3月25日，美国电动车初创公司Canoo表示，它将通过「订阅服务」向个人和商业客户提供4种不同的电动汽车。首款车型将于2021年在美国销售，最终会进入中国。

Canoo目前公布了4款车型：生活方式车、私家乘用车、短距物流车、网约车，均为纯电动汽车。

它的造车理念比较特别，利用一种“滑板式底盘”平台架构，内含统一的电池与传动系统，搭载不同车厢，通过极简设计和空间最大化，摆脱传统汽车发动机、客舱、行李舱分离的设计，外观紧凑“但空间堪比大型SUV”。

公布信息显示，Canoo的电动车续航可达300英里，约483公里。

另据一家德媒报道，因为该公司奉行精益生产和“轻资产”模式，它正在和加拿大零部件供应商麦格纳及其位于奥地利的子公司麦格纳斯太尔进行谈判，以期在美国采用「代工模式」生产Canoo的车辆。

“我们选择 Canoo 是因为它发音独特，字母组合看起来很有个性，并且给人一种放松且动态的感觉，”Canoo 首席执行官 Stefan Krause 说：“几千年来，独木舟 (Canoe) 一直是人们在世界各地所使用的一种简单、可持续的交通工具。” 

Canoo公司成立于2017年底，位于洛杉矶郊区，定位于“加州精品电动汽车品牌”。它的原名叫Evelozcity，由三位Faraday Future（法拉第未来）前高管创建，目前已筹集到了约10亿美元的资金。

三位创始人分别是：Stefan Krause为德意志银行高高管，Ulrich Kranz曾任宝马电动车部门的高级副总裁，Richard Kim此前曾领导过BMW i3的外观设计。

他们共同的交集是，均为贾跃亭控制的FF法拉第未来工作过。

Canoo表示它目前拥有350名员工，并宣布了近期加入的几位重要员工，如前意法半导体副总裁Olivier Bellin 被任命为COO，前宝马制造公司总裁 Clemens Schmitz-Justen任全球制造副总裁，来自优步的James Cox将任全球数字业务副总裁。

早在去年，大众集团（中国）总裁兼CEO卡尔-托马斯·纽曼（Karl-Thomas Neumann）就加入了Canoo的创始团队。

在今年任命的新高管中，有一位华人引人注意－－时傲兵。他在上汽集团供职11年，参与了上汽与阿里巴巴的合作项目斑马公司。据报道，时傲兵将负责 Canoo上 海团队的组建。

Canoo没有提供任何定价细节，但表示不会有经销商网络。它将提供不同持续时间的各种订阅，其中一些与保险和相关服务捆绑在一起。

据外媒Green Car Reports报道，法拉第未来（Faraday Future）白车身工装设备经理Hector Padilla在美国公众集资平台GoFundMe上发起了众筹项目，以在公司财政危机的情况下，帮助那些因裁员或强制休假而需要经济支持的生产团队成员。

该项目名为“FF生产团队家庭资助（FF Manufacturing Family Funding）”，希望在两周内筹得5万美元，以维持团队成员及家庭未来两个月的生活。根据众筹里的说明，在询问成员的现状之后，将按照一定的标准挑选出可以获得资助的成员。截至发稿时，该众筹项目已用时6天，共筹得18,652美元。

由于与投资方恒大健康之间的矛盾纠纷，FF正在面临着财务困难。因此，公司决定降薪裁员以减少运营成本。贾跃亭在一封邮件中表示，5月1日之后开始工作的所有员工“必须停工”，而5月1日之前加入FF的全职员工可以选择继续留在公司，但是必须降薪。加入公司超过6个月的小时工将被允许继续工作，但是薪资很少。贾跃亭表示，停工至少将持续到12月底，依据公司的新融资情况而定。

同时，公司联合创始人Nick Sampson在其辞职邮件中表示，“实际上，公司在财务和人事上都已破产，在可预见的未来都将会是蹒跚而行。”

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 并不能。

6月25日下午，恒大健康发布公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司（全资拥有FF，包括FF美国和FF香港）45%的股权，成为公司第一大股东。

Smart King是时颖公司与贾跃亭，此前共同成立的一家公司。其中时颖出资20亿美金，占合作公司45%股份，为第一大股东；贾跃亭以Faraday Future（以下简称FF）公司作价，占股33%；剩余22%股权将作为股权激励预留给公司管理层。

在恒大集团正式入主FF后，贾跃亭将出任 FF 首席执行官（CEO），恒大将委派集团董事局副主席、总裁夏海钧担任Smart King公司董事长。

随后，FF发布微博声明：我们正式通过美国政府 CFIUS 审批，完成20亿美元首轮融资，创始人贾跃亭亲任首席执行官。

放眼望去，四面楚歌的贾跃亭仿佛再度迎来了春天。但恒大的入主，真能改变FF的命运吗？且听车聚君厥词一番。

首先探讨一个严肃话题——信任，这也是所有新企业生存下去的核心条件。

判断它是否被信任，不难。环视一下它的所有利益相关方（Stakeholders），如投资人、政府、媒体、公众、目标消费者、员工、供应商等，如果超过一半对它有信心，那么它就有戏；如果不足三分之一，它基本没戏，除非有最关键的一方的坚定支持。

比如，观致一开始问世时，它主要从四个方面来获取信任：设计与工程来自宝马、供应商全是国际名牌、团队来自著名国际公司、品牌是颠覆性国际新品牌等等，从商业逻辑上说没有太大问题，而且还直接成为了后来新入者的教科书－－宝沃、WEY、领克都或多或少的参考它的成败。唯一的黑点是，观致太自信于国际化而失去了地气，当时的舆论潮流已经开始从“唯洋是论”迅速转向“自主崛起”。

对观致的质疑，先发于部分媒体；之后它的产品力也没有得到首批用户的信任；接下来是经销商近十年来就没有上过100家；然后供应商因面临量少又压价的遭遇而开始抱怨；常熟工厂的工人也形成了待遇低没前途的舆论；甚至苏州当地的出租车司机在遇到问题后集体维权；这些stakeholders的信任问题，没有得到有效解决的情况下，尽管观致有投资双方的信任与支持，也无力对抗外界的现实压力。最终，奇瑞和以色列集团双双退出控制权，宝能以51%的股份入主观致。

至今，观致仍生死未卜（详情可见今晚三条《观致前5月销量虚报3.38倍？疑似左手倒右手为哪般｜聚闻》）。

反过来，特斯拉是一个绝地逢生的案例。它在2008年到2012年间，只有一款基于莲花Elise底盘与车身的Roadster苦撑，是各大车厂和主流媒体嘲笑的重点。2012年后，Model S上市，一时惊艳，俘获了第一批主流铁粉。尽管它仍然迎来了更猛烈的质疑和嘲笑，但一批又一批铁粉不断介绍朋友加入购买阵营，而且部分媒体接触过特斯拉后，也开始同情甚至赞美这家堂吉诃德式的硅谷start-up企业。

因为，从Model S开始，特斯拉与众不同的产品力确实带给了车主前所未有的惊艳。3秒级的百公里加速、OTA自动软件更新、全路况的自动辅助驾驶、以及工程浩大的超级充电桩、当时最大的17寸中控屏，都给业内带来了实实在在的颠覆性体验，而不是公关新闻稿上的空话。

所以，近年来不管有多少舆论讥讽、传统车企公开诋毁，特斯拉一直有美国政府、铁杆消费者、越来越多的友好媒体充当“自干五”，没有让特斯拉面临灭顶之灾，哪怕一次又一次的起火，以及产能危机。

一个重要原因是：创始人Elon Musk。

这个生于南非的美国人，一度是个传奇人物，自带光环和流量。一定程度上，它不是一个汽车企业领袖，而是一个科技狂、幻想家、公关专家、工作偏执狂。特斯拉从来不需要主动去“包养”媒体为自己唱赞歌，而是媒体自发去报道。因为与之有关的一切都是新闻热点。甚至，Elon Musk像美国现任总统特朗普一样，习惯“推特治企”，而且信众无数。

这些，贾跃亭无法做到。

从源起来看，贾跃亭产业由上而下，产品并没有特斯拉那样的颠覆性，主业没有站稳的情况下进军汽车，犹如沙滩上的空中楼阁。加上，贾本人并不是熟知汽车/科技/IT的技术达人，它的产品并没有跳出特斯拉的窠臼－－比如，在FF91首秀时，主持人说车辆会自动泊车，但随着贾跃亭按下按钮，车子毫无反应。

这么重要的产品发布，这样一个简单功能都做不到，如何获得要花200多万的消费者的「信任」？

当“下周回国贾跃亭”成为网络流行词时，贾已经彻底失去了公众的信任；当他被列入失信名单时，他失去了中国政府的信任；当他把老同学孙宏斌拖下泥坑时，失去了投资人的信任；当他在美国的工厂屡曝空置且核心成员不断离开时，他失去了员工的信任。

当世界上几乎没有人信任你时，你如何活下去？

那FF现在只是垂死挣扎吗？

未必，但活的机率不超过30%。

怎么做才会有更大赢面？

贾跃亭离开FF，最多只当一个顾问。

我们前面说了，一个企业活下去的最根本的要素是：信任。当贾跃亭如今已经四面楚歌，成为FF的信用“负资产”时，再硬撑下去没有任何意义。商业从不讲人情，只讲逻辑与盈亏。而且，全世界最有弹性的中国市场上，贾跃亭已经享用了N多人情，包括他的老同学孙宏斌倾囊相助了150亿，结果呢？是贾自己把最后一个能扳回信任值的救命牌，撕掉了。怪谁？

抛开人情，只讲商业：观致的向好转折，是原创始人团队的离开。可能中兴的一个顶峰是“墨斐组合”时期，基本理清了品牌定位，承认是中国品牌，开始面对现实问题，并做出了相应的理性对策。之后不到一年，二人闪离，基本标志着观致没有复活的可能。之后的继任，只能算是一种苟延和交代。

整个奇瑞能否向好，很大程度上也与创始人有关。

创始人之所以关键，是因为他确立了一家公司的文化。这种文化衍生出的价值取向、品牌调性、产品策略、人事安排、沟通方式，又成为以后能否活下来，以及活下去的关键。当我们以一管窥豹，从一个或几个方面批评一个企业时，离开根儿上的文化探讨，都是扯淡。

所以，创始人的秉性决定了企业的未来。换句话，大多数start-up公司自从决定了创始人，就决定了它的生死和祸福。

这也是特斯拉能九死一生，而乐视或FF百死无一生的原因。

从这个意义上讲，恒大入股能为FF掀起一阵波澜，但并不能改变它的命运，除非贾跃亭离开。退一步说，目前「钱」是FF最紧急的一个生存要素，但并不是一个最根本要素。你把再多营养输给一个没有灵魂的植物人，他也无法恢复健康。最多只是不死，但意义又在哪里？

观致是这样，FF也会是这样。它们虽然一个从传统能源汽车做起，一个从新能源做起，但它们的生长、发展、挣扎路径极其相似，连尾声的归宿也惊人巧合：全是房地产企业来接盘。

观致好歹还把创始人团队全换了，目前也未能看到有效复兴迹象；那么仍有贾跃亭镇守的FF，迎来更多金主又有何用？别说恒大，就是索罗斯入主也于事无补。

有钱就能活吗？它是必要不充分条件。

资本的钱，就像一顿饭的火引，它的构成是纸屑、稻草、汽油等，它烧的再热烈，终究不是烧饭的主力。

这顿饭要做熟，必须得引着下面的燃料，如木头、煤炭，这取决于这顿饭要放到多大的盘子里。而木头和煤炭，是消费者，是最终能拿出真金白银的千千万万的车主。所以，如果火引烧完后，并不能引燃底料，不能打动消费者，烧再多钱只是一场又一场的红火热闹。

我们知道中国房地产的红利期，已经结束。但这不意味着，你收割完小麦后一定能接着收割玉米。汽车也不是世外桃源和避风港，更不是淘金乐园。事实上，以新能源为号角的汽车投资也进入了尾声。

早在2015年，新能源行业集体骗补时，有关部门与主流媒体就开始不断释放信号：警惕新能源汽车产能过剩风险。

业内有识之士也开始清醒的认识到这一危机，认为未来几年只在不超过20%，甚至不到10%的造车新势力能活下来，可参见车聚网之前《鲜花与白骨，中国造车新势力几人能活？ ｜聚焦》一文。

恒大不是至尊宝，FF更不是紫霞仙子，他们可能只是这个光怪陆离的荒诞喜剧时代的群演。无论他们脚下的云彩多绚丽，BGM多么嘹亮。

我们猜不了它们的开头，但能猜中它们的结尾。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。