

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