如果你也是其中一员，还认为Tesla电动车只不过是初生牛犊不怕虎的硅谷公司闹出来的一场资本噱头。我想当你和我一样站在北京鸟巢外，看着铁栅栏隔离的街道上呼啸而过的电动赛车，听着耳边如飞机引擎般的轰鸣声，我相信你应该会改变观点，会发现电动车真的离大众不会太远了。

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这里是北京，首届国际汽联电动方程式锦标赛（FIA Formula E Championship）的现场。FIA Formula E，顾名思义指的是国际汽联（FIA）举办的方程式赛车比赛。与一级方程式锦标赛（F1）同级别，但区别在于Formula E的赛道上只有电动赛车。

选择电动车作为比赛用车，国际汽联显然有自己的打算。FIA官方称，Formula E着眼的不是现在，而是未来，它代表的是汽车发展的趋势——电动化。

既然是汽车运动的未来发展，在比赛用车上，FIA做了全新的改动。2012年宣布创建Formula E这一全新类别的赛车比赛至今，两年多时间，纯电动的比赛用车Spark-Renault SRT-01E最终呈现在了公众的面前。

它是多家与F1密切相关的汽车制造厂商合作的成果：迈凯伦提供变速箱和电动马达，威廉姆斯公司制造电池系统，达拉拉公司设计单体式驾驶舱，米其林提供赛车轮胎，雷诺负责传动系统的设计及各部分系统的整合工作，SparkRacing Technology公司负责赛车底盘、悬架系统及空气动力学设计。

看得出来，Spark-Renault SRT-01E身上既有深深的F1赛车的印记，但又与传统赛车追求速度和极致不一样。数据能反映一切：纯电动的Spark-Renault SRT-01E赛车拥有270马力的动力，0-100km/h加速时间为3秒，最高时速达225公里/小时。这些都远逊于传统赛车，但重要的是Spark-Renault SRT-01E纯电动无燃油污染，噪音值仅比普通车辆稍高，少噪音污染。

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如果仅仅是速度慢下来，噪音降下来，能耗低下来，就被称作是汽车发展的未来，或许并不能让你满意。FIA告诉你说，无线充电技术是Formula E的另一大特点。

作为Formula E的另一大技术合作伙伴，高通 Halo电动汽车无线充电技术也会逐渐成为比赛的标准配置。据了解，Formula E 2014及2015赛季的安全领航车、医疗车及服务车都将配备Halo无线充电技术，而第二届比赛之后，比赛用车Spark-Renault SRT-01E也将可能使用无线充电系统。

高通 Halo电动汽车无线充电技术使用的是磁共振感应技术，配备在地面和车辆上的两块充电板通过电磁耦合就能够实现相互之间的能量传输，进而为汽车电池充电。

这就要求了除了比赛用车，赛场内外出现的其他车辆也必须是纯电动车（EV）或者插电式混合动力车（PHEV）。本届赛事上，赛场内的领航车采用的是插电式混合动力车宝马 i8，医疗车、服务车等其他赛事工作车采用的是宝马i3。而在赛场外，Tesla公司不甘示弱亮出Model S的身影，作为赛事的技术合作伙伴，雷诺也展示了自家的纯电动汽车——雷诺ZOE。

你也许明白了，FIA正是希望能将电动车的最前沿技术应用在赛车比赛中，进而宣传普及电动车，最终应用在普通车辆身上。在FIA的规划中，性能强劲、安全系数高的电池组件设计，Halo无线充电技术都将逐步在普通电动车上应用，来保障电动车的驾驶安全，同时实现“停车即充电”、“行驶即充电”来便利日常生活。

目前Formula E有10个参赛车队，将会陆续在北京、柏林、伦敦等全球10个城市开赛，时间从今年9月份跨度到明年6月份。首站比赛完美谢幕，如果你和我一样对电动车的未来充满期待，请继续欣赏接下来在其他城市举办的没有污染、低噪音的F1——Formula E，看看FIA想打造的汽车未来是否真的一步步靠近。