信件为英文，详下见图。车聚君试翻译如下：

亲爱的同事们：

我很高兴的宣布，FCA正在和PSA集团以50：50的股比进行合并，意在组建一个全球领先的汽车集团。这将使我们在这个剧烈变革的时代，能以规模、人才和充足资源去面对竞争，并赢得胜利。

两家公司的合并，将会创造一个全球第4大汽车集团，每年的汽车销量可达900万辆，合并后的年收入约为1700亿欧元。新公司的品牌将涵盖豪华、高端、主流乘用车、SUV、卡车和轻型商用车，并让两个合作伙伴形成合力，一起推出改变未来出行的核心技术，最终使双方受益。

变成一家公司，能创造更大的价值。通过共享平台、动力总成、关键技术以及强大的联合采购能力，我们的投资效率能显著提高，每年能创造大约37亿欧元的协同收益。这些收益，并非通过“关闭工厂”才能实现。

请允许我再强调一下，这次合并不只是数字上的协同效应，而是将给两家公司带来共通的愿景、开放度、和相互信任。从个人角度说，我对PSA集团CEO Carlos Tavares的尊重和友谊可以回溯到十年前。一想到将与他共事，并和大家一起去创造一家伟大的新公司，我就欢欣鼓舞。

关于公司合并和文化融合，我们比谁都做得好。FCA本身就是一个充分利用各方背景、拥抱文化差异、齐心协力达成结果的产物。与PSA集团的合并，将以过去的成功经验为基石。

在接下来的几周，我们有望能终止谈判并形成一个谅解备忘录。然后，还需要花一些时间完成正式文件、必要的磋商、以及股东的批准。重要的是，过渡期间我们仍以一家强大而独立的公司保持正常运营，包括执行既定的商业计划，达成我们预期的目标。

很快，就会有一个全球员工大会。我会分享我们的商业计划、合并官宣、以及今年最后几个月的期望。届时，欢迎大家畅所欲言，我会尽力回答。

再次感谢大家的辛苦工作与不懈努力。

Mike Manley

同一天，PSA集团和FCA集团发出联合声明。声明左上角为PSA的logo，右上角为FCA的logo，全文为英语，车聚君试翻如下：

巴黎吕埃尔-马尔迈松和伦敦2019年10月31日

在可持续发展的出行新时代，PSA集团和FCA集团计划合力创建一个世界级的领导者。

通过谈判，双方已决定打造一家拥有全球规模和资源的新公司。PSA的股东和FCA的股东，各拥有新公司50%的股份。在一个快速变革的环境中，网联化、电动化、共享化和自动驾驶带来了全新挑战。一个整合起来的团队，能以更好的速度和资本效率去充分利用双方的全球研发资源和生态体系，最终得以拥抱创新并迎接以上挑战。

如果合并成功，全新集团将拥有18个子品牌，包括PSA旗下的6个和FCA旗下的12个。全新集团将以世界第4的姿态出现在全球汽车工业的版图上。

这个事件对中国汽车的影响，暂时尚不明朗，因为两家在华销量都非常弱势，均处于逐渐边缘化的状态。但对致力于跻身世界前十的中国品牌如吉利和长城们来说，它们的名次自动提升了一位，但挑战难度也更大了。

车聚小结
最后有几个现实的问题：

▎新公司叫什么名字？谁前谁后？菲亚特克莱斯勒标致雪铁龙汽车集团？它在中国的合资厂们，名字又会有多长？

▎在中国的合资公司该何去何从？虽然2022年将放开外资办厂股比限制，但在接下来2年中，作为一家新外资企业，它自然拥有了多于两个合资公司，从法理上是讲不通的，它该如何应对？

▎最重要的是，弱弱联合或能改变二者在世界汽车工业中的格局，但在中国市场，无论是菲亚特、克莱斯勒、Jeep、标致、雪铁龙、还是DS，它们的品牌力对90后年轻消费者都形不成足够吸引力，即使合并，协同效应能否真能体现？

▎拥有PSA 12%股份的东风汽车，将何去何从？

对中国消费者来说，车聚君能想到的唯一的好处是：以后不管买PSA或FCA旗下哪个品牌的车，再小众也不用特别担心了。因为那个品牌就算万一退出中国市场了，它还有好几个兄弟品牌的4S店能为车主做售后服务。

这么说，想买而不敢买阿尔法·罗密欧的准车主们可以舒一口气了？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

据外媒消息，FCA（菲亚特-克莱斯勒汽车集团）再次派出谈判小组，在巴黎与PSA（标致雪铁龙集团）秘密探讨合并事宜。消息走漏之后，FCA的股价在纽交所上涨了7.5%。

在意大利汽车界，大家普遍保持沉默，但主流意见认为这次合并的可能性比较大。

华尔街日报透露了一些细节，比如双方将组建一家50：50的合资公司，全球销量将达到惊人的900万辆，名列第四位，位于大众、丰田、雷诺日产之后。新集团的营业额将超过1800亿欧元，市值超过500亿美元。

标致CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）则有可能出任新集团的董事长，约翰·艾尔坎（John Elkann）则将担任总裁。

中国的东风汽车拥有PSA集团14%的股份，外媒认为它可能会退出新集团。而法国政府的控制权，则不会有太大变化。

对此传闻，PSA中国及东南亚区相关负责人这样回应：该消息确认属实，双方正在接触商讨中，目标是促成一家新的全球大规模汽车企业。

公开数据显示，PSA在中国市场前三季度的销量为9.1万辆，同比下跌54.6%。FCA前三季销量为5.2万辆，下跌46.5%。

业内认为，合并潮一般出现在市场不景气的时代背景下，实力较弱的集团可以抱团取暖，通过共享技术降低研发成本。FCA本身就是在2008年金融危机之后成立，由菲亚特和克莱斯勒两个二线欧美品牌合并而成。如今汽车行业又遇低谷，这个集团又开始寻找新的抱团伙伴。

今年早些时候，FCA曾和雷诺传出合并消息，但年中因为政治环境原因中断了谈判。如今，FCA和PSA又传出联姻消息，倒也不奇怪。只是有分析人士认为：弱弱之间不停联合，能否形成更好的竞争合力还有待观察。

相关消息，车聚网会继续关注。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

此前有消息称PSA今年曾就合并两家公司的事宜接洽FCA，但这家意大利裔美国汽车制造商拒绝了这一提议。报道称，两家公司的高管已不再进行谈判。但很快就有知情人士透露， PSA和FCA正在探索一种合作关系，可能涉及共享电动汽车方面的投资。一位不愿透露姓名的人士表示，PSA和FCA一直在进行相关讨论，拟在一个“超级平台”上展开合作，以降低它们在电动汽车领域的投资成本。据悉，“超级平台”是一款车型的基础，该知情人士还表示，有关于此的初步谈判可能在上半年宣布。

“花心的”FCA在3月底还曾传出同雷诺的绯闻，英国《金融时报》援引知情人士报道称，雷诺集团计划在未来12个月内重启与日产汽车的合并谈判，之后还将寻求进一步收购，以扩大业务规模，构建更强大的汽车集团，从而与大众集团、丰田汽车等争夺全球主导地位，而FCA就是其“首选目标”之一。不过，受戈恩被捕事件的影响，再加上雷诺日产联盟内部事务尚未平息，因此同FCA的合并恐怕还无法很快提上日程。这样看来，FCA同PSA合作的可能性似乎更大。

♦ PSA需要寻找帮手进军美国市场

PSA集团2018年财报显示，PSA去年在全球范围内售出新车387.8万辆，同比增长6.8%；营收740.27亿欧元，同比增长18.9%；净利润32.95亿元，同比增长40.4%；自由现金流达到了35.01亿欧元。PSA首席执行官卡洛斯·唐唯实表示，公司的财务业绩“证明我们具备实行盈利和持续增长的能力。”与此同时，数据显示，PSA集团有80%的销量来自欧洲市场，而中国市场销量仅为26.2万辆，同比下滑32%，仅占PSA全球销量的6.7%。而在美国市场，PSA集团更是阔别长达三十年之久。

PSA集团的2019-2021年战略规划显示，PSA集团将加快实施促进增长和效率的转型项目，目标是到2021年将其在欧洲市场以外的销量增加50%，并带领旗下品牌进入全新市场，其中标致品牌进入北美市场。要想顺利进入阔别已久的北美市场，PSA需要一个强有力的伙伴。

根据FCA公布的财报显示，2018年FCA全球销量达480余万辆，与2017年基本持平。净营收达到1104亿欧元，同比增长4%；净利润36亿欧元，同比增长3%。从全球市场来看，北美调整后息税前利润62亿欧元，同比增长19%；拉丁美洲调整后息税前利润3.59亿欧元，同比增幅超50%。北美一直是FCA的主场，得益于公司转而销售更多卡车以及SUV产品继续发挥优势，2018年FCA最终实现净利润3%的增长，也与北美市场强劲的带动效应直接相关。可以看出，FCA在北美地区的实力和影响力都足够让PSA心动。

♦ 面对电动化时代 双方都有合作的需求和意愿

据彭博社估计，到2040年，全球电动汽车销量预计将从2019年的220万辆左右增至6000万辆。米兰博科尼大学教授卡洛•阿尔贝托•卡内瓦莱•马菲表示:“任何一家汽车制造商都无法单独承担开发智能、混合动力和车联网汽车平台所需的巨额投资，而这些汽车将在未来几年上市。”“PSA与FCA之间的谈判，以及宝马和戴姆勒之间的谈判，都是一个明显的迹象，表明该行业需要在最终产品和服务方面找到新的竞争平衡，在技术开发和配套基础设施方面达成不可避免的合作。”

对于电动汽车方面的发展，PSA和FCA均有野心勃勃的规划。今年2月底，PSA集团官方公布了其2019-2021年最新战略规划，规划显示PSA将加快能源转型，预计到2021年，50%的产品实现电气化；到2025年，实现全线产品电气化。而在去年6月，FCA就公布了其未来5年的规划，规划显示，FCA旗下几乎所有品牌都将在未来5年，通过油电混合、插电混动、纯电动等方式实现全面的电动化。到2022年，FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、全混与两款中混车型。旗下30个品牌均将搭载其中一款或多款系统。集团计划在2018至2022年间投资90亿欧元，用于为旗下车型开发一系列电动化解决方案。

从双方的规划可以看出，PSA和FCA都将在未来5年实现全面电动化。众所周知，电动化的研发成本昂贵，车企一方面要面临各国政府日益严苛的排放标准，另一方面又遭遇来势汹汹的新兴电动车企，显然靠单打独斗已经不足以应对。因此，车企之间的合作就显得尤为必要和可行。不过，和以往一样，绯闻双方依然是持否认态度。PSA发言人拒绝置评，并提到唐唯实近日对《华尔街日报》发表的评论，他说，PSA没有针对“特定”的合作伙伴，也没有参与寻找合作伙伴的“深入”谈判。“我们一直在与合作伙伴进行讨论，” 唐唯实在回答有关可能与FCA进行谈判的问题时对《华尔街日报》表示：“不过没有具体的目标。”

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

FCA在其投诉（包含Jeep和Roxor的对比照）中称，马恒达Roxor模仿FCA旗下鼻祖车型威利斯MB（Willys MB），即“四四方方的造型、垂直的线条以及后车身和引擎盖处于一样的高度”。

威利斯MB（左）   Roxor（右）

作为印度最大的SUV制造商，去年马恒达在美国开设了分公司。利用印度的低成本生产优势，该公司从印度进口车辆组件，运到美国组装。FCA表示，这相当于是在低价销售”Jeep”。Roxor的进口对该公司不仅造成了威胁还产生了实质性的负面影响。

目前，马恒达北美汽车公司已发表一份声明，对该问题进行了澄清，并表示其有权利在美国市场生产并零售Roxor。“马恒达尚未收到投诉，我们不愿意在这个时候对争议进行详细评论。然而，我们已审阅了FCA的核心投诉文件，发现其毫无法律依据。马恒达与FCA以及其鼻祖车型有着历史性的渊源和协议，具体可追溯到70年前，即20世纪40年代初，双方就威利斯达成最初协议且一直延续至今。同时，公司还在2009年与FCA（当时是克莱斯勒集团有限责任公司）达成最新协议。”

马恒达在其声明中还称，“我们的行为、产品和产品销售（包括Roxor）都尊重这段关系以及我们与FCA的协议条款。在印度和许多其它地区，马恒达已经与FCA（包括Jeep品牌）共存了25年多。Roxor是马恒达汽车分部在这些市场上的衍生产品。基于双方的协议和我们的历史，我们认为FCA的说法是毫无根据的，马恒达有权利生产并分销Roxor越野车。” 

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 享年66岁

马尔乔内离世了。菲亚特克莱斯勒（FCA）的控股股东在一份声明中宣称。

“我们怀着最深切的悲痛得知，马尔乔内已经逝世。”FCA主席John Elkann在一份声明中说。他来自阿涅利家族（Agnelli Famiy），该家族控制着EXOR集团，而EXOR集团又是FCA的控股公司。

“非常不幸，我们一直担心的事还是发生了。各位亲朋至友，马尔乔内先生已经离我们而去。我们相信，铭记他的最好方式就是继续把他留给我们的传奇发扬光大，继续激发员工的责任心和开放意识，他是这方面当之无愧的王者。”

马尔乔内上周刚从FCA的CEO职位上退下来，一并卸任的职务还有法拉利CEO，这家跑车公司2年多前从菲亚特公司剥离了出去。FCA当时的说法是，他罹患严重疾病住进了苏黎世一家医院，但病情不断恶化并出现了手术并发症。

上周末，John Elkann在一封公司内部邮件中，声情并茂的盛赞了马尔乔内的任期，通过描绘公司的前景给员工们打气，并号召大家紧密团结在新任CEO Mike Manley的周围。

刚卸任世界十大汽车公司CEO的职位，旋即离世，这引起了业内震惊。

马尔乔内，1952年出生在意大利的Chieti镇，东距罗马约200公里，他的父亲是一名意大利宪兵。马尔乔内生前最后一项官方任务，是在一个仪式中把一辆Jeep交给了当地的警卫队。

他在少年时期就随家移民到了加拿大的多伦多，因此他会说流利的英语、法语、意大利语。马尔乔内毕业于多伦多大学，获得哲学学位，同时也在温莎大学完成了商业学士学位以及MBA学位。1983年，他还在约克大学法学院获得了法律学位。

马尔乔内最有名的业绩，当属在他的引领下把破产边缘的菲亚特集团改造成了汽车业内最成功的公司之一。2008年，在美国和加拿大政府的支持下，菲亚特集团与破产的克莱斯勒汽车公司结成战略联盟，仅用了2年时间克莱斯勒就摆脱了破产，并重新开始赢利。

2014年，菲亚特和克莱斯勒正式合并成菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）。当年，马尔乔内宣布FCA已经还清了将近130亿美元的债务。同年FCA在纽交所上市。

2017年，FCA在美国共售出200万辆汽车，是它在2009年至暗时刻的2倍还多。全球范围内，它售出了470万辆汽车，名列世界第八。

FCA一直有自己的顽疾，如在汽车电动化和自动驾驶方面，落后于竞争对手。它在世界上最大的汽车市场中国，一直没有进入主流阵营，主力品牌之一菲亚特最近又第二次退出中国市场。这都为FCA的前景蒙上一层阴影。

上个月，马尔乔内第一次打上了领带，出现在公司在意大利举办的一个活动上，并畅想了公司未来美好的财务愿景。要知道，老马在公众中的印象，一直是圆领毛衫，从不打领带，不甚修边幅，像一个邻家退休的教授一样，温和低调而又有煽动性。

车聚君曾在2010年底特律车展上，聆听了马尔乔内的演讲。一如既往的路人打扮，音量不大，表情淡定，但非常善于调动现场观众的情绪。以至于当时有一位女士冲上台抗议，声称她母亲驾驶一辆克莱斯勒车发生车祸与质量有关，他都面不改色，仿佛对方在控诉福特汽车一样。

当时的感觉是，这位老爷子在业内还是相当有影响力的。

他的主要观点是：世界汽车业正在面临巨大变革，各大车厂只有联合起来抱团取暖，才能活下去。他在2009年的预测是，未来汽车行业只能存活6家公司。这也是他后来积极主张「合纵连横」的原因，曾传出跟多家车企进行过大型合并的构想，甚至还包括和中国自主品牌的合作与并购。

他的离世，一定程度上将影响世界汽车行业的重构。

本周一，当得知马尔乔内不再返回工作岗位时，FCA在米兰股市的股价跌了5%左右。周三，当FCA批露它的第二季度利润同比下滑了三分之一后，股份又跌去了10%。

截止本文刊发时，FCA的股价再次重跌14%，至14.15欧元。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

据外媒报道，在6月1日举行的FCA五年商业计划（2018-2022）发布会上，菲亚特克莱斯勒（FCA）集团表示，为了在全球最大汽车市场中国重新发动攻势，FCA将推出更多“专为中国打造”的车型并加速电动化发展。

Jeep品牌首席执行官Mike Manley称，到2022年，Jeep的产品阵容将包含两款“专为中国打造”的车型，另有一款车也将在中国本土生产。Jeep旗下7座车型大指挥官（Grand Commander）基于Jeep自由光在中国研发，并于4月正式推出。此外，Jeep将增加更多“专为中国打造”的SUV车型。今年前4个月，中国本土生产的Jeep销量为48,432辆，较去年同期下滑30%。

FCA首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）在其5年规划中表示，FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。“Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌，在中国市场比在欧洲市场难搞多了。从现在起Jeep在中国要定位成一个城市品牌，而不是传统粗犷美式越野车，如果能做到这一点，我觉得Jeep能跻身中国一线豪华品牌的阵营。”

FCA在中国的业务仍将基于其三个核心品牌：Jeep、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧。其中，Jeep将成为唯一在中国进行本土化生产的品牌。为保留阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂这两个品牌的意大利特色，FCA几年前就无意推进阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂在中国的生产。不过也会考虑推出两款“专为中国打造”的车型，作为测试。到2022年，阿尔法罗密欧品牌将增加两款长轴距车型，即长轴距版的Giulia轿车和Stelvio中型SUV。

FCA与广汽集团在中国有一家对半持股的合资企业——广汽菲克，该合资企业目前在长沙和广州的工厂生产四款Jeep车型——自由侠、指南者、自由光和大指挥官。去年，广汽菲克已停止了菲亚特的生产，且FCA也无意恢复这个品牌的生产。马尔乔内称，“现在还谈论菲亚特品牌在北美自由贸易区或亚太市场的发展属于浪费时间。

根据FCA预测，到2022年，中国市场电动车（纯电动、油电混动和插电混动）销量将占比15%，轻混车型将占比20%，因此FCA要在中国和欧洲市场加快电动化发展的原因。FCA表示将在全球范围内投资90亿欧元发展电动化，但不愿透露具体将在中国投入多少资金。首席财务官Richard Palmer称，在投资新产品和新技术方面，广汽菲克基本是自筹资金。

Manley表示，2018-2022年，Jeep将在全球推出10款插电式混合动力车和4款纯电动车，其中包括向中国推出的4款插电式混合动力车和4款纯电动车。

在FCA五年规划发布会上，该集团在提及有关针对中国市场的总体方法时都比以前谨慎。和一些分析师们预计的相反，马尔乔内和Palmer都避谈具体的销量数字和利润目标。伯恩斯坦投行分析师Max Warburton曾预计，为实现可观的利润，FCA在中国的经济活动将大幅度增加。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

当地时间6月1日，FCA集团（菲亚特克莱斯勒）的资本市场日在意大利正式召开，首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内公布了集团下一个五年的业务规划。

会上发布了旗下品牌Jeep、Ram、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的详细规划，并确认了菲亚特品牌产品线会减少，未来只保留菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列。

据外媒报道，未来菲亚特品牌将局限于欧洲市场，克莱斯勒品牌局限于北美市场，更长远计划要看两个品牌的未来表现。

这也几乎坐实了之前的传言——菲亚特再次退出中国市场。

一、菲亚特缘何再次没落？

这并不是菲亚特第一次退市了。

1999年，菲亚特品牌与南京汽车集团成立合资公司南京菲亚特，因销量不佳于2008年退市。

2010年菲亚特携手广汽卷土重来， 2014年达到销量巅峰6.8万辆，随后开始断崖式下滑。

2017年，菲亚特全年销量仅为2273辆，2018年前4个月，只有90辆。

尽管还没有宣布退出国内市场，但早已名存实亡。

据了解，大部分广汽菲克4S店早已将战略重心调整至Jeep品牌，菲亚特品牌展车不见踪影，仅有少数经销商还接受菲亚特车型预订。

为何会沦落到这种地步？

其实细看这几年的发展历程，广汽菲亚特似乎正是观致的前世。

从2010年至今，广汽菲亚特国产了两款紧凑级轿车，分别是三厢的菲翔和两厢的致悦。

真要分析这两款车，也并不是一无是处，反而有不少亮点。

1.4T发动机搭配双离合变速箱、“融合了意大利和美国文化”的造型设计、颇具质感的内饰、超越同级的2708mm轴距，最先推出的菲翔甚至获得了5星碰撞等74个大奖。

数据如此漂亮，为何叫好不叫座呢？

▎其一，中国有句俗话，“攘外必先安内”。

但就销售主导权这一点，合资双方却争夺了多年，从2012年开始谈判，到2015年才单独成立广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司。

多年内部矛盾导致销售渠道扩展缓慢，营销也迟迟跟不上。

不管是电视还是互联网上，很少看到菲亚特的广告，大多数人对菲亚特的印象，还停留在已经退市的南京菲亚特。

▎其二，菲亚特在产品线布局上不够聪明。

从2010年左右开始，中国掀起了一股SUV热潮。

菲亚特不是没有SUV，中型SUV菲跃一直以进口形式销售，但价格实在没有多少竞争力，迟迟未能国产令其丧失了良机。

▎其三，要说最主要的原因，还是质量问题。

在车聚网每月的投诉排行榜中，菲亚特投诉销量比榜首的位置几乎无人撼动，主要问题集中在国产车型DCT干式双离合变速箱失效上，严重时导致无法行驶。

整体而言，销售渠道铺展不够，正面宣传几乎没有，反倒是质量投诉刷了不少热度，而且又没有国产中国消费者最喜欢的SUV产品，想卖座确实难如登天。

而当内部矛盾终于解决，2015年广汽菲克成立之时，Jeep国产了……这时候，战略重心逐渐转移，而菲亚特品牌似乎已经放弃了治疗。

2015年，菲亚特销量腰斩，而Jeep借着SUV的红利，国产车型不断增多，从自由光，到自由侠、指南者，再到中国特供的大指挥官，其国内销量也猛增至2017年的20万+。

在车聚君看来，菲亚特在中国再度没落的原因，与让路Jeep不无关系。

而在未来，Jeep也将成为FCA的核心品牌。

二、FCA未来五年押宝Jeep和电气化。

今年第一季度，FCA营业利润同比增幅5%，达到161亿欧元， Jeep品牌独占70%。

而根据马尔乔内未来5年的规划，Jeep品牌的地位也举足轻重，甚至立下了2022年之前Jeep销量翻倍的目标。

除了战略重心转移至中高端领域，FCA资本市场日还揭示了另一个主题——电动化。

马尔乔内表示，FCA计划在2022年之前累计投入90亿欧元推进电动化战略。

大会上，Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和Ram品牌均公布了实现电动化的安排。

FCA特别提到Jeep在中国的未来规划。

截至2022年，Jeep将在中国推出8款全新/改装车型（4款插混版，4款纯电动车），其中两款是中国特供。

电动化的同时，自动驾驶也少不了，FCA目前正与Waymo、宝马集团、Aptiv合作。

预计到2023年左右，全系车型将标配L4级别自动驾驶系统。

三、股价下跌，战略引质疑？

意外的是，5年规划发布当天，FCA股价下跌7.2%，收于21.55美元，市值蒸发近30亿美元。

“难道我发布了什么坏消息？”马尔乔内对此大为不解。

有分析人士指出，虽然马尔乔内声称：“FCA有能力掌控自己的命运”，但将战略重心移至Jeep等品牌还是存在较大风险。

全球市场方面，Jeep去年全球销量1,388,208辆，同比下滑1%。

今年四月，Jeep美国市场销量68,879辆，同比下滑12.6%。

从国内来看，情形同样不是很乐观。今年前4个月总销量4.82万辆，同比下降30.4%。

其中，自由光1.64万辆，同比下降52.6%；自由侠7838辆，同比下降43%；唯一增长的是指南者，销售2.4万辆，同比增长14.4%。

究其根源，竞争压力增大或许是原因之一。

这两年，合资品牌SUV如雨后春笋般相继出现，包括大众在内的许多合资品牌，都把未来几年的重点放在了SUV车型上。

另一方面，自主高端品牌如领克、WEY，也逐渐开始蚕食合资品牌市场，同样是靠SUV打响第一枪。

而在产品质量上，Jeep的情况也仅仅是比菲亚特好一些……

自由光因烧机油问题较普遍而被网友称之为“机油光”，如今这一问题在指南者上也逐渐浮现，而全球市场表现不错的大切诺基也常常被抱怨小故障频发。

“用实力让情怀落地”是Jeep的广告词，然而，“情怀”在当今中国市场，像强驽之末，最大的挑战在于如何变现，经常的结局是：十动然拒。

至于电动化方面，FCA量产的新能源汽车屈指可数，国内目前只有进口的克莱斯勒大捷龙PHEV。

相比其它车企，FCA的电动化战略似乎来得有些晚。

车聚小结

缩小菲亚特这类盈利状况不好的品牌的规模，把资金省下来用于电动车、自动驾驶研发以及Jeep等高利润品牌的发展，或许是FCA战略性放弃菲亚特等品牌的原因所在。

然而，Jeep的现况、开启电动化的时机，又给FCA的未来增添了不少变数。

当下，菲亚特基本已经“名存实亡”，但相比五年之后的“长远”目标，如何让Jeep站稳脚跟或许才是FCA最应该考虑的问题。

或许，这也是吉利正在考虑的问题。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

FCA首席执行官马尔乔内

　　卖一辆赔一辆 马尔乔内不想卖电动车

　　众所周知，由于成本较高，目前对企业而言电动车并无法为其带来盈利。近期，马尔乔内在接受媒体采访时说到，各车企并没有制造出可以带来利润的电动车型，并且用特斯拉作为例子。他说：“电动车发展到今天，我们始终都没有找到一个可以实现盈利的途径。”虽然目前菲亚特克莱斯勒也开始向电动车方面转型，但是马尔乔内认为现在还不是电动车商业模式发展的成熟时期。由于suv和货车的火热，FCA旗下的Ram和Jeep撑起了销量的半壁江山，而这两个品牌当中没有一款是电动车型，从这也可以看出马尔乔内的经营理念。

　　在FCA寥寥无几的几款电动车型中，仅在美国国内发售的克莱斯勒Pacifica插电混动汽车勉强能和电动汽车有所联系；另外一款菲亚特500e电动车由于无法到达电动车的标准而不允许在加州销售。此前，马尔乔内居然劝说各位消费者不要购买其品牌的电动车型，因为每卖一辆车，FCA就会损失数千美元。但戏剧的是，菲亚特500e电动车在美国是最抢手的二手车车型。

2018 Chrysler Pacifica Hybrid

　　虽为好友 却不看好特斯拉的发展

　　要说当下最火爆的电动车企，非特斯拉莫属。不过即使是特斯拉，马尔乔内也并不看好。他说：“我个人非常欣赏艾伦•马斯克，他也是我的好朋友，在发展电动车方面，马斯克非常成功，事实上，特斯拉在他的带领下已经成为一个现象级的车企，不过即便如此，特斯拉能否实现盈利和经济上的成功，我仍然持怀疑态度。”马尔乔内进一步说，在电池及相关技术成本下降之前，未来汽车业究竟会不会变成电动车的天下，还是未知数。

2017 Fiat 500e

　　各国禁售计划出台 FCA不得不加入电动车的研发大军

　　自从大众柴油排放丑闻爆发以来，柴油车的环保问题越来也严重，欧洲各国甚至已经制定出禁售燃油车的时间表，我国工信部也提出将制定禁售时间表。马尔乔内也深知发展电动车型是大势所趋、无法避免，因此，FCA决定将在几年之后完善企业的车辆生产线，为更多车型增加电动版，并且在2019年研发全新的电动车型，其中玛莎拉蒂将走在革新的前列。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 福特可以松口气了，蒙迪欧车主们加油！

7月投诉报告已出，从投诉量来看，国民维权意识在进一步加强。

国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据显示，今年7月，共收到汽车投诉986件，较去年同期（825件）近增20%。1-7月累计6601例，同比增长9.2%。

值得一提的是，以往核算市占率时以2015年终端销量为准，因为投诉车型中以两年期的车型占比最多。但是，7月份投诉车型以2016款居多，故而本篇的市占率采用的是2016年数据。

话不多说，翠花直接上酸菜！

一、投诉品牌：大众登顶 福特降至第二

如果说大众品牌6月份是“不幸”登顶，那么7月份则是稳坐投诉榜首位置，而非简单的“不幸”。7月份，大众品牌共收到279例投诉，远超其他品牌，其该投诉量占7月整体投诉的比例高达28.3%。

有人不服，说大众在中国销售的车最多，投诉量高这也是很好理解。嗯，是的，这是一方面；可是从投诉比来看，大众品牌7月份的该值达2.19，远超行业平均水平的1，说明大众在7月的投诉是平均水平2倍。

同时，本月的投诉车型主要是来自大众进口的途锐，该单一车型的投诉量高达107例，即大众约一半的投诉来自于该车。其他则主要来自于宝来、蔚领和高尔夫。

而曾经一直霸占投诉榜榜首的福特，如果说6月份是意外摆脱“老大”称号，那么7月份似乎是彻底摆脱这一称号。

福特7月份共收到128例投诉，数量不及大众品牌的一半之多，不过3.15的投诉比仍然高于大众。蒙迪欧、蒙迪欧致胜和福克斯这“三剑客”仍是福特主要的投诉对象。

Jeep以94件投诉案例进入了前三，而相比大众、福特，汽车销售量较少的它投诉销量比高达15.94，在汽车投诉品牌中首屈一指。自由光是Jeep本月主要的投诉对象，共收到92例，尤其是国产自由光，投诉量为83例。

有意思的是，广汽菲亚特旗下的另一个品牌——菲亚特，7月份也收到了15例投诉，该品牌的投诉销量比（19.50）在所有品牌中居首位。

难道这不是单个品牌的问题，而是FCA整个企业的问题？

其实在国外的相关质量报告中，FCA的子品牌都是倒数的难兄难弟，算是一项历史传统了。幸亏，以Jeep为首的品牌有情怀和出色的越野能力作为中和。最近，有外媒报道说，FCA正在待价而沽，潜在的收购者可能有：长城、吉利、广汽、东风……希望，中国车企收了FCA后，能帮它改善一下质量。

通用的别克和雪佛兰分别以63例、54例投诉量排名第四、第五位。君越、科鲁兹分别是这两个品牌的主要投诉对象。通用旗下的凯迪拉克7月份也收到30例投诉，排名第七位，投诉销量比为6.01，较为“出众”。

大众集团除了大众以外，入榜前十的还有奥迪（40例）、斯柯达（19例），分别排行第六、第九位。奔驰以23例排行第八位，首次打入投诉排行榜前十，一举结束了奥迪作为一个豪华品牌独霸前十的历史局面。

讲真，奔驰近年的问题之多，让车聚君都十分惊讶，只在微博上就经常目睹一例例投诉，甚至包括媒体人（@马锐拉、@戈智鋮x戈广安），但奔驰官方一率以沉默应对。萝卜快了不洗泥，老话一点没错。

而曾摘夺2016年投诉榜首的丰田，此次以18例排行第十。

二、投诉车型：途锐高居榜首 自由光位列第二

大众途锐7月以107例投诉高居榜首，占该月投诉问题的十分之一，即十例投诉中就有一例来自于它。不仅如此，高达385.96的投诉销量比超过以往最高的蒙迪欧致胜（321.41），居于首位。

这款大众最贵的车型一向低调，7月到底怎么了？

炎热的夏天，一场痛快的大雨对绝大数车主来说是一件天降好事，不但解暑还能洗车。但大众途锐车主却高兴不起来，因为“进水门”。

7月，消费者投诉途锐的主要问题是，其进气管设计存在严重缺陷，以致发动机进水损坏，导致雨后爬窝。也因此，途锐一时被网友戏称“只能在晴天开的神车”。看来，途锐退出美国市场是明智的。

然而，途锐进水的情况似乎并非一两年的事，其各年款车型均有被投诉，只是以2016款、2017款车型居多。面对如此严重影响用户生命与财产安全的产品缺陷，大众仍采取一贯消极做法，截至目前未有任何官方消息。

途锐的车主们在酝酿集体维权中，望质检总局也能及时介入查明真相。

投诉量第二高的是Jeep自由光，其以92例投诉紧随途锐之后，投诉销量比也高达23.51。自由光存在的问题繁多，召回也屡见不鲜，大到发动机故障，小到座椅螺栓都有频发召回。

本次自由光集中爆发的主要问题是发动机烧机油，烧机油烧到严重时会导致行驶中突然熄火。更换发动机或是一种很好的解决方法，然而据一些车主了解，更换后问题依然存在，自由光或许真如其名——“机油光”。

值得一提的是，此次自由光的投诉全来自于国产车型。在进口车价居高不下的时候，国产自由光于2015年11月国内上市，价格相较进口版更是拉低了将近15万左右。难道在国产化的进程中，价格降了品质也跟着降了？

排名第三的是大众宝来，7月份共收到62例投诉，投诉销量比为6.38。作为一款入华已17年之久的车型，宝来受到众多消费者喜欢，相信大部分人对它都十分熟悉。

此次宝来投诉量激增，主要原因是排气管上方无隔热瓦、后备箱温度高，存在自燃危险，被网友戏称“火烧屁股”，投诉车型主要的集中于2016款车型。当然，除上述问题外，宝来的发起机异响、变速器异响、制动体系异响、发起机毛病灯亮等问题也有被车主投诉。

除途锐、宝来之外，上榜前十的大众车型还有蔚领和高尔夫。其中，于去年11月份上市的蔚领，如今就收到不少投诉，7月份以32例投诉排名第八位，投诉销量比为11.55。其实这并不奇怪，作为与宝来同平台PQ34L打造车型，宝来都排名前三，蔚领上榜前十也就不足为怪了。

科鲁兹、蒙迪欧、福克斯、致胜、君越，这些榜单常客仍然排名前十位，7月也收到不少投诉，此处不再多言（可详见往期文章）。其中，一向以室内“臭气门”著称的蒙迪欧致胜，在7月的酷暑中果然交出一份惊人答卷：投诉销量比为321.41，仅次于“进水门”的途锐。

车聚小结：

车聚君的感知是，销量与投诉基本成正比。大众、福特、FCA、奥迪、奔驰都是典型，它们对中国市场的理解越来越深，车子越做越漂亮，但降本的步伐也越来越快，在市场热销时难免会放松对质量的把控。

人性如此，企业的良知亦如此。解药有二：消费者的觉醒与法规的进一步完善（主要是执行与监察环节）。

再强调一点，这个榜的意义在于，如果投诉销量比低，不一定完全证明质量好；但如果比值过高，那这个品牌的产品质量很可能有较大问题。投诉排行榜虽然出处权威，却也有很多权变因素可能导致数据对现实的指导性有所偏差，敬请各位读者辩证的解读。

最后，希望消费者进一步加强合理合法维权的意识，为自己也为他人；也希望厂家们不要等着投诉多了，才想起去解决问题。毕竟，网络是有记忆的。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

研究者对2014和2015款Jeep大切诺基和道奇1500轻卡进行实验测试和道路测试。研究发现，两款车排放的氮氧化物超出法律规定的3-20倍，而道路测试中汽车排放比实验室测试数据高很多。

该中心研究者并没有控告FCA尾气欺诈，但近来美国司法部指控FCA在柴油汽车中安装特殊软件，以逃避尾气控制测试。FCA否认在柴油汽车中安装欺诈软件以通过美国尾气测试，但却为其汽车更新软件以改善排放表现。

FCA质疑西弗吉尼亚大学中心的研究并指出，相比环境保护局(EPA)的测试，该研究在道路测试时，汽车平均速度高出50%，汽车负载增加600-700磅，且汽车是在不同道路状况下测试的。FCA指出，这些因素会提高尾气排放指数，因此道路测试和试验测试之间的对比是无效的。FCA还表示，西弗吉尼亚大学中心的研究者不愿就该测试进行沟通。

中心主管Daniel Carder向彭博社承认，研究者执行的道路测试比美国通常的实验测试更严格。其中一个例子就是，研究者发现，汽车在通过上升的山路时，氮氧化物排放更高。他表示此结果是出乎意料的，根据尾气处理系统工作原理，这种情况下尾气排放应该是更低的。

2013年，西弗吉尼亚大学中心测试大众汽车，并发现其尾气排放超标高达35倍。此发现直接导致大众尾气丑闻的曝光，大众也因此在全球召回大量柴油汽车。目前，大众已为尾气事件支付逾250亿美元(约合1722亿元人民币)。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。