F1世界方程式锦标赛，聚友们都不陌生。10月31日，2016赛季F1墨西哥大奖赛落下帷幕，这是本赛季F1的倒数第三站，梅赛德斯车队的汉密尔顿夺冠，这是他的第51个分站冠军，同时，也追平了舒马赫在23条不同赛道夺冠的纪录。

F1与奥运会、国际足联世界杯并称“世界三大体育盛事”，为各位聚友所熟知。

奥运会赛场上，我朝已赢得全球瞩目，中国冠军也早已深入人心，甚至，奥委会都在称（kǒng）赞（huāng）我朝的强大，从而变更了某些规则。

世界杯赛场上，朝足们经多年努力，也在2002年成功杀出预选赛，代表我朝征战西方列强，成绩嘛……度娘应该知道。

至于F1，车聚君认为，因为一些优秀车手的出色表现，我们的影响力正在经历由世界杯到奥运会般的升华，董荷斌就是其中一位。

董荷斌是F1历史上第一位华人车手，这位祖籍温州的荷兰裔华人，也在投身祖国的赛车发展，曾代表中国队出战首届FE大赛。

FE全称为国际汽联电动方程式世锦赛（FIA Formula E Championship)，同样由是国际汽车运动联合会（FIA）举办，首届FE大赛于2014年9月13日，在北京奥林匹克公园拉开帷幕。赛事的核心理念是三个“E”，即Energy（能源）、Environment（环境）和Entertainment（娱乐），将设计、技术、运动、科技、音乐与娱乐相结合，代表了未来汽车领域的发展。

董荷斌也在身体力行地支持着祖国对后备人才的培养，如对素有“北清华，南同济”之称的同济大学车队进行专业指导。

10月25日，董荷斌再次亮相上海同济大学，以专业车手视角予以学校车队成员技术指导，并亲自试驾车队研发的赛车。

在活动过程中，与同学们侃侃而谈、一起做俯卧撑、欣然合影留念的他，希望同济车队的队员们坚持自己的理想，让中国自主设计的赛车驶向更大的舞台。同济大学有着翼驰、DIAN Racing两支赛车队。翼驰车队新车TR-16凭借其单体壳、电子节气门、第三弹簧等“黑科技”，获得本年度FSA（中国大学生方程式汽车大赛）冠军；DIAN Racing车队也曾于去年，在大学生方程式汽车大赛日本赛中获得电车组第5名，同时荣膺新秀奖。

两支车队取得的优秀成绩也离不开赞助商的支持。

在本次活动中，贸泽电子亚太地区市场与商务拓展副总裁田吉平女士，分别与DIAN Racing车队以及翼驰车队签订新赛季赞助协议支持校园汽车赛事。许多汽车业界的幕后英雄，同时也是同济大学赛车队的幕后英雄。

车聚小结：

车聚君相信同济大学翼驰车队和DIAN Racing电车队，在董荷斌等专业车手，和业界厂商的指导和支持下，会不断进步与提升。同时，也期待中国自主设计研发的赛车走出国门，在F1大赛中，中国也能像在奥运会一样成为主角。

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说到汽车比赛，通常我们脑海中会呈现各种各样的赛事：F1、WTCC、WRC、CRC……然而，这些比赛要么比谁速度更快，要么比谁耐力更好，总觉得和我们的实际生活有一些距离。

另外，这些赛车大多经过改装，甚至有的车子只有个壳子是自己的，其余全部更换掉，所以这些比赛和我们日常开的车几乎没有半毛钱关系。我们开的是车，人家开的是速度与激情。 

其实，也并非所有的比赛都和实际生活距离遥远，例如CPC（中国量产车性能大赛）就是个例外。这项赛车比赛的特别之处就在于，所有参赛车辆都是不经过任何改装的量产车型，也就是说，比赛中所有参赛车辆和日常使用的车完全一致。所以，这项赛车的核心概念为竞技非竞速，还被誉为中国汽车“奥运会”。 

为了防止作弊的现象，保证客观公正，组委会要求所有T组（比赛分为T组和X组，T组为专业赛车手组，X组为海选赛车手组和媒体组）车辆均从4S店直接购买，并在组委会统一封存和管理。 

和其他汽车比赛几乎相同，CPC每年都会举行。今年的比赛共有三个分站，分别为珠海站、盐城大丰站和牙克石站。在今年的8月份CPC首站在广州珠海举行，时隔一个多月后的10月1日、10月2日两天，在盐城大丰举行第二站比赛。 

比赛项目更贴近生活 

CPC大赛第一站珠海站的比赛场地是在专业赛车场，而第二站的比赛场地为中汽中心盐城试验场，场地有一定的差异。 

这次大丰站T组比赛项目与珠海站大部分相同，有400米直线加速、100km-0直线制动、蛇形绕桩、麋鹿测试、车内静音测试。这些比赛项目其实和媒体的测试报告有一些相似，因为这些项目都能够真实地反映出一款车的性能、动力、舒适性等各个方面。 

为了增加比赛的看点，以及考验车手的抗干扰能力，此次400米直线加速、100km-0直线制动均采用双车同发的模式。 

除此之外，在大丰站还特别增加了一个全新的科目，即定圆测试。车子绕着一个半径为30米的圆行驶，行驶中要尽可能贴近内侧桩桶，并保持行驶线路稳定的最高速度行驶。通过测试仪器测量车辆所能产生的最大侧向加速度值。 

这项测试主要考量转向系统和悬架系统的综合能力，同时定圆测试也是的考验轮胎抓地力以及悬架抑制侧倾并且保持轮胎附着力的能力。 

从大丰站的各个车辆测试成绩来看，应该比珠海站提升不少，这可能由于企业试车员对于汽车试验场比较熟悉的原因。目前还不知道全部成绩，待牙克石站比赛全部完成后，将对三站成绩进行公布。大丰站之后，比赛车辆将统一运输到牙克石站进行封存。 

车生活君获得媒体组直线加速第二名 

和T组比赛有所不同， X组作为统一品牌极限挑战组，分为观致组和广本组，比赛内容分别为场地避障赛、400米直线加速赛和0-100km/h加速赛。这项比赛分为媒体车手组和海选车手组。海选车手组为经过“中国好赛手”海选平台，通过上海半决赛推荐过来的选手，也就是说，这是个为有驾驶执照和拥有赛车梦想的普通民众而设的平台。 

媒体组则为报名参赛的汽车媒体车手。《AUTOlife车生活》联合创办人魏东升代表车辆安全评价（CSAL）自媒体联盟参与媒体组比赛，最终获得广本组第二名。

看上去，直线加速没有什么技术含量，将油门踩到底稳住方向盘就行了。但实际结果却相差很大，其实这也是个考验反应速度和技巧的比赛项目。例如你踩油门的反应速度、是不是将油门踩到底等。 

另外还有个较大的差异，一般自动挡车型左脚踩油门和踏板，右脚不做动作。按照正常思维，在起跑线上左脚踩住制动踏板，发令枪响的一瞬间，左脚迅速从制动踏板上移到油门踏板。

不过有人不是这么干的，他们采用高转速起步的方式，将档位放在D挡或S挡，左脚踩住刹车，右脚把油门踩到底，发令枪响时迅速松开右脚，让车出发时发动机就获得高转速，这样车子起步时获得较大的扭矩，在开始的一段距离是能够影响成绩的。其实很多媒体做百公里加速就是这么干的，所以的出来的数据也较小。 

但是，这种做法可能产生问题。这对于变速箱肯定是有损害的。刹车和油门同时踩住，自动变速箱内的液力偶合器受到的压力会急剧增加，油温会短时间内上升，你说对变速箱伤害吗？估计没有一个人平时是这么开车的吧。所以，《AUTOlife车生活》的车手没有采用这种看似聪明的做法，而是老老实实地用左脚控制刹车和油门，这不仅对变速箱损害没有那么大，在实际效果中也更加接近真实吧。

最后预告一下，12月初CPC大赛年度收官之战牙克石站即将打响，彼时，参赛车辆将在冰雪天地间尽情驰骋！期待吗？

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工作人员介绍说，哈弗H6 Coupe是国内首款Coupe SUV,采用了时下最流行的溜背式运动跑车设计。拥有4549x1835x1700黄金尺寸，轴距2720mm。搭载长城汽车自主研发的2.0L增压直喷汽油机，最大功率145kW，最大扭矩315N·m，匹配6速湿式双离合变速器，百公里加速可达到9s。

在紧张刺激的特技表演中，试驾活动拉开帷幕。5辆哈弗H6 Coupe列队入场，凭借专业车手的灵活操控，高速疾驰的哈弗H6 Coupe轻松变化着各种高难度队形，其扎实的底盘功力和优异的操控性能展现的淋漓尽致。

道具体验环节涵盖了城市大部分路况，分别设置了拱形桥、枕木路、轮胎路、S弯、倒车入库等环节，以此考验在不同路况下车辆的整体性能。哈弗H6 Coupe配备了博格华纳TOD四驱系统，应对拱形桥、枕木路、轮胎阵等环节时这套系统将扭矩成倍放大，对于车辆脱困、上坡辅助、提升通过性等方面有着很大的作用。此外，哈弗H6 Coupe全系标配博世第九代ESP系统，通过该系统的辅助作用，使车辆轻松完成了S弯等高难度环节。

作为中国首款Coupe SUV，哈弗H6 Coupe结合了运动跑车的强大基因，为了能够让到场媒体和车友更加直观的了解其运动特性，此次试驾活动还特意安排了哈弗H6 Coupe与其它合资SUV车型的F1专业赛道对比试驾,除了让媒体和车友能够更全面的了解整车性能外，也体现出哈弗对于哈弗H6 Coupe这款车的信心和底气。

在最高允许时速327Km/h，窄弯道处制动时速87Km/h的上海F1赛道中，哈弗H6 Coupe在不足9秒就冲上100Km/h，表现出优秀的直线加速性能。同时，应对连续弯道路段，哈弗H6 Coupe也显得游刃有余，闪转腾挪间体现了扎实的底盘调校功力，品质出色。

现场相关工作人员介绍，作为一款完全以客户需求为导向开发的产品，哈弗H6 Coupe在设计之初便以潮流、动感为设计理念，兼具了轿跑与SUV的双重特质，迎合了年轻消费群体对时尚、创新产品的追求，具有“激情、速度、潮流”的特性，有望成为继哈弗H6之后又一款被追捧的中国品牌SUV。

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